航材計劃管理.ppt

航空器材計劃與管理,AircraftSupplyPlanandManagement,主講：高峰中國民航大學交通工程學院物流管理系,2020/5/22,2,中國民航大學,航材計劃管理,一、航材循環(huán)圖總的來說，航材需求始于用戶，通過航材計劃和采購部門，向供應(yīng)商訂購，供應(yīng)商可以是中間商、原廠家和分銷商。他們依照雙方同意的發(fā)貨數(shù)量在供貨周期內(nèi)發(fā)送航材。航材清關(guān)后，分送至倉庫，準備送至用戶。有時航材訂購后，直接發(fā)送給用戶。,2020/5/22,3,中國民航大學,2020/5/22,4,中國民航大學,圖1所示的航材循環(huán)總圖適用于大多數(shù)航空公司。黃色矩形表示航材管理過程中所涉及的所有部門。不僅用戶提出訂購航材，而且航材計劃系統(tǒng)也會在庫存降至一定水平時向計劃人員提供信息以訂購航材。在循環(huán)中存在如下一些問題。己經(jīng)提到的海關(guān)問題，應(yīng)通過管理部門提出解決辦法。采購和供應(yīng)商的關(guān)系。航材計劃的方法。從到發(fā)貨地至基地的運輸，縮短訂貨周期，航材的可得性將提高。維修部門退還的航材給計劃造成困難，影響費用水平。,2020/5/22,5,中國民航大學,2020/5/22,6,中國民航大學,消耗件需求的預(yù)測與計劃,一、消耗件的特征航材消耗件占整個航材數(shù)量80%，而價值僅占航材總價值的20%。這類航材發(fā)出后就被認為消耗掉了，具有如下特征之一的都屬消耗件。1.只能使用一次，不能修理2.再次使用時不能工作3.依技術(shù)資料壽命有限4.從FAA,JAA,CAAC或供應(yīng)商處得知該航材不可修5.修理成本超過或占到新購總費用的70%,2020/5/22,7,中國民航大學,航材消耗件訂貨是航材計劃中較為困難的一個方面。消耗件庫存保證原則：不允許庫存為零，杜絕積壓影響飛行。影響消耗件庫存量的因素：主要有機隊規(guī)模大小、預(yù)計飛行小時、航段、維修點位置、交貨期等。因消耗件的消耗量比較大，每一件號航材在同一架飛機上的裝機數(shù)量較大。盡管航材消耗件價值低，但在飛機的各個系統(tǒng)分布相當廣泛，對保障飛行安全同樣具有不可忽視的作用。計劃主要考慮因素：A.航材訂購的時間；B.訂購的數(shù)量,2020/5/22,8,中國民航大學,消耗件計劃的制定方式可由圖6-3表示：,2020/5/22,9,中國民航大學,航材庫存控制相關(guān)參數(shù),一、航材消耗航材計劃最重要的信息是庫存每種件號器材的消耗，這需要一個及時和準確的管理體系。每一件號的消耗依據(jù)每次器材需求記錄的月匯總資料。至少需要半年，計劃人員才能就一特定件號航材的消耗模型作一合理的概括。獲得資料周期越長，消耗模型越可靠。這種模型可能很規(guī)則，比如，月消耗大約10件，也可能很不規(guī)則，在兩個月里，從零變動到1000。規(guī)律性相當重要，對消耗預(yù)測和安全庫存的決定來說必不可少。,2020/5/22,10,中國民航大學,平均消耗被用于決定在供貨周期內(nèi)的消耗預(yù)測和經(jīng)濟訂購批量。用字母F表示平均消耗預(yù)測。實際消耗數(shù)據(jù)用C表示。當前月份用i表示，i+1表示下一月份。Fi+1下月平均消耗預(yù)測Ci當月實際消耗數(shù)Y預(yù)計的年消耗數(shù)，Y=12Fi+1,2020/5/22,11,中國民航大學,二、總訂貨周期(GLT)總訂貨周期可分為三個部分或更細。訂貨周期1：從車間提出航材申購到供應(yīng)商收到航材訂單止的這段時間。這段時間我們還可分為:管理時間或訂購準備內(nèi)部采購申請，市場調(diào)查以獲取最佳供貨周期、價格和其它條件，向供應(yīng)商發(fā)送合同所需時間。供貨周期：廠商或供應(yīng)商與航空公司同意的生產(chǎn)和交貨的真正時間。它止于在認可的交貨地點交付完畢。訂貨周期2：從接收供應(yīng)商的航材起到從倉庫里能發(fā)出航材為止的時間?？煞譃榻回浀氐焦镜倪\輸時間和公司內(nèi)的運輸時間，以及清關(guān)和倉庫處理等的管理時間。,2020/5/22,12,中國民航大學,總訂貨周期：從航材申購到倉庫能發(fā)出該航材為止的所有時間。包括上述三個部分?？傆嗀浿芷谥苯优c航材訂購時間有關(guān)系，它也間接地影響庫存水平。一方面不準確的總訂貨周期可能造成航材短缺，使飛機延誤；另一方面，太多的庫存導(dǎo)致較高的庫存費用。庫存控制中的總訂貨周期通常使用天或月表示。,2020/5/22,13,中國民航大學,三、訂貨周期的航材消耗在訂貨周期內(nèi)，倉庫里的消耗將繼續(xù)下去。因此，必須在正確的時間訂購航材。在訂貨周期內(nèi)應(yīng)有足夠的航材來滿足消耗需求。首先應(yīng)知道訂貨周期內(nèi)的航材平均消耗(FL)，F(xiàn)L=Fi+1GLT計算實例:月消耗預(yù)計數(shù)：50訂貨周期：6個月訂貨周期內(nèi)的平均消耗：FL=506=300,2020/5/22,14,中國民航大學,四、安全庫存為了保證一定的發(fā)付率需在正常移動的庫存量上加上一個安全庫存量。被稱緩沖庫存。五、重新訂貨量重新訂貨量等于緩沖庫存加上訂貨周期內(nèi)的消耗預(yù)測。當庫存達到或低于重新訂貨量時，應(yīng)向供應(yīng)商發(fā)出新的訂單，才能避免將來庫存過少或庫存用完的情形發(fā)生。R=B+FL=B+Fi+1GLT六、最大庫存(M)重新訂購批量和經(jīng)濟訂購批量一起組成最大庫存。M=S+EOQ,2020/5/22,15,中國民航大學,消耗件需求預(yù)測,預(yù)測航材需求，確定未來一段時間的航材消耗量：,2020/5/22,16,中國民航大學,例：對某航材而言，假定在飛機機隊規(guī)模不變的前提下，第1,2,3年的領(lǐng)用記錄為：220,210,260，則通過計算第4年的移動平均值從而確定相應(yīng)的計劃定貨量為:X4=(220+210+260)/3=230,對航材消耗件而言，我們一般選取N=12月的消耗記錄進而進行預(yù)測。下面以航行滑行燈，件號Q4554為例,2020/5/22,17,中國民航大學,2020/5/22,18,中國民航大學,通過對件號為Q4554的航材消耗件一年的消耗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，可以通過移動平均法預(yù)測其月消耗量Fi+1=(15+17+20+19+12+23+14+18+18+17+24+25)/12=18.5對結(jié)果進行取整處理，為19支。,2020/5/22,19,中國民航大學,航材計劃模型,1.航材經(jīng)濟訂購批量模型（EOQ）當航材需要訂購時，最佳的訂購數(shù)量應(yīng)該是經(jīng)濟訂購批量(EconomicorderQuality,EOQ)。經(jīng)濟訂購意味著訂購的數(shù)量會使年度總費用為最低。(1)模型假設(shè)：每次訂貨的訂貨量相同，訂貨提前期固定，需求率固定。(2)經(jīng)濟批量的確定：通過使某項庫存物資的年費用達到最小來確定相應(yīng)的訂貨批量。,2020/5/22,20,中國民航大學,2020/5/22,21,中國民航大學,決定經(jīng)濟訂購批量需要考慮以下兩方面費用?？偞鎯M用和訂購費用。2.總存儲費用：包括：利息費用I、庫存費用C、報廢風險r。利息費用有兩種可能：當資金是自有資本時，損失利息；當資金是銀行貸款時，要支付利息，此項費用百分比表示。庫存費用包括倉庫租金、人工費用、庫房設(shè)施、設(shè)備、保險費用等的總和。報廢風險是指航材在存儲期間可能會因適航的原因被改進的新部件代替而報廢，這種價值減少用其凈值的百分比表示。航材種類不同，報廢風險就不同。如原材料，報廢風險為0%；計算機零件，由于改進很快，報廢風險為50%；一般情況下，航材的報廢風險為10%。,2020/5/22,22,中國民航大學,3.訂購費用：包括：辦公費用、航材計劃人工費用、保險費用、運輸費用、通訊費用等。每份訂單的平均訂購費用S的計算如下：,則某項航材年訂購費用是：,2020/5/22,23,中國民航大學,式中：Q：采購批量C：器材單價I：存儲費用率：報廢風險費率,總的年費用為:TC=1/2Q(I+r)/I00C+12Fi+1/QS,2020/5/22,24,中國民航大學,令訂購費用與總庫存費用相等，得到航材經(jīng)濟訂購批量：,4.經(jīng)濟訂貨批量的確定,2020/5/22,25,中國民航大學,計算,2004年航材消耗件采購采購關(guān)稅及增值稅總額為:596596.20元,1)訂購費S的計算2004年航材消耗件采購訂單數(shù)為950單。,2020/5/22,26,中國民航大學,2020/5/22,27,中國民航大學,2)利息費用、儲存費用的計算為簡化計算，利息費用、儲存費用的計算，我們采用行業(yè)的慣例，利息費用為5%，儲存費用為1%。,定購費S=(采購關(guān)稅及增值稅+采購運費)/訂單數(shù)=(596596:2+338763.75)/950=985元,2020/5/22,28,中國民航大學,例：航行滑行燈Q4554月預(yù)計消耗19支，價格為330元/支，利息和儲存=5%+1%=6%，風險r為10%，訂購費用為985元，Q為兩月的消耗時的置存費:置存費=1/2QC(I+r)/100結(jié)果為:1/2219(6+10)/100330=1003.2Q為兩月的消耗時的訂購費:訂購費是12Fi+I/QS結(jié)果為:1219/38985=5910由上面的計算可得出航行滑行燈Q4554在滿足訂貨量為2月消耗時的總費用為1003.2+5910=6913.2,2020/5/22,29,中國民航大學,令訂購費用與總庫存費用相等，得到航材經(jīng)濟訂購批量：QC(I+r)/100=2Fi+1/QS,經(jīng)濟訂貨批量的確定,同樣對航行滑行燈Q4554計算其經(jīng)濟訂貨批量,2020/5/22,30,中國民航大學,通過EOQ計算，其經(jīng)濟訂貨批量數(shù)量為92，按照平均消耗19支/月，可以滿足5個月的消耗使用。,2020/5/22,31,中國民航大學,EOQ的變異,多數(shù)時候不能嚴格按照EOQ訂購，不僅因為對EOQ做出了限制，而且其他因素也會造成EOQ的變異，大致可分為兩種原因;1.由于航材的特點1)行業(yè)的慣例，對航材消耗件而言，訂購量不能超過18個月的消耗。2)航材自身的特點A.預(yù)約訂購B.易逾期的航材C.供給系列D.呆滯航材,2020/5/22,32,中國民航大學,2.價格影響產(chǎn)生的變異在特殊的價格條件下，也可能偏離EOQ，數(shù)量折扣、未來價格的上漲會產(chǎn)生不同于EOQ的訂購數(shù)量。在數(shù)量折扣影響下，EOQ的取值不外乎兩種情況:A.僅有其中一檔EOQ值符合數(shù)量折扣區(qū)間范圍時，該EOQ值就為最優(yōu)解。B.兩擋或以上數(shù)量折扣相應(yīng)的EOQ數(shù)值符合數(shù)量折扣區(qū)間范圍，那還需分別計算滿足該條件下的相關(guān)檔次的總費用，最小者即為最優(yōu)解。,注意：決不購買超過三年消耗的數(shù)量。當風險為10%時，訂貨量不要超過18個月的消耗。,2020/5/22,33,中國民航大學,重新訂貨量的確定,1.安全庫存安全庫存又稱作緩沖庫存，緩沖庫存量取決于下面幾個方面:（1）消耗的規(guī)律性。不同的航材的消耗模型分別符合對應(yīng)的統(tǒng)計分布。（2）供貨周期的長短。確定供貨周期長短及供貨周期內(nèi)的消耗量，成為確定統(tǒng)計分布的因素。（3）安全庫存量還取決于航材保障可靠性的管理決策。,2020/5/22,34,中國民航大學,2.航材的保證率在大多數(shù)情況下，需求不是固定不變的，而是每天變化著的，所以必須要保待一定的航材保險儲備量以防脫節(jié)。保險的程度常常取決于兩個準則:(1)要考慮到對生產(chǎn)過程保證的水平;(2)使航材缺貨損失降至于最低，并使附加的存儲費降到最低?！氨ＷC率”是量度生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量的一個標準，保證率基于全年需求來考慮。通常表示為:保證率=發(fā)料次數(shù)/總領(lǐng)料次數(shù),2020/5/22,35,中國民航大學,保證率可以導(dǎo)出4個量:(1)最大保證率：等于100%；(2)目標保證率：由管理部門確定的保證率目標，一般為95%；(3)計劃保證率：由器材每年消耗數(shù)量和價格確定的保證率值。對于不同分類的航材，保證率可能是不同的；(4)實際保證率：各種方式訂貨、借件、本地制造、飛機串件所達到的保證率實際值。如果計劃保證率低于目標保證率，應(yīng)當采取適當措施的提高保證率達到實際保證率。如果實際保證率低于計劃保證率，一定是有什么差錯?？赡茉蚴侨肆Σ粔?、程序錯誤、存儲錯誤、報關(guān)延誤等原因。,2020/5/22,36,中國民航大學,3.確定重新訂貨量緩沖庫存量和重新訂貨量的確定如下:首先，我們必須清楚對于特定類型的航材我們選擇怎么的計劃保證率。保證率可以從75%(周轉(zhuǎn)件)到97%(慢周轉(zhuǎn)、低價消耗件)。而且，有些類型的航材計劃保證率是由管理策略決定的。其次，必須將實際的消耗模型與統(tǒng)計分布關(guān)聯(lián)起來。航材計劃業(yè)務(wù)最常使用的兩種統(tǒng)計分布是泊松分布和正態(tài)分布。,2020/5/22,37,中國民航大學,(1).如果供貨周期內(nèi)消耗量(FL)小于或等于15，用泊松分布。B=RleverFL,即緩沖庫存量=重新訂貨量供貨周期內(nèi)的消耗(2)如果訂貨周期內(nèi)消耗量(FL)大于15，我們假設(shè)消耗模型還是符合泊松分布E的值可以從正態(tài)分布表計劃保證率水平對應(yīng)得到。緩沖庫存量B的值可以由以下公式得出:B=RleverFL,2020/5/22,38,中國民航大學,3.實際訂貨量的確定在實際計劃過程中有時由于意外事件計劃員延誤訂單或者影響達到重新訂貨量的最后一次發(fā)貨不只一件。這兩種情況都導(dǎo)致經(jīng)濟訂貨低于重新訂貨點。在這種情況下不僅要訂購經(jīng)濟批量(EOQ)，還要額外訂購現(xiàn)今庫存與重新訂貨量的差額。由最大庫存公式為;M=R-LEVEL十EOQ當庫存數(shù)量低于重新訂購批量時訂貨數(shù)量計算方法為：訂貨量=(重新訂購批量一庫存數(shù)量)十經(jīng)濟訂購批量,2020/5/22,39,中國民航大學,同樣以航行滑行燈Q4554為例:前面的計算己知:FL19R-lever26EOQ92當目前的庫存低于26時，就應(yīng)該產(chǎn)生訂貨行為，假定目前庫存數(shù)量為20，則訂貨數(shù)量為(26-20)+92最終訂貨數(shù)量為98。,2020/5/22,40,中國民航大學,周轉(zhuǎn)件需求預(yù)測,一個零件是否是周轉(zhuǎn)件取決于許多因素，如:A.無論處在可以使用或不可以使用的狀態(tài)都具有經(jīng)濟價值B.由于技術(shù)上的原因該器材必須被跟蹤C.FAA,JAA,CAAC或生產(chǎn)廠商要求修理或跟蹤零件壽命或修理周期己知但在生產(chǎn)運轉(zhuǎn)中，不同的航空公司對其有不同的定義，周轉(zhuǎn)件最恰當?shù)亩x為：周轉(zhuǎn)件是某種原因必須被跟蹤和(或)技術(shù)上與經(jīng)濟上看是可修的零部件。周轉(zhuǎn)件或為航線可拆換件，或為車間可拆換件。,2020/5/22,41,中國民航大學,在航空公司內(nèi)部，對于周轉(zhuǎn)件的跟蹤和計劃是由以下兩個功能來完成的:A.周轉(zhuǎn)件控制管理:數(shù)量管理，庫存控制，維修記錄管理，航站與協(xié)作單位供應(yīng)管理，AOG訂貨B.周轉(zhuǎn)件計劃管理:首批訂貨，再訂貨，取消合同，計算機管理由于其占用庫存資金多，因而庫存保證原則是要嚴格控制庫存。影響周轉(zhuǎn)件庫存量的最主要因素是修理周期。降低其庫存量的方法包括從外部供貨商或修理廠爭取縮短周期，以及改進內(nèi)部工作程序，如報關(guān)、提貨、驗收、入庫等。,2020/5/22,42,中國民航大學,1預(yù)測年度周轉(zhuǎn)件拆換次數(shù)：未來一段時間周轉(zhuǎn)件的拆換次數(shù)根據(jù)周轉(zhuǎn)件拆換的歷史紀錄確定。根據(jù)飛機數(shù)、周轉(zhuǎn)件單機安裝數(shù)、平均拆換間隔時間（MTBR）、可求出周轉(zhuǎn)件拆換率。,2預(yù)測周轉(zhuǎn)時間：周轉(zhuǎn)時間是指周轉(zhuǎn)件從飛機上拆下到重新入庫成為可用件之間的時間。周轉(zhuǎn)時間的預(yù)測根據(jù)以往周轉(zhuǎn)件周轉(zhuǎn)時間的平均值作出。,2020/5/22,43,中國民航大學,3確定周轉(zhuǎn)件計劃：（1）確定周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均拆換次數(shù)AIP：周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均拆換次數(shù)又稱為過程平均（AIP），確定周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均拆換次數(shù)類似于消耗件在訂貨周期內(nèi)的消耗量。,2020/5/22,44,中國民航大學,（2）循環(huán)庫存量（）的確定：假設(shè)周轉(zhuǎn)件消耗服從泊松分布，根據(jù)計劃發(fā)付率可在泊松分布表中查出循環(huán)庫存量。（3）確定安全庫存量：周轉(zhuǎn)件循環(huán)庫存安全庫存量的計算與消耗件安全庫存量的計算方法相同。,2020/5/22,45,中國民航大學,一、庫存分析,1.周轉(zhuǎn)件計劃制定方法,2020/5/22,46,中國民航大學,2流轉(zhuǎn)情況調(diào)查庫存可以分為四種主要類型：流轉(zhuǎn)件去年消耗過慢流轉(zhuǎn)件前三年消耗過，但去年沒有不流轉(zhuǎn)件前三年未消耗過新件本年初次接收，尚無歷史紀錄,2020/5/22,47,中國民航大學,3周轉(zhuǎn)額分析（1）對每種部件計算考察周轉(zhuǎn)期內(nèi)的周轉(zhuǎn)額。部件i的周轉(zhuǎn)額=該部件的最新報價年消耗量（2）計算全部庫存總周轉(zhuǎn)額庫存總周轉(zhuǎn)額=部件i的周轉(zhuǎn)額（3）對部件周轉(zhuǎn)額從高到低進行排序。（4）選擇總周轉(zhuǎn)額中前80%的部件并冠以“H”作為高周轉(zhuǎn)件。從頂端開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到80%為止。,2020/5/22,48,中國民航大學,（5）選擇總周轉(zhuǎn)額中后續(xù)10%的部件并冠以“M”作為中等周轉(zhuǎn)件。從80%開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到90%為止。（6）選擇總周轉(zhuǎn)額中再后續(xù)10%的部件并冠以“L”作為低周轉(zhuǎn)件。從90%開始，一行一行地累加周轉(zhuǎn)額，直到100%為止。（7）如有必要，H類還可以再細分為快速周轉(zhuǎn)件和高價件。如依價格分為$250（快速周轉(zhuǎn)件），$2500（高價件）。,2020/5/22,49,中國民航大學,4變異系數(shù)變異系數(shù)(C.V)是用一個數(shù)值來表示消耗規(guī)律的大小，這個數(shù)值可以用來解釋航材計劃偏離預(yù)測消耗量的原因，因此是一個預(yù)測消耗量的管理數(shù)值。,其中變異系數(shù)2樣本方差x樣本均值,2020/5/22,50,中國民航大學,計算公式：,該式只適用于流轉(zhuǎn)件，慢流轉(zhuǎn)件、不流轉(zhuǎn)件不屬此類。公式中可以清楚地看出消耗預(yù)測值。計算給出隨著不規(guī)則性的增加，變化系數(shù)0到1的情況，分類如下：,2020/5/22,51,中國民航大學,2020/5/22,52,中國民航大學,變異系數(shù)(C.V)等于5和11的可能性非常大，達到41.7%，這意味著41.7%的庫存每年只周轉(zhuǎn)1到2次。這些部件很難預(yù)測，要想確定正確的庫存水平需要做大量的計劃工作。上述數(shù)據(jù)受到航空公司航材計劃方法和大修、維護方法的影響，但對任何公司這些數(shù)據(jù)不會有多大的偏離。,2020/5/22,53,中國民航大學,二、平衡與超儲存率,另一種方法分析現(xiàn)行庫存效率的方法是量度實際庫存與計劃庫存匹配得完好程度。這也是提高庫存管理效率的一個好方法。對于所有周轉(zhuǎn)庫存，首先分析總的平均計劃庫存是多少。因此先計算每個部件的庫存：1/2QB。每個部件的月消耗記為(Fi+1)，然后計算每個部件以月消耗表示的計劃庫存量。將這些數(shù)據(jù)相加然后再除以所計部件總數(shù)，得到以月消耗表示的總計劃庫存平均值。其次，我們必須計算以月消耗表示的實際總庫存量。這兩個數(shù)之差，以百分數(shù)表示，得到庫存的“平衡與超儲存率”。,2020/5/22,54,中國民航大學,平衡與超儲存率值=（4.48-2.8）/2.8100=60%即與計劃庫存相比實際庫存多60%,2020/5/22,55,中國民航大學,將月消耗實際庫存與平均總供貨周期比較，也能看出庫存水平有效與否。如果上面例子的平均總供貨期等于2.1個月，那么計劃員必須認識到實際庫存可供4.48個月的消耗。,2020/5/22,56,中國民航大學,三、周轉(zhuǎn)件計劃管理,1周轉(zhuǎn)件的分類周轉(zhuǎn)件或為航線可拆換件（LRU），或為車間可拆換件（SRU）。2周轉(zhuǎn)件的控制管理（1）分類周轉(zhuǎn)件控制管理：數(shù)量管理，庫存控制，維修記錄管理，航站與協(xié)作單位供應(yīng)管理，AOG訂貨周轉(zhuǎn)件計劃管理：首批訂貨，再訂貨，取消合同，合作，微機系統(tǒng)管理,2020/5/22,57,中國民航大學,制定周轉(zhuǎn)件庫存水平的方法是采用循環(huán)庫存法。循環(huán)庫存是指周轉(zhuǎn)件在周轉(zhuǎn)過程中是變化的，有時是可用件，有時是不可用件。這一存儲過程理論稱為(S-1，S)理論。這里S指循環(huán)庫存水平，S-1是指重新訂貨水平。,2020/5/22,58,中國民航大學,（2）周轉(zhuǎn)件計劃的制定制定計劃時應(yīng)了解的情況基地周轉(zhuǎn)件計劃）不定期拆換的可能性）每年不定期拆換次數(shù)的預(yù)測值）周轉(zhuǎn)時間）本單位的維修力量）車間容量若不能修理必須有確定的送修程序）與其他航空公司的緊急協(xié)助協(xié)議在某些零（組）件需特別的調(diào)試或測試，而本單位不能完成時，還需知道調(diào)試或測試時間,2020/5/22,59,中國民航大學,航站周轉(zhuǎn)計劃）放飛缺陷指南給定的拆換次數(shù)）不可缺件情況）飛機起落次數(shù)）航站器材存放費用）非計劃拆換和總拆換的可能性）航材送達時間）國際航空技術(shù)總庫協(xié)議,2020/5/22,60,中國民航大學,（3）年度拆換率（）的確定確定拆換率所需的基本數(shù)據(jù)）飛機數(shù)與每架飛機上的周轉(zhuǎn)件數(shù)）計劃飛行小時和實際飛行小時）非計劃拆換率平均非計劃故障間隔時間（MTBUF）平均非計劃拆換間隔時間（MTBUR）,2020/5/22,61,中國民航大學,維修概念）時控（HT）是為了保證飛行安全，需要飛機定時更換送修件的零部件，這一規(guī)定的時間間隔稱為大修時間間隔（TBO）大修后部件使用時間為零）狀態(tài)監(jiān)控（CM）為保證飛行安全，規(guī)定零部件定期測試，檢查，決定該部件是否繼續(xù)使用）視情（OC）觀察零部件情況，決定是否繼續(xù)使用,2020/5/22,62,中國民航大學,時控件年計劃拆換率（s）年度非計劃拆換率（u）（可適用于所有零件）“平均非計劃拆換間隔時間”可以從廠商處獲取，否則以u=飛機數(shù)每架飛機周轉(zhuǎn)件數(shù)非計劃拆換率“非計劃拆換率”：每飛行1000飛行小時真實故障數(shù)（包括誤排次數(shù)）注：請注意“非計劃拆換率”和“年度非計劃拆換率”的區(qū)別,2020/5/22,63,中國民航大學,時控件年度總拆換率su平均非計劃拆換間隔時間（MTBUR）MTBUR（飛行數(shù)每架飛機周轉(zhuǎn)次數(shù)每架飛機每年實際飛行小時數(shù)）年度總拆換次數(shù)未來年度非計劃拆換次數(shù)未來年度非計劃拆換次數(shù)飛機數(shù)每架飛機周轉(zhuǎn)件數(shù)每架飛機每年預(yù)計飛行數(shù)平均非計劃拆換間隔時間,2020/5/22,64,中國民航大學,（4）周轉(zhuǎn)時間的確定（TAT）周轉(zhuǎn)時間所包含的內(nèi)容）拆換：管理，運輸（運輸時間）入庫：管理，運輸（運輸時間）送入車間：管理，運輸（運輸時間）維修：管理，修理，測試（維修時間）維修交付：管理，運輸（運輸時間）存儲：管理，運輸（運輸時間）可得到可用件,2020/5/22,65,中國民航大學,總周轉(zhuǎn)時間總年度拆換率基地運輸時間航站年度拆換率運輸時間內(nèi)部維修數(shù)車間大修時間送出修理數(shù)周轉(zhuǎn)時間年度拆換率在送到國外修理的情況下，第3、5過程還需包括周轉(zhuǎn)件送到修理廠商處和從修理廠商處回來的運輸及通關(guān)時間?？傊苻D(zhuǎn)時間還需包括假日和周末。運輸時間是指：外部運輸：本公司航站與修理廠商之間的運輸。內(nèi)部運輸：在基地內(nèi)車間與庫房之間的運輸。,2020/5/22,66,中國民航大學,幾種情況計算周轉(zhuǎn)件的方法：,只在內(nèi)部修理總周轉(zhuǎn)時間=車間大修時間(SOT)+車間與庫房的運輸時間(PLT)內(nèi)部修理和外部修理（只在基地拆換）周轉(zhuǎn)時間=在基地外維修和在本公司車間維修周轉(zhuǎn)時間的平均值在基地外維修的周轉(zhuǎn)時間還應(yīng)包括基地外和基地內(nèi)的運輸時間。內(nèi)部修理和外部修理（在基地拆換