【精品】汽車發(fā)展史69

汽車發(fā)展史汽車歷史車的誕生，車的發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。這篇資寫著許多有趣的故事，在中國(guó)已經(jīng)成為世界五大汽車強(qiáng)國(guó)之際，讓我們一起來(lái)回望汽車的發(fā)展歷史，體會(huì)汽車給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè)與夢(mèng)想1汽車的遠(yuǎn)祖在原始社會(huì)，人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移到另外一個(gè)地方。這被稱作為早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪的直徑越來(lái)越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開(kāi)拓下，最早駛上了歷史的舞臺(tái)。在中國(guó)古代神話中，有黃帝造車之說(shuō)，故黃帝又號(hào)稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。所以車輛應(yīng)當(dāng)是黃帝首先發(fā)明的。據(jù)史料記載公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一位管車的大夫奚仲，是中國(guó)車子的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛車子的發(fā)明者。另?yè)?jù)史料記載公元前1600年的商代，我國(guó)的車工技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級(jí)的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工也不十分復(fù)雜。到西周時(shí)期（公元前771年）,馬車已經(jīng)很盛行了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期（公元前221770年），各諸候國(guó)之間由于頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)，馬車便納入了戰(zhàn)爭(zhēng)的行列，對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這便是代表一個(gè)國(guó)家強(qiáng)盛的極明顯標(biāo)志。陜西臨潼秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，代表了2000年前車輛的制造水平。700多年前的宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機(jī)械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說(shuō)明了制造指南車和記里鼓車方法，經(jīng)允許，他重新制造了中國(guó)古代文明的指南車和記里鼓車。十六世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了“文藝復(fù)興“的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣摺Ｖ惺兰o(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺(jué)極為舒適。返回72汽車發(fā)明家時(shí)代19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國(guó)家都相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度地增長(zhǎng)，要求用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。從德國(guó)人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開(kāi)始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國(guó)制成第一輛汽車的時(shí)間是1890年；美國(guó)是1893年；英國(guó)是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。世界汽車的發(fā)展歷史大約經(jīng)歷了110年，19世紀(jì)末期開(kāi)始至第一次世界大戰(zhàn)期間約2030年間，便形成了一個(gè)汽車的發(fā)明家時(shí)期，也是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的初步形成時(shí)期。老牌德國(guó)從1886年開(kāi)始，將眼光轉(zhuǎn)向了汽車生產(chǎn)的陣容中來(lái)。諸如建于1862年的奧貝爾縫紉機(jī)制造廠；建成于1870年的享歇爾鑄造機(jī)械廠；建于1873年的布興廠，原是生產(chǎn)火車信號(hào)裝置的，此時(shí)均已改為汽車制造廠。到了1901年，德國(guó)已有12家汽車制造廠，職工總數(shù)也有1773人,年產(chǎn)884輛汽車。7年以后，汽車廠又猛增至53個(gè)，職工12430人，年產(chǎn)汽車5547輛，不僅能供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且已把大量的產(chǎn)品銷往到國(guó)外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽車廠，仍是奔馳和戴姆勒兩個(gè)廠家。奔馳公司從1894年開(kāi)始成批生產(chǎn)“維洛“牌小汽車。1901年，戴姆勒公司首先應(yīng)用了噴嘴式化油器和磁電機(jī)點(diǎn)火裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大為改善，到1913年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以前，德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，據(jù)1914年統(tǒng)計(jì)，有汽車制造職工5萬(wàn)多人，年產(chǎn)汽車2萬(wàn)輛，汽車占有量已達(dá)10萬(wàn)輛。在美國(guó)，杜瑞亞兄弟于1893年共同制造第一輛美國(guó)汽車，3年以后，有了更多的人從事汽車制造業(yè)，其中比較有名的代表人物有亨利福特和瑞奧茲。福特是美國(guó)福特汽車公司的創(chuàng)始人，他造出第一輛車的時(shí)間是1896年，售價(jià)是200美元，年產(chǎn)量600輛。到了1902年，美國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)9000輛。返回73汽車發(fā)展史未來(lái)汽車汽車發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚(yú)型車的升力問(wèn)題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來(lái)小客車的造型必然是在楔型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。例如，把前窗玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，形成一個(gè)平面，后視鏡等將通過(guò)合理的造型,以取得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來(lái)代替?？傊?未來(lái)的小客車的造型將更為平滑、流暢。美國(guó)通用汽車公司的雪佛萊部研制的AERO2002型未來(lái)小客車已具備了這樣的特點(diǎn)。為了使一車多用,人們?cè)O(shè)想了一種組合式汽車。這種車有一個(gè)車頭部分主要裝有動(dòng)力系統(tǒng)），既可獨(dú)立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅游車、冷藏車以及賽車等，根據(jù)需要隨時(shí)更換。在未來(lái)的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)幾種特殊的汽車客運(yùn)系統(tǒng),一種是“空中公共汽車“車輛，它具有陸空兩用的優(yōu)點(diǎn)，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛,也可以開(kāi)進(jìn)特殊的飛機(jī)上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機(jī)的麻煩。還有一種是無(wú)人駕駛的自動(dòng)小客車，它的大小和現(xiàn)在的小客車相近，有四個(gè)或六個(gè)座位，所不同的是這種小客車只有兩個(gè)輪子，左側(cè)是一只懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向?qū)?，還擔(dān)負(fù)著傳遞自動(dòng)信號(hào)、輸送電力的作用。電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來(lái)汽車的重要標(biāo)志。將來(lái)的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)?？梢园疡{駛員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來(lái)轉(zhuǎn)化成電信號(hào),然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算后，向車輛的各個(gè)部分發(fā)出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無(wú)人駕駛的“智能“汽車。將來(lái)還會(huì)出現(xiàn)更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來(lái)代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無(wú)輪步行式汽車，是仿照動(dòng)物行走的特征制造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。總之未來(lái)汽車比我們現(xiàn)在想象要豐富得多。返回74法國(guó)汽車發(fā)展史在汽車發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來(lái)的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn),一戰(zhàn)前,標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到12萬(wàn)輛,到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)48萬(wàn)輛而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬(wàn)輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車400輛,占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國(guó)法西斯效勞，為德國(guó)軍隊(duì)提供大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器，因而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，雷諾公司被法國(guó)政府接管，路易雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過(guò)了150萬(wàn)輛,成為法國(guó)第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車公司，80年代更是超過(guò)雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營(yíng)不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購(gòu)。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車公司368的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬(wàn)輛。法國(guó)汽車的總體特點(diǎn)就是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國(guó)汽車公司就不如美、德、日等國(guó)汽車公司出色，這成為法國(guó)汽車業(yè)的遺憾。返回75德國(guó)汽車發(fā)展史1885年10月，卡爾奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開(kāi)了100多公里,成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專利權(quán)，德國(guó)人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國(guó)的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年,德國(guó)共有12家汽車廠,職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車廠達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前,德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門,年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。1934年1月，著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍聯(lián)合34萬(wàn)人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨后開(kāi)發(fā)的甲殼蟲(chóng)汽車令大眾迅速成為國(guó)際性的汽車廠商?！岸?zhàn)”德國(guó)的戰(zhàn)敗給德國(guó)的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開(kāi)始,德國(guó)汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過(guò)英國(guó)而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。然而1967年日本的產(chǎn)量超過(guò)了德國(guó)，以后德國(guó)便始終處在第三的位置，但增長(zhǎng)速度很慢。從總體上看，德國(guó)汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時(shí)捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬(wàn)輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬(wàn)輛，但戴姆勒奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然,德國(guó)汽車一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開(kāi)拓帶來(lái)了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來(lái)居上超越德國(guó)的原因。返回76美國(guó)汽車工業(yè)史美國(guó)歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月,在紐約市當(dāng)時(shí)的麥迪遜花園廣場(chǎng)舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國(guó)汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。世紀(jì)末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開(kāi)始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。年，福特汽車推出了著名的型車，這種售價(jià)不足美元后降到美元的汽車,只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的甚至，美國(guó)一個(gè)普通工人用一年工資就可以購(gòu)買到。福特的型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來(lái)革命性變化，美國(guó)隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。第一階段1900年1915年。1893年亨利福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車后7年,汽車開(kāi)始大量生產(chǎn),人們進(jìn)入汽車時(shí)代。奧爾茲莫比汽車公司成立于1887年,是美國(guó)歷史最悠久的汽車制造廠商。該公司于1903年生產(chǎn)的DOCTORCOUPE是單汽缸引擎汽車,也是該公司第一批大量生產(chǎn)的汽車,1903年共約生產(chǎn)了4000輛。1909年福特汽車公司生產(chǎn)的福特T型汽車為汽車制造開(kāi)創(chuàng)了新紀(jì)元,可以說(shuō)是20世紀(jì)美國(guó)甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū),因?yàn)樗鞘澜绲谝粭l生產(chǎn)線上裝配而成的汽車。當(dāng)時(shí)的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀(jì)最重要的汽車發(fā)明。福特采用大量生產(chǎn)方式,改善T型汽車,同時(shí)降低價(jià)格,也因此改變了人類的生活方式。1908年,當(dāng)今全球第一大汽車生產(chǎn)廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下,汽車性能益發(fā)精進(jìn),銷售量蒸蒸日上,1916美國(guó)汽車銷量首度突破100萬(wàn)輛,1920年再度建立超越200萬(wàn)輛的新里程碑。第二階段1916年1929年。汽車制造在這個(gè)時(shí)期日趨成熟。越來(lái)越多的中等階層擁有汽車,而汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過(guò)程中的一個(gè)重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。在這個(gè)時(shí)期,富有人家流行汽車車身定做,即先購(gòu)買某種汽車的機(jī)械部件,然后再另外設(shè)計(jì)定做車身。雖然許多被視為經(jīng)典的汽車外觀都是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物,但車身定做其實(shí)是費(fèi)錢而不實(shí)際的。成立于1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機(jī)械部件優(yōu)良著稱。公司曾經(jīng)有過(guò)把3輛汽車拆開(kāi),將機(jī)械零部件整個(gè)打散,再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項(xiàng)創(chuàng)舉,旨在強(qiáng)調(diào)凱迪拉克的零部件的標(biāo)準(zhǔn)化及一致性。另外,當(dāng)時(shí)聲望極高的高級(jí)汽車制造廠商PIERCEARROW汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產(chǎn)汽車,公司早期即采用鋁合金車身并配備有動(dòng)力剎車。這個(gè)時(shí)期,美國(guó)汽車工業(yè)為適合消費(fèi)者需求已經(jīng)能夠生產(chǎn)8缸引擎跑車,時(shí)速可達(dá)到115英里。1925年美國(guó)第三大汽車制造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條前夕的1929年,美國(guó)汽車銷量沖破500萬(wàn)輛。第三階段1930年1942年,利用空氣動(dòng)力原理,汽車的引擎設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)長(zhǎng)足的進(jìn)步。然而,第二次世界大戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機(jī)械的制造,汽車外觀并無(wú)明顯演變,幾乎無(wú)造型可言的吉普車的出現(xiàn)完全是基于實(shí)際的需要。PACKARD汽車公司共制造7種時(shí)速可達(dá)100英里的高性能PACKARDSPEEDSTAR汽車,被視為當(dāng)時(shí)豪華汽車的代表。當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)上有15家廠商制造豪華型汽車,PACKRAD就占了50的市場(chǎng)。FRANKLINSPORTRUNABOUT汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產(chǎn)汽車,引擎開(kāi)始使用空氣冷卻系統(tǒng)。第四階段1946年1959年,隨著噴氣飛機(jī)時(shí)代的來(lái)臨,汽車造型也趨向更低、更長(zhǎng)、更寬,并在車后加上大大的尾翅。這個(gè)時(shí)期的汽車造型有兩大特色,一是車身的防撞設(shè)計(jì),一是尾翅的流行。50年代美國(guó)最具特色的汽車是家庭式旅行車STATIONWAGON,象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個(gè)時(shí)期,福特雷鳥(niǎo)汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥(niǎo)8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動(dòng)纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評(píng)價(jià),后因其控制輕巧,又被喻為私人車的象征。1958年,美國(guó)汽車廠商專為紐約國(guó)際汽車展覽設(shè)計(jì)了一款只有1輛的DUALGHIA100原型汽車,具有400馬力294千瓦,最高時(shí)速為140英里（224公里）,并配有當(dāng)時(shí)車迷所夢(mèng)想的盒式磁帶汽車音響。第五階段1960年1979年,消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng),以甲殼蟲(chóng)為代表的小型汽車大為流行。一些價(jià)格合理的小跑車如MUSTANG和CORVETTE等普遍受到歡迎,小型汽車市場(chǎng)開(kāi)始增長(zhǎng)。美國(guó)三大汽車公司都有此類產(chǎn)品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費(fèi)者青睞。當(dāng)捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國(guó)際汽車展覽出現(xiàn)時(shí),立刻造成轟動(dòng)。這款雙人座雙門敞篷車時(shí)速高達(dá)150英里（240公里）,而它創(chuàng)新的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)使其在當(dāng)年的車展上備受寵愛(ài)。第六階段1980年2000年,從80年代起,美國(guó)汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢(shì),日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國(guó)設(shè)廠。美國(guó)汽車工業(yè)為與日本汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車MINIVAN的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛(ài)的車種,這種汽車的外型更接近于普通小汽車,只是車廂后部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時(shí)的感覺(jué)也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設(shè)計(jì),一改近20年來(lái)的直線設(shè)計(jì)。90年代,多功能車又獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,因?yàn)楹芏嗝绹?guó)人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車。從世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國(guó)汽車工業(yè)已超過(guò)了100多年的歷史,在與同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費(fèi)者對(duì)汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國(guó)成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)，工業(yè)大國(guó)。在這一過(guò)程中，美國(guó)通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國(guó)集團(tuán)（通用財(cái)政年度銷售額為億美元，約等于同年中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的。它消耗了美國(guó)以上的鋼鐵、以上的橡膠），直到今天仍沒(méi)有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。返回77韓國(guó)汽車發(fā)展史韓國(guó)最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于年月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開(kāi)始試制汽車，直到年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量?jī)H為萬(wàn)輛。進(jìn)入年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車公司開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤技術(shù)，年便開(kāi)始自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司年與美國(guó)通用汽車開(kāi)始合資，隨著年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國(guó)產(chǎn)車的推出并在市場(chǎng)得成功，年解除了與通用年的合作關(guān)系。國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量為萬(wàn)輛，年達(dá)到萬(wàn)輛。年，汽車普及高潮開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，由于韓國(guó)始終堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力擴(kuò)大出口，結(jié)果經(jīng)過(guò)多年努力終于在年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展。因此，韓國(guó)稱年為其普及轎車起始年。該年人均國(guó)民生產(chǎn)總值為美元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值與轎車價(jià)格之比為比，全國(guó)年銷轎車萬(wàn)輛，平均每千人購(gòu)買轎車輛，其中由私人購(gòu)買的比重占，該年轎車普及率達(dá)輛千人。也與日本一樣，從此以后，即進(jìn)入高速普及轎車期。韓國(guó)自六七十年代開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外汽車生產(chǎn)線以來(lái)，始終執(zhí)行著一種多樣化的發(fā)展方針，汽車品種涵蓋了小型客車、小汽車、大型旅游車、吉普車、卡車等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)量基本可以滿足本國(guó)需要。于是人們看到，韓國(guó)上至總統(tǒng)，下到平民百姓，大家都以乘坐國(guó)產(chǎn)車為榮。顯然，這與韓國(guó)人強(qiáng)烈的民族自尊感是分不開(kāi)的。年韓國(guó)汽車產(chǎn)量突破萬(wàn)輛，年達(dá)到萬(wàn)輛，年達(dá)到萬(wàn)輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國(guó)。受亞洲金融危機(jī)影響，韓國(guó)汽車產(chǎn)量有所下降，但也一直保持著近萬(wàn)輛的水平。年年產(chǎn)量為萬(wàn)輛，年產(chǎn)量達(dá)到萬(wàn)輛，在隨后的五年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在左右，年達(dá)萬(wàn)輛。韓國(guó)汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)格局，韓國(guó)也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。隨著汽車國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國(guó)政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從年代開(kāi)始，韓國(guó)汽車開(kāi)始大量出口。到年時(shí)韓國(guó)汽車的年出口量達(dá)到萬(wàn)輛，而年則為萬(wàn)輛，增長(zhǎng)，從而在世界汽車出口國(guó)排名第。而進(jìn)入年代中后期，韓國(guó)汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。年，棘國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到萬(wàn)輛。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國(guó)的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國(guó)家的扶持政策分不開(kāi)的，但是年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來(lái)被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營(yíng)日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。在風(fēng)雨中，韓國(guó)汽車工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購(gòu)。同年起亞汽車公司也被政府招標(biāo)拍賣，現(xiàn)代集團(tuán)奮起應(yīng)標(biāo)，于年年收購(gòu)，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問(wèn)題。1999年大宇汽車公司也背上了億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒克萊斯勒的競(jìng)爭(zhēng)中，年月，福特汽車公司如愿以償收購(gòu)了它。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的韓國(guó)汽車工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)就走向低谷，其教訓(xùn)對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內(nèi)人士指出，韓國(guó)汽車業(yè)正在進(jìn)行調(diào)整，而調(diào)整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的程度。曾經(jīng)創(chuàng)造了發(fā)展奇跡的韓國(guó)汽車業(yè)能否再次創(chuàng)造復(fù)蘇的奇跡世人拭目以待。返回78日本汽車發(fā)展史日本汽車制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉田真太郎，年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里號(hào)”。隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于年代的中國(guó)。出于軍事的需要，政府頒布了軍用汽車補(bǔ)助法，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒(méi)有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在年代前期，美國(guó)、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)的關(guān)稅（本項(xiàng)關(guān)稅于年廢止，其后直到今天日本對(duì)進(jìn)口汽車全免關(guān)稅），同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國(guó)外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車。年時(shí)，日本汽車年產(chǎn)量?jī)H為萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同時(shí)期美國(guó)和西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量。然而僅僅過(guò)了年時(shí)間，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達(dá)到萬(wàn)輛，超過(guò)歐洲各主要汽車生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)量，躍居世界第二位。到年，日本汽車年產(chǎn)量達(dá)到萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國(guó)和歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。年，日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國(guó)民車的大膽構(gòu)想，他們提出鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展一種供日本老百姓使用的微型汽車的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)通產(chǎn)省的設(shè)想是要求企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一種公斤以下，時(shí)速公里以上，乘坐或人并可以同時(shí)攜帶公斤貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)排量毫升，行駛?cè)f公里無(wú)大修的汽車。而且這種汽車生產(chǎn)成本限制在萬(wàn)日元以下，售價(jià)萬(wàn)日元以下。通產(chǎn)省要求各汽車廠家都來(lái)投標(biāo)，然后評(píng)選出優(yōu)秀車型，政府給予幫助。國(guó)民車構(gòu)想發(fā)布后在日本國(guó)內(nèi)引起極大反響，各大汽車公司竭力想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹。當(dāng)時(shí)，日本人均生產(chǎn)總值尚不足美元。年，名古屋至神戶高速公路的開(kāi)通揭開(kāi)了日本公路交通高速時(shí)代的序幕，日本稱年為其普及轎車元年，也即轎車進(jìn)入普通家庭的起始年。日本當(dāng)年的基本情況是人均國(guó)民生產(chǎn)總值美元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值與一輛小型或微型轎車價(jià)格之比為比，全國(guó)年銷轎車達(dá)萬(wàn)輛，其中約一半為私人購(gòu)買，該年轎車普及率達(dá)輛千人。從此以后，日本即進(jìn)人高速普及轎車時(shí)期。自此日本掀起了爆炸性的汽車普及狂潮，極大了拉動(dòng)的汽車消費(fèi)，年日本即超過(guò)德國(guó)而成為第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。而進(jìn)入年代，日本稱年為其普及轎車元年，也即轎車進(jìn)入普通家庭的起始年。日本當(dāng)年的基本情況是人均國(guó)民生產(chǎn)總值美元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值與一輛小型或微型轎車價(jià)格之比為比，全國(guó)年銷轎車達(dá)萬(wàn)輛，其中約一半為私人購(gòu)買，該年轎車普及率達(dá)輛千人。從此以后，日本即進(jìn)人高速普及轎車時(shí)期。年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，油價(jià)的提高使人們對(duì)汽車的興趣大減，歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時(shí)日本卻以其小型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞，三年時(shí)間里日本汽車出口量翻了一番，達(dá)到萬(wàn)輛年。與此同時(shí)，日本汽車進(jìn)口量始終保持很低的水平，年間，日本汽車年進(jìn)口量最高不超過(guò)萬(wàn)輛，最低的年份只有萬(wàn)輛。日本憑借著汽車國(guó)內(nèi)銷售和出口量雙高速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在年到年四年間就生產(chǎn)了萬(wàn)輛汽車。年，日本汽車總產(chǎn)量達(dá)到萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。由于大量對(duì)美出口給美國(guó)帶來(lái)了巨額貿(mào)易逆差，從年起年年都發(fā)生的日美汽車貿(mào)易摩擦成為影響日美關(guān)系的重要因素，而豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商為了免受影響，紛紛把生產(chǎn)基地搬到美國(guó)本土。進(jìn)入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠商出現(xiàn)了開(kāi)工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過(guò)兼并重組恢復(fù)了元?dú)?，反過(guò)來(lái)把日本汽車公司當(dāng)做并購(gòu)的對(duì)象?，F(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有、的股份，福特汽車則擁有馬自達(dá)的股份，戴姆勒克萊斯勒擁有三菱汽車的股份。年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將的股權(quán)賣給法國(guó)雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的日本汽車工業(yè)會(huì)向何處去這將成為國(guó)際汽車界的一個(gè)懸念。返回7汽車企業(yè)的輝煌1昨日奔馳自從本茨制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后，一百多年過(guò)去了，汽車早已度過(guò)了他的百歲壽辰，而在這一百多年來(lái)，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家，也有顯赫一時(shí)的，但最終不過(guò)是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來(lái)，不過(guò)三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由本茨先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾費(fèi)利特里奇本茨和戈特利布戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒本茨公司。此時(shí)戴姆勒早已去逝。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80KM的兩座小城內(nèi)，卻從未見(jiàn)過(guò)一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負(fù)眾望，使兩位偉人所開(kāi)創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚(yáng)光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。1886年，本茨發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車被授予專利，與此同時(shí)，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設(shè)計(jì)了第一臺(tái)直列4缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1894年，世界首次從巴黎到魯昂（ROUEN）的汽車賽，裝有戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車取得了勝利。1895年，世界第一條公共汽車線路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，該車采用奔馳與馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。1896年，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P最高時(shí)速340公里。一踏油門，輕易超過(guò)一般公路的時(shí)速限制。眾所周知林寶堅(jiān)尼DIABLO跑車是一輛典型男士跑車，并不是因?yàn)樗饷矂傟?yáng)，而是因?yàn)樗母黜?xiàng)操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒(méi)有動(dòng)力輔助。車身重1655公斤，車頭占40的重量，再加上245MM寬的輪胎，不是停車重手那么簡(jiǎn)單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費(fèi)力，另一方面由于那顆57升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開(kāi)了冷氣機(jī),駕駛這輛車也會(huì)渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計(jì)，沒(méi)有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強(qiáng)，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來(lái)刻意甩尾。不過(guò)易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個(gè)挑戰(zhàn)。返回718克萊斯勒家族史克萊斯勒品牌誕生75年來(lái)一直保持著它固有的活力懷特P克萊斯勒先生1942年推出克萊斯勒6型轎車有著劃時(shí)代的意義,乘用轎車的概念得以重新定義?？巳R斯勒在其75年的發(fā)展歷史中不斷推出新型的汽車并引導(dǎo)技術(shù)革命。這些創(chuàng)新包括1942年克萊斯勒6型高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)原型的開(kāi)發(fā),以及前傾式設(shè)計(jì)概念以及使克萊斯勒品牌在1990年名噪一時(shí)的小型VAN車的車型創(chuàng)造克萊斯勒在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域一直保持強(qiáng)勢(shì)。1934年克萊斯勒開(kāi)發(fā)的超級(jí)轎車“空氣流動(dòng)”以其淚滴型車身設(shè)計(jì)降低了風(fēng)阻并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和操作性能，鋼鐵車身為乘客的安全提供了極大的保證?！翱諝饬鲃?dòng)”非常舒適安全，空間大而方便。其充滿浪漫的設(shè)計(jì)滿足了顧客的需求，僅在1934年就賣出11000輛。當(dāng)克萊斯勒車型逐漸演變充滿懷舊風(fēng)格時(shí)，其技術(shù)創(chuàng)新依然包含其中。例如，1941年克萊斯勒“城市和鄉(xiāng)村”廂式車吸引了公眾的目光，成為第一輛帶有木紋內(nèi)飾的高質(zhì)量貴重汽車。1951年克萊斯勒開(kāi)始制造的火力FIREPOWER發(fā)動(dòng)機(jī),首創(chuàng)的半球型燃燒室加快了燃燒的速度,由此產(chǎn)生了克萊斯勒NASCAR錦標(biāo)賽和雷蒙斯賽車運(yùn)動(dòng)1955年克萊斯勒汽車前突式設(shè)計(jì)又一次引導(dǎo)了汽車工業(yè)的科技發(fā)展。與此同時(shí)克萊斯勒開(kāi)始生產(chǎn)300系列，1955年的C300型能達(dá)到空前的300馬力。并立刻在NASCAR賽道上獨(dú)霸天下。這一系列汽車一直延續(xù)到60年代，1965年的300L是這一美麗巨無(wú)霸的終結(jié)。1972年克菜斯勒汽車開(kāi)始裝備防抱死剎車系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)這一概念還不能被廣泛接受。70年代初期,汽車的設(shè)計(jì)向圓弧型車身發(fā)展。兩門的LEBARON曾在1987年重新設(shè)計(jì)，那時(shí)它成為克菜斯勒10年來(lái)的第一輛敞篷轎車?？瞬怂估展?983年開(kāi)發(fā)出小型廂式車MINIVAN系列,并在1990年生產(chǎn)出最豪華的“城市與鄉(xiāng)村”小型廂式車,從而帶動(dòng)了這類汽車的迅速發(fā)展。今天,“城市與鄉(xiāng)村”依然占有價(jià)格在30000美元以上小型廂式車市場(chǎng)的68,并直接提高了克萊斯勒品牌的價(jià)值體系。1993年推出的克萊斯勒君王又一次站在了汽車工業(yè)的前列，前突式設(shè)計(jì)的引入從根本上改變了汽車內(nèi)部的設(shè)計(jì)布局。風(fēng)擋玻璃向前傾把機(jī)蓋向外推，車輪更接近汽車兩端。在后幾年里，這一設(shè)計(jì)思想的克萊斯勒LHS車型得到極高的贊譽(yù)。1995年，克萊斯勒卷云又帶來(lái)了未來(lái)型轎車的設(shè)計(jì)思路。全新的1996年“城市與鄉(xiāng)村”小型廂式車代表了一類車型并成為豪華的精致汽車，同時(shí)，克萊斯勒SEBRING和敞篷車通過(guò)其有用的后座設(shè)計(jì)使久違的跑車市場(chǎng)重新火爆。下一代君王和LHS系列在1998和1999年推出,繼續(xù)保持了它傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。全新的克萊斯勒300M也是在1999年推出，依然帶著300系列傳奇性的精神,也是對(duì)重新定義運(yùn)動(dòng)轎車的現(xiàn)代詮釋。在1999年北美國(guó)際汽車展上報(bào)出的2001型克菜斯勒PT巡詳艦又是一個(gè)嶄新的概念，將汽車業(yè)帶入一個(gè)全新的柔性汽車時(shí)代。返回719法拉利之歷史ENZOFERRARIFEERRARI的創(chuàng)始人1898年2月在意大利的MODENA誕生。父親是一位金屬工人。最初他對(duì)金屬機(jī)械毫無(wú)興趣，他曾經(jīng)想當(dāng)一名體育記者或是歌劇演員。第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，F(xiàn)ERRARI應(yīng)征入伍。但他在戰(zhàn)爭(zhēng)期間經(jīng)常染恙,不停在醫(yī)院進(jìn)進(jìn)出出，避開(kāi)了血腥的戰(zhàn)場(chǎng)。后來(lái)FERRARI突然對(duì)賽車發(fā)生了興趣,這位意大利人開(kāi)始參與速度的競(jìng)賽。他曾受雇于意大利FIAT汽車公司,后來(lái)脫離FIAT轉(zhuǎn)入ALFAROMEO。在ALFA的支持下，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)及安裝供賽車用的跑車及高性能跑車，以他的姓氏為車名，標(biāo)志是一匹躍馬。其實(shí)那個(gè)躍馬標(biāo)志，原為意大利一位出名的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)師法蘭斯高在他駕的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身漆上的標(biāo)志。第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，他駕機(jī)擊落敵機(jī)無(wú)數(shù)，成為空中霸王。敵機(jī)機(jī)師飛行時(shí)見(jiàn)到他機(jī)身的標(biāo)志，便喪膽落荒而逃。由于FERRARI本人并非工程師,他在車壇的成功與他的摯友VITTORIOJANO甚有關(guān)系。FERRARI離開(kāi)FIAT后，說(shuō)服JANO與他一同加入ALFA，合作設(shè)計(jì)裝嵌跑車及格蘭皮治賽車，時(shí)為1923年。FERRARI和ALFA的關(guān)系，至39年方告中斷。第二年FERRARI即自行設(shè)計(jì)裝嵌賽車，但不久就遇第二次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)后他重新組織規(guī)模不大的賽車設(shè)計(jì)制造廠,制造FERRARI賽車。終因參加法國(guó)利曼舉行的24小時(shí)不停長(zhǎng)途耐力賽，稱霸車壇。FERRARI除了制造賽車參加出賽外，同時(shí)也開(kāi)始制造FERRARI跑車，他的目的是希望以車養(yǎng)車，把出售跑車所獲利潤(rùn)支持FERRARI賽車計(jì)劃?？上∫?guī)模嵌制跑車數(shù)量不多,所獲利潤(rùn)無(wú)法支持開(kāi)銷龐大的車隊(duì)，所以FERRARI經(jīng)常陷入經(jīng)濟(jì)困難，不過(guò)由于FERRARIB賽車的聲譽(yù)日高，成為意大利汽車業(yè)的形象代表，F(xiàn)IAT汽車公司便經(jīng)常以予財(cái)政上的協(xié)助。美國(guó)的FORD汽車公司曾一度有意收購(gòu)FERRARI，但被FERRARI本人嚴(yán)拒。他恐怕被財(cái)勢(shì)雄厚的FORD公司收購(gòu)后，干預(yù)他的賽車計(jì)劃。后來(lái)FERRARI答應(yīng)FIAT公司收購(gòu)條件是FIAT不得干預(yù)FERRARI的賽車活動(dòng)。FERRARI那時(shí)已開(kāi)始逐漸退出利曼24小時(shí)長(zhǎng)途耐力大賽，改為參加一級(jí)方程式格蘭披治賽車。FERRARI自46年開(kāi)始創(chuàng)辦了FERRARI汽車公司后，除了為財(cái)政問(wèn)題傷透腦筋外，他的唯一的兒子DINO因?yàn)轳{車失事身亡也令FERRARI非常痛心。后來(lái)FERRARI和FIAT均制造DINO為名的跑車，都是為了記念他這個(gè)寶貝兒子的。返回720甲殼蟲(chóng)的傳奇神話大眾甲殼蟲(chóng)的故事后來(lái)修理飛機(jī)的工人們參與了V1導(dǎo)彈項(xiàng)目以及生產(chǎn)反坦克導(dǎo)彈的工作。KDF廠已經(jīng)成了一個(gè)相當(dāng)重要的兵工廠了,其中KUBELWAGEN只代表了工廠很小一部分的產(chǎn)量。頭一個(gè)月里，2000余枚V1導(dǎo)彈擊中了倫敦，炸死4000多人，炸傷成千上萬(wàn)。盟軍打算將導(dǎo)彈連根除掉。6月20日至29日，美軍轟炸機(jī)對(duì)KDF工廠實(shí)施了兩次猛烈的日間空襲。空襲結(jié)束后工廠7的機(jī)器被炸毀,外加5被嚴(yán)重破壞。這次必須停產(chǎn)維修了。不久,美軍突破德軍防線深入推進(jìn)到法國(guó)內(nèi)地了。在KDF城，KUBELWAGEN的生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)正常，由于沖壓車間遭到嚴(yán)重破壞，所以兩棲車SCHWMMUWAGEN不得不停產(chǎn)。到10月份,產(chǎn)量已達(dá)相當(dāng)正常的數(shù)字,當(dāng)月產(chǎn)出1350輛KUBELWAGEN型汽車。1945年1月份，仍然生產(chǎn)了2030輛KUBELWAGEN型汽車，外加大量備用發(fā)動(dòng)機(jī)、地雷鑄件、反坦克火箭鑄件。這是在相當(dāng)困難的條件下的一個(gè)驚人的生產(chǎn)成就。1945年4月10日，美軍102步兵師的先頭部隊(duì)源源不斷地進(jìn)入福爾斯里本，德軍倉(cāng)皇撤軍，退向柏林，指望在那兒進(jìn)行最后的抵抗。不久,紐約時(shí)報(bào)發(fā)表了美聯(lián)社描寫攻占KDF工廠經(jīng)過(guò)的電訊。電訊把這個(gè)工廠叫作僅次于建在密執(zhí)根的龐大美國(guó)汽車工廠的“德國(guó)的WILLOWRUN”這篇報(bào)道可以認(rèn)為是人民汽車的一系列訃告中的最后一篇。現(xiàn)在不屈不撓的大眾工廠終于被埋葬在第三帝國(guó)的廢墟中了。1945年4月30日，曾經(jīng)許諾給德國(guó)人帶來(lái)勝利的元首結(jié)束了自己的生命。5月8日午夜，戰(zhàn)爭(zhēng)正式結(jié)束了。在KDF汽車城里，一切都紛亂不定，極不塌實(shí)。這個(gè)城鎮(zhèn)會(huì)怎么辦無(wú)人知其答案，但幾周后，英國(guó)第52師開(kāi)進(jìn)來(lái)與美軍換防時(shí)，這個(gè)答案初見(jiàn)端倪，而答案的出現(xiàn)又幾乎是偶然的。此城在英軍占領(lǐng)區(qū)。英國(guó)部隊(duì)占用了破壞最輕的2號(hào)廠房,并且開(kāi)始檢修保養(yǎng)他們的車輛。他們大多數(shù)的車輛在經(jīng)過(guò)好幾個(gè)月的戰(zhàn)斗后，都需要修理了。他們“雇用”德國(guó)人幫他們修車,然后給德國(guó)人食品作為交換當(dāng)時(shí)每個(gè)人想要的工錢就是食物。不久，占領(lǐng)軍司令部獲悉工廠里有可用的勞力，就派了一小隊(duì)皇家電力機(jī)械工程師（REME）來(lái)組織一個(gè)大車間，以便修理繳獲的敵方車輛。這里突然又成了一個(gè)忙碌熱鬧的地方了。返回721通用奧茲莫比爾的歷史1904年出產(chǎn)的CURVEDDASH是奧茲莫比爾,也是美國(guó)第一部手工生產(chǎn)的汽車。車重650磅，一缸引擎，當(dāng)時(shí)售價(jià)650美元。2000年12月12日，通用汽車公司做出了一個(gè)令全球汽車界震驚的決定，也是一個(gè)令無(wú)數(shù)奧茲莫比爾汽車擁躉們倍感傷心的決定未來(lái)幾年內(nèi)奧茲莫比爾將逐漸被淘汰。應(yīng)該說(shuō)奧茲莫比爾最終有這樣的結(jié)局并不完全出乎意料，但對(duì)于這樣一個(gè)有著103年輝煌歷史、通身充滿了王者風(fēng)范的汽車品牌來(lái)說(shuō),這一天來(lái)得還是太快了。奧茲莫爾比汽車工廠成立于1879年,2年后生產(chǎn)出自己的第一輛汽車CURVEDDASHRUNABOUT,是美國(guó)汽車領(lǐng)域的老牌先驅(qū)。奧茲莫比爾曾經(jīng)有過(guò)傲人的業(yè)績(jī)和創(chuàng)造它是美國(guó)第一個(gè)開(kāi)展汽車出口業(yè)務(wù)的廠家；在40年代生產(chǎn)出第一部帶自動(dòng)變速器的汽車；60年代制造了美國(guó)第一部四輪驅(qū)動(dòng)汽車然而歷史畢竟是歷史，汽車工業(yè)隨著時(shí)代的變遷也在飛速向前發(fā)展著。隨著其它汽車巨頭的日益發(fā)展壯大和更多汽車新秀的不斷涌現(xiàn)，汽車行業(yè)掀起了一浪高過(guò)一浪的爭(zhēng)熱潮。1911年，奧茲莫比爾有限旅程轎車OLDSMOBILELIMITEDTOURINGSEDAN問(wèn)世。直至二十世紀(jì)九十年代，全球的汽車廠家為爭(zhēng)奪市場(chǎng),各自使出渾身解數(shù),采取推陳出新、價(jià)格優(yōu)惠、成本節(jié)約等措施，力求在激烈而殘酷行業(yè)拚殺中爭(zhēng)得一席之地乃至獲得更多的利益。1995年，在通用的策劃和帶領(lǐng)下，奧茲莫比爾推出了250馬力、40升V8的AURORA，使之成為該公司的旗艦產(chǎn)品。此后它又陸續(xù)推出ALERO、INTRIGUE、SILHOUETTE和BRAVADA等新品牌，為這個(gè)有著深厚汽車文化積淀的品牌注入了新鮮血液。這些汽車在外觀造型上兼具了傳統(tǒng)的豪門貴族氣派和時(shí)尚的現(xiàn)代氣息，在性能上也達(dá)到了業(yè)界先進(jìn)水平。1941年，在奧茲莫比爾的密西根蘭辛工廠，公司高級(jí)員工慶祝該廠第一部6缸CLUB轎車問(wèn)世。1949年生產(chǎn)的“火箭88”，在業(yè)界首開(kāi)采用高壓縮V8引擎的先河，當(dāng)年銷量創(chuàng)下了100,274輛的好成績(jī)。1966年生產(chǎn)的“龍卷風(fēng)”,被奧茲莫比爾確立為第一部現(xiàn)代前輪驅(qū)動(dòng)汽車,并奪得當(dāng)年的“年度車”獎(jiǎng)。1970442發(fā)動(dòng)機(jī)體積455立方英寸，功率365馬力，4桶化油器，4檔變速器，雙排氣。即便如此，奧茲莫比爾的銷售業(yè)績(jī)卻呈逐年下滑趨勢(shì)。今年前11個(gè)月，全球汽車業(yè)整體業(yè)績(jī)比去年上漲了35個(gè)百分點(diǎn)，而通用的整體銷售僅增加了02個(gè)百分點(diǎn)（銷量458萬(wàn)部），其中奧茲莫比爾銷售量為265,878部小汽車和輕型卡車,同比下降了185，是通用所有品牌中銷售最差的一個(gè)，極大地拖了通用的后腿。在過(guò)去幾年中，通用為挽救奧茲莫比爾，在人力和物力上做出了巨大的投入。光是數(shù)款新車的推出，耗資就超過(guò)了30億美元，可惜收效甚微。俗話說(shuō)冰凍三尺非一日之寒，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的奧茲莫比爾如今以如此悲慘的結(jié)局收?qǐng)鍪怯卸喾N原因的，但問(wèn)題的關(guān)鍵還是在于長(zhǎng)期以來(lái)奧茲莫比爾市場(chǎng)策略的失敗和失誤，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面一、市場(chǎng)形象模糊，信息溝通渠道不暢通1992年，奧茲莫比爾就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重的“內(nèi)傷“，當(dāng)年銷售量比86年下降了110萬(wàn)輛奧茲莫比爾長(zhǎng)期以來(lái)一直不能贏得公眾的注意力。它在1988年打出的廣告宣傳口號(hào)是“這不是你父親的奧茲莫比爾“，以至于許多消費(fèi)者不明白奧茲莫比爾到底是什么。這一品牌的定位本是想介于運(yùn)動(dòng)型旁蒂克和高檔別克之間，但在過(guò)去的20年里，美國(guó)汽車市場(chǎng)空前繁榮，各種新產(chǎn)品層出不窮且來(lái)勢(shì)兇猛，使得奧茲莫比爾的定位變得相當(dāng)模糊，界限也逐漸被淹沒(méi)。其次，奧茲莫比爾對(duì)市場(chǎng)信息的掌握也暴露出嚴(yán)重不足。公司要表達(dá)的一些信息沒(méi)有及時(shí)傳達(dá)給的消費(fèi)者，而反過(guò)來(lái)廣大消費(fèi)者到底需要什么，奧茲莫比爾也并不十分了解，也就是說(shuō)，該公司的信息溝通渠道是不暢通的。應(yīng)該說(shuō)這樣的市場(chǎng)策劃是十分失敗的，但奧茲莫比爾始終沒(méi)有及時(shí)更換廣告策劃代理，以至于受傷越來(lái)越深，最終成為不治之癥。二、沒(méi)有及時(shí)打入輕型卡車市場(chǎng)奧茲莫比爾在主要的發(fā)展階段，忽略了輕型卡車的重要性，直到1989年才推出了BRAVADASUV和SILHOUETTE小型貨車，開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域。然而這兩款汽車在繁榮的卡車市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。眾多SUV愛(ài)好者的都偏愛(ài)兩輪驅(qū)動(dòng)，而B(niǎo)RAVADA卻偏偏沒(méi)有這樣的配置選擇，自然引不起消費(fèi)者的興趣。三、消費(fèi)群定位錯(cuò)誤90年代初期，別克和奧茲莫比爾擁有相同的客戶群。所以通用決定讓別克繼續(xù)留住老用戶，而讓奧茲莫比爾來(lái)吸引那些購(gòu)買進(jìn)口車的用戶，主要目標(biāo)是一些年輕人。為了迎合他們的口味，通用在奧茲莫比爾的設(shè)計(jì)上更多地加入了舶來(lái)品的風(fēng)格,推出了更新的運(yùn)動(dòng)款車型。AURORA,INTRIGUE和ALERO作為取代NINETYEIGHT等一系列奧茲莫比爾老品牌的標(biāo)志性產(chǎn)品被推出。但是這樣的變革讓奧茲莫比爾付出了慘重的代價(jià)。1995年產(chǎn)AURORA成為奧茲莫比爾當(dāng)年的旗艦產(chǎn)品，250馬力,40升V8引擎,是奧茲莫比爾百年生產(chǎn)線的第一部汽車。奧茲莫?jiǎng)e爾在變化中“拋棄“了老客戶。他們可能在年齡上偏長(zhǎng)一些，但他們熱愛(ài)奧茲莫比爾這一品牌，正是依靠這樣的客戶群，奧茲莫比爾才可以贏得利潤(rùn)。奧茲莫比爾現(xiàn)在向年輕人出售ALERO未嘗不是一種新的嘗試,問(wèn)題是這些年輕的ALERO用戶是否會(huì)象NINETYEIGHT老用戶那樣給予奧茲莫比爾足夠的回報(bào)。通用北美地區(qū)總裁扎雷拉說(shuō)，奧茲莫比爾已經(jīng)贏得了一些新用戶但數(shù)量還不夠。四、經(jīng)銷商數(shù)量過(guò)多奧茲莫比爾1986年擁有3100家零售商，當(dāng)年共售出100萬(wàn)部車,平均每家銷量為334部。去年銷量大幅度下降,平均每家只有127部。無(wú)論通用如何努力,奧茲莫比爾近10年來(lái)減少經(jīng)銷商數(shù)量仍不足10。由于銷量和利潤(rùn)不斷下滑，奧茲莫比爾經(jīng)銷商遂將精力集中到了通用其它品牌甚至其它廠家的產(chǎn)品上。奧茲莫比爾的獨(dú)家經(jīng)銷商只有63家。奧茲莫比爾首先不能贏得經(jīng)銷商青睞，又如何能夠吸引消費(fèi)者呢OLDSMOBILEALEROGLSEDAN。這樣看來(lái)，奧茲莫比爾的慘敗委實(shí)不能算是意料之外，看似一日之間土崩瓦解，實(shí)則是積久成疾。萬(wàn)般無(wú)奈之下，通用只好在世紀(jì)之末2000年奧茲莫比爾度過(guò)百年華誕的僅僅第三年，放棄了歷經(jīng)滄桑的奧茲莫比爾。市場(chǎng)就是這樣無(wú)情而勢(shì)利，它不以人的意志為轉(zhuǎn)移，更不屑于感情的羈絆。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，一個(gè)企業(yè)如果不能贏利，無(wú)論它有著多么悠遠(yuǎn)的歷史，多么迷人的文化，人們對(duì)它有多么留戀，都不能逃脫被淘汰的厄運(yùn)。通用的決定是有些冷酷的，但或許是正確的，畢竟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“利“字當(dāng)頭。OLDSMOBILEBRAVADAPLATINUM只是不知是否有一天，奧茲莫比爾會(huì)像當(dāng)初的大眾甲殼蟲(chóng)一樣，在沉寂了數(shù)年后，以全新的姿態(tài)再次駛?cè)胛覀兊囊暰€。我們期待著。奧茲莫比爾大事記1897年，蘭索姆艾里奧都斯于8月21日創(chuàng)立奧茲莫比爾工廠成立。1901年，奧茲莫比爾第一輛汽車CURVEDDASHRUNABOUT問(wèn)世。1904年，奧茲莫比爾成為第一家出口汽車的美國(guó)汽車廠商，產(chǎn)品銷往全世界18個(gè)國(guó)家。1966年，美國(guó)第一部四輪驅(qū)動(dòng)汽車奧茲莫比爾TORONADO問(wèn)世。1997年，奧茲莫爾慶祝百歲生日，成為全美歷史最悠久的汽車公司。2000年，通用宣布奧茲莫比爾退出歷史舞臺(tái)。返回722通用卡迪拉克的百年傳奇汽車，如果只被看作一種交通工具，那它就是沒(méi)有生命的鋼鐵機(jī)器，永遠(yuǎn)死氣沉沉；如果你能從它的每一個(gè)細(xì)部體會(huì)到那勃勃的脈動(dòng)，它就是一件價(jià)值連城的藝術(shù)品，讓你感受它生命的存在。綜觀汽車漫漫百年的歷史，每一項(xiàng)革新，每一個(gè)局部的變化無(wú)不充滿了活力。就像一個(gè)呱呱墜地的嬰兒，從嗷嗷待哺到長(zhǎng)大成人,令人感嘆生命之美麗。“卡迪拉克”就是這樣一個(gè)美麗的名字,在世人的眼中，它代表了豪華奢侈，遠(yuǎn)離平民。但你可曾走近它的世界，感受它旺盛的生命力，體味藝術(shù)與科學(xué)究竟是怎樣的結(jié)合最初的創(chuàng)業(yè)卡迪拉克神話是從它的締造者亨利利蘭在美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)期間工作的新英格蘭工廠里開(kāi)始的。在遷到底特律之后，利蘭開(kāi)始制造汽車澆鑄件，鍛件、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者LESIEURANTOINEDELANOTHECADILLAC名字命名的卡迪拉克汽車公司。僅僅幾個(gè)月時(shí)間，最初的A型卡迪拉克汽車就在1903年1月紐約車展中露面了。當(dāng)A型款取得初步成功時(shí)，1905年推出的D型車則把卡迪拉克帶向更高境界。該車采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī),5人座鋁制外表木制車體。1908年，3部卡迪拉克汽車為其獲得了為每年的汽車界取得重大進(jìn)步而設(shè)立的獎(jiǎng)項(xiàng)。在這以前，汽車零部件全部是通過(guò)手工裝配和調(diào)整，沒(méi)有互換性。而卡迪拉克汽車第一次成為可互換零部件的車輛3部汽車徹底被分解，零部件打亂后被交換并組裝到一起,經(jīng)過(guò)500英里行駛試驗(yàn)后最終獲獎(jiǎng)。作為一個(gè)重大的里程碑，1908年通用汽車公司有意收購(gòu)卡迪拉克