汽車電器之蓄電池

第二章、蓄電池,蓄電池是一種將化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。應用最廣泛的汽車蓄電池是鉛酸蓄電池。蓄電池最主要的作用是：發(fā)動機工作時向起動機和點火裝置供電。汽油機起動電流為200600A有的柴油機起動電流達1000A。,蓄電池并聯(lián)電路,蓄電池的功用,1.發(fā)動機啟動時，向啟動機和點火系統(tǒng)供電2.發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，向用電設(shè)備和發(fā)電機磁場繞組供電。（應用中應避免）3.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將發(fā)電機剩余電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來；4.發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電5.蓄電池相當于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的舒瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定,對蓄電池的要求,啟動發(fā)動機時，蓄電池在510S內(nèi)，要向啟動機連續(xù)供給強大電流（汽油機200600A，柴油機8001000A）因此，對蓄電池的要求是：容量大、內(nèi)阻小、有足夠的啟動能力。,一、蓄電池的分類,鉛酸蓄電池,鎳堿蓄電池,普通,干荷,濕荷,免維護,汽車用蓄電池,電動車蓄電池,第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造及工作原理,第一節(jié)、蓄電池的構(gòu)造與型號,蓄電池的構(gòu)造,蓄電池的基本構(gòu)造,極板隔板外殼電解液,極板,極板：是蓄電池的基本部件，由它接受充入的電能和向外釋放電能。極板分正極板和負極板兩種。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。,極板,極板,隔板,為了避免相互接觸而短路，正負極板之間要用絕緣的隔板隔開。隔板材料應具有多孔性結(jié)構(gòu)，以便電解液自由滲透，而且化學性能應穩(wěn)定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。,隔板,電解液,鉛酸蓄電池的電解液，是由相對密度1.84的純硫酸和蒸餾水配制而成。密度一般在1.241.31gcm的范圍之內(nèi)。電解液的純度是影響蓄電池的電氣性能和使用壽命的重要因素，一般工業(yè)用硫酸和普通水中，因含有鐵、銅等有害雜質(zhì)，絕對不能加入到蓄電池中去，否則容易自行放電，并且容易損壞極板。因此，蓄電池電解液要用規(guī)定的蓄電池專用硫酸和蒸餾水配制。,外殼,蓄電池外殼為一整體式結(jié)構(gòu)的容器，極板、隔板和電解液均裝入外殼內(nèi)。蓄電池電壓一般有6V和12V兩種規(guī)格，因此，外殼內(nèi)由間壁分成3個和6個互不相通的單格。外殼應耐酸、耐熱、耐寒、抗震動，并具有足夠的機械強度。,外殼,蓄電池的型號,6Q1056QA1056QB1056QW105G6QA105S6QH105D,單格數(shù),特征,額定容量,按照原機械工業(yè)部部頒標準JB259985的規(guī)定，鉛蓄電地產(chǎn)品型號分為三段,A干荷電H濕荷電W免維護B半封閉,解放CA141汽車用蓄電池,6-QA-100即是6個單格電池額定電壓12伏額定容量100Ah起動型干荷蓄電池,第二節(jié)、蓄電池的工作原理及特性,雙極硫酸鹽化理論蓄電池中參與化學反應的物質(zhì)，正極板上是pbO2負極板上是pb電解液是硫酸水溶液蓄電池放電時，正極板上的pbo2和負極板上的pb都變成pbso4水溶液電解液中的H2SO4減少，相對密度下降。蓄電池充電時，則按相反的方向變化。,一、蓄電池的工作原理,蓄電池的化學反應方程式為:,1電動勢的建立,蓄電池的電動勢是正、負極浸入電解液后產(chǎn)生的。其反應過程見圖1-8所示負極板：鉛溶于電解液中，失電子生成Pb2+Pb-2ePb2+電子留在負極板上，和Pb2+吸引，使負極具有負電位，為-0.1V。,1、電動勢的建立,正極板：PbO2溶于電解液PbO2+2H2OPb(OH)4Pb(OH)4Pb4+4OH-OH-留在電解液中，Pb4+沉附在正極表面,使正極板有+2.0V在外電路未接通時，反應達到動態(tài)平衡時，靜止電動勢為：E=2.0(0.1)=2.1V,1、電動勢的建立,2、放電過程,將蓄電池的化學能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為放電過程。,2、放電過程,放電時化學反應為：正極板：Pb4+2ePb2+Pb2+SO42-PbSO4附在正極板上,2、放電過程,放電時化學反應：負極板：Pb-2ePb2+Pb2+SO42-PbSO4附在負極板上,2、放電過程,放電時化學反應總方程式為：PbO2Pb2H2SO42PbSO42H2O電解液中：H+OH-H2OSO4減少電解液硫酸濃度降低,2、放電過程,蓄電池放電終了特征：（1）單格電池電壓降到終止電壓（2）電解液密度下降到最小許可值,3、充電過程,將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池化學能的過程稱為充電過程，它是放電反應的逆過程。,3、充電過程,蓄電池充電終了特征：（1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)（2）電解液密度和端電壓上升到規(guī)定值，且23小時保持不變,蓄電池充放電過程結(jié)論,蓄電池在放電時，電解液中的硫酸將逐漸減少，而水將逐漸增多，電解液相對密度下降。蓄電池在充電時，電解液中的硫酸將逐漸增多，而水將逐漸減少，電解液相對密度增加。在充放電時，電解液濃度發(fā)生變化，主要是由于正極板的活性物質(zhì)化學反應的結(jié)果，因此要求正極極處的電解液流動性要好。在裝配蓄電池時，應將隔板有溝槽的一面對著正極板，以便電解液流通。,二、蓄電池的工作特性,蓄電池的靜止電動勢及基本電特性蓄電池的內(nèi)阻蓄電池的放電特性蓄電池的充電特性,1、蓄電池的靜止電動勢及基本電特性,靜止電動勢ES蓄電池處于靜止狀態(tài)時，正負極板之間的電位差（即開路電壓）稱為靜止電動勢。開路電壓：理論上，開路狀態(tài)下的端電壓并不等于電池的電動勢。但是，開路電壓在數(shù)值上很接近蓄電池的靜止電動勢，可以用開路電壓代替靜止電動勢。一般規(guī)定鉛蓄電池的額定開路電壓為2.0V。開路電壓（靜止電動勢）公式ES=0.85+25C（V）汽車用蓄電池的電解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之間，因此ES=1.972.15（V）,1、蓄電池的靜止電動勢及基本電特性,蓄電池端電壓的測量：端電壓包括開路電壓、放電電壓和充電電壓，取決于蓄電池的工作狀況。一般發(fā)動機未工作時測量蓄電池電壓為開路電壓為12V。一般發(fā)動機工作時測量蓄電池電壓為充電電壓為14V。啟動時測量蓄電池電壓為放電電電壓約為8-11V。實際測量時采用放電計模擬啟動狀態(tài)。,2、蓄電池的放電特性,蓄電池的放電特性是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓和電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。將完全充足電的蓄電池以20h放電率的電流進行放電，在放電過程中不斷地調(diào)節(jié)外接的電位器，使放電電流保持穩(wěn)定不變，每隔一定的時間，測量端電壓和電解液密度，得到如圖所示的放電特性曲線。,放電特性曲線,2、蓄電池的放電特性,（1）開始放電階段端電壓由2.14V迅速下降至2.1V極板孔隙內(nèi)硫酸迅速消耗，電解液密度迅速下降，濃差極化增大，端電壓迅速下降。（2）相對穩(wěn)定階段端電壓由緩慢下降至1.85V極板孔隙外向孔隙內(nèi)擴散的硫酸與孔隙內(nèi)消耗的硫酸達到動態(tài)平衡，孔內(nèi)外電解液密度一起緩慢下降，所以端電壓緩慢下降。,2、蓄電池的放電特性,（3）迅速下降階段端電壓由1.85V迅速下降至1.75V。放電接近終了時，電化學極化、濃差極化、歐姆極化顯著增大，端電壓迅速下降。蓄電池放電終了的特征,3、蓄電池的充電特性,在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓與電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。充電電源必須采用直流電源，以一定的電流人向一只完全放電的蓄電地進行充電。保持充電電流入不變，每隔一定時間測量單格電池的端電壓和電解液相對密度?？梢岳L制出蓄電池的充電特性曲線，如圖所示。,蓄電池的充電特性,（1）充電開始階段端電壓迅速上升。開始充電時，孔隙內(nèi)迅速生成硫酸，濃差極化增大，端電壓迅速上升。（2）穩(wěn)定上升階段端電壓緩慢上升至2.4V左右。孔隙內(nèi)生成的硫酸向孔隙外擴散，當硫酸生成的速度與擴散速度達到平衡時，端電壓隨整個容器內(nèi)電解液密度變化而緩慢上升。,蓄電池的充電特性,（3）充電末期電壓迅速上升到2.7V左右，且穩(wěn)定不變，電解液呈沸騰狀態(tài)。活性物質(zhì)還原反應結(jié)束后的充電稱為過充電，充電電流用于電解水，應避免長時間過充電。,蓄電池的充滿電的特征,端電壓上升到最大值2.7V，并在2h3h內(nèi)不在增加。電解液相對密度上升到最大值1.27g/cm蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡。,第三節(jié)、蓄電池的容量及其影響因素,一、蓄電池的容量指蓄電池在規(guī)定條件下（包括放電溫度、放電電流、放電終止電壓）放出的電量。單位：安時（Ah）理論容量、實際容量（無實際意義）額定容量、儲備容量,一、蓄電池的容量,額定容量用20h率容量表示。國標GB5008.1-91啟動用鉛蓄電池技術(shù)條件規(guī)定：將充電的新蓄電池在電解液溫度為255C條件下，以20h率的放電電流連續(xù)放至單池平均電壓降到1.75V時，輸出的電量稱為額定容量。實際測量蓄電池容量超過20小時為合格,一、蓄電池的容量,儲備容量國標GB5008.1-91啟動用鉛蓄電池技術(shù)條件規(guī)定：蓄電池在252條件下，以25A恒流放電直至單池平均電壓降到1.75V時的放電時間。單位為分鐘（min）。,影響蓄電池容量的因素,極板的構(gòu)造對容量的影響放電電流對容量的影響。電解液溫度對容量的影響。電解液密度對容量的影響。,二、影響容量的因素,1構(gòu)造因素對容量的影響極板厚度越薄，活性物質(zhì)的利用率就越高，容量就越高。極板面積越大，同時參與反應的物質(zhì)就越多，容量就越大。同性極板中心距越小，蓄電池內(nèi)阻越小，容量越大。蓄電池選擇的主要標準,2使用因素對容量的影響,放電電流對容量的影響,放電電流對容量的影響,電解液溫度對容量的影響,電解液溫度對容量的影響,溫度粘度滲入極板困難，活性物質(zhì)利用率C；同時，粘度內(nèi)阻內(nèi)壓降端電壓C,電解液密度對容量的影響,電解液密度對容量的影響,電解液密度電動勢E，電液滲透能力，參加反應的活性物質(zhì)C過高，粘度，內(nèi)阻，極板硫化C實踐證明：電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量。冬季使用的電解液，在不使其結(jié)冰的前提下，盡可能采用稍低的電解液密度。1.12-1.30g/cm3,第四節(jié)蓄電池的使用與維護一、蓄電池的維護,（一）三抓1.抓及時、正確充電裝車使用電池定期補充充電，放電程度，冬季不超過25%，夏季不超過50%；帶電液存放的蓄電池定期補充充電。2.抓正確使用操作每次啟動時間不超過5s，啟動間隔時間15s，最多連續(xù)啟動3次；3.抓清潔保養(yǎng)及時清除蓄電池表面的酸液，經(jīng)常疏通通氣孔,一、蓄電池的維護,五防1.防止過充和充電電流過大2.防止過度放電3.防止電解液液面過低4.防止電解液密度過大5.防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。,二、蓄電池的檢查,1、檢查電解液密度用吸式密度計檢測。方法見圖,1、檢查電解液密度,充電狀態(tài)(%)1007550250電解液相對密度(g/cm3)1.271.231.191.151.11,2、模擬啟動放電檢測,對于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當以啟動電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放電15s時，端電壓應不低于規(guī)定值。,2、模擬啟動放電檢測,綠色區(qū)域端電壓高于9.6V，狀態(tài)良好黃色區(qū)域端電壓低于9.6V，存電不足紅色區(qū)域端電壓低8V于蓄電池故障，更換蓄電池。,3、檢查電解液液面高度,1.目測：電解液液面應在蓄電池外殼上、下液面線之間。2.用玻璃觀管測量見圖當液面過低時，應加注蒸餾水，以恢復正確的液面高度。除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。,三、冬季使用蓄電池時的注意事項,1.應特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；2.冬季補加蒸餾水應在充電時進行，以防結(jié)冰；3.冬季容量降低，發(fā)動機啟動前應進行預熱，每次啟動時間不超過5s，每次啟動間隔應有15S4.冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應經(jīng)常檢查蓄電池存電狀況如有必要可以更換容量較大的蓄電池可以適當調(diào)整電解液密度,四、蓄電池的儲存,1.未灌電解液的蓄電池的儲存干燥、通風，室溫540C避免爆曬，遠離熱源按行存放于木架之上旋緊加液孔蓋，通氣孔密閉2.使用過的蓄電池的長時間儲存,2.使用過的蓄電池的長時間儲存,干法儲存：先將其充足電，再按20h率放電至單池電壓為1.75V；倒出電解液，加入蒸餾水，3h后更換蒸餾水，反復進行至浸不出來酸為止；倒干蒸餾水，旋緊加液孔蓋，封閉通氣孔。帶電解液的蓄電池的儲存將其充足電，旋緊加液孔蓋室內(nèi)應通風干燥，室溫530C定期補充充電,五、蓄電池的充電,一、充電方法1恒流充電2恒壓充電,1恒流充電,在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）。恒流充電的優(yōu)點為：充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。恒流充電的缺點是充電時間長，且需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。,1恒流充電,兩階段充電法，在第一階段用較大電流充電，當單格電池電壓升到2.4V，電解液開始產(chǎn)生氣泡，將充電電流減小一半進行第二階段恒流充電，直到蓄電池完全充足電為止,2恒壓充電,在充電過程中，充電電壓恒定不變。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機對其充電的方法。恒壓充電特性曲線見圖,2恒壓充電,恒壓充電的優(yōu)點為：充電速度快，充電時間短，充電電流IC會隨著電動勢E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動停止，不必人工調(diào)整和照管。恒壓充電的缺點是：充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。對于就車使用的蓄電池，為了防止其產(chǎn)生硫化故障，必須定期（每兩個月）拆下用改進恒流充電的方法充電一次。,3脈沖快速充電,以脈沖大電流充電來實現(xiàn)快速充電的方法。其充電電流波形,3脈沖快速充電,大電流恒流充電IC=（0.81）C20至單池電壓升至2.4V；前停充1525ms；反向脈沖充電IC=（1.52.0）C20t=1501000us；后停充2540ms，如此循環(huán)，直至充足電,4、充電的種類,初充電對新蓄電池或更換極板后的蓄電池進行的首次充電。恢復蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢放電和硫化而失去的電量。初充電的特點：充電電流小，充電時間長，必須徹底充足。,初充電,初充電的程序（1）加注電解液密度符合廠家規(guī)定，液面高度符合要求。（2）選擇充電電流恒流法IC1=C20/15IC2=C20/30（3）連接蓄電池,補充充電,蓄電池使用后的充電。需補充充電情況：（1）啟動無力時（非機械故障）；（2）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時；（3）電解液密度下降到1.20g/cm3以下時；（4）冬季放電超過25%，夏季放電超過50%時；,補充充電,補充充電與初充電的不同點（1）充電前不需要加注電解液；（2）蓄電池補充充電電流的選擇；IC1=C20/10（A）IC2=C20/20（A）（3）充電時間約為1316h,去硫化充電,消除硫化的充電工藝。蓄電池輕度硫化，可用充電的方法予以消除：倒出電解液，加入蒸餾水沖洗兩次后，再加入蒸餾水；用IC=C20/30（A）的電流進行充電，當密度上升到1.15g/cm3時，倒出電解液，再加蒸餾水繼續(xù)充電，直至密度不再上升；以20h率放電電流放電至單池電壓降到1.75V時，再進行上述充電。反復進行以上過程，直至輸出容量達到額定容量的80%以上，即可使用。,第五節(jié)、蓄電池的故障及其排除,蓄電池常見故障包括內(nèi)部故障和外部故障。外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。,一、極板硫化,極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象簡稱硫化。粗晶粒硫酸鉛導電性差，正常充電很難還原，晶粒粗，體積大，堵塞活性物質(zhì)孔隙，內(nèi)阻增大。故障特征,故障特征,放電時，內(nèi)阻大，電壓急劇下降，不能持續(xù)供給啟動電流。充電時，內(nèi)阻大，單格電池的充電電壓高達2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快，過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。,二、活性物質(zhì)脫落,故障特征蓄電池輸出容量下降，充電時電解液混濁，有棕色物質(zhì)自底部上升。2.故障原因充電電流過大；過充時間過長低溫大電流放電；造成極板拱曲汽車行駛時顛簸、振動,三、自行放電,蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。蓄電池的自放電是不可避免的故障特征如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。故障原因電解液含雜質(zhì)過多；電解液密度偏高；電池表面不清潔；柵架中含銻。,四、極板短路,故障特征充電電壓很低或為零，密度上升很慢或不上升，氣泡很少或無氣泡。故障原因活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正負極板連通。必須拆開檢查,第六