交通運(yùn)輸信號(hào)PPT第3章第3-4節(jié)(新教材)剖析(1).ppt

08:44:12,1,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),自動(dòng)閉塞是目前國(guó)內(nèi)外大量應(yīng)用較為先進(jìn)的行車(chē)閉塞方法。它在確保安全運(yùn)行的條件下，增加列車(chē)運(yùn)行密度，提高列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行速度。應(yīng)用較先進(jìn)的元、器件可以設(shè)計(jì)成高可靠性和安全性的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)（設(shè)備）。,08:44:12,2,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),一、自動(dòng)閉塞工作原理及系統(tǒng)構(gòu)成利用通過(guò)信號(hào)機(jī)將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)（一般不小于1200m），每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都裝有軌道電路（或列車(chē)檢測(cè)設(shè)備），通過(guò)軌道電路將列車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示依列車(chē)運(yùn)行或區(qū)間狀態(tài)自動(dòng)變換的系統(tǒng)（或制式）叫做自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。,08:44:12,3,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),圖39雙線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞,08:44:12,4,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),在圖39中的每個(gè)閉塞分區(qū)的始端都設(shè)置一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，防護(hù)其后方的閉塞分區(qū)。這些通過(guò)信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，即“定位開(kāi)放式”，只有當(dāng)列車(chē)占用該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線(xiàn)路發(fā)生斷軌、坍方等故障時(shí)，才顯示紅燈停車(chē)信號(hào)。,08:44:12,5,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞可以總結(jié)以下幾點(diǎn)：1通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨列車(chē)所在位置而自動(dòng)改變顯示，當(dāng)顯示綠燈，機(jī)車(chē)前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。,08:44:12,6,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),2禁止信號(hào)（紅顯示）是利用軌道電路傳送，而其它命令可以利用軌道電路，也可利用其它通信道（架空明線(xiàn)或電纜）傳送。對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞必須傳遞三種以上的信息。,08:44:12,7,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),3若利用軌道電路傳送信息時(shí)，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還具有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。,08:44:12,8,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),根據(jù)以上原理可以把自動(dòng)閉塞系統(tǒng)劃分為各子系統(tǒng)，由各子系統(tǒng)來(lái)構(gòu)成自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的原理框圖，以適應(yīng)各種制式的自動(dòng)閉塞。系統(tǒng)原理框圖如圖3-11所示。,08:44:12,9,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),圖311自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理框圖,08:44:12,10,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),信息形成：它是自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息源，根據(jù)自動(dòng)閉塞所需要的信息數(shù)量及特征而構(gòu)成；信息編碼：它是根據(jù)本信號(hào)點(diǎn)的顯示，把并行的信息源編制成符合設(shè)計(jì)要求的串行信息，它主要是由繼電邏輯電路構(gòu)成；,08:44:12,11,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),信息發(fā)送：它是把編碼環(huán)節(jié)輸出的串行信息進(jìn)行調(diào)制及功率放大；信息接收：它是把通道中接收的信息進(jìn)行解調(diào)，以恢復(fù)原串行的信息；,08:44:12,12,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),信息譯解：它的作用是把接收的串行信息譯解出信息內(nèi)容，按設(shè)計(jì)要求動(dòng)作規(guī)定的執(zhí)行元件；執(zhí)行元件一般都采用安全型繼電器，通過(guò)繼電器的接點(diǎn)，控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示。,08:44:12,13,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),圖3-12是利用軌道電路傳遞自動(dòng)閉塞信息的原理框圖。,08:44:12,14,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),由圖312可以看出，區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是調(diào)整列車(chē)運(yùn)行的命令。三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義如下：,08:44:12,15,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),綠燈準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。黃燈要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。紅燈列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。,08:44:12,16,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),二、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的分類(lèi)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)按照運(yùn)營(yíng)上和技術(shù)上的特征，大致可分為以下幾類(lèi)：,08:44:12,17,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),（一）按照行車(chē)組織方法，分為單線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、雙線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)和雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在單線(xiàn)區(qū)段上，一條線(xiàn)路需要雙方向行車(chē)，為了調(diào)整雙方向的列車(chē)運(yùn)行而在線(xiàn)路兩側(cè)都裝設(shè)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱(chēng)為單線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞，如圖313（a）所示。,08:44:12,18,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),08:44:12,19,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),在雙線(xiàn)區(qū)段上，一般都采用單方向運(yùn)行，即一條線(xiàn)路只允許上行列車(chē)運(yùn)行，而另一條線(xiàn)路只允許下行列車(chē)運(yùn)行。為此，對(duì)于每條線(xiàn)路僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱(chēng)為雙線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞，如圖313（b）所示。,08:44:12,20,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),08:44:12,21,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),為了充分發(fā)揮線(xiàn)路的運(yùn)行能力，在雙線(xiàn)區(qū)段的每一條線(xiàn)路都能雙方向運(yùn)行列車(chē)，這樣的自動(dòng)閉塞稱(chēng)為雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞。在這種系統(tǒng)中地面通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置與圖313（b）一樣，反方向運(yùn)行的列車(chē)是按機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示作為行車(chē)的命令。,08:44:12,22,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),不管單線(xiàn)或雙線(xiàn)的雙向自動(dòng)閉塞，都必須對(duì)機(jī)車(chē)的尾部和頭部?jī)蓚€(gè)方向進(jìn)行防護(hù)。為了防止兩方向的列車(chē)正面沖突，平時(shí)規(guī)定一個(gè)方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)亮燈，另一個(gè)方向的信號(hào)機(jī)滅燈（或雙線(xiàn)區(qū)段另一個(gè)方向機(jī)車(chē)信號(hào)沒(méi)有信息）。,08:44:12,23,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),只有在需要改變運(yùn)行方向，而且區(qū)間是空閑的條件下，由車(chē)站值班員辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車(chē)運(yùn)行。所以雙向自動(dòng)閉塞要比單向自動(dòng)閉塞復(fù)雜。,08:44:12,24,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),（二）按通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示制式，分為二顯示、三顯示和四顯示信號(hào)顯示制式，不論二、三、四顯示制式，既適用于單向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，又適用于雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。,08:44:12,25,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),二顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有兩種顯示，能預(yù)告列車(chē)前方一個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。圖314是二顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。,08:44:12,26,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),圖314二顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng),08:44:12,27,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),三顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示，能預(yù)告列車(chē)前方二個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。圖315是三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。由圖可知，通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示決定于兩個(gè)軌道電路狀態(tài)，例如通過(guò)信號(hào)機(jī)6的顯示決定于6G和4G區(qū)段的狀態(tài)。,08:44:12,28,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),圖315三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng),08:44:12,29,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),四顯示自動(dòng)閉塞是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有四種顯示，能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。圖316是四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。由圖可知，通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示決定于三個(gè)軌道電路狀態(tài)，例如通過(guò)信號(hào)機(jī)8的顯示決定8G、6G、和4G。,08:44:12,30,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),圖316四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng),08:44:12,31,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),為保證列車(chē)運(yùn)行安全，列車(chē)與列車(chē)之間必須保持一定的間隔，也就是要相隔一定數(shù)量的閉塞分區(qū)。,08:44:12,32,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),二顯示自動(dòng)閉塞追蹤間隔時(shí)間：,08:44:12,33,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),l0列車(chē)長(zhǎng)度，（m）；lb閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，（m）；列車(chē)平均運(yùn)行速度，（km/h）；0.06化km/h為m/min的系數(shù)。,08:44:12,34,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),在經(jīng)常保持在綠燈下三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，為了使后續(xù)列車(chē)運(yùn)行，采用了間隔三個(gè)分區(qū)的列車(chē)追蹤間隔，如圖315所示。,08:44:12,35,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),三顯示自動(dòng)閉塞的列車(chē)追蹤時(shí)分按下式確定：（min）,08:44:12,36,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),四顯示自動(dòng)閉塞由于增加了一種黃綠顯示，它規(guī)定高速列車(chē)以規(guī)定的速度越過(guò)黃綠顯示后必須減速，以便使列車(chē)在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈容許速度，保證在顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)前停車(chē)，而對(duì)于低速制動(dòng)距離短的列車(chē)越過(guò)黃綠燈光后不減速。,08:44:12,37,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),由于增加了這一顯示，對(duì)于高速列車(chē)，相鄰兩個(gè)閉塞分區(qū)的總長(zhǎng)度應(yīng)大于高速列車(chē)最大運(yùn)行速度時(shí)的制動(dòng)距離，每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大于高速列車(chē)從最高速度降低到通過(guò)黃燈的允許速度所需要的制動(dòng)距離和從黃燈容許速度到紅燈前停車(chē)所需的制動(dòng)距離。,08:44:12,38,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),比較理想的是兩個(gè)距離相等，也就是說(shuō)要求每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度大于高速列車(chē)的制動(dòng)距離的一半。這樣就能解決上述矛盾。,08:44:12,39,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),四顯示自動(dòng)閉塞在綠燈下運(yùn)行的間隔時(shí)分為：,08:44:12,40,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),（三）按信息傳遞方式，分為有線(xiàn)路自動(dòng)閉塞和無(wú)線(xiàn)路自動(dòng)閉塞有線(xiàn)路自動(dòng)閉塞還可以分為架空線(xiàn)路和電纜線(xiàn)路二種。無(wú)線(xiàn)路自動(dòng)閉塞是利用軌道電路作為通信道，由于它不需要架設(shè)架空線(xiàn)路或電纜線(xiàn)路，比較經(jīng)濟(jì)，但設(shè)備較復(fù)雜。,08:44:12,41,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),（四）按自動(dòng)閉塞設(shè)備放置方式，分為分散式和集中式自動(dòng)閉塞分散式自動(dòng)閉塞的設(shè)備都放置在區(qū)間每架通過(guò)信號(hào)機(jī)處。世界各國(guó)研制了把沿線(xiàn)的自動(dòng)閉塞設(shè)備集中到車(chē)站的集中式自動(dòng)閉塞，它具有設(shè)備集中便于維修，并能改善設(shè)備的工作條件等優(yōu)點(diǎn)。,08:44:12,42,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),（五）按傳遞信息的特征分為極性、頻率、數(shù)目以及它們相互組合的各種自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞以軌道電路作為傳遞信息的通道時(shí)，因?yàn)樗菀缀蜋C(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備相結(jié)合，因此得到廣泛應(yīng)用。,08:44:12,43,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),根據(jù)三顯示自動(dòng)閉塞原理，在有列車(chē)時(shí)顯示紅燈，在信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)也能顯示紅燈。因此，把“零值”（無(wú)電）作為控制紅色燈光的信息。除零值信息外，還需要黃和綠信息，這樣三顯示自動(dòng)閉塞需要傳遞三種以上的信息。,08:44:12,44,第三節(jié)自動(dòng)閉塞的基本原理和分類(lèi),為了確保行車(chē)安全，不能采用振幅性質(zhì)的信息，因?yàn)檫@種信息具有互依性，當(dāng)振幅畸變時(shí)，會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤的動(dòng)作。,08:44:12,45,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,一、交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為通道傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來(lái)控制地面和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。交流計(jì)數(shù)電碼的信息特征如表33所示。其信息與信號(hào)顯示的關(guān)系如圖317所示。,08:44:12,46,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖317交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞信息與信號(hào)顯示的關(guān)系,08:44:12,47,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,這種自動(dòng)閉塞在內(nèi)燃牽引區(qū)段采用50Hz工頻交流計(jì)數(shù)電碼，而在電力牽引區(qū)段，為了抵制工頻交流干擾，防止通過(guò)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示，則采用75Hz和25Hz交流計(jì)數(shù)電碼。,08:44:12,48,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,為了完成地面通過(guò)信號(hào)機(jī)三顯示和機(jī)車(chē)信號(hào)四顯示的控制任務(wù)，交流計(jì)數(shù)電碼共有四種信息，其與信號(hào)顯示的關(guān)系如表34所示。,08:44:12,49,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的基本組成設(shè)備如圖318所示。,08:44:12,50,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖318交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備組成,08:44:12,51,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,從圖中可以看出，送電端由給定值（即通過(guò)信號(hào)機(jī)3的狀態(tài)）、編碼（由電動(dòng)發(fā)碼器FD產(chǎn)生）和發(fā)送（由電碼傳輸繼電器CJ控制發(fā)碼）三部分組成；受電端則由接收（接收變壓器JB和軌道繼電器GJ組成）和譯碼器兩部分組成。,08:44:12,52,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（一）發(fā)送電碼系統(tǒng)1電動(dòng)發(fā)碼器它的作用是把連續(xù)的交流電流變?yōu)橛幸?guī)律的交流電碼脈沖。在內(nèi)燃牽引區(qū)段，電動(dòng)發(fā)碼器有FD1和FD2兩種類(lèi)型。它由單相異步交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)凸輪動(dòng)作接點(diǎn)系統(tǒng)，從而產(chǎn)生L、U、HU三種電碼脈沖。,08:44:12,53,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,2電碼傳輸繼電器它由電動(dòng)發(fā)碼器FD輸出的直流脈沖帶動(dòng)，然后經(jīng)其接點(diǎn)向軌道電路內(nèi)發(fā)送交流電碼脈沖（參看圖318的送電端）。,08:44:12,54,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,為了符合電動(dòng)發(fā)碼器產(chǎn)生的電碼時(shí)間特性和軌道電路傳輸特性的要求，該繼電器的動(dòng)作速度要快，而且還要具有能輸出大功率的加強(qiáng)接點(diǎn)，因此采用一種特殊型的電碼繼電器。,08:44:12,55,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（二）接收及譯碼系統(tǒng)1脈沖軌道繼電器為了準(zhǔn)確地接收軌道電路中傳輸來(lái)的電碼脈沖，采用了一種能夠隨脈沖電流快速動(dòng)作的高靈敏度脈沖繼電器，即JM2C110型極化脈沖軌道繼電器。,08:44:12,56,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,它是一種直流脈沖繼電器，但因在軌道電路中傳輸?shù)氖墙涣麟姶a脈沖，所以在繼電器中裝有橋式整流器，以便把接收到的交流電碼脈沖變?yōu)橹绷髅}沖，使脈沖軌道繼電器GJ作有規(guī)律的脈動(dòng)動(dòng)作。,08:44:12,57,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,2譯碼器采用YMQ63型譯碼器，它的作用是把脈沖軌道繼電器CJ按接收到的各種電碼信息進(jìn)行的脈動(dòng)動(dòng)作，譯成相應(yīng)的信號(hào)顯示。,08:44:12,58,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,二、微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞為了克服有接點(diǎn)式交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞的缺點(diǎn)，1989年7月，鐵道部科學(xué)研究院與沈陽(yáng)鐵路局合作，終于在沈山線(xiàn)的馬三家山海關(guān)間，建成了403km的第一個(gè)微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞工程，并全部開(kāi)通使用。,08:44:12,59,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是：(1)信息為時(shí)間計(jì)數(shù)電碼；(2)信息量由3個(gè)增加為5個(gè)；(3)縮短了信號(hào)顯示應(yīng)變時(shí)間，由十幾秒鐘降為5秒；(4)提高了設(shè)備的抗干擾能力和軌道絕緣破損防護(hù)能力；,08:44:12,60,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,(5)采用大規(guī)模集成電路元件和微處理機(jī)技術(shù)，設(shè)備達(dá)到了小型化、輕量化、方便了施工和維修。微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞可以向軌道發(fā)送五種信息：L、LU、U、UU、HU，能夠滿(mǎn)足四顯示自動(dòng)閉塞和七顯示機(jī)車(chē)信號(hào)的需要。,08:44:12,61,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,三、極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為傳輸通道，以傳輸不同極性頻率脈沖的信息，控制地面信號(hào)機(jī)顯示，并通過(guò)機(jī)車(chē)感應(yīng)線(xiàn)圈控制機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示。,08:44:12,62,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,為了傳輸多種信息，滿(mǎn)足地面信號(hào)機(jī)三顯示及機(jī)車(chē)信號(hào)六顯示（反映進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示側(cè)線(xiàn)停車(chē)雙黃顯示）的要求，必須具有五種信息（包括零值信息）。極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞采用極性特征和二種頻率特征來(lái)區(qū)分四種信息。,08:44:12,63,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖321極頻自動(dòng)閉塞信息與信號(hào)顯示關(guān)系,08:44:12,64,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,極性頻率脈沖信息的優(yōu)點(diǎn)是：平均消耗功率小，瞬時(shí)發(fā)送的功率卻很大，因而有利于提高抗干擾能力；由于是脈沖式軌道電路，所以轉(zhuǎn)道電路的傳輸特性較好；可以簡(jiǎn)化地面接收設(shè)備。,08:44:12,65,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,極頻脈沖自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備方框圖如圖322所示。由圖可見(jiàn)，極頻脈沖自動(dòng)閉塞由發(fā)送設(shè)備、接收設(shè)備和電源三大部分組成。,08:44:12,66,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖322極頻脈沖自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備方框圖,08:44:12,67,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,四、移頻自動(dòng)閉塞（一）移頻信息與信號(hào)顯示的關(guān)系移頻自動(dòng)閉塞是一種頻率調(diào)制式的自動(dòng)閉塞，它以軌道電路為通道，利用移頻信號(hào)的形式傳送低頻控制信息，自動(dòng)控制區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。,08:44:12,68,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,移頻信號(hào)是一種調(diào)制信號(hào)，它是以低頻控制信號(hào)對(duì)載波信號(hào)的參數(shù)進(jìn)行改變，這種技術(shù)稱(chēng)為“調(diào)制”。移頻信號(hào)的調(diào)制方式，是使載頻信號(hào)的頻率f0隨低頻控制信號(hào)的頻率Fc產(chǎn)生一定形式的變化，因而也稱(chēng)它為頻率調(diào)制或調(diào)頻。圖323為調(diào)頻波形圖。,08:44:12,69,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖323調(diào)頻波形圖,08:44:12,70,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,移頻信號(hào)具有較強(qiáng)的抗干擾能力，可以防止外界信號(hào)的侵入，因而它既適用于內(nèi)燃牽引區(qū)段，也適用于干擾大的交流電氣牽引區(qū)段。在采用三顯示自動(dòng)閉塞的內(nèi)燃牽引區(qū)段，移頻信號(hào)的低頻控制信號(hào)頻率Fc共有四種，可參看表36。經(jīng)過(guò)整形后的調(diào)制信號(hào)，其與信號(hào)顯示的關(guān)系，如表36所示。,08:44:12,71,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,移頻自動(dòng)閉塞的中心載頻f0也設(shè)計(jì)為四種，即上行線(xiàn)采用650Hz和850Hz兩種頻率交錯(cuò)排列，下行線(xiàn)以550Hz和750Hz兩種頻率交錯(cuò)排列。這樣，便可以防止同一線(xiàn)路兩相鄰閉塞分區(qū)之間，因鋼軌絕緣雙破損造成的錯(cuò)誤干擾；以及防止雙線(xiàn)區(qū)段上、下行線(xiàn)路相互間的錯(cuò)誤干擾。,08:44:12,72,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,在單線(xiàn)自動(dòng)閉塞區(qū)段，因?yàn)椴淮嬖卩従€(xiàn)相互間干擾問(wèn)題，所以只采用650Hz和850Hz兩種中心載頻交錯(cuò)排列。在雙線(xiàn)區(qū)段，由于上、下行線(xiàn)路間存在鄰線(xiàn)干擾的問(wèn)題，因此采取在上行線(xiàn)以650Hz和850Hz，下行線(xiàn)以550Hz和750Hz交錯(cuò)排列的方法，如圖324所示。,08:44:12,73,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖324雙線(xiàn)區(qū)段載頻頻率配置圖,26Hz,15Hz,11Hz,08:44:12,74,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,當(dāng)先行列車(chē)A在閉塞分區(qū)4內(nèi)行駛時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)4顯示紅燈。這時(shí)通過(guò)信號(hào)機(jī)4處的發(fā)送設(shè)備FS，自動(dòng)產(chǎn)生以26Hz低頻控制信號(hào)調(diào)制中心載頻850Hz的移頻信號(hào)，并向后方閉塞分區(qū)6內(nèi)發(fā)送；通過(guò)信號(hào)機(jī)6處的接收設(shè)備JS，接收到此移頻信號(hào)以后，通過(guò)信號(hào)機(jī)6顯示黃燈。,08:44:12,75,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,此時(shí)通過(guò)信號(hào)機(jī)6的發(fā)送設(shè)備FS，自動(dòng)產(chǎn)生以15Hz低頻控制信號(hào)，調(diào)制中心載頻650Hz的移頻信號(hào)，并向其后方閉塞分區(qū)8發(fā)送；在通過(guò)信號(hào)機(jī)8處的接收設(shè)備JS，接收到此移頻信號(hào)后，通過(guò)信號(hào)機(jī)8便顯示綠燈。,08:44:12,76,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,同理，通過(guò)信號(hào)機(jī)8的發(fā)送設(shè)備FS，自動(dòng)向其后方閉塞分區(qū)10發(fā)送，以11Hz調(diào)制中心載頻850Hz的移頻信號(hào)，使通過(guò)信號(hào)機(jī)10顯示綠燈。這時(shí)追蹤列車(chē)B的司機(jī)，便可以在綠燈下輕松地按線(xiàn)路中允許最大速度駕駛列車(chē)運(yùn)行。,08:44:12,77,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,移頻自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)的設(shè)備組成框圖，如圖325所示。,08:44:12,78,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖325移頻自動(dòng)閉塞一個(gè)區(qū)間信號(hào)的設(shè)備組成,08:44:12,79,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（二）發(fā)送設(shè)備發(fā)送盒FS由低頻振蕩器、四級(jí)分頻器、移頻振蕩器、激勵(lì)級(jí)及功率放大器等單元電路組成，如圖325所示。低頻振蕩器產(chǎn)生哪一種頻率的低頻控制信號(hào)Fc，是受本信號(hào)點(diǎn)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)決定的。,08:44:12,80,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,低頻振蕩器產(chǎn)生的正弦交流信號(hào)，經(jīng)整形器變成方波，然后由分頻器降低頻率，最后變?yōu)殚g隔對(duì)稱(chēng)的11、15、20或26Hz調(diào)制方波，送入移頻振蕩器對(duì)中心載頻進(jìn)行調(diào)制。產(chǎn)生的移頻信號(hào)，經(jīng)功率放大后送入軌道，向后方閉塞分區(qū)傳送。,08:44:12,81,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,根據(jù)中心載頻的不同，發(fā)送盒共分為FS550、FS650、FS750和FS850四種類(lèi)型。,08:44:12,82,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（三）接收設(shè)備接收盒JS由衰耗器、限幅放大器、鑒頻器、低通濾波器、選頻放大器、末級(jí)觸發(fā)開(kāi)關(guān)以及信號(hào)控制繼電器等組成。,08:44:12,83,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,通過(guò)軌道電路傳送來(lái)的移頻信號(hào)輸入給接收盒JS后，經(jīng)衰耗器和限幅放大器，使較弱的移頻信號(hào)得到放大，而對(duì)較強(qiáng)的移頻信號(hào)或干擾信號(hào)進(jìn)行限幅削波，然后由雙穩(wěn)觸發(fā)器進(jìn)行整形。,08:44:12,84,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,整形后再經(jīng)鑒頻器還原（解調(diào)）為低頻信號(hào)，由低通濾波器波除其中的高次諧波，經(jīng)選頻放大器選出相應(yīng)的低頻控制信號(hào)，進(jìn)一步突出頻率特征。,08:44:12,85,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,例如，在11Hz或15Hz時(shí)，則綠燈繼電器LJ吸起，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈。如果是26Hz，則黃燈繼電器UJ吸起，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈。當(dāng)無(wú)信號(hào)輸入或接收的信號(hào)頻率與本信號(hào)點(diǎn)不符時(shí)，LJ和UJ同時(shí)落下，則通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈。,08:44:12,86,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,與發(fā)送盒FS配套，接收盒也分為JS550、JS650、JS750和JS850四種類(lèi)型。,08:44:12,87,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（四）電源設(shè)備電源盒DY是供給發(fā)送盒、接收盒電子電路工作及區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈之用的綜合電源設(shè)備。分為DY1型區(qū)間電源盒和DY2型站內(nèi)電源盒兩種。,08:44:12,88,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,五、雙向自動(dòng)閉塞的控制原理（一）雙向自動(dòng)閉塞的兩種方案由于單向自動(dòng)閉塞在每一條線(xiàn)路上只準(zhǔn)許運(yùn)行一個(gè)方向的列車(chē)，故只需防護(hù)列車(chē)的尾部，信息可以始終按照一個(gè)方向傳送，不用改變。,08:44:12,89,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,在雙向自動(dòng)閉塞時(shí)，由于區(qū)間線(xiàn)路上既要運(yùn)行上行列車(chē)，又要運(yùn)行下行列車(chē)，所以除了對(duì)列車(chē)尾部需要防護(hù)，對(duì)列車(chē)頭部也必須防護(hù)。,08:44:12,90,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,為了對(duì)列車(chē)頭部進(jìn)行防護(hù)，就要求兩個(gè)方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)間和防護(hù)區(qū)間的兩個(gè)車(chē)站間發(fā)生一定的聯(lián)系，準(zhǔn)許上行列車(chē)運(yùn)行時(shí)，下行的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，反之亦然。,08:44:12,91,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,實(shí)現(xiàn)上述要求的雙向自動(dòng)閉塞方案有下列兩種：1平時(shí)（區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車(chē)運(yùn)行時(shí)）不規(guī)定運(yùn)行方向。雙方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)都開(kāi)放，當(dāng)列車(chē)要從防護(hù)區(qū)間的某一站出發(fā)時(shí)（開(kāi)放了出站色燈信號(hào)機(jī)），使反方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)都關(guān)閉，并使對(duì)方站的出站色燈信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，如圖326所示。,08:44:12,92,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖326不規(guī)定運(yùn)行方向的雙向自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示,08:44:12,93,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,這種方案的缺點(diǎn)是兩個(gè)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)有同時(shí)開(kāi)放的可能，并且改變運(yùn)行方向的時(shí)間較長(zhǎng)，故我國(guó)沒(méi)有采用該方案。,08:44:12,94,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,2平時(shí)規(guī)定運(yùn)行方向。規(guī)定方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)開(kāi)放，反方向的通過(guò)色燈信號(hào)不亮燈，對(duì)方站的反方向出站信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放，如圖327所示。,08:44:12,95,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖327規(guī)定運(yùn)行方向的雙向自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示,08:44:12,96,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,這種方案能彌補(bǔ)第一種方案的缺點(diǎn)，所以我國(guó)目前采用此種方案。由于此方案平時(shí)只有規(guī)定運(yùn)行方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)開(kāi)放，而反方向的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)是滅燈的，所以每個(gè)信號(hào)點(diǎn)處可以用一個(gè)方向繼電器來(lái)完成轉(zhuǎn)接任務(wù)。,08:44:12,97,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,這個(gè)繼電器要由專(zhuān)設(shè)的改變運(yùn)行方向電路驅(qū)動(dòng)。為了避免電路發(fā)生故障時(shí)錯(cuò)誤地改變運(yùn)行方向，最好是利用電流的極性選擇方向，因此方向繼電器要采用有極繼電器。,08:44:12,98,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,這個(gè)方案，因?yàn)橐?guī)定發(fā)車(chē)站的出站色燈信號(hào)機(jī)可以隨時(shí)開(kāi)放，而接車(chē)站的出站色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)該被鎖于關(guān)閉的位置，因此兩個(gè)車(chē)站上也都必須設(shè)有表示運(yùn)行方向的方向繼電器，通過(guò)它們控制出站色燈機(jī)的開(kāi)放與否。,08:44:12,99,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,六、自動(dòng)閉塞與車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)系電路在自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)在閉塞分區(qū)的運(yùn)行而自動(dòng)變換的，而車(chē)站的進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，仍需要車(chē)站值班員在控制臺(tái)上來(lái)操縱。,08:44:12,100,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,為了便于車(chē)站值班員掌握列車(chē)接近或離去車(chē)站的情況，及時(shí)準(zhǔn)備接、發(fā)車(chē)進(jìn)路，因此設(shè)有自動(dòng)閉塞與車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)系電路。它包括接近表示電路和離去表示電路，電路原理如圖329所示。,08:44:12,101,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖329接近及離去表示燈電路原理圖,08:44:12,102,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（一）接近表示電路接近表示電路是用來(lái)反映列車(chē)接近車(chē)站的情況。在車(chē)站值班員室控制臺(tái)上設(shè)有1接近和2接近兩個(gè)表示燈。,08:44:12,103,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,將進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的兩個(gè)閉塞分區(qū)，作為該站第一接近區(qū)段1JG和第二接近區(qū)段2JG，并用這兩個(gè)區(qū)段的軌道繼電器1JGJ和2JGJ的接點(diǎn)，來(lái)控制接近表示燈和電鈴電路。,08:44:12,104,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（二）離去表示電路離去表示電路是用來(lái)反映列車(chē)離開(kāi)車(chē)站的情況。在車(chē)站值班員室控制臺(tái)上設(shè)有1離去、2離去兩個(gè)表示燈。,08:44:12,105,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,將站界標(biāo)外方的兩個(gè)閉塞分區(qū)作為該車(chē)站的第一離去區(qū)段1LQG和第二離去區(qū)段2LQG，并用這兩個(gè)區(qū)段的軌道繼電器1LQGJ、1LQGJ的接點(diǎn)，來(lái)控制離去表示燈電路。,08:44:12,106,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,七、法國(guó)多信息自動(dòng)閉塞法國(guó)多信息自動(dòng)閉塞是在區(qū)間采用UM71型無(wú)絕緣軌道電路的四顯示自動(dòng)閉塞。,08:44:12,107,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（一）概述自動(dòng)閉塞是提高通過(guò)能力保證行車(chē)安全的一種有效手段。提高通過(guò)能力的效果主要表現(xiàn)在增加列車(chē)密度方面。,08:44:12,108,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,根據(jù)需要如果要改造我國(guó)雙線(xiàn)三顯示自動(dòng)閉塞，主要有兩個(gè)要求：一是使其適合于提高列車(chē)運(yùn)行速度，二是使其適合于加大列車(chē)運(yùn)行密度。,08:44:12,109,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,實(shí)際上，如果只著眼于三顯示自動(dòng)閉塞，則不可能解決既提高列車(chē)運(yùn)行速度，又加大列車(chē)運(yùn)行密度這一對(duì)相互矛盾的問(wèn)題，故提出了四顯示自動(dòng)閉塞，它可以在保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高區(qū)間通過(guò)能力。,08:44:12,110,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,四顯示自動(dòng)閉塞在三顯示的基礎(chǔ)上，增加一種顯示，即除紅、黃、綠三種顯示外，再增加一種黃綠顯示（或黃閃）。黃綠顯示的含義是規(guī)定當(dāng)列車(chē)以全速通過(guò)黃綠色信號(hào)機(jī)后，司機(jī)用常用制動(dòng)方式立即開(kāi)始減速，以便列車(chē)減速到規(guī)定的速度，通過(guò)下一個(gè)也為黃綠燈或黃燈的信號(hào)機(jī)，并保證列車(chē)在黃燈之后遇到的紅燈信號(hào)機(jī)前方使列車(chē)停車(chē)。,08:44:12,111,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,在機(jī)車(chē)上裝有超速防護(hù)系統(tǒng)的情況下，列車(chē)以全速通過(guò)黃綠信號(hào)機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動(dòng)方式，使列車(chē)以規(guī)定速度越過(guò)黃燈信號(hào)機(jī)后，在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前使列車(chē)停車(chē)。因此，四顯示自動(dòng)閉塞的信息都有速度的含義。列車(chē)的制動(dòng)距離一般為兩個(gè)閉塞分區(qū)，而三顯示為一個(gè)閉塞分區(qū)。,08:44:12,112,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（二）發(fā)展情況國(guó)外的四顯示自動(dòng)閉塞是從兩種運(yùn)輸類(lèi)型發(fā)展起來(lái)的。第一種類(lèi)型是運(yùn)輸繁忙的市郊鐵路，這種線(xiàn)路的運(yùn)輸特點(diǎn)是既有密度大，速度低而且時(shí)間集中在上、下班的市郊列車(chē)，又有直快和特快的干線(xiàn)列車(chē)。,08:44:12,113,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,這些列車(chē)的速度和制動(dòng)距離相差比較大，在這種區(qū)段采用四顯示自動(dòng)閉塞制式之后，對(duì)于慢車(chē)可以把四顯示當(dāng)作三顯示運(yùn)用，即把新增加的“黃綠”或“黃閃”顯示當(dāng)作三顯示的綠燈處理。對(duì)于直快和特快列車(chē)即按四顯示運(yùn)行，其制動(dòng)距離為兩個(gè)閉塞分區(qū)。,08:44:12,114,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖330直快和特快列車(chē)的追蹤間隔和顯示情況,08:44:12,115,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,圖331市郊列車(chē)的追蹤間隔和顯示情況,08:44:12,116,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,第二種類(lèi)型是運(yùn)輸繁忙的高速鐵路，這種線(xiàn)路的運(yùn)輸特點(diǎn)是列車(chē)速度高，制動(dòng)距離長(zhǎng)，在這種線(xiàn)路上，由于司機(jī)無(wú)法確認(rèn)地面信號(hào)顯示，列車(chē)的運(yùn)行主要遵照多信息機(jī)車(chē)信號(hào)顯示和超速防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行。,08:44:12,117,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,例如法國(guó)巴黎一里昂高速鐵路（TGV）。它的列車(chē)運(yùn)行速度分為四擋：第一擋為270kmh；第二擋為220kmh；第三擋為160kmh；第四擋為35kmh。,08:44:12,118,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,為了使列車(chē)經(jīng)常保持在線(xiàn)路空閑狀態(tài)追蹤運(yùn)行，兩列車(chē)的追蹤間隔為6個(gè)閉塞分區(qū)。每個(gè)閉塞分區(qū)為2.1km，最大常用制動(dòng)距離為三個(gè)閉塞分區(qū)。,08:44:12,119,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,嚴(yán)格講這種高速鐵路所采用的區(qū)間信號(hào)設(shè)備，由于不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，而是以機(jī)車(chē)信號(hào)為主體信號(hào)，已不再是四顯示自動(dòng)閉塞。,08:44:12,120,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,另外由于加裝了超速防護(hù)系統(tǒng)對(duì)速度進(jìn)行控制，則需檢查出口速度，從而需要把一個(gè)閉塞分區(qū)當(dāng)作保護(hù)區(qū)段，從而形成一個(gè)以機(jī)車(chē)信號(hào)為主體的多信息列車(chē)間隔自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。,08:44:12,121,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,（三）我國(guó)采用的四顯示自動(dòng)閉塞1信息量的確定我國(guó)鄭武段四顯示自動(dòng)閉塞采用了法國(guó)UM71型無(wú)絕緣軌道電路及TVM300型帶速度監(jiān)督的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)。它的信息量也是根據(jù)鄭武線(xiàn)的實(shí)際情況確定的。,08:44:12,122,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,由鄭武線(xiàn)的實(shí)際情況可見(jiàn)，基于四顯示自動(dòng)閉塞和超速防護(hù)系統(tǒng)是一個(gè)整體，因此信息量除滿(mǎn)足四顯示自動(dòng)閉塞本身的要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足區(qū)間和站內(nèi)列車(chē)速度等級(jí)的要求。,08:44:12,123,第四節(jié)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理,例如將客車(chē)和貨車(chē)分成四種速度等級(jí)。客車(chē)四擋速度為：120kmh、100kmh