車輛事故及損傷形式ppt課件

.,第4章車輛事故及損傷形式,第一節(jié)常見碰撞類型第二節(jié)碰撞力對車輛變形的影響第三節(jié)車身結(jié)構(gòu)對車輛變形的影響第四節(jié)車輛其它部件的主要損傷形式第五節(jié)火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞,.,以下幾種因素對事故車的損壞程度影響較大：事故車輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量；被撞物體的大小、形狀、剛度和速度；發(fā)生碰撞時的車輛速度；碰撞的位置和角度；事故車輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。,下-頁返回,第4章車輛事故及損傷形式,.,夏利車被碰，蒙皮皺褶,.,2005年1月9日，雅閣斷腰事件,.,紅燈前的特別追尾,.,A車溜車，導(dǎo)致追尾，A車負(fù)全責(zé),.,大巴追尾集裝箱,.,奧迪追尾,奧迪跑車鉆進(jìn)平板車駕駛室?guī)缀醣幌髌?.,卡車撞漏油罐車,.,威馳車受損圖,例：報案人稱本人倒車時錯將油門(加速踏板）當(dāng)剎車（制動踏板）撞在墻上造成車損。,.,東南富利卡車的碰撞受損照片,例：報案稱倒車時錯將油門當(dāng)剎車撞在停放在路邊的大貨車上造成本車車損，大貨車無損己離去。,.,汽車碰撞事故是指汽車與汽車或汽車與物體之間發(fā)生相互碰撞，從而造成車輛損壞、被撞物損壞甚至人員傷亡等各種損失。按照碰撞方向和事故所導(dǎo)致的后果，可將車輛事故分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車等幾種類型,上-頁下-頁返回,第一節(jié)常見碰撞類型,.,上-頁下-頁返回,第一節(jié)常見碰撞類型,.,上-頁下-頁返回,第一節(jié)常見碰撞類型,.,上-頁下-頁返回,第一節(jié)常見碰撞類型,.,.,.,.,.,.,.,.,第二節(jié)碰撞力對車輛變形的影響,在事故中，車輛的直接損壞是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，對事故車造成的損壞也不同。碰撞力越大，對車輛的損壞就越大。碰撞力的方向?qū)κ鹿受嚨膿p壞程度也有很大的影響。,上-頁下-頁返回,.,在實際事故中，因為駕駛員在碰撞前的本能反應(yīng)是躲讓碰撞物和緊急制動，所以碰撞力的方向一般不會與車身的X軸（縱向）或Y軸（橫向）和Z軸（豎向）平行，而是有一個偏角。但是，為了分析碰撞力對車輛變形的影響，我們可以將碰撞力沿著X軸、Y軸和Z軸三個方向分解成三個分力，如圖4-1所示。X軸方向的分力使車輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使車輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使車輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。各個方向的損壞情況取決于分力大小，而分力大小與碰撞力的大小和作用方向有關(guān)。,圖4-1碰撞力可分解為三個相互垂直的分力,.,力矩M碰撞力的大小F距離S圖4-2碰撞力產(chǎn)生的力矩作用,.,.,碰撞力除了對車輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對車輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作用，如圖4-2所示。這個力矩的大小與碰撞力的大小成正比，也與碰撞力作用線距離車輛質(zhì)心的距離成正比。如果碰撞力剛好穿過質(zhì)心，那么力矩就為0，也就是不會使車輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)傾向，碰撞力完全由車輛吸收，這會對車輛零部件產(chǎn)生較大的損壞。如果碰撞力不是剛好穿過質(zhì)心，就會使車輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。這就是為什么我們在實際事故中經(jīng)常能夠看到被撞車輛明顯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)甚至掉頭現(xiàn)象。但在這種情況下，一部分碰撞力用于推動車輛轉(zhuǎn)動，減小了車輛本身的受力，可能會減輕車輛的損壞程度。不幸的是，在車輛旋轉(zhuǎn)過程中，往往容易造成二次碰撞而導(dǎo)致更大的破壞。,.,不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷,.,駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會使碰撞力作用在車輛的側(cè)面，使車輛產(chǎn)生側(cè)彎變形，如圖4-3所示。駕駛員在碰撞之前的第一反應(yīng)也可能是緊急制動，這種緊急制動可能會使車輛產(chǎn)生滑動，留下胎印，這是事故勘察中的重要線索之一。在慣性作用下，車輛前端會下沖，后部會翹起。這樣往往會造成車輛前端的上部接觸碰撞物，導(dǎo)致前部下垂，同時還會造成車頸板、車頂板后錯，后部翹起變形，如圖4-4所示。,圖4-3駕駛員急打方向?qū)е碌膫?cè)彎變形,.,圖4-4駕駛員的緊急制動導(dǎo)致的下垂和翹起變形,.,第3節(jié)車身結(jié)構(gòu)對車輛變形的影響,除了碰撞力和碰撞部位等外在因素外，車身結(jié)構(gòu)是影響車輛損壞情況的重要內(nèi)在因素。不同的車輛結(jié)構(gòu)對碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同，尤其對于比較嚴(yán)重的事故。,.,圖4-5碰撞力以錐體模式在承載式車身上傳播,承載式車輛在發(fā)生碰撞時，碰撞力可能會波及到距離碰撞點很遠(yuǎn)的車身部件上，從而造成二次損壞。通常，二次損壞多發(fā)生在車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)件或碰撞點對側(cè)車身上。因此，在對承載式車身進(jìn)行估損時，不能只看碰撞點周邊的損壞，全面查看非常重要。,.,圖4-6承載式車身前段的碰撞吸能區(qū),為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車身的前部和后部設(shè)計了一些變形吸能區(qū)，如圖4-6所示。前部發(fā)生碰撞時，碰撞力主要被前段車身和前部吸能區(qū)吸收；后部發(fā)生碰撞時，碰撞力主要被后段車身和后部吸能區(qū)吸收；側(cè)面發(fā)生碰撞時，碰撞力主要由門檻板、車頂側(cè)梁、中立柱和車門吸收。,.,1、車身前部變形的傾向,車身前部損壞通常是因為車輛正向行駛時與另一輛汽車或物體發(fā)生正面碰撞造成的。碰撞力的大小取決于車輛的重量、速度、接觸面積和被撞物的情況。如果是輕微碰撞，前保險杠會受到向后擠壓，可能會使前縱梁、保險杠托架或支架、前翼子板、散熱器及其支架、發(fā)動機(jī)罩鎖支架產(chǎn)生彎曲變形，如圖4-7所示。如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會使前翼子板向后擠壓前車門，發(fā)動機(jī)罩鉸鏈向上翹起，前縱梁也可能會產(chǎn)生皺褶，并擠壓前懸架橫梁，導(dǎo)致橫梁彎曲。甚至可能會使前翼子板裙板和車身前柱（尤其是前車門上部鉸鏈安裝部位）彎曲，這將導(dǎo)致前車門下垂，如圖4-8所示。另外，前懸架擺臂也可能會彎曲，減振器可能會損壞，前圍板和前地板也可能受損，發(fā)動機(jī)支撐錯位，空調(diào)通風(fēng)裝置受損，前風(fēng)擋玻璃破碎，車輪定位參數(shù)遭到破壞，如圖4-9所示。,.,圖4-7較輕微的正面碰撞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙蓋和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的損傷情況,.,圖4-8較嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車身前部的損失情況,.,圖4-9嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車身一側(cè)和懸架部件受損,.,2、車身后部變形傾向,當(dāng)車輛在倒車時發(fā)生碰撞或發(fā)生追尾事故時，會造成車身后部的變形，其變形規(guī)律和變形傾向與車身前部大致相同。只是由于車身后部剛度相對較弱，在相同的撞擊力下，后部變形相對大一些。但后部沒有動力總成、空調(diào)系統(tǒng)等重要部件，損失相對低一些。,圖4-10輕微的后部碰撞導(dǎo)致保險杠和行李箱蓋的輕微變形,.,圖4-11較嚴(yán)重的后部碰撞導(dǎo)致行李箱蓋和后側(cè)圍板變形,.,3、車身側(cè)面變形傾向,承載式車身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對比較薄弱。一旦側(cè)面被撞，可能會導(dǎo)致車門、門檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致地板變形。,圖4-13車身中部受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況,.,4、車身頂部變形傾向,車身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對低一些。在車輛前部、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時，碰撞力才可能會傳遞到車身頂部，造成頂部梁和面板受損。此外，在翻車事故中，車身頂板可能會受到損失，如圖4-14所示。還有一種不太常見的事故是由高處掉下的物體直接砸在車頂板上，造成頂板凹陷。,圖4-14翻車事故造成的車身頂部損傷情況,.,1）彎曲變形,2）褶皺變形,3）擴(kuò)寬變形,4）扭曲變形,5、承載式車身碰撞變形順序,.,車架式車身的變形傾向,圖4-15車架式車身上的吸能區(qū),.,1)歪曲,圖4-16車架的歪曲變形,.,2)凹陷,圖4-17車架的凹陷變形,.,圖4-18車架的擠壓變形,3)擠壓,.,圖4-19車架的菱形變形,4)菱形,.,圖4-20車架的扭曲變形,5)扭曲,.,第4節(jié)車輛其它主要部件的損傷形式,4.1發(fā)動機(jī)的損傷情況,.,.,4.2懸架系統(tǒng)的損傷情況,圖4-22懸架系統(tǒng)的主要零部件,.,圖4-23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要零部件,4.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況,.,4.4制動系統(tǒng)的損傷情況,圖4-24制動系統(tǒng)的主要零部件,.,4.5變速器和離合器的損傷情況,4-25手動變速器的主要零部件,.,圖4-26自動變速器的主要零部件,.,圖4-27離合器的主要零部件,.,第5節(jié)火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞,.,拒賠案例一：未履行如實告知義務(wù),2008年04月05日，孫某的君威轎車在路邊停放時，被第三者車給撞了，之后三者車逃逸。因無法找到三者車，孫某又氣在心頭，旁邊的朋友給他支招，說：“買了全保如果你開車，不管撞什么都賠的。”因此，孫某向保險公司報案說駕駛轎車不小心撞著了墻，現(xiàn)車已在修理廠，要求保險公司到修理廠定損。保險公司接到案后就立刻通知查勘定損員去修理廠定損。查勘員到了修理廠后，發(fā)現(xiàn)車的痕跡不像是撞墻，要求車主把車開回現(xiàn)場復(fù)勘。結(jié)果，車主給不現(xiàn)場，而道出了事情的原委。查勘員耐心地解釋給車主說此案拒賠。查勘定損過程分析：從圖片中可以看出，被保險車輛的損壞部位，有藍(lán)色油漆的痕跡，而沒有墻上的粉末顆粒，藍(lán)色油跡顯然是與車相撞后留下的。因此，可以判定此車主一定是報假案。為了使拒賠更有說服力，因此，中國平安保險公司在操作上都會要求客戶復(fù)勘現(xiàn)場。而被保險人都會因無法提供事故的現(xiàn)場而主動放棄索賠。保險法規(guī)定：被保險人有如實告知的義務(wù)。,.,.,拒賠案例二：水中熄火再啟動造成車損,不久前，吳先生在市郊開車時，為躲避對面一輛疾馳過來的車輛，慌忙之中將車開進(jìn)了路邊由于前幾天暴雨形成的水坑里。車子熄火了，吳先生覺得無大礙就再次啟動車輛，但走不了多遠(yuǎn)，就因發(fā)動機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致車輛再次熄火。吳先生在向保險公司報案后卻遭到了拒賠，理由是車險合同的免責(zé)條款中規(guī)定：“保險車輛在淹及排氣筒的水中啟動或被水淹及后因過失操作不當(dāng)致使發(fā)動機(jī)損壞而造成的損失免責(zé)?！卑咐治觯褐灰辉谒袉榆囕v，造成發(fā)動機(jī)缸體損壞的可能性不大。但如果在水中啟動了車，即使當(dāng)時車能夠行駛，但由于啟動時水進(jìn)入了缸體，就容易造成嚴(yán)重?fù)p壞。因此，吳先生的車輛損失只能得到部分賠償。車輛擴(kuò)大損失保險屬于“除外責(zé)任”。,.,拒賠案例三：不當(dāng)移動擴(kuò)大車損,梁先生也遇上過類似的事。原來，梁先生在上班途中撞到了馬路中間的花基上，致使車輛受損嚴(yán)重，事故發(fā)生后，他馬上向保險公司報了案，然后就將車開離了主干道以恢復(fù)交通。事后，保險公司的工作人員查勘現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)梁先生的車輛底盤受損，而由于梁先生在底盤受損、漏油的情況下啟動汽車，又導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，因此，保險公司認(rèn)為，發(fā)動機(jī)損失屬于“擴(kuò)大損失”，不在保險理賠范圍內(nèi)，保險公司只負(fù)責(zé)底盤受損等損失。,.,拒賠案例四：倒車撞著自家人,張女士在倒車入庫的時候，不慎將在車尾指揮的兒子給撞傷，花了幾萬元治療費。張女士想，自己的車上了第三者責(zé)任險，應(yīng)該能得到賠償。于是，事發(fā)后她到保險公司索賠，結(jié)果遭到拒賠。張女士對此不解，為什么買了第三者責(zé)任險無法得到賠償？分析方案：我們先來看看第三者責(zé)任險的條款，上面寫著：“被保險人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財產(chǎn)損失，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任，保險人均不負(fù)責(zé)賠償。”通俗來講，所謂的“第三者”，已把四種人排除在外，即被保險人及其家庭成員、發(fā)生事故時的駕駛員及其家庭成員。在這次意外事件中，如果張女士撞的是任何一個不相干的人，保險公司都是要賠的。不過，張女士的兒子要是買了意外傷害險和意外醫(yī)療險的話，那么他們在經(jīng)濟(jì)上的損失還可以減少一些。,.,拒賠案例五：輪胎爆胎,去年夏天，車主陳先生開車到市郊過周末，由于氣充得太足，輪胎在太陽暴曬后爆胎。因為陳先生給愛車買了全險，所以他想輪胎爆胎后應(yīng)該可以讓保險公司給予賠償。沒想到保險公司的查勘人員告訴他，輪胎是除外責(zé)任，不能賠。陳先生很是納悶：全險到底都保了些什么？分析方案：車輛損失保險條款中明確規(guī)定，車輪單獨損壞不屬于保險責(zé)任范圍，保險公司不能給予賠償。車輪單獨損壞包括輪胎和輪轂損壞，在日常車輛出險中，凡是輪胎和輪轂受損都不屬于保險責(zé)任范圍。所以陳先生的愛車爆胎不屬于保險責(zé)任范圍，出現(xiàn)這種情況只好由陳先生自己掏錢進(jìn)行修復(fù)。,.,本章小結(jié),在事故中對車輛損壞程度影響較大的幾種因素有：車輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量，被撞物體的大小、形狀、剛度和速度，碰撞時的車速，碰撞的位置和角度，車輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。車輛事故可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車等幾種類型，各種碰撞類型對車輛造成的損傷情況有較大的差別。碰撞力越大，對車輛的損壞就越大，碰撞力的方向?qū)κ鹿受嚨膿p壞程度也有很大的影響，可以將碰撞力沿著車輛的X軸、Y軸和Z軸三個方向分解成三個分力，X軸方向的分力使車輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使車輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使車輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。,.,穿過車輛質(zhì)心的碰撞力不會使車輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，碰撞力完全由車輛吸收，對車輛產(chǎn)生較大的損壞。大部分情況下，碰撞力不會剛好穿過質(zhì)心，會使車輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。車輛旋轉(zhuǎn)有利于緩沖部分碰撞力對車輛本身產(chǎn)生的損壞，但可能會造成二次碰撞。車身結(jié)構(gòu)是影響事故車損壞情況的重要內(nèi)在因素，承載式和非承載式車身結(jié)構(gòu)對碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同。承載式車輛在發(fā)生碰撞時主要由車身吸收碰撞能量，車身因吸收碰撞能量而發(fā)生褶皺、彎曲等多種變形。在較嚴(yán)重的事故中，碰撞力可能會穿過結(jié)構(gòu)件，從而使更大范圍的車身構(gòu)件參與吸收能量，產(chǎn)生變形。碰撞力會以“錐體”模式，波及到距離碰撞點很遠(yuǎn)的車身部件上，從而造成二次損壞。,.,承載式車身在事故中的變形順序一般是：彎曲變形、褶皺變形、擴(kuò)寬變形、扭曲變形。在一次事故中以上變形可能同時存在。車身修復(fù)順序應(yīng)遵循“后進(jìn)先出”的規(guī)則，即后產(chǎn)生的間接損壞先修復(fù)。車架式車身在發(fā)生碰撞時，車身板件的損壞型式與承載式車輛基本類似。作為承載件的車架可能會在嚴(yán)重的碰撞或傾翻事故中會發(fā)生比較明顯的變形，最常見的變形形式有歪曲、凹曲、皺褶、菱形和扭曲等，這幾種損傷往往會在事故車上同時存在。發(fā)動機(jī)、變速器、動力傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車輛部件的損壞原因相對復(fù)雜一些，它們可能是在事故中損壞的，也可能是因為正常磨損或不當(dāng)使用造成的，在估損時應(yīng)當(dāng)仔細(xì)辨別損壞原因，確認(rèn)其修復(fù)費用是否屬于保險理賠范圍。,.,主要零部件的損傷評估,一、車身板件損傷評估1保險杠保險杠的功能是保護(hù)車輛避免因汽車低速碰撞造成車身前部和后部損壞（圖5-22）。傳統(tǒng)保險杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻。鍍鉻彈簧鋼保險杠現(xiàn)在仍用于高級轎車、廂式汽車和貨車。但大多數(shù)轎車已裝備了塑料保險杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。鍍鉛保險杠損壞時，通常應(yīng)予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時容易破裂、碎裂。,下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,鋼制保險杠可用碰撞修復(fù)設(shè)備矯正和修復(fù)。鋁制保險杠輕微碰撞時也可被矯正。塑料保險杠損壞時，經(jīng)常伴隨護(hù)罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車舊件或LKQ件更換。保險杠評估工時主要分為拆卸和更換工時、保險杠大修工時。拆卸和支裝工時包括拆卸和重裝保險杠總成的時間，拆卸和安裝是更換吸能器或修理車身圍板所必須的作業(yè)；拆卸和安裝工時也包括在車輛上對保險杠總成進(jìn)行校正的工時。大修工時包括從車輛上拆卸保險杠總成、分解保險杠、更換損壞部件、解體零部件和把保險杠重新安裝到車輛上等的工時。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,2發(fā)動機(jī)罩發(fā)動機(jī)罩位于發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)翼子板之間，用于保護(hù)發(fā)動機(jī)免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動機(jī)噪聲。典型的發(fā)動機(jī)罩（圖5-23）由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)、外板外部邊緣通過點焊連接，內(nèi)外板的結(jié)合面用膠黏劑粘接到一起。雙板結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)罩的變形很難校正。當(dāng)發(fā)動機(jī)罩必須更換時，原廠件、修復(fù)件配件或同類同品質(zhì)件皆可。發(fā)動機(jī)罩的拆卸和更換工時包括拆卸和更換發(fā)動機(jī)罩、拆卸和安裝發(fā)動機(jī)罩降噪層以及將發(fā)動機(jī)罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整的工時,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,鉸鏈輕微損壞時可以修理，而當(dāng)鉸鏈鏈嚴(yán)重歪曲或扭曲時就需要更換。3翼子板車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結(jié)構(gòu)板上。對于承載式車身，翼子板固定在側(cè)圍板、護(hù)板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動機(jī)罩、前板和保險杠總成一起形成車身前端的外表面輪廓。翼子板拆卸和更換工時包括如下作業(yè)：(1)翼子板的拆卸和更換；(2)松開保險杠和裝填板件（必要時）；(3)與翼子板相連接的所有部件的拆卸和安裝；(4)標(biāo)準(zhǔn)配備車燈（輔助標(biāo)志等）的拆卸和安裝。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,下列這些作業(yè)未包含在翼子板拆卸和更換工時之內(nèi)：(1)表面修整；(2)從損壞件上拆下粘接嵌條、商標(biāo)、廠標(biāo)和車標(biāo)，然后裝到新件上；(3)膠帶、圖案或覆蓋層作業(yè)；(4)安裝天線；(5)拆卸和更換內(nèi)板件和輪罩；(6)調(diào)整前照燈；(7)為安裝嵌條、商標(biāo)、天線鉆孔；(8)拆卸和安裝后視鏡；(9)涂漆和防腐材料的作業(yè)。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,4風(fēng)窗玻璃近年來，多數(shù)汽車上采用的玻璃不是層壓玻璃就是回火玻璃。層壓玻璃由兩層薄玻璃片和一層位于它們之間的透明塑料組成，用于風(fēng)窗玻璃?；鼗鸩Ａ且粏螌訜崽幚磉^的玻璃，破碎時將散落成一些小片。層壓玻璃和回火玻璃都可以染色。著色玻璃包括遮光的乙烯樹脂材料，可以濾去大部分的太陽光。玻璃上也可安裝除霜系統(tǒng)或天線，自動除霜玻璃有導(dǎo)電柵格或看不見，但能夠傳導(dǎo)電流層以加熱玻璃。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,在車損報告中列出正確的玻璃類型是重要的。碰撞評估指南包含玻璃的清晰度、色調(diào)、色差、加熱裝置等信息，同時應(yīng)說明玻璃中有無被引入或嵌入的天線。在許多承載式車身車輛上，風(fēng)窗玻璃被視為承載式結(jié)構(gòu)的一部分，它使車身更加堅固。這些風(fēng)窗玻璃用氨基甲酸乙酯膠黏劑固定。車損報告必須包括膠黏劑和其他安裝材料的費用。如果風(fēng)窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，則碰撞評估報告會給出膠黏劑的價格，此費用必須包含在車損報告中。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,5車門車門是最復(fù)雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內(nèi)板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖5-25）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。車門外面板拆卸和更換的作業(yè)包含如下：(1)車門的拆卸和安裝；(2)內(nèi)裝飾板的拆卸和安裝；(3)連接件的拆卸和更換；(4)車門外把手、鎖芯、車門邊緣風(fēng)雨密封條的拆卸和更換或拆卸和安裝；(5)更換夾式嵌條。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,車門外面板的拆卸和更換所列工時不包括以下作業(yè)：(1)門玻璃、金屬件、后視鏡、導(dǎo)槽的拆卸和更換或拆卸和安裝；(2)更換隔音材料；(3)鎖芯重新編碼；(4)粘接類型的外部飾條的拆卸和安裝，或安裝新的粘接飾條；(5)安裝飾條、貼紙、更換件或涂層；(6)為安裝外部飾條鉆孔；(7)整修板件。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,二、機(jī)械零部件損傷評估1動力傳動系統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)一般分為前輪驅(qū)動式和后輪驅(qū)動式兩種。1)發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動汽車安裝橫置發(fā)動機(jī)，一般分為直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能對發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件造成破壞。曲軸帶輪通過傳動帶將能量傳遞給其他輔助設(shè)備，如空調(diào)壓縮機(jī)、動力轉(zhuǎn)向泵以及水泵。發(fā)動機(jī)支座將發(fā)動機(jī)固定在一個特定的位置上并且有效進(jìn)行隔振。對于側(cè)面碰撞，下縱梁有足夠的移動量而使帶輪彎曲，然后再反彈回原位。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,發(fā)動機(jī)支座可能在正面或側(cè)面碰撞中遭受嚴(yán)重的損壞。在碰撞中，下縱梁和散熱器支架以及附在其上面的任何零件都可發(fā)生易位。發(fā)動機(jī)支座經(jīng)常以這種方式彎曲。觀察支座、發(fā)動機(jī)以及縱梁的位置。通常，支座與發(fā)動機(jī)和縱梁以直角方式連接。除了直角以外，任何角度均表示發(fā)動機(jī)或縱梁發(fā)生了位移。如果正時罩蓋或油底殼是沖壓薄板材料制作的，并存在輕微碰痕，可以將其拆卸下來進(jìn)行修理并對表面拋光。2)變速器(1)手動變速器。很多汽車都安裝了5個前進(jìn)擋，包括1個超速擋和1個倒擋的5速變速器。變速器安裝在鑄鋁殼體內(nèi)。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,(2)自動變速器。自動變速器由一組或多組行星齒輪、制動帶、伺服機(jī)構(gòu)、離合器、半軸齒輪和油泵組成。這些零部件均被安裝在變速器殼和蓋里。如果變速器外部零件受損，或者懷疑內(nèi)部零件已損壞，則變速器應(yīng)該解體并加以檢查。因為磨損可引起變速器不能正常工作。3)傳動軸（半軸）前輪驅(qū)動汽車發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)兩個傳動軸或半軸傳到驅(qū)動輪。為了能使車輪轉(zhuǎn)向，每個半軸有兩個等速(CV)萬向節(jié)，半軸的兩端均與相應(yīng)的萬向節(jié)相連接。每個等速萬向節(jié)均由球籠、軸承、驅(qū)動件或三銷軸、殼體和防塵罩組成。,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,2冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主統(tǒng)要由散熱器、水泵、水套、風(fēng)扇、散熱器蓋、軟管、節(jié)溫器、水溫表、風(fēng)扇罩等零件組成。對于碰撞修理來說，冷卻系統(tǒng)中最容易損壞的零件是散熱器，這是由于它位于散熱器格柵與發(fā)動機(jī)之間。風(fēng)扇可能僅僅打壞散熱器芯表面（一般容易修復(fù)），也可能徹底損壞散熱器芯，這取決于碰撞的嚴(yán)重程度。有時散熱器似乎在碰撞中沒有任何眼見的損壞。更換散熱器的作業(yè)工時包括如下時間：(1)排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液；(2)拆卸和重新連接軟管；,上-頁下-頁返回,.,主要零部件的損傷評估,(3)拆卸和重新裝配電動風(fēng)扇總成；(4)拆卸和重新連接傳輸管路；(5)拆卸和重新安裝風(fēng)扇罩。不要重新修復(fù)或者使用一個已彎曲或損壞的風(fēng)扇葉片。已損壞或者彎曲的葉片應(yīng)該用一個新葉片予以更換。由于傳動帶和軟