我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題及解決對(duì)策范文

1、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題及解決對(duì)策2010-04-24 21:54:32|分類： 默認(rèn)分類 |標(biāo)簽： |字號(hào)大中小訂閱 作業(yè)題目：我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題及解決對(duì)策作業(yè)要求：通過(guò)各種渠道，查閱大量相關(guān)資料，以論文格式完成該項(xiàng)作業(yè)。摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，在這個(gè)發(fā)展過(guò)程還存在

2、著很多的問(wèn)題，有待我們進(jìn)一步研究并找到更好的對(duì)策，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)更好的發(fā)展，更好的為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 發(fā)展 問(wèn)題 對(duì)策Abstract: As the worlds rapid economic development and progress of modern science and technology, logistics industry as an emerging national economy in the service sector, is the rapid development of a global scale. At the internatio

3、nal level, the logistics industry be considered national economic development and basic industries artery, the extent of its development as a measure of a countrys degree of modernization and an important indicator of overall national strength of the promotion of economic development has been hailed

4、 as the accelerator. Vis-vis developed countries in terms of the logistics industry, Chinas logistics industry is still in its infancy stage of development, in the process of development there are still a lot of the problems that remain to be further studied and we find better ways to promote the lo

5、gistics industry in our country better the development of better services for the national economy.Key word: Modern Logistics Development Issue Countermeasures一、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問(wèn)題我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中所存在的問(wèn)題是多方面的，既有物流企業(yè)自身的一些問(wèn)題，也有國(guó)家對(duì)物流發(fā)展政策和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的一些問(wèn)題?？傮w來(lái)說(shuō)，主要存在一下幾方面問(wèn)題。1. 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施有待完善現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特征就是在物流過(guò)程中信息技術(shù)的廣泛使用，而計(jì)算機(jī)是

6、信息技術(shù)的一個(gè)重要載體，物流企業(yè)計(jì)算機(jī)的擁有量是考察企業(yè)信息化程度高低的最基本條件。目前我國(guó)擁有計(jì)算機(jī)的物流企業(yè)比例已經(jīng)很高，但只有部分的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。還有相當(dāng)一部分企業(yè)的計(jì)算機(jī)僅局限于企業(yè)內(nèi)部辦公，甚至充當(dāng)打字機(jī)的替代品。在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中，聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)占企業(yè)計(jì)算機(jī)總數(shù)的比重平均值是66.7%。從聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的比例和聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)的比例來(lái)看，距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當(dāng)?shù)牟罹?，表明我?guó)相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)的信息化水平還處于低水平。目前，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)

7、量上有一定規(guī)模，但其質(zhì)量和功能明顯滯后。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)很大部分還停留在人拉肩扛的原始水平上，一些起重裝卸設(shè)備早已超期服役，基礎(chǔ)設(shè)施普遍面臨陳舊老化、設(shè)備管理技術(shù)落后等問(wèn)題，造成了單位勞動(dòng)生產(chǎn)率過(guò)低。2. 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營(yíng)成本往往越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化要求物流代理商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。然而，目前我國(guó)從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，還有一些本是農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)、部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)和停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，以及個(gè)體、私營(yíng)車隊(duì)，只是掛

8、上“物流”的名稱，其規(guī)模和實(shí)力較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理體制、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。3. 物流企業(yè)提供的服務(wù)水平低物流服務(wù)質(zhì)量高低主要從商品物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率三個(gè)方面來(lái)衡量。有關(guān)資料顯示，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%。目前，我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。我國(guó)一般工業(yè)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的5%，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)達(dá)到商品售價(jià)的7%以上。如果從物流總體費(fèi)用考慮，物流

9、費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過(guò)40%。目前物流社會(huì)化程度不高，缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強(qiáng)為特色的物流后勤支持，許多生產(chǎn)企業(yè)還是以自營(yíng)物流為主，效率低下，對(duì)專業(yè)化物流潛在需求很高，但是實(shí)際利用卻很少，造成物流市場(chǎng)的有效需求不足。物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是在高新技術(shù)支持下的策略活動(dòng)。它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。但是目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員多數(shù)未經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。4. 物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系

10、統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒(méi)有推行的原則，這樣等于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使

11、用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。 5. 國(guó)家物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面有障礙 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部

12、門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。二、發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流的對(duì)策與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)雖然處于起步階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力，具有廣闊的發(fā)展前景。因此，我們國(guó)家應(yīng)該重視物流業(yè)的發(fā)展，制定相關(guān)的政策，我們的物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境和企業(yè)自身的實(shí)際情況，制定出一套適合本企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃

13、，提出其具體的發(fā)展措施，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)全社會(huì)物流的整體效益。針對(duì)物流發(fā)展存在的問(wèn)題，我們應(yīng)該采取一下對(duì)策。1. 物流企業(yè)要改革企業(yè)管理體制，增強(qiáng)市場(chǎng)反應(yīng)能力。首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)，必須摒棄過(guò)去那種封閉經(jīng)營(yíng)的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場(chǎng)，準(zhǔn)確確立我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)；其次要增強(qiáng)現(xiàn)代物流的開(kāi)放意識(shí)。與先進(jìn)國(guó)家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強(qiáng)國(guó)際物流合作，積極引進(jìn)外國(guó)的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)是企業(yè)走向國(guó)際化的捷徑。2. 物流企

14、業(yè)要實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高整體效益提高物流企業(yè)的整體效益就要組織高效率的一體化社會(huì)服務(wù)功能，以最低的總成本實(shí)現(xiàn)既定的物流需求。要以全國(guó)性物流企業(yè)為依托，以全國(guó)性儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)組建一批國(guó)家級(jí)現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng)。我國(guó)物流企業(yè)在組建主干網(wǎng)時(shí)，應(yīng)充分利用國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，我們就完全可能用數(shù)年時(shí)間達(dá)到西方國(guó)家數(shù)十年才能達(dá)到的水平。 國(guó)有經(jīng)濟(jì)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是資產(chǎn)存量大，但由于存量資產(chǎn)不能流動(dòng)，資產(chǎn)配置效率低下，造成資源的極大浪費(fèi)。因此，在向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型中要改變過(guò)去低水平重復(fù)建設(shè)的局面，打破條塊觀念，通過(guò)要素優(yōu)化組合，實(shí)行存量調(diào)整，提高存

15、量資產(chǎn)的回報(bào)率。使國(guó)有資產(chǎn)在國(guó)家宏觀調(diào)控下，按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以有償、無(wú)償或等價(jià)交換等市場(chǎng)形式進(jìn)行流動(dòng)，做到合理經(jīng)營(yíng)國(guó)有資產(chǎn)，提高資產(chǎn)投資效益，擴(kuò)大自己在物流市場(chǎng)中所占的份額。3. 物流企業(yè)要增強(qiáng)科技、知識(shí)含量，培育企業(yè)新的核心能力我國(guó)物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)之間的差距，并為我國(guó)物流業(yè)信息化進(jìn)程做出貢獻(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要提供市場(chǎng)營(yíng)銷功能、項(xiàng)目管理功能、客戶服務(wù)和支持功能。能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)建一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)全球

16、化要求物流企業(yè)不斷改進(jìn)和提高物流服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施ISO質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證有利于提高管理水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，使企業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)早日接軌，盡快融入世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，獲得通往一體化市場(chǎng)的通行證，并在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。我國(guó)物流企業(yè)的知識(shí)管理主要指促進(jìn)員工運(yùn)用知識(shí)進(jìn)行交流，提高相應(yīng)的管理能力及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)知識(shí)管理的出發(fā)點(diǎn)是最大限度地利用知識(shí)作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，實(shí)質(zhì)是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。因?yàn)橹R(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等都是構(gòu)建物流企業(yè)核心能力的主要入

17、手點(diǎn)。4. 物流企業(yè)要強(qiáng)化企業(yè)國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò) 這要求我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的界限，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)。只有這樣，才能最大限地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以我國(guó)為主要拓展市場(chǎng)，獲得本地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以近致遠(yuǎn)，爭(zhēng)取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)物流企業(yè)多年來(lái)依托國(guó)內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有較高知名度與品牌效應(yīng)。充分利用自身國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與實(shí)力雄厚的國(guó)外物流公司合作，引進(jìn)資金、先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)占有率，并快速躋身國(guó)際物流市場(chǎng)的目的。5. 政府部門要轉(zhuǎn)變觀念，完善政府職能。政府部門要轉(zhuǎn)變觀念，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)

18、展創(chuàng)造良好的環(huán)境。要制定明確、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)和管理體制，打破物流的地方割據(jù)，解決物流作業(yè)中的法律沖突，建設(shè)有利于物流發(fā)展與運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境，形成規(guī)范的和有利于企業(yè)發(fā)展物流活動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)廣泛采用第三方物流。 6. 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展中國(guó)特色的現(xiàn)代物流。要統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè)，包括：物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場(chǎng)的物流服務(wù)設(shè)施等；政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展。要重視農(nóng)村物流體系建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，要深

19、入研究生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與發(fā)展，創(chuàng)新流通方式，提升流通業(yè)態(tài)。要發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營(yíng)和代理制等現(xiàn)代流通方式。要結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的需要，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，加強(qiáng)先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用。針對(duì)企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 7. 采用先進(jìn)物流技術(shù)，加快建設(shè)現(xiàn)代物流運(yùn)行平臺(tái)。我國(guó)物流企業(yè)要具備“時(shí)尚”意識(shí)，不斷更新技術(shù)的使用理念，用最符合自己發(fā)展的先進(jìn)物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的總體目標(biāo)。要繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點(diǎn)，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實(shí)施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信

20、息平臺(tái)。圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)和營(yíng)銷各環(huán)節(jié)，建立全過(guò)程的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。在進(jìn)一步完善交通信息管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)車輛的科學(xué)管理和調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少空載和物資迂回，最大限度地提高車輛的配載效率。通過(guò)上述措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋廣泛的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的時(shí)時(shí)跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。 8. 加強(qiáng)災(zāi)害物流、應(yīng)急物流的研究，提高物流的保障能力。災(zāi)害物流、應(yīng)急物流具有典型的特點(diǎn)和特殊的規(guī)律性，物資接收與分發(fā)頭緒繁多，流量、流向大而密集，時(shí)限性強(qiáng)，作業(yè)量大，對(duì)物流設(shè)施和物流隊(duì)伍提出了很高要求。因此，平時(shí)

21、就需要加強(qiáng)這方面的研究，探索和掌握災(zāi)害物流、應(yīng)急物流的規(guī)律，以便高質(zhì)量地開(kāi)展災(zāi)后救援、重建和應(yīng)急保障工作，充分發(fā)揮物流在特殊時(shí)期的關(guān)鍵作用。 9. 完善物流基礎(chǔ)性工作，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。要繼續(xù)貫徹落實(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，完善物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作；提升物流統(tǒng)計(jì)工作的質(zhì)量，擴(kuò)大物流統(tǒng)計(jì)工作的覆蓋面；加強(qiáng)物流學(xué)科體系建設(shè)，搞好物流人才需求預(yù)測(cè)和師資培養(yǎng)，推動(dòng)物流學(xué)歷教育健康發(fā)展。我國(guó)物流人才相對(duì)缺乏，尤其是宏觀管理、各類企業(yè)的物流管理和物流企業(yè)的管理這三類人才十分匱乏。物流專業(yè)人才需求的增長(zhǎng)，相應(yīng)地要求教育培訓(xùn)體系日趨完善。在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的培養(yǎng)和使用發(fā)揮著重要作用，可以根據(jù)我國(guó)的具體情況，引進(jìn)國(guó)

22、外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的職業(yè)培訓(xùn)教育經(jīng)驗(yàn)，再在實(shí)踐中融入一些適合我國(guó)國(guó)情的理念，培養(yǎng)出我國(guó)市場(chǎng)上的可用之才，為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流提供技術(shù)和人才保障。積極推進(jìn)物流師隊(duì)伍的建設(shè)，規(guī)范物流師的培訓(xùn)及認(rèn)證工作，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。 我國(guó)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤其重要，物流管理者必須對(duì)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅應(yīng)是一名運(yùn)輸專家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷和采購(gòu)工作，具備對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力。物流市場(chǎng)的國(guó)際化不僅要求物流管理者能夠管理現(xiàn)有系統(tǒng)，更要求具有創(chuàng)新意識(shí)，包括知識(shí)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)居領(lǐng)先地位；利用創(chuàng)新來(lái)產(chǎn)生良好的

23、用人機(jī)制，保障我國(guó)物流企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地10. 制定中國(guó)物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭(zhēng)論，但我很贊賞日 本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分 必要與正確的，實(shí)踐證明，起到了很大的作用。中國(guó)是一個(gè)轉(zhuǎn)型國(guó)家，國(guó)家有 一個(gè)物流發(fā)展大綱十分重要。這個(gè)大綱實(shí)際上是一個(gè)指導(dǎo)性意見(jiàn)，有目標(biāo)，有 措施，有要求，但完全不同于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的規(guī)劃。我們已參與了原國(guó)家計(jì)委 組織的中國(guó)物流規(guī)劃草案的起草?，F(xiàn)在國(guó)家計(jì)委已改成國(guó)家發(fā)改委，我們強(qiáng)烈 呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭(zhēng)取以國(guó)務(wù)院名義發(fā)布中國(guó)物流發(fā)展大綱。11. 出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)政策。原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政

24、策，有 關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時(shí)也出 臺(tái)了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策 、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng) 一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國(guó)政協(xié)專門組織一個(gè)小組調(diào)研物流 問(wèn)題，由石萬(wàn)鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問(wèn)題，一是中國(guó)物流業(yè)的管理體制， 二是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)積極參與了這一工作 。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)家統(tǒng)一出臺(tái)一些政策比較難，我們主張先在地方上出 臺(tái)一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時(shí)在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國(guó)性的個(gè)別突 破。我認(rèn)為這是有可能的。12

25、. 推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化 是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn) 化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合 會(huì)通過(guò)每年評(píng)選優(yōu)秀案例來(lái)推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成 立全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)與全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，秘書處分別設(shè)在中國(guó) 物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心。兩個(gè)標(biāo)委會(huì)已共同啟動(dòng)了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體 系表的課題。我們深信，在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作 一定能扎扎實(shí)實(shí)的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。 物流的現(xiàn)代化除-信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩

26、個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是物流管理的現(xiàn)代 化，一是個(gè)物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項(xiàng)也是非常關(guān)鍵的，我們必須給予高 度重視。13. 啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動(dòng)中國(guó)物流人才教 育工程的設(shè)想，分三個(gè)層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)物流學(xué)會(huì)已開(kāi)了三屆全國(guó)高校物流教學(xué)研討會(huì)， 成立了中國(guó)物流學(xué)會(huì)人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開(kāi) 設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系 已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個(gè)側(cè)面反映了巨大的需求 ，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在勞動(dòng)部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已發(fā)布

27、。物 流師培訓(xùn)明年將在全國(guó)規(guī)范運(yùn)作。國(guó)外的一些物流師證書教育也在引進(jìn)，作為 一種補(bǔ)充。14. 推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場(chǎng)。中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展需要 政府推動(dòng)，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場(chǎng)的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn) 入市場(chǎng)，企業(yè)在物流市場(chǎng)的運(yùn)作水平?jīng)Q定一切。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)通過(guò)評(píng) 選“中國(guó)物流示范工程”與“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”來(lái)以點(diǎn)帶面，榜樣的力量是 無(wú)窮的。同時(shí)通過(guò)物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)行業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域 物流發(fā)展，并與國(guó)際物流接軌。15. 建立中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計(jì)是政府宏觀決策的需要，是國(guó)內(nèi) 外物流企業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海

28、已建立 了統(tǒng)計(jì)體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已安 排中國(guó)物流信息中心完成了全國(guó)物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究。我們希望國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 把物流統(tǒng)計(jì)列入政府統(tǒng)計(jì)范圍。同時(shí)，我們也在積極探索，在中國(guó)建立采購(gòu)經(jīng) 理指數(shù)的可行性，已取得重要進(jìn)展，另外為了給政府經(jīng)濟(jì)部門、給行業(yè)、給企 業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)每年編輯出版中 國(guó)物流年鑒與中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告。16. 抓好物流科技進(jìn)步。現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo) 志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)物流與 采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)與科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。國(guó)家2020年科技中長(zhǎng) 期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個(gè)組成部分。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合 會(huì)已與團(tuán)中央合作，在光華科技基金會(huì)下設(shè)立“中國(guó)物流發(fā)展專項(xiàng)基金”，宗 旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展，希望得到全社會(huì)的支持。17. 大力推進(jìn)物流理論研究。理論來(lái)源于實(shí)踐，反過(guò)來(lái)理論又指導(dǎo)實(shí)踐。中 國(guó)從1978年引進(jìn)物流概念以來(lái)，物流理論研究一直沒(méi)有間斷過(guò)，但由于客觀環(huán) 境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進(jìn)入一個(gè) 新階段。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)物流學(xué)會(huì)通過(guò)每年一次的