重型自卸汽車驅(qū)動橋總成設(shè)計【優(yōu)秀機(jī)械畢業(yè)設(shè)計論文】
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上傳時間：2017-01-18
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江蘇
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- 關(guān) 鍵 詞：
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重型
汽車
驅(qū)動
總成
設(shè)計
優(yōu)秀
優(yōu)良
機(jī)械
畢業(yè)設(shè)計
論文
- 資源描述：
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文檔包括:
說明書一份。53頁，20000字。
開題報告一份。
外文翻譯一份。
圖紙共3張，如下所示
A0-中橋總成
- 內(nèi)容簡介：
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1 附 錄 A 一、英文原材料 ll of it is or of to a 90 of in to in a at be at of to is by a a is to a a of to of As is to 2 is an of to to at to (1)to is by (2)is to (3)in a in is at to (4)on (5)as a (6)to of as (7)do on of is (8)it is to a to at 3 As to as by to of at If 0 of up 10 is as an if as in or of be to to to at is in to by in to in an it of to On/to A is as a or 4 a as in a is to is to by is in to is a to to be of to s Of is to is in In is by to A at of is to of is or to a of of is of of is on If an s is by A of a of 1. . . a to of in by a of 5 of is to by a on of is in is to a on of in in of In in to is to in a is to s is 5 is 5 to 0 to to be to in As to it to or a in of In to to be An 000 of by a 12 to t in 2 000 to be to to a or of to of of is by of be on of of a to to be to or it be a or to on 6 of A of a to is a a a be of is to of a to in a to of a it be to is at It if or if is in As up it on an is of As a to is to it is to or in of 1. to to 2. or to 3. a is to to by of a 7 二、中文翻譯 驅(qū)動橋 汽車傳動系統(tǒng)中驅(qū)動橋和差速器有許多形式。無論是前輪、后輪還是四輪驅(qū)動，差速器都是必要的，以便使發(fā)動機(jī)的功率充分的發(fā)揮到路面上。 驅(qū)動橋必須通過一個 90角傳遞動力。以傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動汽車為 例，動力由前置引擎?zhèn)鞯酱笾略谝粭l直線上的驅(qū)動橋，然后動力必須經(jīng)過一個直角傳遞給驅(qū)動車輪。 這一過程是通過一個小齒輪傳遞到一個齒圈上而完成的。該齒圈連接到差速器殼，殼里面裝有一組小齒輪，小齒輪與帶有花鍵的每個軸的軸端相聯(lián)接，由橋殼的旋轉(zhuǎn)，從而差速齒輪帶動軸轉(zhuǎn)動，這個軸同時連接的就是驅(qū)動車輪。 圖示為一個典型驅(qū)動橋的組成 差速器齒輪具有兩個基本的功能：在轉(zhuǎn)彎時允許后輪以不同的速度轉(zhuǎn)動并將動力分配到兩后輪。 （ 1）提供的說明是為了幫助理解這一過程是如何實現(xiàn)的。軸帶動小驅(qū)動齒輪在齒圈上旋轉(zhuǎn)。 （ 2）該齒圈與差速器殼 相連，并帶動殼旋轉(zhuǎn)。 （ 3）差速器殼內(nèi)設(shè)有一小孔，放置一個小齒輪軸，該小軸與差速器成直角，并隨殼體轉(zhuǎn)動。 （ 4）差速行星齒輪驅(qū)動裝在小軸上的齒輪，使軸轉(zhuǎn)動。 （ 5）差速器邊上的齒輪（驅(qū)動齒輪）與小齒輪嚙合，并與做在一體的差速器殼和齒圈一起轉(zhuǎn)動。 （ 6）一側(cè)帶花鍵的齒輪與兩軸端配合，隨橋殼旋轉(zhuǎn)。 （ 7）當(dāng)兩車輪具有相同的驅(qū)動力的時候，小齒輪（行星齒輪）在其軸架（行星架）上不旋轉(zhuǎn)，輸入到小齒輪上的力平均分配給兩端的齒輪。 （ 8）當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時，差動齒輪開始起作用，能夠?qū)崿F(xiàn)兩端的半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 由于內(nèi)側(cè)車輪 速度減慢，同側(cè)的花鍵軸齒輪也變慢，行星齒輪作為平衡杠桿，保持兩邊的輪齒負(fù)荷相等，同時允許兩邊的半軸以不同的的速度旋轉(zhuǎn)。如果汽車的行進(jìn)速度保持不變，內(nèi)側(cè)車輪的速度將減低 90%。外側(cè)車輪的速度將 8 增加到 110%。但是，因為系統(tǒng)有差速器，所以一旦有一個車輪轉(zhuǎn)速保持不變（如在泥或雪地），那么 所有的發(fā)動機(jī)功率 將全部 轉(zhuǎn)移到 另外的 一個車輪。 工程師們努力地尋找方法使每個驅(qū)動輪都按照自己的速度運(yùn)行。在如今標(biāo)準(zhǔn)的差速器被最終發(fā)明出來之前，許多想法被交叉嘗試。目前在理論上非常成功的、一直沿用到今天的想法是通過把車軸分離成對稱的兩 部分。每一個半軸都連接到分離的驅(qū)動輪上，然后中間安放一個獨(dú)立的自由旋轉(zhuǎn)的小齒輪和其它兩個齒輪來分離來自發(fā)動機(jī)的動力。這個結(jié)構(gòu)被稱為差速裝置。因為這種裝置能提供給每個車輪實際所需要的速度并且把來自發(fā)動機(jī)的動力分成相同的驅(qū)動力作用給每個車輪。許多卡車有時需要裝備雙級減速驅(qū)動橋來拖拽重物。雙級減速驅(qū)動橋使用兩套減速齒輪來降低速度使轉(zhuǎn)矩達(dá)到峰值。這種設(shè)計是非常受優(yōu)待的例如自卸式卡車、混凝土攪拌車和其它重型貨車。 雙減速車橋采用了重型的螺旋錐齒輪或準(zhǔn)雙曲面齒輪和環(huán)行齒輪配合從而進(jìn)行第一級減速。第二級減速是通過寬面的螺 旋柱形直齒輪及其它齒輪組的配合完成的。主動小齒輪和環(huán)行齒輪在 單級減速橋 上運(yùn)行，而差速器箱沒有被環(huán)形齒輪鎖死，相反，環(huán)形齒輪能將柱形直齒輪鍵入并驅(qū)動，柱形直齒輪就可以依次不斷地與差速器箱中的螺旋正齒輪相嚙合。 許多重型載貨汽車都配備了兩個后驅(qū)動橋，這種平衡懸架軸的卡車需要一種特殊的齒輪配置方法來解決后驅(qū)動橋上的向前與向后的傳動。這些齒輪必須要考慮到車軸間的轉(zhuǎn)速差。兩個車軸軸轂的排列為軸轂和車輪間提供了有力的支持。在 半浮動式軸 與 全 浮動式軸 中， 半浮動式軸 的設(shè)計較簡單、價格便宜的，而 全 浮動式軸 多受歡迎于重型卡車中。 對于半浮動式軸，來自差速器的動力施加與兩個半軸，并直接傳遞到輪子上。一個單軸承組（位于軸承外端）被用于支撐半軸。軸端外延到軸承組上的部分與輪閘和輪鼓的連接是花鍵或錐形連接。這種軸的缺點(diǎn)是每個半軸的外端都有支撐輪子上的車體。如果有一個半軸斷裂，車輪就會脫離。 驅(qū)動軸的動作由差速器結(jié)構(gòu)控制。差速器結(jié)構(gòu)由以下幾個主要的部件： 速架， 4 個齒輪，兩個帶墊圈的邊 9 齒輪。 差速器結(jié)構(gòu)位于兩個半軸之間，通過邊齒輪與之花鍵連接。差速器部件用許多軸承和止推 墊圈固定。 輸入軸頭通過一個套和萬向節(jié)與驅(qū)動軸連接。輸入軸另一端的齒輪與齒圈嚙合。齒圈被銷在差速箱的輪緣上。箱內(nèi)，支架腿嚙合與箱子的凹槽。支架腿同時支撐著 4 個小齒輪。此外，差速箱還包裹著邊齒輪，而邊齒輪與小齒輪嚙合并與軸花鍵連接。當(dāng)驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)矩施加與輸入軸并帶動小齒輪，輸入軸和小齒輪就會在與車軸垂直的方向轉(zhuǎn)動。傳動齒輪和環(huán)形齒輪都通過45 斜齒相互嚙合，使環(huán)形齒輪與驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動方向形成 90 角。這意味著扭矩改變了方向后與車軸和車輪平行。 驅(qū)動橋在傳遞轉(zhuǎn)矩的同時還能改變長度。因為后軸反映路面的變化，轉(zhuǎn)矩的反 映和制動力的變化，適應(yīng)向前或者向后的旋轉(zhuǎn)。同時還要適應(yīng)驅(qū)動橋的長度變化。為了把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到后軸，驅(qū)動橋必須耐用而且結(jié)實。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生 1000 鎊尺的轉(zhuǎn)矩時乘以一個齒輪 12 個齒在驅(qū)動橋上就產(chǎn)生了12000 鎊尺的轉(zhuǎn)矩。后軸必須足夠結(jié)實來傳遞扭轉(zhuǎn)力矩給承載軸上不能產(chǎn)生變形和段裂。 驅(qū)動橋是由高強(qiáng)度的空心鋼管制成的以最小的重量來提供最大的動 力軸的直徑和軸壁的薄厚是由扭矩的峰值、車輛的額定載重、運(yùn)行的方式、路面狀況和制動力矩共同決定的。每一個驅(qū)動橋的末端都有十字軸用來連接軸和其它的縱向驅(qū)動組件的。這個十字軸被剛性的焊接在半軸的軟管上或者是滑動叉上。這個支撐管一頭連接著萬向節(jié)，另一頭接在支配管上用來輸入和輸出變速器和軸的動力。 一 個經(jīng)淬火的 滑聯(lián)合 ， 花鍵軸焊接傳動軸管插入一 個 滑動叉 有 內(nèi)花鍵相配合?；瑒踊ㄦI 之間 的 滑動聯(lián)合常設(shè)聯(lián)合必須支持傳動軸 ， 并 承受 滑動下全負(fù)荷扭矩 。傳動軸 是空心 的，并重量輕普遍應(yīng)用， 一個 足夠大的 直徑以傳遞的巨大 轉(zhuǎn)矩。 優(yōu)質(zhì)鋼 、 鋁 、 石 墨 被用于制造的材料。 并 安裝 一個橡膠的 扭振減振阻尼器 。 普遍 的 軛狀 花鍵管被 焊接到兩端的空心軸 。軸的運(yùn)行必須準(zhǔn)確，并它 必須小心平衡 ， 以避免 受 振動 。 傳動軸 往往是轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機(jī) 的 轉(zhuǎn)速 。 如果 轉(zhuǎn)彎時， 不平衡或有磨損的萬向節(jié) ， 它可以造成很大損害 。 由于后軸上下移動 ， 它搖擺 出 一個弧形的 ， 不同的 傳動線。在變速器 和后軸將有某種程度的改變 。 10
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