外文翻譯-- 黏性連接器用作前輪驅(qū)動(dòng)限制滑移差速器對(duì)汽車(chē)牽引和操縱的影響.doc

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯系部：機(jī)械工程系專(zhuān)業(yè)：機(jī)械工程及自動(dòng)化姓名：學(xué)號(hào)：外文出處：TheEffectofaViscousCouplingUsedasaFront-WheelDriveLimited-SlipDifferentialonVehicleTractionandHandling附件：1.外文資料翻譯譯文；2.外文原文。(用外文寫(xiě))附件1：外文資料翻譯譯文黏性連接器用作前輪驅(qū)動(dòng)限制滑移差速器對(duì)汽車(chē)牽引和操縱的影響5轉(zhuǎn)彎時(shí)的效應(yīng)扭轉(zhuǎn)時(shí)由于驅(qū)動(dòng)輪的速度不相等，黏性連接器也提供一個(gè)自瑣的扭轉(zhuǎn)力矩。如圖表10所示，在平穩(wěn)轉(zhuǎn)向過(guò)程中，速度較慢的內(nèi)側(cè)車(chē)輪被外側(cè)車(chē)輪黏性連接器施加的一個(gè)附加的驅(qū)動(dòng)力。如圖表10：前輪驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)穩(wěn)定狀態(tài)下轉(zhuǎn)向時(shí)的牽引力。不同的牽引力flDfrD和flD導(dǎo)致一個(gè)側(cè)偏力矩MCOG，它必須被一個(gè)較大的側(cè)偏力補(bǔ)償，因此在前軸有一個(gè)大的滑動(dòng)角af。因此前驅(qū)動(dòng)輪的汽車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置上黏性連接器的影響趨向一個(gè)在轉(zhuǎn)向裝置狀態(tài)下的特性。這個(gè)運(yùn)動(dòng)方式整體上和所有轉(zhuǎn)向操縱下在穩(wěn)定狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎移動(dòng)時(shí)的現(xiàn)代汽車(chē)操縱方式的偏重心相一致.合適的試驗(yàn)結(jié)果如圖表11所示。如圖表11：安裝有開(kāi)式差速器的汽車(chē)餓安裝有黏性連接器的汽車(chē)在穩(wěn)定狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí)的對(duì)比如圖表10所示在轉(zhuǎn)彎時(shí)不對(duì)稱(chēng)的牽引力干擾也會(huì)改進(jìn)汽車(chē)的直線行駛。每一次偏離正常的直線方向都會(huì)引起車(chē)輪以輕微的不同半徑滾動(dòng)。驅(qū)動(dòng)力和產(chǎn)生的側(cè)偏力矩差會(huì)使汽車(chē)重新回到直線行駛（如圖表10）。雖然這些方向的偏離引起僅僅很小的車(chē)輪滾動(dòng)半徑差，但是旋轉(zhuǎn)的偏差尤其在高速時(shí)對(duì)于一個(gè)黏性連接器前差速器是足夠?qū)⑵?chē)帶到直線上行駛的。安裝有開(kāi)式差速器的高動(dòng)力前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)當(dāng)以低檔加速離開(kāi)緊急轉(zhuǎn)角時(shí)通常旋轉(zhuǎn)它們的內(nèi)側(cè)車(chē)輪。安裝有限制滑動(dòng)黏性差速器，這個(gè)旋轉(zhuǎn)是有限的并且有不同車(chē)輪的速度差產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力為外側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪提供附加的牽引力效果。這顯示在圖表12中。如圖表12：裝有黏性限制滑動(dòng)差速器的前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在轉(zhuǎn)道上加速時(shí)的牽引力特別地當(dāng)行駛或加速離開(kāi)一個(gè)T形交叉路口加速能力就這樣被改善（也就是說(shuō)在T形路口橫切向右或向左從停止位置加速）。圖表13和14顯示了裝有開(kāi)式差速器和裝有黏性限制滑動(dòng)差速器在穩(wěn)定狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎過(guò)程中加速試驗(yàn)的結(jié)果。如圖表13所示：裝有一個(gè)開(kāi)式差速器的前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在半徑為40m的濕瀝青彎曲路面上加速特性（實(shí)驗(yàn)過(guò)程中安裝有轉(zhuǎn)向裝置輪角測(cè)試儀）如圖表14所示：裝有一個(gè)黏性連接器的前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在半徑為40m的濕瀝青彎曲路面上加速特性（實(shí)驗(yàn)過(guò)程中安裝有轉(zhuǎn)向裝置輪角測(cè)試儀）安裝有一個(gè)開(kāi)式差速器的汽車(chē)平均加速度為CSDM22.0/ms同時(shí)裝有黏性連接器的汽車(chē)平均加速度達(dá)到22.3/ms（被發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制）。在這些試驗(yàn)中，由內(nèi)側(cè)的從動(dòng)輪引起的最大速度差，被從帶有開(kāi)式差速器的240rpm減少到帶有黏性連接器的100rpm。在彎道上加速行駛時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)通常處在操縱狀態(tài)下要多于其勻速行駛的狀態(tài)。前輪傳遞側(cè)偏力潛能降低的原理是由于重心移到后軸車(chē)輪并且在驅(qū)動(dòng)輪上增加了縱向力。在一個(gè)開(kāi)式環(huán)形控制循環(huán)測(cè)試中這個(gè)能夠看出在開(kāi)始加速以后（時(shí)間為0在圖表13和14中）偏跑速度（跑偏率）的降低。從圖表13和14中還可以看出開(kāi)始加速時(shí)裝有開(kāi)式差速器汽車(chē)的跑偏率比裝有黏性連接器汽車(chē)的下降的更快。然而，在開(kāi)始加速大約2秒后，黏性連接的汽車(chē)的跑偏率下降斜率增加高于裝有開(kāi)式差速器的汽車(chē)。安裝有限制滑動(dòng)前差速器的汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中加速時(shí)具有一個(gè)更穩(wěn)定的最初反應(yīng)比裝有開(kāi)式差速器的汽車(chē)，降低它的操縱狀態(tài)。這是因?yàn)閮?nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的高滑動(dòng)通過(guò)黏性連接器產(chǎn)生一個(gè)增加的驅(qū)動(dòng)力到外側(cè)車(chē)輪，這在圖表12中有解釋。前輪牽引力的不平衡導(dǎo)致在行駛方向上的偏跑力矩CSDM，反對(duì)操縱狀態(tài)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的附著限制是超出的,安裝黏性連接器的汽車(chē)處于操縱狀態(tài)比安裝有開(kāi)式差速器的汽車(chē)更明顯(這里,開(kāi)始加速后2秒)。在非常低的摩擦力表面，例如雪或者冰，當(dāng)裝有限制滑動(dòng)差速器的汽車(chē)在曲線路面上加速時(shí)更強(qiáng)的操縱性被期望因?yàn)橥ㄟ^(guò)黏性連接器連接的驅(qū)動(dòng)輪更容易旋轉(zhuǎn)（動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置）。然而，這個(gè)特性能很容易地被駕駛員或者自動(dòng)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)牽引系統(tǒng)控制。在這些情況下比后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)更容易控制。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中當(dāng)加速時(shí)它能夠防止動(dòng)力過(guò)分操縱?？紤]到，所有的情況，裝配有一個(gè)黏性連接器的汽車(chē)在加速過(guò)程中具有穩(wěn)定的加速行動(dòng)方式在光滑路面上只有小的缺點(diǎn)。通過(guò)突然釋放加速器，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中節(jié)氣門(mén)關(guān)閉的反應(yīng)，通常導(dǎo)致前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)改換方向（節(jié)氣門(mén)關(guān)閉超出了操縱）。高動(dòng)力的模型能得到高側(cè)偏加速度顯示出最大規(guī)模的反應(yīng)。這個(gè)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉反應(yīng)有幾個(gè)原因例如運(yùn)動(dòng)學(xué)上的影響，或者，當(dāng)汽車(chē)降低速度試著以一個(gè)較小的轉(zhuǎn)變半徑通過(guò)時(shí)。然而，實(shí)質(zhì)上的原因，是動(dòng)力的重心從后軸轉(zhuǎn)移到前軸，這會(huì)導(dǎo)致前軸降低滑動(dòng)角。后軸增加滑動(dòng)角。因?yàn)?，后軸車(chē)輪不傳遞驅(qū)動(dòng)力矩，在這種情況下在后軸上的影響比前軸上的影響更大。在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉之前（如圖表10）。前輪上的驅(qū)動(dòng)力不再滾動(dòng)或者以后制動(dòng)力，黏性裝置汽車(chē)這個(gè)解釋在圖表15中。如圖表15：安裝有黏性限制滑動(dòng)差速器前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)當(dāng)轉(zhuǎn)變時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)后移動(dòng)立刻產(chǎn)生的制動(dòng)力隨著內(nèi)側(cè)的車(chē)輪繼續(xù)比外側(cè)車(chē)輪更慢的轉(zhuǎn)動(dòng)，黏性聯(lián)結(jié)器給外側(cè)車(chē)輪提供更大的制動(dòng)力fB。由于前輪力的不同圍繞著汽車(chē)重量的中心會(huì)產(chǎn)生一個(gè)抵消正常轉(zhuǎn)向反應(yīng)的側(cè)偏力矩MCOG.。將安裝有開(kāi)式差速器的汽車(chē)和裝有黏性聯(lián)結(jié)器的在關(guān)閉節(jié)氣門(mén)的移動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向方式進(jìn)行比較時(shí)，如圖表16和17所示，安裝有黏性差速器的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪子之間速度差是降低的。圖表16在轉(zhuǎn)彎半徑為40米（不封閉的環(huán)形）的濕瀝青路面上安裝有開(kāi)式差速器前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的節(jié)氣門(mén)關(guān)閉特性如圖表17在轉(zhuǎn)彎半徑為40米（不封閉的環(huán)形）的濕瀝青路面上安裝有黏性聯(lián)結(jié)器前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的節(jié)氣門(mén)關(guān)閉特性安裝有開(kāi)式差速器的汽車(chē)側(cè)偏速度（側(cè)偏率），和相對(duì)的側(cè)偏角（除汽車(chē)保持繼續(xù)在穩(wěn)定狀態(tài)下