7 車(chē)體連接裝置.ppt

第7章車(chē)輛連接裝置,車(chē)輛連接裝置主要包括車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過(guò)它們使列車(chē)中車(chē)輛相互連接,實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)輛之間的縱向力傳遞和通道的連接。密接式車(chē)鉤集牽引、緩沖和連掛于一體，通過(guò)車(chē)輛彼此相向緩慢走行相互碰撞，使鉤頭的連接器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩車(chē)輛的機(jī)械、電氣線(xiàn)路和空氣管路的自動(dòng)連接。,車(chē)鉤連掛裝置的分類(lèi),非剛性車(chē)鉤剛性車(chē)鉤,非剛性車(chē)鉤與剛性車(chē)鉤a)非剛性車(chē)鉤b)剛性車(chē)鉤,7.1車(chē)鉤,剛性車(chē)鉤的特點(diǎn),1)減小了兩個(gè)車(chē)鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車(chē)中的縱向力，提高了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。2)由于車(chē)鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上作用的力也減小了，因此改善了自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi)部零件的工作條件。3)減小了車(chē)鉤連接表面的磨耗。4)減小了由于兩連掛車(chē)鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲，這對(duì)于城市軌道車(chē)輛和客車(chē)尤為重要。5)避免在意外撞車(chē)事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車(chē)輛爬到另一個(gè)車(chē)輛上的危險(xiǎn)。,6)簡(jiǎn)化了兩車(chē)鉤縱向中心線(xiàn)高度偏差較大的車(chē)輛相互連掛的條件(例如，不同類(lèi)型的車(chē)輛，車(chē)輪及其他部件磨耗程度不同的車(chē)輛，以及空車(chē)和重車(chē))。7)車(chē)鉤強(qiáng)度大。8)不需要復(fù)雜的鉤尾銷(xiāo)連接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置。9)車(chē)鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。,自動(dòng)車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤：不能自動(dòng)解鉤半永久性牽引桿,密接式自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)形式,常見(jiàn)的密接式自動(dòng)車(chē)鉤有三種結(jié)構(gòu)形式：第一種為柴田氏密接式車(chē)鉤，我國(guó)北京地鐵車(chē)輛的車(chē)鉤即屬于此列；第二種為Schafenberg型密接式車(chē)鉤，常見(jiàn)于歐洲國(guó)家所制造的地鐵、輕軌及高速車(chē)輛上，德國(guó)制造的上海地鐵車(chē)輛亦裝用這種車(chē)鉤；第三種為BSICOMPACT型密接式車(chē)鉤。,1.柴田氏密接式車(chē)鉤緩沖裝置,柴田氏密接式車(chē)鉤緩沖裝置1密接式車(chē)鉤鉤頭2風(fēng)管連接器3橡膠金屬片式緩沖器4沖擊座5十字頭6托梁7磨耗板8電氣連接器,密接式車(chē)鉤內(nèi)部結(jié)構(gòu)與作用原理a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)1鉤頭2鉤舌3解鉤桿4彈簧5解鉤風(fēng)缸,作用原理該車(chē)鉤有待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)，如圖所示。,1)待掛狀態(tài)：為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，此時(shí)半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40角。2)連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方車(chē)鉤相應(yīng)的凹錐孔中。3)解鉤狀態(tài)：自動(dòng)解鉤，即要使兩鉤分解，需由駕駛員操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入前車(chē)(或后車(chē))的解鉤風(fēng)缸，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器送入相連掛的后車(chē)(或前車(chē))解鉤風(fēng)缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開(kāi)。,2.Scharfenberg密接式車(chē)鉤緩沖裝置,Scharfenberg密接式車(chē)鉤緩沖裝置1密接式車(chē)鉤鉤頭2引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)爪把3風(fēng)管連接器4電氣連接器5鉤身6橡膠彈簧7支撐彈簧,(1)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)車(chē)鉤由鉤頭殼體、閉鎖機(jī)構(gòu)、彈簧等組成。(2)工作原理如圖所示。,密接式車(chē)鉤工作原理a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)1鉤鎖連接桿彈簧2鉤鎖連接桿3中心軸4鉤舌5鉤頭殼體6鉤嘴7解鉤桿8解鉤風(fēng)缸,1)待掛狀態(tài)：這時(shí)鉤頭中的鉤鎖桿軸線(xiàn)平行于車(chē)鉤的軸線(xiàn)，鉤鎖桿的連接銷(xiāo)中心與鉤舌中心銷(xiāo)連接線(xiàn)垂直于車(chē)鉤的軸線(xiàn)。2)連掛狀態(tài)：欲使兩鉤連掛，原來(lái)處于連掛準(zhǔn)備位的兩鉤相互接近并碰撞時(shí)，在鉤頭前端的錐形喇叭口引導(dǎo)下彼此精確地對(duì)中，兩鉤向前伸出的鉤鎖桿由于受到對(duì)方鉤舌的阻礙，各自推動(dòng)鉤舌繞順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，直至在彈簧拉力作用下鉤鎖桿滑入對(duì)方鉤舌的嘴中，并推動(dòng)鉤舌繞逆時(shí)針?lè)较蚍祷氐皆瓉?lái)位置為止。3)解鉤狀態(tài)：,3.BSI-COMPACT型密接式車(chē)鉤,這種車(chē)鉤也有待掛、閉鎖和開(kāi)鎖三個(gè)位置，其作用原理如圖所示。當(dāng)兩鉤連掛時(shí)，兩鉤的鎖栓側(cè)面相互擠壓，壓縮各自的定位彈簧，直至兩鎖栓的鼻子彼此咬合，彈簧回復(fù)原位，達(dá)到兩鉤連掛閉鎖。欲將兩連掛的車(chē)鉤分解，操縱電磁閥，使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞頂起解鉤杠桿，將一個(gè)鉤的鎖栓回拉到另一個(gè)鉤的鎖栓能夠脫開(kāi)為止，或者也可同時(shí)操縱兩個(gè)鉤的解鉤風(fēng)缸，使兩鉤的鎖栓同時(shí)動(dòng)作，彼此脫開(kāi)。也可用人力搬開(kāi)解鉤杠桿，使兩鉤分解。,半自動(dòng)車(chē)鉤,半自動(dòng)密接式車(chē)鉤緩沖裝置，能在一組車(chē)向另一組車(chē)低速移動(dòng)掛鉤時(shí)，實(shí)現(xiàn)兩組車(chē)的機(jī)械、氣路的自動(dòng)連接。車(chē)鉤之間能保證連接緊密良好，能在低速(最低0.6km/h)情況下進(jìn)行連接。解鉤由人工手動(dòng)完成。車(chē)組解鉤后，風(fēng)管自動(dòng)關(guān)閉，車(chē)鉤處于待連接狀態(tài)。,半永久性牽引桿,國(guó)產(chǎn)地鐵車(chē)輛半永久性牽引桿1連接座2十字頭3緩沖器4牽引桿5磨耗板6車(chē)鉤托梁,上海地鐵車(chē)輛半永久性牽引桿結(jié)構(gòu)1支撐座2具有雙作用環(huán)彈簧的牽引桿3、6電氣連接盒4風(fēng)管5套筒式聯(lián)軸節(jié)7牽引桿8過(guò)渡板,深圳地鐵車(chē)輛半永久性牽引桿結(jié)構(gòu)1牽引桿(1)2牽引桿(2)3套筒式聯(lián)軸節(jié)4垂直支撐裝置5橡膠緩沖裝置6可壓潰變形管能量吸收裝置,7.3緩沖器,緩沖器的作用：用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊相振動(dòng)的功能，從而減輕其對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。,決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程：數(shù)十mm最大作用力：600800kN容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱(chēng)為容量，它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)。能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱(chēng)之為能量吸收率。一般要求能量吸收率不低于70。初壓力,緩沖器分為：彈簧式緩沖器摩擦式緩沖器橡膠緩沖器摩擦橡膠緩沖器黏彈性橡膠泥緩沖器液壓緩沖器空氣緩沖器.一般機(jī)車(chē)車(chē)輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器，城軌車(chē)輛多采用橡膠緩沖器、黏彈性橡膠泥緩沖器和液壓緩沖器。,1.橡膠緩沖器,橡膠緩沖器根據(jù)其作用原理不同又分為平面拉壓型緩沖器和剪切型緩沖器。,平面拉壓型橡膠緩沖器（層疊式橡膠金屬片緩沖器）,平面拉壓型緩沖器由多片橡膠板和金屬基板粘接而成，金屬基板可提供安裝基礎(chǔ)及在緩沖過(guò)程中起散熱作用。該種緩沖器的緩沖作用主要是通過(guò)壓縮成拉伸橡膠板，讓橡膠板內(nèi)橡膠分子互相摩擦生熱而消耗能量。平面拉壓型橡膠緩沖轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)如下圖。,層疊式橡膠金屬片緩沖器1橡膠金屬片2前從板3牽引桿4緩沖器后蓋5滑套6緩沖器體7后從板,層疊式橡膠金屬片緩沖器主要技術(shù)參數(shù),剪切型橡膠緩沖器（環(huán)形橡膠緩沖器）,剪切型緩沖器受到縱向壓力時(shí)其內(nèi)部橡膠發(fā)生剪切變形從而吸收能量。圖(a)為緩沖器受到的縱向壓力為0的狀態(tài)，圖(b)為緩沖器受到縱向壓力而處于極限位置的狀態(tài)。緩沖器內(nèi)部的緩沖橡膠是主要的吸能元件、緩沖器受到外部的作用力時(shí)，其內(nèi)部的拉桿與完體之間就會(huì)發(fā)生縱向相對(duì)位移，緩沖橡膠就會(huì)隨之發(fā)生剪切變形從而吸收能量。,環(huán)形橡膠緩沖裝置1牽引桿2安裝座3環(huán)形橡膠4緩沖器體5支撐座,環(huán)形橡膠緩沖器主要技術(shù)參數(shù),2.液壓緩沖器,液壓緩沖器的工作原理為：在外力作用下，活塞向右移動(dòng)，壓縮彈簧，并將活塞右側(cè)空腔的液體經(jīng)溢流孔壓入活塞的左側(cè)空腔。控制溢流孔截面面積的大小，即可保證緩沖器達(dá)到所要求的特性曲線(xiàn)。,3.黏彈性橡膠泥緩沖器,采用一種未經(jīng)硫化的有機(jī)硅化合物，稱(chēng)彈性膠泥作為介質(zhì)，它具有彈性、可壓縮性和可流動(dòng)性。它具有固體和液體兩種屬性的特征。,彈性膠泥緩沖器的基本工作理論是：將彈性膠泥材料裝進(jìn)一個(gè)能夠承受一定壓力的緩沖器活塞缸體內(nèi)，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要增加一定的預(yù)壓縮力，當(dāng)彈性膠泥緩沖器活塞柱受到一定的壓力(靜壓力或沖擊力)時(shí)，活塞利用活塞缸內(nèi)節(jié)流孔或節(jié)流間隙以及彈性膠泥材料本身體積被壓縮后反作用力產(chǎn)生一定的阻抗力。當(dāng)彈性膠泥材料受到的預(yù)壓縮力越大和活塞的運(yùn)動(dòng)速度越快，則產(chǎn)生的阻抗力也越大。這有利于提高緩沖器在大沖擊下的容量。當(dāng)緩沖器的話(huà)塞被壓縮后，緩沖器體內(nèi)的彈性膠泥處于壓縮狀態(tài)。作用在活塞柱上外力撤銷(xiāo)后，彈性膠泥的體積則會(huì)自行產(chǎn)生膨脹，將活塞推回到原始位置，在這個(gè)過(guò)程中彈性膠泥材料以較慢的速度通過(guò)節(jié)流孔或節(jié)流間隙流回原位，這樣就實(shí)現(xiàn)了緩沖器的回程運(yùn)作。,彈性膠泥緩沖器的工作原理為：在充滿(mǎn)彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的活塞。當(dāng)活塞桿受到?jīng)_擊力時(shí)，彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力，并通過(guò)環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。由于膠泥材料的特性，沖擊力超大，緩沖器的容量也隨之增大。當(dāng)活塞桿上的壓力撤除后，彈性膠泥體積膨脹或利用加設(shè)的復(fù)原彈簧使活塞回到原位，這時(shí)膠泥材料通過(guò)環(huán)形間隙流回原位。其結(jié)構(gòu)工作原理如下圖所示。,彈性膠泥緩沖器1牽引桿2彈性膠泥芯子3內(nèi)半筒,彈性膠泥緩沖器主要技術(shù)參數(shù),4.環(huán)彈簧緩沖器,環(huán)彈簧緩沖器1彈簧盒2端蓋3彈簧前從板4彈簧后從板5外環(huán)彈簧6內(nèi)環(huán)彈簧7開(kāi)口彈簧8半環(huán)彈簧9球形支座10牽引桿11標(biāo)記環(huán)12預(yù)緊螺母13橡膠嵌塊,環(huán)彈簧緩沖器主要技術(shù)參數(shù),圖帶變形管的橡膠緩沖器1軸套2法蘭3變形管4錐形環(huán)圈5拉桿6、7橡膠彈簧8墊圈9螺母,5.帶變形管的橡膠緩沖器,緩沖器沖擊衰減力-行程圖,7.4附屬裝置,一、風(fēng)管連接器1.不帶自閉裝置的風(fēng)管連接器,不帶自閉裝置的風(fēng)管連接器1閥殼2密封圈3滑套4橡膠套5前彈簧6后接頭7濾塵網(wǎng),2.自動(dòng)開(kāi)閉式風(fēng)管連接器,自動(dòng)開(kāi)閉式風(fēng)管連接器1后接頭2閥體3頂桿4閥殼5密封圈6滑套7橡膠套8前彈簧9調(diào)整墊片10閥墊11滑閥12頂桿彈簧,二、電氣連接器三、車(chē)鉤對(duì)中裝置四、安裝吊掛系統(tǒng),電氣連接器1箱體2懸吊裝置3車(chē)鉤4定位孔5定位銷(xiāo)6密封條7觸頭8箱蓋,7.5貫通道及渡板,一、概述二、貫通道的結(jié)構(gòu)1.波紋折棚2.緊固框架3.連接框架4.滑動(dòng)支架5.側(cè)護(hù)板6.頂板,1)在框架的側(cè)面和頂部設(shè)有兩個(gè)定位孔和定位銷(xiāo)，當(dāng)連掛時(shí)，定位銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)框架的定位孔中而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確連掛。2)在框架上設(shè)有4個(gè)鎖鉤和鎖鉤機(jī)構(gòu)，連掛后用手工將鎖鉤插入對(duì)應(yīng)鎖閉機(jī)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋的慣性連接。,風(fēng)擋側(cè)向斷面圖1波紋折棚2緊固框架3連接框架4滑動(dòng)支架5渡板組成(1)6渡板組成(2)7內(nèi)側(cè)板8單層頂板9頂板,三、渡板裝置組成,渡板裝置組成簡(jiǎn)圖1地板2活動(dòng)地板3鑲邊4固定連接板和活動(dòng)連接板5托架6襯油氈的纖維織物7旋緊架8連接架9活動(dòng)支架10支撐金屬板11安全支撐座,渡板裝置主要尺寸及技術(shù)性能,四、主要尺寸及技術(shù)性能,視頻,車(chē)鉤緩沖裝置的組成.avi自動(dòng)車(chē)鉤原理.avi車(chē)鉤緩沖裝置在運(yùn)用中的常見(jiàn)故障檢修與維護(hù).avi,7.6廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置,廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)車(chē)輛是采用德國(guó)Schaku公司生產(chǎn)的密接式車(chē)鉤。應(yīng)用在廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)車(chē)鉤緩沖裝置共分三種類(lèi)型，分別是：自動(dòng)車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤半永久牽引桿,連掛方式是：A*B*C=C*B*A自動(dòng)車(chē)鉤*半永久牽引桿半自動(dòng)車(chē)鉤,三種不同方式的車(chē)鉤都由機(jī)械連接、電器連接、氣路連接三大部分組成，上部為機(jī)械連接部分，下部為氣管路連接和電氣箱連接。,自動(dòng)車(chē)鉤組成:鉤頭、可壓潰變形管、環(huán)形橡膠緩沖器、車(chē)鉤支撐座、對(duì)中裝置、鉤尾沖擊座、氣路管、電氣連接箱、自動(dòng)解鉤操縱裝置；半永久牽引桿組成：可壓潰變形管（只在B、C車(chē)的一位端才有）、環(huán)形橡膠緩沖器、車(chē)鉤支撐座、對(duì)中裝置、鉤尾沖擊座、氣路管、電氣插頭；半自動(dòng)車(chē)鉤組成：鉤頭、環(huán)形橡膠緩沖器、車(chē)鉤支撐座、對(duì)中裝置、鉤尾沖擊座、氣路管、電氣連接箱；,1.自動(dòng)車(chē)鉤,自動(dòng)車(chē)鉤能實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)連掛。進(jìn)行兩組列車(chē)的連掛，可以驅(qū)動(dòng)第一列車(chē)連接到第二列車(chē)上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩列車(chē)機(jī)械、電氣線(xiàn)路和空氣管路的連接的自動(dòng)連接而無(wú)需手動(dòng)操作。一旦列車(chē)電氣連掛，連掛狀態(tài)將顯示在司機(jī)操縱臺(tái)上。解鉤作業(yè)可以在司機(jī)室遙控操作或在軌道側(cè)進(jìn)行手動(dòng)操作完成的。當(dāng)兩列車(chē)解鉤分離后，車(chē)鉤又回復(fù)到待連掛狀態(tài)。連掛的車(chē)輛能通過(guò)最小平面曲線(xiàn)和垂向曲線(xiàn)，在垂直方向90mm，水平方向170mm時(shí)仍可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連掛。該車(chē)鉤的連接可以通過(guò)一定的曲率半徑的垂向及水平方向曲線(xiàn)并容許有相對(duì)轉(zhuǎn)擺。,帶鉤鎖的鉤頭（1）解鉤部件（2）主風(fēng)缸管及解鉤管的空氣管路（4）電氣頭操作裝置（5）能量吸收部件（6）橡膠緩沖器（7）電氣車(chē)鉤（8）蓋板（9）對(duì)中裝置（10）過(guò)載保護(hù)裝置（17）附件（13）車(chē)鉤控制（15）套筒聯(lián)軸節(jié)（36）,技術(shù)參數(shù),車(chē)鉤型號(hào)330壓縮強(qiáng)度1250N拉伸強(qiáng)度850KN從鉤面到中心的車(chē)鉤長(zhǎng)度1555mm5mm最大的水平偏移角45最大的垂直偏移角6對(duì)中裝置的重對(duì)中角15包含電纜的車(chē)鉤重量約440kg壓縮時(shí)的位移約55mm拉伸時(shí)的位移約40mm壓縮時(shí)彈簧抗力約68068KN拉伸時(shí)彈簧抗力約39039KN壓縮時(shí)吸收容量約14.1KJ拉伸時(shí)吸收容量約7.1KJ靜態(tài)緩沖率約65%拉伸時(shí)能量吸收185KJ能量吸收33KJ移動(dòng)和固定觸頭數(shù)目每種20個(gè),電氣車(chē)鉤操作裝置,安裝在鉤頭的下面，用來(lái)向前和向后移動(dòng)電氣鉤頭。操作裝置是彈簧承載的。操作裝置由主總風(fēng)管供風(fēng)的氣缸的活塞驅(qū)動(dòng)。用一個(gè)方向閥控制供風(fēng)量，這樣，防止破壞電氣觸頭，機(jī)械車(chē)鉤聯(lián)掛后電氣車(chē)鉤也就連接起來(lái)反之亦然.在沒(méi)有解鉤且氣路連接的情況下可以人工隔離電氣車(chē)鉤。這時(shí)候必須關(guān)閉安裝在鉤頭上的球形塞門(mén)，否則無(wú)法手動(dòng)操作電氣車(chē)鉤。彈簧承載的旋轉(zhuǎn)保護(hù)蓋用來(lái)保護(hù)觸頭不接觸其它部件。當(dāng)電氣車(chē)鉤連接和隔離時(shí)保護(hù)蓋自動(dòng)關(guān)閉和打開(kāi)。電氣車(chē)鉤中配有對(duì)中元件，連接時(shí)能夠使鉤頭在一條直線(xiàn)上。,電氣接頭操縱裝置,可壓潰變形管,可壓潰變形管屬于不可復(fù)原的能量吸收裝置。其功能作用是能量吸收。裝置由一個(gè)預(yù)裝載的壓潰管和一個(gè)沖頭組成,當(dāng)車(chē)輛在事故中或在碰撞速度超過(guò)5km/h到8km/h的速度時(shí)，車(chē)鉤所受到的沖擊壓縮力超過(guò)橡膠緩沖器所能承受能力。裝在車(chē)鉤桿上的可壓潰變形管受到擠壓而將沖擊能轉(zhuǎn)化為變形能，起到保護(hù)作用。當(dāng)吸收沖擊功超過(guò)可壓潰變形管承受的變形力時(shí)，有螺母的桿前部分就被推到鉤頭箱體里。將產(chǎn)生永久變形，這時(shí)必須更換可壓潰變形管。,可壓潰變形管,橡膠緩沖裝置,橡膠緩沖裝置吸收規(guī)定的緩沖和牽引載荷，并把超出吸收范圍的部分傳遞給車(chē)輛底架。緩沖器和支承座組合在一起，允許車(chē)鉤在水平方向和垂直方向擺動(dòng)以及扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。緩沖器安裝于車(chē)鉤支撐座的上方，采用的是兩個(gè)半環(huán)形對(duì)接的橡膠環(huán)形緩沖件。它屬于可復(fù)原的能量吸收部件，吸收第一級(jí)能量。環(huán)形橡膠緩沖器不僅可緩和沖擊作用力，而且可以吸收沖擊能量削弱沖擊力，提高車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性。,橡膠緩沖裝置,緩沖裝置上裝有對(duì)中裝置，緊固在支承座的上方或下方。橡膠緩沖裝置是通過(guò)四個(gè)螺栓把支承座固定在車(chē)輛底架的固定板上。緩沖裝置帶有軸箱和免維修的套管保證在水平方向上可以旋轉(zhuǎn)。緩沖裝置的自由端形狀象法蘭，套管連接安裝在法蘭上，把緩沖裝置連接到車(chē)鉤桿上。牽引和緩沖載荷由裝在緩沖單元的3個(gè)環(huán)形橡膠吸收了。緩沖裝置吸能是14,5J,牽引裝置吸能是7075J。緩沖率是65%?？傂谐涕L(zhǎng)+40/-55mm，耗盡后，緩沖裝置上任何超過(guò)680+/-68KN、牽引裝置上任何超過(guò)390+/-39KN的載荷都被傳遞到車(chē)輛底架上。,車(chē)鉤的質(zhì)量和作用在它上面的垂直載荷都由橡膠和支撐彈簧所吸收，用兩個(gè)六角螺釘把支撐彈簧固定在緩沖器下面的。車(chē)鉤距軌面的高度可以通過(guò)支撐彈簧上的兩個(gè)六角螺釘來(lái)調(diào)節(jié)。,橡膠緩沖裝置能量特性,車(chē)輛對(duì)中裝置,對(duì)中裝置安裝于車(chē)鉤支撐座的下方。廣州地鐵是采用的機(jī)械對(duì)中，用碟形彈簧片，其作用是保證車(chē)鉤在連接時(shí)保持位于中心位置，防止車(chē)鉤進(jìn)行橫向擺動(dòng),即車(chē)鉤和車(chē)輛中心線(xiàn)一致。對(duì)中裝置通過(guò)四個(gè)螺釘固定在緩沖裝置的支承座下方。旋轉(zhuǎn)凸輪板安裝在箱體內(nèi)，箱體與緩沖器中心軸牢固地連接在一起，當(dāng)車(chē)鉤水平方向擺動(dòng)時(shí)中心軸就轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪板周邊有兩個(gè)凹槽，用碟形彈簧墊圈把帶有滾子的導(dǎo)桿壓進(jìn)凹槽內(nèi)，以確保車(chē)鉤處于列車(chē)的中心線(xiàn)上。在曲線(xiàn)軌道上解鉤時(shí)，車(chē)鉤能夠在中心軸角度約15范圍內(nèi)自動(dòng)對(duì)中。超出了此范圍，車(chē)鉤位置不變。當(dāng)角度超過(guò)15時(shí)，在相切曲線(xiàn)軌道上，可以手動(dòng)向外擺動(dòng)車(chē)鉤進(jìn)行列車(chē)的聯(lián)掛。約需力為450N。通過(guò)兩個(gè)螺釘來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)鉤相對(duì)列車(chē)中心線(xiàn)的水平度。,對(duì)中裝置,車(chē)鉤過(guò)載保護(hù)裝置,鉤尾沖擊座前端與車(chē)鉤支撐座連接，后端與車(chē)體底架牽引梁連接，在鉤尾座與車(chē)體連接中裝有過(guò)載保護(hù)鼓形套筒。其作用是：當(dāng)沖擊力超過(guò)一定范圍時(shí)起到車(chē)鉤和車(chē)體的過(guò)載保護(hù)作用，使之免受損失。當(dāng)超載保護(hù)鼓形套筒撞碎后，將車(chē)鉤推向后面。氣路連接部分有主風(fēng)管、解鉤風(fēng)管接頭。主風(fēng)管配有主風(fēng)管自動(dòng)閥，在解鉤時(shí)切斷氣路，在連接時(shí)氣路自動(dòng)連接，解鉤風(fēng)管始終處于連通狀態(tài)。由司機(jī)操縱司機(jī)室內(nèi)電控閥控制管路的通、斷，最終達(dá)到自動(dòng)解鉤和連掛的目的。,過(guò)載保護(hù)裝置能量吸收特性,自動(dòng)空氣管路連接器,主風(fēng)缸管路器連接設(shè)有壓力閥（圖中35、38組成），該閥通過(guò)車(chē)鉤壓力打開(kāi)。解鉤后，車(chē)輛分開(kāi)，彈簧壓力閥自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)管也被關(guān)閉?？諝夤苈愤B接分布在鉤面上。空氣管路連接口凸出于鉤面約8mm，在連掛時(shí)候，鉤頭前端的空氣連接器的頂桿也同時(shí)接觸并相互擠壓，主風(fēng)管連接器的壓力閥打開(kāi)。兩車(chē)鉤的空氣主路連通，這時(shí)密封和橡膠管起著防止空氣泄漏作用。保證空氣管路連接并能使接觸密封性良好。,2.半自動(dòng)車(chē)鉤,設(shè)計(jì)及裝配其構(gòu)造及基本原理與自動(dòng)車(chē)鉤基本相同。不同處：只可實(shí)現(xiàn)機(jī)械及氣路的自動(dòng)連掛，電氣連掛需用扳手手動(dòng)連接。沒(méi)有可壓潰變形管以及解鉤操縱裝置。列車(chē)空氣管路的連接是在車(chē)鉤進(jìn)行機(jī)械連掛的同時(shí)自動(dòng)完成的。電氣列車(chē)線(xiàn)的連接是通過(guò)連接電氣接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的，需要用扳手手動(dòng)連接。解鉤時(shí)候，需要操縱位于C車(chē)底架的按鈕閥或是在軌道側(cè)手動(dòng)操作來(lái)完成。當(dāng)兩個(gè)單元車(chē)解鉤相互分離后，車(chē)鉤又回復(fù)到待連接狀態(tài)。,半自動(dòng)車(chē)鉤,技術(shù)參數(shù),車(chē)鉤型號(hào)33074（2）抗壓縮強(qiáng)度1300N抗拉伸強(qiáng)度850KN從鉤面到中心的車(chē)鉤長(zhǎng)度1155mm5mm水平擺動(dòng)最大值45度垂向擺動(dòng)最大值6度對(duì)中裝置的重對(duì)中角15度包括電纜在內(nèi)車(chē)鉤重約320kg壓縮時(shí)的位移約55mm拉伸時(shí)的位移約40mm壓縮時(shí)彈簧抗力約68068KN拉伸時(shí)彈簧抗力約39039KN壓縮時(shí)吸收容量約14.1KJ拉伸時(shí)吸收容量約7.1KJ靜態(tài)緩沖率約65%,3.半永久牽引桿,半永久牽引桿是為連掛幾輛車(chē)輛，組成運(yùn)用中固定不變的單元車(chē)組而設(shè)計(jì)的，不具備機(jī)械解鉤功能，除非是因發(fā)生非常情況或?yàn)榱塑?chē)間檢修外，該單元車(chē)組是不需要分離的。解鉤作業(yè)需在車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行，采用易于分解的套筒聯(lián)軸節(jié)相連。設(shè)有氣路、電路連掛，也設(shè)有緩沖器。A型有可壓潰變形管，設(shè)在B車(chē)和C車(chē)的1位端。B型則是不帶可壓潰變形管，分別安