畢業(yè)論文終稿-貨車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)（送全套CAD圖紙 答辯通過(guò)）

下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763目錄前言11轉(zhuǎn)向橋211轉(zhuǎn)向橋的定義212轉(zhuǎn)向橋的安裝形式22轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)321組成轉(zhuǎn)向橋的組成部分322組成轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)及其影響因素53轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)計(jì)算831轉(zhuǎn)向橋主要零件尺寸的確定832非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋前梁應(yīng)力計(jì)算10321在制動(dòng)情況下的前梁應(yīng)力計(jì)算10322在最大側(cè)向力（側(cè)滑）工況下的前梁應(yīng)力計(jì)算1133轉(zhuǎn)向節(jié)在制動(dòng)和側(cè)滑工況下的應(yīng)力計(jì)算12331工況下的轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)力計(jì)算13332在汽車側(cè)滑工況下的轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)力計(jì)算1434主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套在制動(dòng)和側(cè)滑工況下的應(yīng)力計(jì)算14341在汽車制動(dòng)工況下的計(jì)算14342在汽車側(cè)滑工況下的計(jì)算15235推力軸承和止推墊片的計(jì)算17351推力軸承計(jì)算17352轉(zhuǎn)向節(jié)止推墊片的計(jì)算184轉(zhuǎn)向橋定位參數(shù)1941主銷后傾角1942主銷內(nèi)傾角2043車輪外傾角2144車輪前束215轉(zhuǎn)向橋?qū)嶒?yàn)2351車道路實(shí)驗(yàn)、使用實(shí)驗(yàn)及整車室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)2352轉(zhuǎn)向橋在扭力機(jī)上進(jìn)行靜扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)246結(jié)論25致謝26參考文獻(xiàn)27附錄A譯文28附錄B外文文獻(xiàn)34下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763摘要我國(guó)汽車的轉(zhuǎn)向橋一直是該行業(yè)見(jiàn)研究人員不停探索和研究的重要方向之一。本設(shè)計(jì)主要針對(duì)輕型貨車轉(zhuǎn)向橋的進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)合理的計(jì)算，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而使汽車轉(zhuǎn)向橋具有較好的轉(zhuǎn)向靈敏性。本設(shè)計(jì)介紹了轉(zhuǎn)向橋的概念和原理，總體布局，主要通過(guò)對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)、了解和掌握，來(lái)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋的各個(gè)組成零件，使其具有精確的尺寸和結(jié)構(gòu)，最后通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)安排，組裝成貨車轉(zhuǎn)向橋。設(shè)計(jì)后的轉(zhuǎn)向橋具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、轉(zhuǎn)向靈敏的特點(diǎn)，制造容易。廣泛用于微、輕型載貨汽車。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，充分體現(xiàn)的輕型貨車轉(zhuǎn)向橋的特點(diǎn)。其轉(zhuǎn)向橋的計(jì)算和結(jié)構(gòu)布局，也為其他貨車轉(zhuǎn)向橋提供了設(shè)計(jì)方法和思路。關(guān)鍵詞轉(zhuǎn)向橋；計(jì)算；結(jié)構(gòu)4ABSTRACTINOURCOUNTRYDESIGNOFAUTOMOBILESSTEERINGAXLEHASALWAYSBEENONEOFTHEMOSTIMPORTANTAREASINWHICHALOTOFRESEARCHESHAVEBEENMADEOURDESIGNMAINLYFOCUSONTHEDESIGNOFVANSSTEERINGAXLE,WITHREASONABLECOMPUTATIONANDSTRUCTUREDESIGN,WEACHIEVEDGOODAGILITYOFAUTOMOBILESSTEERINGAXLETHISDESIGNINTRODUCEDSTEERINGAXLESCONCEPTANDPRINCIPLES,GENERALPLANNING,FROMTHESTUDYANDGRASPOFMECHANISMDESIGN,WEDESIGNSTEERINGAXLESCOMPONENTSWITHACCOLADESIZEANDSTRUCTURE,THROUGHREASONABLESTRUCTUREDEPLOYMENT,WECANCOMPOSETHEVANSSTEERINGAXLETHESTEERINGAXLEWEDESIGNEDHASMANYCHARACTERISTICSSUCHASGOODCOMPACTIONINSTRUCTURE,LIGHTWEIGHT,GOODAGILITYANDALSOITISEASYTOPRODUCEITCANBEWIDELYUSEDINMINIMIZE、LIGHTTRUCKITSSIMPLESTRUCTUREANDLOWPRICEFULLYEMBODIESTHEFEATURESOFVANSSTEERINGAXLEVANSTEERINGAXLESCOMPUTATIONANDSTRUCTUREDEPLOYMENTALSOPROVIDEAGOODDESIGNMETHODFOROTHERVANSSTEERINGAXLEKEYWORDSSTEERINGAXLEACCOUNTSTRUCTURE買文檔送全套圖紙扣扣414951605前言我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，汽車使用越來(lái)越多，而當(dāng)前由于設(shè)計(jì)方案所限，不能精確地選擇零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)，造成有的地方強(qiáng)度不夠，而有的地方強(qiáng)度又過(guò)剩，嚴(yán)重地影響了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，造成直接經(jīng)濟(jì)損失。特別對(duì)于諸如轉(zhuǎn)向橋等部件,因不能準(zhǔn)下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763確確定其失效原因和部位，造成不能從根本上解決其失效問(wèn)題。不同類型的貨車在我國(guó)的市場(chǎng)中占有相當(dāng)大的比例，他們的性能的好、壞在一定程度上也影響著汽車在市場(chǎng)上的地位。針對(duì)以上問(wèn)題，本設(shè)計(jì)選用輕型貨車的轉(zhuǎn)向橋作為設(shè)計(jì)對(duì)象，通過(guò)合理的計(jì)算，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而達(dá)到汽車轉(zhuǎn)向橋具有較好的轉(zhuǎn)向靈敏性。希望取得一個(gè)較好的結(jié)果，使輕型貨車轉(zhuǎn)向橋提到一個(gè)新水平。1轉(zhuǎn)向橋本節(jié)重點(diǎn)介紹轉(zhuǎn)向橋的定義和安裝形式。611轉(zhuǎn)向橋的定義轉(zhuǎn)向橋是汽車的重要組成部分，轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏移一定角度，并承受地面與車架之間的力及力矩，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。12轉(zhuǎn)向橋的安裝形式一般載貨汽車采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)的布置形式，故其前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向從動(dòng)橋。轎車多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前橋驅(qū)動(dòng)，越野車均為全輪驅(qū)動(dòng)，故他們的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向橋按與其匹配的懸架結(jié)構(gòu)不用，又可分為非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩種。與非獨(dú)立懸架匹配的非斷開(kāi)式的轉(zhuǎn)向橋是一根支承于左、右從動(dòng)車輪上的剛性整體橫梁，當(dāng)又是轉(zhuǎn)向橋時(shí)，其兩端經(jīng)轉(zhuǎn)向主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相匹配。下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605向橋的結(jié)構(gòu)21轉(zhuǎn)向橋的組成部分各種車型的非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)型式基本相同，它主要由前梁（由于汽車前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，因此其橫梁常稱前梁）、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成。1前梁前梁是非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋最主要的零件，由中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。其兩端各有一呈拳形的加粗部分作為安裝主銷前梁拳部。為提高其抗彎強(qiáng)度，其較長(zhǎng)的中間部分采用工字行斷面，并相對(duì)兩端向下偏移一定距離，以便降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，從而降低汽車傳動(dòng)系的安裝高度并減小傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)軸的夾角；為提高前梁的抗扭強(qiáng)度，兩端與拳部相接的部分采用方形斷面，而靠近兩端使拳部與中間部分相連接的向下彎曲部分，則采用上述兩種斷面逐漸過(guò)度的形狀。中間部分的兩側(cè)還要鍛造出鋼板彈簧支座的加寬支承面。非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋的前梁亦可采用組合式結(jié)構(gòu)，即由無(wú)縫鋼管的中間部分和模鍛成型的兩端拳形部分組焊而成。這種組合式前梁適用于批量不大的生產(chǎn)，并可省去大型鍛造設(shè)備。2主銷其結(jié)構(gòu)型式有幾種，如圖21所示，其中（A）、（B）兩種型式是最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)。3轉(zhuǎn)向節(jié)多用中碳合金鋼斷模鍛成整體式結(jié)構(gòu)，有些大型汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)，由于其尺寸過(guò)大，也有采用組焊式結(jié)構(gòu)的，即其輪軸部分是經(jīng)壓配并焊上去的。4轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂由中碳鋼或中碳合金鋼如40、35CR、40CRNI鋼等用模鍛加工制成。多采用沿其長(zhǎng)度變化尺寸的橢圓形截面以合理地利用材料和提高其強(qiáng)度和剛度。5轉(zhuǎn)向橫拉桿應(yīng)選用剛性好、質(zhì)量小的20鋼，30鋼或35鋼的無(wú)縫鋼管制造，其兩端的球形鉸接作為單獨(dú)組件，組裝好后以組件客體上的螺紋旋到桿的兩端端部，使橫拉桿的桿長(zhǎng)可調(diào)，以8便用于調(diào)節(jié)前束。球形鉸接的球銷與襯墊均采用低碳合金鋼如12CRNI3A,20CRNI,20CRMNTI,工作表面經(jīng)滲碳淬火，滲碳層深1530MM，表面硬度5663HRC。允許采用40或圖21主銷的結(jié)構(gòu)型式FIG21THESTRUCTURALSHAPEOFKINGPINA圓柱實(shí)心型；B圓柱空心型；C上、下端為直徑不等的圓柱、中間為錐體的主銷；D下部圓柱比上部細(xì)的主銷45中碳鋼制造并經(jīng)高頻淬火處理，球銷的過(guò)渡圓角處用滾壓工藝增強(qiáng)，球形鉸接的殼體用35鋼或40鋼制造。為了提高球頭和襯墊工作表面的耐磨性，可采用等離子或氣體等離子金屬噴鍍工藝；亦可采用耐磨性好的工程塑料制造襯墊。后者在制造過(guò)程中可滲入專門的成分（例如尼龍二硫化鉬），對(duì)這類襯墊可免去潤(rùn)滑。6轉(zhuǎn)向節(jié)推理軸承承受作用于汽車前梁上的重力。為減小摩擦使轉(zhuǎn)向輕便，可采用滾動(dòng)軸承，如推力球軸承、推力圓錐滾子軸承等。也有采用青銅止推墊片的。7主銷上、下軸承承受較大的徑向力，多采用滾動(dòng)軸承（即壓入轉(zhuǎn)向節(jié)上、下中的襯套），也有采用滾針軸承的結(jié)構(gòu)。后者的效率較高，轉(zhuǎn)向阻力小，且可延長(zhǎng)使用壽命。8輪毅軸承多由兩個(gè)圓錐滾子軸承組對(duì)，這種軸承的支承剛度較大，可承受較大負(fù)荷。轎車因負(fù)荷較輕，前輪毅軸承也有采用也有采用一對(duì)單列或一個(gè)雙列向心軸承的，球軸承的效下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763率高，能延長(zhǎng)汽車的滑行距離，有的轎車采用一個(gè)雙列圓錐滾子軸承。9左、右輪胎螺栓多數(shù)為右旋螺紋，但有些汽車為了防松，左側(cè)用左旋，右側(cè)用右旋。22轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)及其影響因素非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向主銷組成。轉(zhuǎn)向節(jié)利用主銷與前梁鉸接并經(jīng)一對(duì)輪毅軸承支承著車輪的輪毅，以達(dá)到車輪轉(zhuǎn)向的目的。在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳處安裝著轉(zhuǎn)向梯形臂，后者與轉(zhuǎn)向直拉桿相連；而在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處則裝有與轉(zhuǎn)向橫拉桿聯(lián)接的轉(zhuǎn)向梯形臂。有的將轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向梯形臂聯(lián)成一體并安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。制動(dòng)底版緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣面上。轉(zhuǎn)向節(jié)的銷孔內(nèi)壓入帶有潤(rùn)滑槽的青銅襯套以減小磨損。為使轉(zhuǎn)向輕便，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前梁拳部之間可裝滾子推力軸承，在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與前梁拳部之間裝有調(diào)整墊片以調(diào)整其間隙。帶有羅紋的楔形鎖銷將主銷在前梁拳部的孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性及汽車轉(zhuǎn)向后使前輪具有自動(dòng)回正的性能，轉(zhuǎn)向橋的主銷在汽車的縱向和橫向平面內(nèi)部有一定傾角。在縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個(gè)角，稱為主銷后傾角。在橫向平面內(nèi)主銷上部相內(nèi)傾斜一個(gè)角，稱為主銷內(nèi)傾角。主銷后傾使主銷軸與路面的交點(diǎn)位于輪胎接地中心之前，該距離稱為后傾拖距。當(dāng)直線行駛的汽車的轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏移時(shí)，汽車就偏離直線行使而有轉(zhuǎn)向，這時(shí)引起的離心力使路面、對(duì)車輪作用著一阻礙其側(cè)滑的側(cè)向反力，使車輪產(chǎn)生主銷旋轉(zhuǎn)的回正力矩，從而保證了汽車具有較好的直線行使穩(wěn)定性。此力矩稱為穩(wěn)定力矩。穩(wěn)定力矩也不宜過(guò)大，否則在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此穩(wěn)定力矩需在轉(zhuǎn)向盤施加更大的力，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。主銷后傾角通常在30以內(nèi)。現(xiàn)在轎車采用低壓寬斷面斜交輪胎，具有較大的彈性回轉(zhuǎn)力矩，故主銷后傾角就可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值。但在采用子午線輪胎時(shí)，由于輪胎的拖距較小，則需選用較大的主銷后傾角。主銷內(nèi)傾也是為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性并使轉(zhuǎn)向輕便。主銷內(nèi)傾使主銷軸線與路面的交點(diǎn)至車輪中心平面的距離即主銷偏移距減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)需加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向輕便，同時(shí)也可減小轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。主銷內(nèi)傾使前輪轉(zhuǎn)向是不僅有繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且伴隨有車輪軸及前橫梁向上的移動(dòng)，而當(dāng)松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤10是，所儲(chǔ)存的上升位能使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證汽車作直線行使。主銷內(nèi)傾角一般為5080；注銷偏移距一般為3040MM。輕型客車、輕型貨車及裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車可選擇較大的主銷內(nèi)傾角及后傾角，以提高其轉(zhuǎn)向車輪的自動(dòng)回正性能。但主銷內(nèi)傾角也大，即主銷偏移距圖22轉(zhuǎn)向橋FIG22THESTEERINGAXLE1轉(zhuǎn)向推力軸承；2轉(zhuǎn)向節(jié)；調(diào)整墊片；4主銷；5前梁不宜過(guò)小，否則在轉(zhuǎn)向過(guò)程中車輪繞主銷偏移時(shí)，隨著滾動(dòng)將伴隨著沿路面的滾動(dòng)，從而增加輪胎與路面的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向變得很沉重。為了克服因左、右前輪制動(dòng)力不等而導(dǎo)致汽車制動(dòng)時(shí)跑偏，近年來(lái)出現(xiàn)了主銷偏移距為負(fù)值的汽車。前輪定位除上述主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角外，還有車輪外傾角及前束，共四項(xiàng)參數(shù)。下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763車前外傾指轉(zhuǎn)向輪安裝時(shí)，其輪胎中心平面不是垂直與地面，而是向外傾斜一個(gè)角度，稱為車輪外傾角。此角約為050150,一般為10左右。它可以避免汽車重載時(shí)車輪產(chǎn)生負(fù)外傾即內(nèi)傾，同時(shí)車輪外傾也與拱行路面相適應(yīng)。由于車輪外傾角使輪胎接地點(diǎn)內(nèi)縮。縮小了主銷偏義距，從而使轉(zhuǎn)向輕便并改善了制動(dòng)力的方向穩(wěn)定性。前束的作用是為了消除汽車在行駛中因車輪外傾導(dǎo)致的車輪前端向外張開(kāi)的不利影響（具有外傾角的車輪在滾動(dòng)時(shí)猶如滾錐，因此當(dāng)汽車向前行駛時(shí)，左、右兩前輪的前端會(huì)向外張開(kāi)），為此在車輪安裝時(shí)，可使汽車兩輪的中心平面不平行，且左、右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，以使前輪在每一瞬間的滾動(dòng)方向向著正前方。前束值即（BA），一般汽車約為35MM，可通過(guò)改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。設(shè)定前束的名義值時(shí)，應(yīng)考慮轉(zhuǎn)向梯形中的彈性和間隙等因素。在汽車設(shè)計(jì)、制造、裝配調(diào)整和使用中必須注意防止可能引起的轉(zhuǎn)向車輪的擺振，它是指汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向車輪繞主銷不斷受迫振動(dòng)的現(xiàn)象，它將破壞汽車的正常行駛。轉(zhuǎn)向車輪的擺振有自激振動(dòng)與受迫振動(dòng)兩種類型。前者是由于輪胎側(cè)向變形中的遲滯特性的影響，使系統(tǒng)在一個(gè)振動(dòng)周期中路面作用與輪胎的力對(duì)系統(tǒng)做正功，即外面對(duì)系統(tǒng)輸入能量。如果后者的值大于系統(tǒng)內(nèi)阻尼消耗的能量，則系統(tǒng)將作增幅振動(dòng)直至能量達(dá)到平衡狀態(tài)。這時(shí)系統(tǒng)將在某一振幅下持續(xù)震動(dòng)，形成擺振。其振動(dòng)頻率大致接近系統(tǒng)的固有頻率而與車輪轉(zhuǎn)速并不一致。當(dāng)車輪向車輪及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受到周期性擾動(dòng)的激勵(lì)，例如車輪失衡。端面跳動(dòng)，輪胎的幾何和機(jī)械特性不均勻及運(yùn)動(dòng)學(xué)上的干涉等，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)下都會(huì)構(gòu)成周期性的擾動(dòng)。在擾動(dòng)力周期性的持續(xù)作用下，便會(huì)發(fā)生受迫振動(dòng)。當(dāng)擾動(dòng)的激勵(lì)頻率與系統(tǒng)的固有頻率一致時(shí)便發(fā)生共振。其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向車輪擺振頻率與車輪轉(zhuǎn)速一致，而且一般豆油明顯的共振車速，共振范圍（35KM/H）。通常在告訴行駛時(shí)發(fā)生的擺振往往都屬于受迫振動(dòng)型。轉(zhuǎn)向車輪擺振的發(fā)生原因及影響因素復(fù)雜，既有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的原因和制造方面的因素，如車輪失衡、輪胎的機(jī)械特性、胸的剛度與阻尼、轉(zhuǎn)向車輪的定位角以及陀螺效應(yīng)的強(qiáng)弱等；又有裝配調(diào)整方面的影響，如前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各環(huán)節(jié)間的間隙（影響系統(tǒng)的剛度）和摩擦（影響阻尼）等。合理地選擇有關(guān)參數(shù)。優(yōu)化他們之間的匹配，精心地制造和調(diào)整裝配，就能有效的控制前輪擺振的發(fā)生。在設(shè)計(jì)中提高轉(zhuǎn)向器總成與轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)的剛度及懸架的縱向剛度，提高輪胎的側(cè)向剛度，在轉(zhuǎn)向拉桿系中設(shè)置橫向減振器以增加阻尼等，都是控制前輪擺振的一些有效措施。123轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)計(jì)算31轉(zhuǎn)向橋主要零件尺寸的確定轉(zhuǎn)向橋采用工子形斷面的前梁，可保證其質(zhì)量最小而在垂向平面內(nèi)的剛度大、強(qiáng)度高。工字形斷面尺寸值見(jiàn)圖31，圖中虛線繪出的是其當(dāng)量斷面。該斷面的垂向彎曲截面系數(shù)WV和水平彎曲截面系數(shù)WH可近似取為WV20A3201153304104MM331WH55A355115836103MM332式中A工字形斷面的中部尺寸，見(jiàn)圖31在設(shè)計(jì)中為了預(yù)選前梁在板簧座處的彎曲截面系數(shù)WV,可采用經(jīng)統(tǒng)計(jì)取得的經(jīng)驗(yàn)公式WVML/2200820345/220012860CM333式中M作用于該前梁上的簧上質(zhì)量，KGL車輪中線至板簧座中線間的距離，CM2200系數(shù)，KGCM2。轉(zhuǎn)向橋前梁拳部之高度約等于前梁工字形斷面的高度，而主銷直徑可取為拳部高度的035045倍。主銷上、下滾動(dòng)軸承（即壓入轉(zhuǎn)向節(jié)上、下孔中的襯套）的長(zhǎng)度則取為主銷直徑的125150倍。圖31前梁工字形斷面尺寸關(guān)系的推薦值FIG31NRECOMMENDATIOND1OFDIMENSION下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763轉(zhuǎn)向橋主要零件工作應(yīng)力的計(jì)算本設(shè)計(jì)以DD1021汽車為研究對(duì)象，其有關(guān)參數(shù)為前軸軸荷820KG；整車質(zhì)心高度540MM；滾動(dòng)半徑314MM。主要是計(jì)算前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、主銷上下軸承（即轉(zhuǎn)向節(jié)襯套）、轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承或止推墊片等在制動(dòng)和側(cè)滑兩種工況下的工作應(yīng)力。繪制計(jì)算用簡(jiǎn)圖時(shí)可忽略車輪的定位角，即認(rèn)為主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角及車輪外傾角均為零，而左、右轉(zhuǎn)向節(jié)軸線重合且與主銷軸線位于同一側(cè)向垂直平面內(nèi)，如圖（32）所示3。圖32轉(zhuǎn)向橋在制動(dòng)和側(cè)滑工況下的受力分析簡(jiǎn)圖FIG32THEFORCEANALYSISOFSTEERINGAXLE（A）制動(dòng)工況下的彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖；（B）側(cè)滑工況下的彎矩圖1432非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋前梁應(yīng)力計(jì)算321在制動(dòng)情況下的前梁應(yīng)力計(jì)算制動(dòng)時(shí)前輪承受的制動(dòng)力PR和垂向力Z1傳給前梁，使前梁承受轉(zhuǎn)矩和彎矩。考慮到制動(dòng)時(shí)汽車質(zhì)量向前轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)移，則前輪所承受的地面垂向反力為Z1G1/2820015/26150N34M式中G1汽車滿載靜止于水平路面時(shí)前橋給地面的載荷；汽車制動(dòng)時(shí)對(duì)前橋的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，對(duì)前橋和載貨汽車的前橋可取M1417。前輪所承受的制動(dòng)力為PRZ16150106150N35式中輪胎與路面的附著系數(shù)。由Z1和PR對(duì)前梁引起的垂向彎矩MV和水平方向彎矩MH在兩鋼板彈簧座之間達(dá)最大值，分別為MV（Z1GW）L2173106NMM21SBGMGW270138905836MHPRL2Z1615010203106NMM37式中L2為輪胎中線至板簧座中線間的距離，MMGW車輪（包括輪毅、制動(dòng)器等）的重力，N；B前輪輪距，MM；S前輪上兩板簧座中線間的距離，MM。制動(dòng)力PR還使前梁在主銷孔至鋼板彈簧座之間承受轉(zhuǎn)矩TTPRRR6150314193106NMM38式中RR輪胎的滾動(dòng)半徑。圖32給出了前梁在汽車制動(dòng)工況下的彎矩圖及轉(zhuǎn)矩圖。前梁在鋼板彈簧座附近危險(xiǎn)斷面處的彎曲應(yīng)力W和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力（單位均為MPA）分別為下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763W300MPA39HVWM836020417150MPA310MAX/KTJ9式中WT前梁在危險(xiǎn)斷面處的扭轉(zhuǎn)截面系數(shù)，MM前梁橫斷面的最大厚度，MMMAXJK前梁橫截面的極慣性矩，對(duì)工字形斷面JK043MM4HH工字形斷面矩形元素的長(zhǎng)邊長(zhǎng)，MM工字形斷面矩形元素的短邊長(zhǎng)，MM前梁應(yīng)力的許用值為W340MPA；150MPA。前梁可采用45,30CR,40CR等中碳鋼或中碳合金鋼制造，硬度為241285HB。322在最大側(cè)向力（側(cè)滑）工況下的前梁應(yīng)力計(jì)算當(dāng)汽車承受大側(cè)向力時(shí)無(wú)縱向力作用，左、右前輪承受的地面垂向反力Z1L,Z1R和側(cè)向反力Y1L、Y1R各不相等，則可推出前輪的地面反力（單位均為N）分別為730870N31121GZ11LBHG（）（138054280902N3121R（）（730870N3131L2G（）（2902N314RYG1BH（）（13805480式中G1汽車停于水平路面時(shí)的前橋軸荷，N；B1汽車前輪輪距，MMHG汽車質(zhì)心高度，MM1輪胎與路面的側(cè)面附著系數(shù)。取110。側(cè)滑時(shí)左、右鋼板彈簧對(duì)前梁的垂向作用力（N）為T1L05G1G11HGRR/S058200820010（540260）/72072889N31516T1R05G1G11HGRR/S058200820010（540260）/7209111N316式中G1汽車滿載時(shí)車廂分配給前橋的垂向總載荷，N；RR板簧座上表面的離地高度，MM；S兩板簧座中心間的距離，MM。汽車側(cè)滑時(shí)左、右前輪輪轂內(nèi)、外軸承的徑向力（單位為N）分別為S1L499915N317LLRZBAY1170382703824S2L567529N318RS1R70041N319RRR11903903S2R61652N320RZBAY224式中RR輪胎的滾動(dòng)半徑，MMAS1L、S1R至車輪中線的距離，MMBS2L、S2R至車輪中線的距離，MM。求得Z1L，Z1R，Y1L，Y1R即可求得左、右前輪輪轂內(nèi)軸承對(duì)輪毅的徑向支承S1L、S1R和外軸承對(duì)輪毅的徑向支承力S2L、S2R，這樣就求出了輪毅軸承對(duì)軸輪的徑向支承反力。根據(jù)這些力及前梁在鋼板彈簧座處的垂向力T1L,T1R,可繪出前梁與輪軸在汽車側(cè)滑時(shí)的垂向受力彎矩圖（見(jiàn)圖33）。由彎矩圖可見(jiàn)，前梁的最大彎發(fā)生在汽車側(cè)滑方向一側(cè)的主銷孔處（剖面處）；而另一側(cè)則在鋼板彈簧座處（剖面處），可由下式直接求出MY1LRRZ1LL1730873147308799157106NMM321MZ1RL2Y1RRR902340902314590105NMM322式中M彎矩，NMMZ1L,Z1R左、右前輪承受地面的垂向反力，N；Y1L，Y1R左、右前輪承受地面的側(cè)向反力，N。下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或130413976333轉(zhuǎn)向節(jié)在制動(dòng)和側(cè)滑工況下的應(yīng)力計(jì)算如下圖所示，轉(zhuǎn)向節(jié)的危險(xiǎn)斷面處于軸徑為D1的輪軸根部，即剖面處。圖33轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷及轉(zhuǎn)向襯套的計(jì)算用圖FIG33THEKNUCKLE、KINGPIN、BUSHSCOMPUTATIONGRAPH331工況下的轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)力計(jì)算轉(zhuǎn)向節(jié)在剖面處的軸徑僅受垂向彎矩MV和水平方向的彎矩MH而不受轉(zhuǎn)矩，因制動(dòng)力矩不經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)的輪軸傳遞，而直接由制動(dòng)底板傳給在轉(zhuǎn)向節(jié)上的安裝平面。這時(shí)可按計(jì)算其MV及MH，但需以I3代替兩式中的I2，即GWMVZ1L3（6150908）485254105NMM323WGMHZ1L3M1L3615010485298105NMM3242G式中Z1前輪所承受的地面垂向反力，N；輪胎與路面的附著系數(shù)；L3輪胎中心線至剖面間的距離。剖面處的合成彎曲應(yīng)力為W620MPA325W31220DMHVHV32251007式中D1轉(zhuǎn)向節(jié)輪軸根部軸徑MM。轉(zhuǎn)向節(jié)采用30CR,40CR等中碳合金鋼制造，心部硬度241285HB，高頻淬火后表面硬度5765HRC，硬化層深1520MM。輪軸根部的圓角滾壓處理。18332在汽車側(cè)滑工況下的轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)力計(jì)算在汽車側(cè)滑時(shí)，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)在危險(xiǎn)斷面處的彎矩是不等的，可按下公式求得MLY1LRRZ1LL37308731473087485194106NMM326MRZ1RL3Y1RRR902485902314326105NMM327左、右轉(zhuǎn)向節(jié)在危險(xiǎn)斷面處的彎曲應(yīng)力為452MPA32831RLL0DZWLL35104877876MPA32931RRYLRL392434主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套在制動(dòng)和側(cè)滑工況下的應(yīng)力計(jì)算在制動(dòng)和側(cè)滑工況下，在轉(zhuǎn)向節(jié)上、下襯套的中點(diǎn)，即與輪軸中心線相距分別為C,D的兩點(diǎn)處，在側(cè)向平面和縱向平面內(nèi)，對(duì)主銷作用有垂直其軸線方向的力。341在汽車制動(dòng)工況下的計(jì)算地面對(duì)前輪的垂向支承反力Z1所引起的力矩Z1L1,由位于通過(guò)主軸線的側(cè)平面內(nèi)并在轉(zhuǎn)向節(jié)上、下襯套中點(diǎn)處垂直地作用于主銷的力QMZ所形成的力偶QMZ（CD）所平衡，故有QMZ6277N3301DCLZ548960制動(dòng)力矩PRRR由位于縱向平面內(nèi)并作用于主銷的力QMR所形成的力偶QMR（CD）所平衡，故有QMRPRRR/（CD）Z1RRR/CD615010314/（485485）200104N331而作用于主銷的制動(dòng)力PR則由在轉(zhuǎn)向節(jié)上、下襯套中點(diǎn)出作用的主銷的力QRU、QRL所平衡，且有下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763QRU3075N332PRDC548610QRL3075N333R由轉(zhuǎn)向橋的俯視圖可知，制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向橫拉桿的作用力N為N5294N33451RPL960力N位于側(cè)向平面內(nèi)且與輪軸中心線的垂直距離為L(zhǎng)4，如將N的著力點(diǎn)移至主銷中心線與輪軸中心線交點(diǎn)處，則需對(duì)主銷作用一側(cè)向力矩NL。力矩NL4，由位于側(cè)向平面內(nèi)并作用于主銷的力偶QMN（CD）所平衡，故有QMN5403N3354DCL5892而力N則在轉(zhuǎn)向節(jié)上、下襯套中點(diǎn)處作用于主銷的力QNU,QNL所平衡，且有QNU2647N336DCN54829QNL2647N337由圖33可知，在轉(zhuǎn)向節(jié)上襯套的中點(diǎn)作用于主銷的合力QU和在下襯套的中點(diǎn)作用于主銷的合力QL分別為QU22RUMNUMZ22307564750367192104N338QL22RLMNLMZQ22272104N339由上兩式可見(jiàn)，在汽車制動(dòng)工況下，主銷的最大載荷發(fā)生在轉(zhuǎn)向節(jié)下襯套的中點(diǎn)處，其值計(jì)算所得到的QL。342在汽車側(cè)滑工況下的計(jì)算僅有在側(cè)向平面內(nèi)起作用的力和力矩，且作用于左、右轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的力QMZ是不相20等的，他們分別按下式求得QMZL/1DCRYLZL548/97308147308162104N340QMZR/1CRLR/29200103N341式中Z1L，Z1R汽車左、右前輪承受的地面垂向反作用力，N；L1輪胎中心線至主銷軸線的距離MMRR輪胎的滾動(dòng)半徑MMY1L，Y1R左、右前輪承受地面的側(cè)向反力，N；G1汽車靜止于水平路面時(shí)的前橋的軸荷，N；HG汽車質(zhì)心高度，MMB1汽車前輪輪距，MM輪胎與路面的側(cè)向附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)可取10取QL,QMZL,QMZR中最大的作為主銷的計(jì)算載荷QJ,計(jì)算主銷在前梁拳部下端處的彎曲力W和剪應(yīng)切力SW413MPA342301DHJ32417S66MPA343204QJ2式中D0主銷直徑MMH轉(zhuǎn)向節(jié)下襯套中點(diǎn)至前梁拳部下端面的距離,MM。主銷的許用應(yīng)力彎曲力W413MPA許用剪切應(yīng)力S66MPA。主銷采用20CR,20CRNI,20CRMNTI等低碳合金鋼制造，滲碳淬火，滲碳層深1015MM,5662HRC。轉(zhuǎn)向襯套的擠壓應(yīng)力C為下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763C83MPA3440LDJ241367式中L襯套長(zhǎng),MMQJJ計(jì)算載荷,取QL,QMZL,QMZR,中最大值,N主銷直徑,MM。0D轉(zhuǎn)向節(jié)襯套的許用擠壓應(yīng)力為C50MPA。在靜載荷下，上式的計(jì)算載荷取QJQMZZ1L1/CD6277N345/21DCLG35推力軸承和止推墊片的計(jì)算計(jì)算時(shí)首先要確定推力軸承和止推墊片的當(dāng)量靜載荷351推力軸承計(jì)算對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承，文獻(xiàn)推薦取汽車以等速VA40KM/H、沿半徑R50M或以VA20KM/H,沿半徑R12M的圓周行使的工況作為計(jì)算工況。如果汽車向右轉(zhuǎn)彎則其前外輪即前左輪的地面垂向反力Z1L增大。汽車前橋的側(cè)滑條件為P1M1Y1LY1RG11M1G182010108200N346RVA2式中P1前橋所受的側(cè)向力，N；M1汽車滿載時(shí)的整車質(zhì)量分配給前橋的部分；R汽車轉(zhuǎn)彎半徑，MMVA汽車行使速度，MM/SG重力加速度，MM/S2；Y1L、Y1R地面給左、右前輪的側(cè)向反作用力，N；1輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù)；G1汽車滿載靜止于水平路面時(shí)前橋給地面的載荷，N。22由上式可得1347GARV2Z1L3482211GABHG將上述計(jì)算工況的VA、R等的有關(guān)數(shù)據(jù)代入344,345式，并HG/B05,則有Z1L125G1/20625G1可近似地認(rèn)為推力軸承的軸向載荷F，等于上述前輪的地面垂向反力，即有FA06256G1062561503844N349鑒于轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承在工作中的相對(duì)轉(zhuǎn)角不大的及軸承滾道圈破壞帶來(lái)的危險(xiǎn)性，軸承的選擇按其靜承載容量C0進(jìn)行，且取當(dāng)量靜載荷P0為P0（05033）C0352轉(zhuǎn)向節(jié)止推墊片的計(jì)算當(dāng)采用青銅止推墊片代替轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承時(shí)，在汽車滿載情況下，止推墊片的靜載荷可取為FA3075N35021G650這時(shí)止推墊片的擠壓力為C1MPA35142DDA式中D；D止推墊片的內(nèi)、外徑。通常取C30MPA下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605向橋定位參數(shù)轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行使。即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏移時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來(lái)直線行使的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。這些轉(zhuǎn)向的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束4。41主銷后傾角設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)，其上部有向后的一個(gè)傾角，即主銷軸線AB41主銷后傾角作用示意圖FIG41THEKINGPINCASTERANGLESSKETCHMAP和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角，如圖41所示。主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩。當(dāng)主銷具有后傾角時(shí)，主銷軸線與路面的交點(diǎn)A將位于車輪與路面接觸點(diǎn)B的前面，如圖41A所示。當(dāng)汽車直線行使時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用稍有偏移（例如向右偏移），將使汽車行使方向向右偏離。這時(shí)，由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)B處，路面對(duì)車輪作用著一個(gè)側(cè)向反力FY。反力FY對(duì)車輪形成繞主銷軸線作用的力矩FYL，其方向正好與車輪偏移方向相反。在此力矩作用下，將使車輪回到原來(lái)中間的位置，從而保證汽車穩(wěn)定直線行使，故此力矩稱24為穩(wěn)定力矩。但此力矩不宜過(guò)大。否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服該穩(wěn)定力矩，駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（即所謂轉(zhuǎn)向沉重）。因穩(wěn)定力矩的大小取決力臂L的數(shù)值，而力臂L又取決于后傾角的大小?，F(xiàn)在一般采用角不超過(guò)2030?，F(xiàn)在高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加，而引力穩(wěn)定性增大。因此，角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值。本設(shè)計(jì)采用主銷后傾角為零。42主銷內(nèi)傾角在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角（即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角）稱為主銷內(nèi)傾角，如圖42A所示。ABC42主銷內(nèi)傾角作用示意圖及車輪外傾角FIG42THEKINGPINANGLEOFTOEINSSKETCHMAP主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動(dòng)回正的作用，如圖42B所示。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度（為了方便解釋，圖中畫(huà)成1800即轉(zhuǎn)到如雙點(diǎn)劃線所示位置）時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下。但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，車輪將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣，汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向輪回到原來(lái)中間位置的效應(yīng)。此外，主銷的內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離C減?。▓D42A），從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763也可減小從轉(zhuǎn)向輪到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。但C的值也不宜過(guò)小，即內(nèi)傾角不宜過(guò)大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過(guò)程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力。這不僅使轉(zhuǎn)向變得沉重，而且加速了輪胎的磨損。因此，一般內(nèi)傾角不大于80，本設(shè)計(jì)內(nèi)傾角為75度。主銷內(nèi)傾角是在前梁設(shè)計(jì)中保證的，由機(jī)械加工實(shí)現(xiàn)的。加工時(shí)，將前梁兩端主銷孔軸線上端向內(nèi)傾角就形成內(nèi)傾角。43車輪外傾角除上述主銷后傾角和內(nèi)傾角兩個(gè)角度保證汽車穩(wěn)定直線行使外，前輪外傾角也具有定位作用。是通過(guò)車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角，如圖42C所示。如果空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)，車橋?qū)⒁虺休d變形而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這將加速汽車輪胎的偏磨損。另外，路面對(duì)車輪的垂直反作用力及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低了他們的使用壽命。因此，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車輪時(shí)應(yīng)預(yù)先使車輪有一定的外傾角，以防止車輪內(nèi)傾。同時(shí)，車輪有了外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。但是，外傾角也不宜過(guò)大，否則會(huì)是輪胎產(chǎn)生偏磨損。前輪外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的。設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度，該角度即為前輪外傾角（一般為10左右）。44車輪前束車輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開(kāi)。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開(kāi)，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為了消除車輪外傾帶來(lái)的這種不良后果，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離的B小于后邊緣距離A，如圖43所示。這樣可使車輪在每一瞬間時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方。從而在很大程度上減輕和消除了由于車輪外傾角而產(chǎn)生的不良后果。前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整，調(diào)整時(shí)，可根據(jù)各廠家規(guī)定的測(cè)量位置，使兩輪前后距離差A(yù)B符合國(guó)家規(guī)定的前束值。一般前束值為012MM。測(cè)量位置除圖示26位置外，還通常取兩輪胎中心平面出的前后差值，也可以選取兩車輪鋼圈內(nèi)側(cè)面處前后差值。此外，前束也可用角度前束角表示，如圖43中的角。43車輪前束FIG43TOEIN下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605或1304139763下載論文就送你全套CAD圖紙，Q咨詢414951605向橋?qū)嶒?yàn)在汽車行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向橋承受著復(fù)雜而繁重的載荷，首先，它和驅(qū)動(dòng)橋共同承受著汽車的滿載荷重；另外，它還承受著作用與路面、車架或車廂之間的垂向力、縱向力和側(cè)向力，以及這三個(gè)方向的沖擊載荷和制動(dòng)力矩等。在這些靜、動(dòng)（沖擊）載荷的作用下，轉(zhuǎn)向橋必須保持有足夠的強(qiáng)度、鋼度，足夠的壽命以及滿意的性能，為此，轉(zhuǎn)向橋及以及他們的零、部件，必須經(jīng)受嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)。通常，轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋以及零、部件一樣，需裝車進(jìn)行整車的道路實(shí)驗(yàn)、使用實(shí)驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)；也有進(jìn)行總成及其主要零、部件的室內(nèi)專項(xiàng)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)。51車道路實(shí)驗(yàn)、使用實(shí)驗(yàn)及整車室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)用于考核轉(zhuǎn)向橋及其零、部件的可靠性、耐久性；對(duì)各種道路的適應(yīng)性及對(duì)整車結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性；測(cè)定性能指標(biāo)，例如轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向車輪的自動(dòng)回正性能及直線行駛的穩(wěn)定性、有無(wú)轉(zhuǎn)向車輪的擺振及其擺振車速等，并要對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出解決措施?？偝杉捌渲饕?、部件的臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試總成及其主要零、部件的強(qiáng)度、剛度、疲勞壽命等。對(duì)非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的疲勞實(shí)驗(yàn)，可按JB3605規(guī)定的臺(tái)架試驗(yàn)方法進(jìn)行。對(duì)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)橋轎車具有扭轉(zhuǎn)梁的復(fù)合縱臂式后支持橋，推薦作垂向彎曲疲勞壽命實(shí)驗(yàn)及扭轉(zhuǎn)疲勞壽命試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)要求檢查并記錄首次出現(xiàn)裂紋時(shí)的循環(huán)次數(shù)，12萬(wàn)次循環(huán)及60萬(wàn)次循環(huán)時(shí)焊縫裂紋出現(xiàn)的部位及長(zhǎng)度，以及最終斷裂時(shí)的循環(huán)次數(shù)等。通常，轉(zhuǎn)向橋的前梁和支持橋的橫梁的抗彎剛度試驗(yàn)與靜彎曲強(qiáng)度試驗(yàn)