化工有限公司鐵路專用線可行性研究報告

XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線可行性研究報告第一章概述11研究依據(jù)1XX集團(tuán)AAA化工有限公司以下簡稱“XX煤化”“關(guān)于XX集團(tuán)30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”?！癤X煤化”文件XX字200413號“關(guān)于XX集團(tuán)30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。2河南省鐵道學(xué)會關(guān)于“XX煤化”30萬噸甲醇鐵路外部運輸通路咨詢報告。3H州鐵路局BB計函200581號關(guān)于“XX煤化”30萬噸甲醇運輸?shù)膹?fù)函。4依據(jù)2005年5月12日，“XX煤化”鐵路專用線可行性研究審查會議紀(jì)要。5XX集團(tuán)AAA化工有限公司與我院簽定的勘察設(shè)計委托書。12研究階段可行性研究13研究內(nèi)容及范圍本設(shè)計文件研究內(nèi)容為店上車站改造及30萬噸甲醇鐵路專用線裝車站工程兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號、土建、電力等專業(yè)的內(nèi)容。1根據(jù)會議紀(jì)要第一條要求，對可研中的、方案進(jìn)行深入研究，并補充其它可行的方案。2紀(jì)要第四、五條要求，結(jié)合生產(chǎn)實際需要，充分考慮鐵路系統(tǒng)各項設(shè)備的配置，新增設(shè)備及專用線涉及既有鐵路設(shè)施的遷改應(yīng)不低于既有標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮調(diào)車取送作業(yè)的便利與安全。14研究原則1設(shè)計方案運營組織管理按鐵路代管方式設(shè)計。2盡量優(yōu)化方案，確保方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。3從店上車站接軌，延伸到“XX煤化”庫區(qū)內(nèi)建鐵路專用線，避開漳村礦線路。4充分利用既有地形條件，盡量減少拆遷和節(jié)約用地。15線路地理位置和徑路概述“XX煤化”在CC省南部長治市管轄的AAA（縣級）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內(nèi)。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。太焦線店上車站東邊，為丘陵地帶；其所處位置在濁漳河二級階地上，車站相對標(biāo)高在878885M之間，總的地勢是東低西高。16XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線修建的必要性“XX煤化”甲醇工程建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)30萬噸甲醇產(chǎn)品需要外運至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。大批量中長途運輸，需要通過鐵路運輸，以降低成本，增強產(chǎn)品在市場上的競爭能力，擴(kuò)大其產(chǎn)品在市場上的占有率，增加公司效益；XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線的修建既能滿足公司運營的需求，又為店上車站提供了一個穩(wěn)定的貨運增長點。因此，XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線的修建是很有必要的。第二章既有現(xiàn)狀21自然特征211地形地貌擬建“XX煤化”場地大的地貌處于上黨盆地北部邊緣地帶，次級地貌單元位于文王山與大腦山中間的黃土丘陵區(qū)，地勢起伏不平，黃土覆蓋層在520M之間。王文山主峰東北坡腳下部巖體裸露，海拔高程一般在860995之間。擬建的專用線周圍被村莊、工廠、丘陵環(huán)抱。濁漳河從文王山與曹家村后面的大腦山中間南北流過，然后向東流去。馬家溝、高粱溝、林業(yè)溝三條主溝水流，流入濁漳河。由于濁漳河上游修建了漳澤水庫，造成該河變成季節(jié)性河流，汛期河水爆滿，旱期河水很少。太焦線從濁漳河?xùn)|邊的大腦山腰間盤旋通過。由于高差大，店上至襄遠(yuǎn)站區(qū)間最大坡度為98。緊鄰太焦線下方為207國道。該地區(qū)丘陵疊障，道路溝渠縱橫，交通便利。212地質(zhì)2121地質(zhì)構(gòu)造本專用線所在地區(qū)位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系沖洪積地層。根據(jù)調(diào)查，文王山半腰地帶有一條隱伏斷裂層，其走向近東西，傾向南偏東，為外圍區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造，延伸長度超過40KM，斷距在400450M之間，斷層帶寬度100150M左右。該斷層為非活動斷層。2122地質(zhì)成因時代經(jīng)過調(diào)查，該地段為第四系全新統(tǒng)（Q4）、第三系上新統(tǒng)（N2）和二疊系上統(tǒng)P2S及（Q2S）所形成。專用線場地所處地貌單元塊，決定了地基土的堆積成因，該地段表面為人工回填土，厚度05M至10M不等。其余部分為沖擊物堆積層。人工回填、沖積沉積特點為，上部土層松散，有明顯的人工填土痕跡；巖型表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主，局部變相為糞土、粉土或粘土透晶體，顆粒組成上粒徑較細(xì)?。幌虏繋r性雖表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主,粘粒含量明顯增加,相變成大量的粘土晶體,塑性指數(shù)已接近限界。2123土巖埋藏特征。依據(jù)地基堆積成因時代及工程性能,地基土從上到下劃分三大層。第一層耕地土。為松散的紅褐色土夾雜著人工堆積耕種土、肥土和煤灰，土質(zhì)松軟，濕韻，厚度0105M左右。第二層耕地土。濕陷性粉質(zhì)粘土Q4ML紅褐色、濕，軟塑硬塑狀太。系人工回填，以粉質(zhì)粘土為主，局部變?yōu)檎惩痢Ｌ骄锌梢娤x孔、針孔、植被根系發(fā)育。該層土最大特點，一是具有濕陷性；二是揭露厚度在0510M左右，厚度變化較大；三是有人工夯實的痕跡。第三層為粉質(zhì)粘土夾粘土（N2AL）深紅褐色,濕很濕，硬塑堅硬狀態(tài)，場地范圍內(nèi)以粉質(zhì)粘土為主。局部夾雜相變?yōu)檎惩帘踊蛲妇w，含量明顯增多，局部偶見鈣質(zhì)結(jié)晶，干后強度極高。擬建的專用線經(jīng)過的地段較短，不在該斷裂層范圍以內(nèi)，故工程地質(zhì)條件較好，在施工中將第一層土挖出回填，就可滿足修建專用線的要求。2124水文該地區(qū)較大河流是濁漳河，屬海河流域，暴雨型季節(jié)性山區(qū)河流，洪水暴漲暴落，河流流量季節(jié)性變化顯著，洪枯流量相差懸殊。水系比較發(fā)育，地下、地表水資源較為豐富，易開采。地下水屬潛水型，為低硬化水。主要靠大氣降水補給，專用線所在地地下水位受濁漳河水位和降雨量的影響，漲落不等，水位埋藏深度一般在8M以下。2125氣象根據(jù)AAA市氣象局所提供資料，該地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。2126氣溫年平均氣溫89最熱（7）月平均氣溫226最冷（1）月平均氣溫58極端最高氣溫376極端最低氣溫293每年氣溫低于5的年均天數(shù)120天。2127相對濕度（）歷年平均62歷年最大100歷年（8）月平均最大80歷年（5）月平均最小55最大絕對濕度315最小絕對濕度01歷年月平均最小212128降雨量（MM）歷年平均5037一晝夜最大1094歷年最大8183歷年最多雷電日數(shù)44天一小時最大52十分中最大2802129風(fēng)（M/秒）歷年最大風(fēng)速24歷年平均風(fēng)速23基本風(fēng)壓039KPA東半年盛行風(fēng)向西北風(fēng)（NW）下半年盛行風(fēng)向東南風(fēng)（SE）和東南偏東風(fēng)（ESE）21210雪（CM）歷年最大積雪深度16基本雪壓250KPA21211土壤最大凍結(jié)深度840MM21212氣壓（百帕）歷年平均氣壓9089絕對最高氣壓9300絕對最低氣壓889621213蒸發(fā)量（MM）歷年最大蒸發(fā)量18417歷年平均蒸發(fā)量1559322既有店上車站概況店上車站目前是太焦線上的一個單線中間站，車站設(shè)在太焦線西側(cè)，緊鄰207國道。站中心里程K213282，北距五陽站3701KM，南距王里堡站625KM。目前車站共有7股道，其中道為正線，有效長886M；1、3、4、5道是到發(fā)線，有效長分別為840M、880M、876M、877M；6道、7道為貨物線，有效長分別為450M、440M。車站東西邊各有貨物站臺1座，近年來，因貨源短缺，東邊站臺已基本不用。目前制式采用64D繼電半自動閉塞方式。詳見店上車站平面示意圖。23調(diào)機使用情況目前站內(nèi)固定配置東風(fēng)7型調(diào)車機1臺，負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車及專用線的取送車作業(yè)，有時，該機車也跑小運轉(zhuǎn)。第三章經(jīng)濟(jì)運量31自然狀況“XX煤化”在CC省南部長治市管轄的AAA（縣級）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內(nèi)。境內(nèi)礦藏豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、石灰石等,工業(yè)有采煤、煉焦、化肥、冶金、建材等；機械、化工、化學(xué)、建材等。農(nóng)作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龍王廟、溫廟等名勝古跡。32店上車站目前運量根據(jù)運行情況統(tǒng)計；2003年月平均裝車5157輛，2004年每月平均裝車4955輛，2005年15月，每月平均裝車4795輛。每月平均發(fā)送量，2003年326076萬噸；2004年313304萬噸；2005年303187萬噸。該站除每天保證到漳村礦發(fā)煤4整列外。其它專用線每天送車情況不等。隨著國家政策的調(diào)整，限制小煤窯開采，造成煤炭資源緊張，因此，店上站裝車有所下降。33專用線運量331運量本次設(shè)計按甲方提供能力考慮。近期、遠(yuǎn)期30萬噸/年332品類甲醇333流向店上車站至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。第四章線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)41既有太焦線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級干線級2正線數(shù)目雙線（修文長治北為單線）3限制坡度20（修文長治北12）4最小曲線半徑500M5牽引種類以電力為主，其中修文長治北為內(nèi)燃。6機車類型韶山型為主，其中修文長治北為東風(fēng)4、東風(fēng)7。7牽引定數(shù)太原至長北雙機牽引3000T；長治北晉北、月山4000T；修文長治北單機牽引下行DF42000T、DF71500T；上行2000T。8到發(fā)線有效長850M9閉塞方式繼電半自動42專用線設(shè)計采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1線路等級工企級2正線數(shù)目單線；3股道配置數(shù)量2條。4最大坡度15；5最小曲線半徑300M；6機車牽引種類內(nèi)燃；7機車類型DF7、DF4；8牽引定數(shù)2000T；9裝車線直線長360M。10閉塞方式電話聯(lián)系第五章線路方案51方案組成及特征本次設(shè)計考慮兩個方案。方案位于店上車站對東面的鐵路與公路的夾角地帶，為貧瘠的黃土可耕地，場地開闊、地勢平坦，整個場地一般在海拔878至881M之間。庫區(qū)的南邊有廢棄的焦化廠1座，西邊是店上車站，東邊有1條寬18M的村辦公路連接207國道，村辦公路的東面為常村居民區(qū)；東北邊為溫村、曹家莊居民區(qū)，公路的東南面有亞晉、東寶兩座民辦焦化廠。遠(yuǎn)期計劃年生產(chǎn)焦炭700萬噸，該場地周圍村鎮(zhèn)密布，溝渠縱橫，交通條件較好。方案從太焦線店上車站北端正線西側(cè)出岔，平行于漳村礦專用線的北側(cè)向西延伸，專用線走行線與207國道平交后，通過民辦工廠院內(nèi)，然后跨過漳河進(jìn)入空曠的低洼臺階可耕地內(nèi)，修建專用線。專用線的東面有一個民辦焦化廠，北邊為石窟村居民區(qū)和村辦焦化廠；南面有漳村礦及家屬區(qū)。擬建專用線場地的周圍，村莊、工廠密集，人口較多。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。方案1店上車站改造店上車站太原端咽喉，增設(shè)牽出線1條，有效長為450M。牽出線與正線線間距為65M。太原端咽喉增設(shè)一組渡線道岔，以滿足各股道均與牽出線接通；將原貨物線（6）道向兩端展長，調(diào)整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，拆除5道軌道衡，改設(shè)到新增牽出線上，改造后5、6道有效長均為870M。因受店上車站南頭AAA裝煤線、北頭漳村礦專用線接軌道岔的限制，為保證到發(fā)線有效長，需要增設(shè)1/12交分道岔2組，改造AAA裝煤線走行線。在焦作端咽喉交分道岔外側(cè)三五一專用線上設(shè)帶有電動轉(zhuǎn)轍機“30型”脫軌器一組。拆除貨物線（6）道外側(cè)貨物站臺，在6道外側(cè)還建1股貨物線，即8道，有效長為450M。8道外側(cè)還建（42115910M）貨物站臺一座。2專用線該方案方案在新增牽出線上（太焦正線里程K21270951）處接軌。通過一反向曲線，進(jìn)入擬建的“XX煤化”庫區(qū)，庫區(qū)內(nèi)設(shè)兩股道，線間距為65M?；?道、化2道，有效長分別為475M，直線長各為370M。場內(nèi)線按盡頭式布置。場內(nèi)線設(shè)計為平坡，裝卸作業(yè)線設(shè)在直線上。每股道直線段可存車26輛，兩股道滿足整列裝車要求。方案1店上車站改造將原貨物線（6）道向兩端展長，調(diào)整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，改造后5、6道有效長均為863M。拆除貨物線（6）道外側(cè)貨物站臺，在6道外側(cè)還建1股貨物線，即8道，有效長為450M。8道外側(cè)還建（42115910M）貨物站臺一座。2專用線該方案在太焦正線K21278105M處接軌，經(jīng)兩條曲線，由北向西跨過村辦公路、207國道和漳河進(jìn)入空曠的低洼平階梯地（XX集團(tuán)擬建的庫區(qū)）內(nèi)，引入庫區(qū)。庫區(qū)內(nèi)設(shè)兩股道，化1、化2道有效長分別為392M和360M。線間距為65M。裝卸線地段設(shè)計為平坡。每股道直線段可存26輛車，兩股道滿足整列裝車要求。52方案比選表表153設(shè)計方案推薦意見1從運輸作業(yè)、投資、工程量角度I方案為優(yōu)。2從管理角度、工藝配合角度方案為優(yōu)。綜合比選推薦I方案為建設(shè)方案。順號方案方案優(yōu)點利用牽出線調(diào)車作業(yè)，能接通車站各股道，取送車作業(yè)距離短，比較方便。專用線與車站平行布置，占用場地較小，布置合理。線路短，地勢平坦，工程量少，投資少。預(yù)留有擴(kuò)建位置。距“XX煤化”工廠較近，管道埋設(shè)較短。管理方便。缺點距“XX煤化”工廠較遠(yuǎn)，需通過管道長距離運輸，工藝配合較差。車站增加交分道岔2組，增加養(yǎng)護(hù)難度。3道既有有效長為840M，改造后，縮短至815M。仍不滿850系列標(biāo)準(zhǔn)。每次作業(yè)都需要頂送，距離較遠(yuǎn)，調(diào)車作業(yè)時來回切割正線，影響正線行車時間較長。專用線平交公路，手續(xù)難辦；調(diào)車作業(yè)來回穿過公路，影響公路行車，同時也給行車帶來不安全因素。需要改移村辦公路，修建616M大橋1座，投資大。第六章運輸組織61車流量計算1車流計算采用的有關(guān)數(shù)據(jù)采用鐵基1987498文規(guī)定的2000年度車型百分比。貨車平均裝載利用率80，貨車平均靜載重48T，車輛平均自重198T，車輛平均總重6780T，車輛平均長度12M。貨流不平衡系數(shù)采用12日均重車流量計算（年運量30萬噸M輛TQ波1000/365Q靜式中M輛日均重車流量T年運量（萬噸）Q波貨物波動系數(shù)Q靜貨車靜載重根據(jù)以上公式計算得M輛301210000/365482055輛/日2日均重車列流量計算N列M輛Q靜Q自/QR不式中N列日均重車列流數(shù)列/日M輛日均重車流量輛/日Q靜貨車靜載重48噸/輛Q自貨車車輛自重198噸/輛Q牽引定數(shù)2000TR不不滿軸系數(shù)采用095根據(jù)以上公式計算得N2055（48198）/200009507對/日每3天2對車。62到發(fā)線能力經(jīng)計算，專用線修建后，店上車站的到發(fā)線能力利用率小于08，基本能滿足使用要求。考慮車站列流的不均衡到達(dá)，在特殊情況下經(jīng)常有貨車停時過長，占用到發(fā)線時間較長，出現(xiàn)能力不足的情況。因此，本次店上車站改造，新增一股到發(fā)線。63調(diào)機能力目前站內(nèi)固定配置有東風(fēng)7型調(diào)車機1臺，負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及各專用線的取送車作業(yè)。調(diào)車作時分見下表。調(diào)機作業(yè)時分表表2作業(yè)類別T調(diào)分T固調(diào)車作業(yè)700T調(diào)700交接班、吃飯、整備計90分需要的調(diào)車臺數(shù)MT調(diào)/A（1440T固）700/0751440900691臺“XX煤化”專用線修建后，按1整列到達(dá)當(dāng)日計算，到達(dá)為空車，發(fā)送為重車，由此增加調(diào)車作業(yè)時分120分鐘MT調(diào)/A（1440T固）（700120）/0751440900811臺。經(jīng)檢算，“XX煤化”專用線修建后，店上車站需要調(diào)機臺數(shù)，小于現(xiàn)在的1臺，能夠滿足使用需要。64車流組織原則方案從長治北方向來的空車到達(dá)店上站后，由調(diào)機分解通過牽出線送入裝車線裝車。重車由調(diào)機分兩次，通過牽出線牽出推送至車站到發(fā)線，組成整列后，待發(fā)。方案從長治北方向來的空車到達(dá)店上站后，由調(diào)機推送入裝車線化1道；過警沖標(biāo)后按半列摘鉤，將另半列牽出推送到化2道裝車。重車由調(diào)機將化2道重車牽出與化1道另半列聯(lián)掛成整列，送至車站到發(fā)線，待發(fā)。零星車流，可由摘掛列車或區(qū)段列車掛運。在調(diào)機能力緊張時，可通過本務(wù)機協(xié)調(diào)完成作業(yè)。第七章各項技術(shù)設(shè)備的主要內(nèi)容71線路、軌道及路基711線路設(shè)計內(nèi)容見線路方案中敘述表。712軌道1鋼軌站線50KG/M25M新軌2軌枕正線YF砼枕1760根/KM站線YF砼枕1520根/KM3道岔正線60KG/M1/12凍結(jié)提速或AT道岔站線50KG/M砼枕道岔線路加強設(shè)備按規(guī)定按裝數(shù)量表表3主要數(shù)量順號項目名稱單位方案方案說明1地面雜草清理M1500015000增加8道及專用線部分2租地畝4564增加8道及專用線部分3路基土方萬M321232方案為填方，挖2000方4漿砌片石蓋板水溝M585200牽出線與正線之間、站臺兩頭5漿砌片石明溝M375250牽出線外側(cè)6漿砌片石護(hù)坡M1072牽出線、專用線7漿砌片石擋墻M500改移公路地段8漿砌片石護(hù)坡M12320高路基地段616M210邊護(hù)坡9軌道線路KM31330110新鋪道岔（1/9）組711新鋪普通道岔（1/12）512方案新鋪交分道岔組2新鋪普通道岔（1/9）組81314道岔方案新鋪普通道岔（1/12）組315接長箱橋座/延長米1/7跨越村辦公路1105M箱橋1座16新建涵洞座/延長米1/12110M17方案接長涵洞座/延長米2/142座130M18新建616M中橋座/延長米1/112含橋臺長19方案新建涵洞座1130M蓋板涵20涵洞1075M圓涵接長座11站內(nèi)主要數(shù)量順號項目名稱單位方案方案說明1信號工程（店上站電器集中改造）項11含過渡工程、鋪電纜、股道電碼化2車站平面調(diào)車系統(tǒng)套1160萬3行車安全控制系統(tǒng)套11200萬4通信工程（含光、電纜防護(hù)工程）項225新建生產(chǎn)房屋M9090扳道房、值班室、信號房90M6新建生活房屋M448448人均28M7民營工廠拆遷座1側(cè)面調(diào)查，要價200萬8鐵路電力線遷改KM171每公里暫按200萬計9過渡工程費10值班室取暖部2211遷建軌道衡座112131415161718192021222372橋涵721方案新修牽出線相對于太焦線K212635M處，接長110M箱涵1座。K21258600、K21247300處分別接長130、160M拱涵各1座。K21316009處1075圓涵接長。在專用線AK0130M處增設(shè)110M蓋板涵1座。722方案K21316009處1075圓涵接長，專用線AK0190M處130M涵洞新建；AK0530M處架設(shè)6160M橋梁1座。723路基防護(hù)7231牽出線牽出線路基K21250079051的地段，路基外邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7232專用線7233方案AK0000AK0250M的地段，路基兩邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7234方案AK0100AK0280M的地段，路基外邊修建漿砌片石擋土墻。以滿足改移公路的需要。AK0380AK0480、AK0592AK0800M處，路基兩邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。73通信（按推薦方案）731設(shè)計內(nèi)容1為溝通“XX煤化”專用線與店上車站的聯(lián)系，從店上車站運轉(zhuǎn)室通信機械市敷設(shè)埋設(shè)HEYFLT234409充油電纜一條，長度12KM、溝通店上車站運轉(zhuǎn)室、貨運室到XX煤化綜合值班室（兼扳道房）行車和貨運專用電話。2XX煤化綜合值班室（兼扳道房）設(shè)置10門通信集中機1臺及數(shù)字記錄儀等附屬設(shè)施一套；30P室內(nèi)電纜分線盒一個；3在店上車站運轉(zhuǎn)室、貨運室設(shè)共電電話分機各一部及、貨運室設(shè)10P室內(nèi)電纜分線盒一個。4為保證行車安全，取送調(diào)車作業(yè)的需要，車站需配備1套無線平面調(diào)車系統(tǒng)，供專用線調(diào)車使用。5既有光、電纜與新建鐵路專用線交叉，光、電纜需采用100485槽鋼倒扣防護(hù)，長度各30M。6為確證行車安全，車站需要配備接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)1套。732投資估算通信投資估算約62萬元。其中接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)1套20萬元；敷設(shè)通信電纜、通信電（光）纜防護(hù)及設(shè)備16萬元；平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備6萬元；車號自動及軌道衡電氣系統(tǒng)改造20萬元。74信號（按推薦方案）741既有信號概況目前，店上車站共有7股道，16組聯(lián)鎖道岔，站內(nèi)聯(lián)鎖為6502小站電器集中，單元控制臺，小站電源瓶，軌道電路為25周相敏軌道電路，對王里堡、襄垣為單線64DF繼電半自動，設(shè)有微機監(jiān)測。742設(shè)計內(nèi)容店上車站改造后，由原有的16組聯(lián)鎖道岔，增加到25組道岔，新增道岔和移設(shè)的道岔、為節(jié)約投資，店上車站信號在既有的6502電氣集中基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，將新增加的道岔納入聯(lián)鎖控制，除站內(nèi)正線進(jìn)出站采用高柱信號機、進(jìn)出專用線采用高柱信號機外，余者采用矮柱信號機。庫內(nèi)道岔采用非聯(lián)鎖手扳道岔，設(shè)紅燈、紅牌表示器。因既有6502電氣集中聯(lián)鎖控制關(guān)系的變化，原微機監(jiān)測的程序需修改。增加道岔較多，控制臺需更換。本次設(shè)計需要人工開挖信號電纜溝105KM，敷設(shè)信號電纜75KM（含施工過渡工程）。專用線盡頭土擋設(shè)紅燈、紅牌。在盡頭處520M范圍內(nèi)加裝車輛擋車器；進(jìn)庫大門設(shè)置紅燈、紅牌等標(biāo)志。新增牽出線通過的地段，橫跨信號電纜1處，電纜需采用槽鋼倒扣防護(hù)，長度各30M。其他按設(shè)計規(guī)范、路局有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計。743投資估算信號投資估算約248萬元。其中敷設(shè)信號電纜及防護(hù)60萬元安裝轉(zhuǎn)轍機及附屬設(shè)備80萬元微機監(jiān)測的程序修改8萬元控制臺20萬元室內(nèi)增加設(shè)備及修改60萬元其他有關(guān)費用20萬元75電力（按推薦方案）751電力照明及電源1站內(nèi)信號電源由鐵路自閉電源供給；2牽出線、專用線上修建雙面照明燈塔各一座；牽出線、專用線土擋設(shè)標(biāo)志燈電源。照明、標(biāo)志燈外接電源由XX煤化工公司在庫區(qū)建設(shè)中統(tǒng)一考慮。3牽出線、專用線的照明控制及照明燈塔的設(shè)置地點，與店上車站商定后確定。752新增牽出線及8道后，需要改移鐵路電力線17KM。753庫區(qū)內(nèi)的地方電力線及電纜的拆遷，由XX煤化工公司聯(lián)系當(dāng)?shù)刂鞴懿块T解決。754投資估算電力投資估算約48萬元76房建鐵路新增定員16人1店上車站11人值班員1人貨運員2人調(diào)車組5人扳道員3人2工務(wù)定員2人3信號定員2人4通信定員1人761房屋標(biāo)準(zhǔn)762編制依據(jù)。根據(jù)鐵道部、建設(shè)部、國家計委關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布鐵路新建單線等五項工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知（199730號）文有關(guān)規(guī)定（人均28M）編制。763設(shè)計面積1增加信號機械室房屋50M2專用線綜合值班室（兼扳道房）40M；3所增定員每人按28M，1628448M。4本次可行性研究，共增加房屋538M。764房屋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1專用線綜合值班室（兼扳道房）采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)外墻為陶瓷面磚，內(nèi)墻為中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。2新增生活用房采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)外墻清水墻溝縫，內(nèi)墻為乳膠漆中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。3專用線值班室采暖空調(diào)方式4建議廠內(nèi)值班室與扳道房建在一起，便于管理，并建議建設(shè)單位將生活房屋按預(yù)算款元撥到所增定員單位，由增加定員單位自行修建房屋。第八章環(huán)境保護(hù)81污染情況XX煤化專用線、方案所經(jīng)過的地段，地形地貌以區(qū)域盆地為主，地勢起伏不大，區(qū)域空氣質(zhì)量滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。本專用線沒有專門為專用線增加調(diào)車機。利用鐵路調(diào)機取送車作業(yè)，每月取送車作業(yè)次數(shù)少，因此，不會產(chǎn)生超標(biāo)的噪聲污染和環(huán)境污染，不會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成不良影響。專用線由此經(jīng)過的地段，主要工程以路基為主，最大填方高度10M左右，填方總量方案約40000M左右，方案約120000M（全部在濁漳河二級階地上）。線路經(jīng)過地段植被覆蓋率較小，在此地段修建專用線不會破壞地面植被，不會造成水土流失，但會永久改變土地用途。在專用線施工過程中，會有一些灰塵上揚。82防護(hù)措施1施工中，如遇天氣干燥，注意勤灑水就可滿足地面環(huán)境保護(hù)的要求。2設(shè)計僅適當(dāng)考慮對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)；庫區(qū)內(nèi)XX煤化工公司設(shè)計時已考慮綠化，以達(dá)到保水固土的目的。因此，鐵路專用線部分不必增加環(huán)境保護(hù)有關(guān)費用。83報批手續(xù)有關(guān)環(huán)保報批手續(xù)和危險品運輸手續(xù)，“XX煤化”與有關(guān)單位聯(lián)系解決。84結(jié)論本工程的修建除永久性占地不可逆轉(zhuǎn)外，其它環(huán)境都可以通過工程措施加以防止，對環(huán)境的影響輕微。第九章投資估算91投資估算投資估算匯總表表4專業(yè)單位I方案II方案備注線路萬元106965120174橋涵萬元848061462通信萬元6262信號萬元248175506502電氣集中房建萬元54194039電力萬元4848合計萬元156703214225第十章研究結(jié)論及有待進(jìn)一步解決的問題101研究結(jié)論如上所述，從技術(shù)上講，XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線在方案上是可行的，建議盡早建設(shè)，早日發(fā)揮其作用。102有待進(jìn)一步解決的問題由于本次設(shè)計為可行性研究階段，調(diào)查、設(shè)計的深度、廣度有限。所以，XX集團(tuán)AAA化工有限公司鐵路專用線各項技術(shù)設(shè)備的設(shè)計內(nèi)容，未盡之處和不妥帖之處待下階段設(shè)計中完善、補充和調(diào)整。第十一章施工組織設(shè)計及總概算111指導(dǎo)性施工組織設(shè)計1112施工總工期2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車。1113施工準(zhǔn)備工作A“XX煤化”完成征地任務(wù)。B“XX煤化”配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路施工協(xié)議。C“XX煤化”配合施工單位完成“三通一平”即施工便道、水、電暢通，施工場地平整。D施工單位認(rèn)真做好復(fù)測工作，若復(fù)測與設(shè)計不符，應(yīng)及時通知設(shè)計院予以澄清。E施工單位根據(jù)設(shè)計內(nèi)容和要求，聯(lián)系料源和設(shè)備，并根據(jù)，聯(lián)系的料源作好路基填料和污工的標(biāo)準(zhǔn)試驗。1114施工組織A做好施工調(diào)查，認(rèn)真做好施工圖紙，編制實施性施工組織計劃。在制定施工計劃時，為了保證工期，應(yīng)充分考慮沒有制約關(guān)系的各單位工程的平衡施工，壓縮各分部、分項工程工序銜接時間。施工計劃可根據(jù)現(xiàn)場情況的變化及時修改。B做好冬季防寒、雨季防洪及施工期間其它意外情況發(fā)生時，搶險物資、設(shè)備的儲備。C在施工安全、工程質(zhì)量與工期發(fā)生矛盾時，始終要把施工安全、工程質(zhì)量放在第一位。嚴(yán)格按照設(shè)計文件、施工規(guī)范和施工計劃有條不紊地施工。1115施工要求。A施工時應(yīng)按施工規(guī)范進(jìn)行施工，并與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，保證行車和人身安全。B施工時，先對既有通信、信號電纜進(jìn)行防護(hù)，然后再施工路基，路基完工后，先預(yù)鋪牽出線、8道；然后施工部門根據(jù)與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、水電等部門共同商定的施工要點方案，鋪設(shè)道岔對接線路，各部門相互配合逐步完成施工任務(wù)。1116設(shè)計階段、設(shè)計周期、建設(shè)年限推薦意見11161設(shè)計階段由于“XX煤化”計劃2006年投產(chǎn)，為使專用線盡快建成開通使用，以滿足生產(chǎn)的需要，建議采用兩階段設(shè)計，即補充可行性研究、施工設(shè)計，補充可行性研究完成后立即進(jìn)行施工圖設(shè)計，編制施工預(yù)算。11162設(shè)計周期2005年7月完成補充可行性研究，8月進(jìn)行鑒定，2005年9月完成施工設(shè)計圖。11163建設(shè)年限2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車?？缒晔┕?。11164產(chǎn)權(quán)劃分A方案。專用線接軌岔后絕緣節(jié)外第一節(jié)軌縫以內(nèi)的線路，無償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。B方案。專用線安全線接軌道岔前，基本軌接頭外第1根軌外軌縫以內(nèi)的線路，無償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。112總概算編制說明1121編制范圍本投資估算為太焦線店上車站改擴(kuò)建及“XX煤化”專用線及相關(guān)鐵路工程可行性研究總估算。1122依據(jù)ABB基1999168號文發(fā)布的H州鐵路局基本建設(shè)工程設(shè)計概算編制辦法。B鐵建設(shè)1999119號文發(fā)布的鐵路基本建設(shè)工程投資（預(yù)）估算編制辦法。C鐵建設(shè)200360號“關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程投資（預(yù)）估算編制辦法和鐵路工程估（概）算指標(biāo)的通知”。1123定額，采用文件如下A鐵建（1991）32號、鐵建（1993）145號、鐵建（1994）78號、鐵建（1994）50號、鐵建（1995）138號等文發(fā)布的鐵路工程預(yù)概算定額以及2000年度概預(yù)算基價表。B鐵建設(shè)200128號文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價格的通知。C供應(yīng)材料根據(jù)BB建函（2005）71號關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2004年度材料價差系數(shù)的通知。1124其他有關(guān)費率的采用A人工費,工程綜合工費根據(jù)概算編制辦法有關(guān)規(guī)定，基期綜合工費標(biāo)準(zhǔn)采用五區(qū)新建鐵路綜合工資標(biāo)準(zhǔn)基期綜合標(biāo)準(zhǔn)如下表期綜合工資標(biāo)準(zhǔn)（單位元工日）表5基本工資區(qū)別工程名稱期綜合工資標(biāo)準(zhǔn)路基、小橋涵、房屋1781五區(qū)其他工程2226路基、小橋涵、房屋294人工差價其他工程3681125材料費鐵建設(shè)200128號文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價格（2000年度）作為一局，并按照BB建函（2005）71號關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2004年度材料價差系數(shù)的通知，調(diào)整到2004年度價格水平。當(dāng)?shù)夭牧细鶕?jù)BB建函（2003）60號關(guān)于公布H州鐵路局2002年度當(dāng)?shù)亓喜畹耐ㄖ{(diào)整到2002年水平。仍缺項或規(guī)格與實際用料有出入者，采用市場價和調(diào)查參考價。在計算材料差價時，相應(yīng)增減。1126行車干擾施工費根據(jù)工程所在營業(yè)線路行車數(shù)，按編制辦法規(guī)定計列范圍內(nèi)有關(guān)工程數(shù)量，以其定額工天和機械臺班量，乘以行車干擾施工定額加幅度計算，長治北地區(qū)行車干擾施工費增加幅度為42。1127運雜費標(biāo)準(zhǔn)按BB建（1999）168號文H州局的費率執(zhí)行，見下表。運雜費標(biāo)準(zhǔn)表6順號名稱單位標(biāo)準(zhǔn)說明1路基工程元/噸3142大、中、小橋元/噸30453軌道（綜合）元/噸32034涵洞元/噸34555鋪軌元/噸6156鋪道岔元/噸75087鋪道床料費29938通信、信號料費5009電力及牽引供電料費60010房屋元/噸304511站場設(shè)備元/噸299312給排水料費6001128人工和機械臺班消耗費率A人工和機械臺班消耗量按照各專業(yè)編制定額的有關(guān)規(guī)定；路基、軌道、橋涵、站場、通信、信號、房屋、給排水等工程分別乘以09的系數(shù)。B基期施工機械使用費以鐵道部鐵建199755號文發(fā)布的鐵路工程施工機械臺班費用定額作為計算依據(jù)。C基期機車臺班費用單價基期機車臺班費用單價按概預(yù)算編制辦法的規(guī)定和鐵建設(shè)200028號文計算。D夜間施工增加費按不同工程類工程的工、料、機費為計算基數(shù)，分別乘以下表費率進(jìn)行編制。BB建（1999）168號文的規(guī)定計列。夜間施工增加費率表表7工程類別費率路基工程03軌道工程009其它022E冬季施工增加費1按不同工程類工程的的工、料、機費為計算基數(shù)，分別乘以下表費率進(jìn)行編制，長治地區(qū)按類區(qū)計列，臨時房屋及小型臨時設(shè)施費