內(nèi)燃機的基本構(gòu)造

1、 內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機中涉及到得一些術(shù)語：1. 上止點：活塞頂端離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠處。2. 下止點：活塞頂端離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處。3. 活塞行程S：指上、下止點間的距離。4. 燃燒室容積：指當活塞位于上止點時，活塞頂以上的氣缸容積。5. 氣缸工作容積6. 氣缸總?cè)莘e7. 內(nèi)燃機排量8. 壓縮比工作原理、分為四沖程和兩沖程：（一）四沖程往復(fù)式汽油機(1) 進氣行程(2) 壓縮行程(3) 坐功行程(4) 排氣行程（二）二沖程汽油機1、第一行程：壓縮、進氣2、第二行程：做功、排氣掃氣二沖程內(nèi)燃機與四沖程內(nèi)燃機相比較有如下特點:（1） 曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，做功一次。當曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二沖程

2、內(nèi)燃機單位時間內(nèi)做工次數(shù)十四沖程的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周做功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。（2） 二沖程內(nèi)燃機換氣過程時間短，僅為四沖程的1/3左右。但換氣質(zhì)量較差。（3） 曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機因為沒有氣門結(jié)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)大為簡化。內(nèi)燃機總體構(gòu)造:1、 機體組：機體組主要由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。2、 曲柄連桿機構(gòu)3、 配氣機構(gòu)4、 進、排氣系統(tǒng)5、 燃料供給系:6、 冷卻系統(tǒng)7、 潤滑系統(tǒng)8、 點火系統(tǒng)9、 啟動系統(tǒng)奧拓發(fā)動機368Q汽油機主要結(jié)構(gòu)參數(shù)型式 直列三缸、四沖程、水冷、單頂置凸輪軸缸徑X行程 68.5mm*72mm總排量 0.796L壓縮比 8.

3、7 點火順序 1-3-2氣門數(shù) 2氣門/缸燃燒室 多球型金杯SY492系列汽油機的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)缸徑火行程:46 x 42mm(毫米) 排量:280ml(毫升) 實際壓縮比:6.8:1 最大功率:9.56kw(千瓦),即13ps (馬力) 最大功率時轉(zhuǎn)速:6200r/min(轉(zhuǎn) 一、汽油機的速度特性 汽油機節(jié)氣門開度固定不動，點火提前角最佳及化油器完好的情況下，有效功率 Pe 扭矩 Ttq 、燃油消耗率 b 、每小時消耗油量 B 、排氣溫度 tr 、空氣消耗量 Aa 、進氣管真空度 、充量系數(shù) c 、點火提前角 ig 等隨轉(zhuǎn)速 n 變化的關(guān)系稱為汽油機的速度特性。節(jié)氣門全開時速度特性稱為外特性。

4、節(jié)氣門部分打開時的速度特性稱為部分負荷速度特性。圖7-1所示為汽油機外特性曲線。常用圖中（a）所示的外特性。 （一）外特性曲線以圖7-1（a）為例分析曲線的變化趨勢1.扭矩曲線變化趨勢隨著轉(zhuǎn)速 n 的增加，扭矩 Ttq 逐漸增大，出現(xiàn)最大扭矩 Ttqmax 后逐漸下降，且下降程度越來越大。曲線呈上凸形狀。根據(jù)公式（3-10） Ttq = k2 c i m / at 可見 Ttq 的變化取決于 n 指示熱效率 i ,機械效率 m 充量系數(shù)與過量空氣系數(shù) 之比 c / at 隨 n 的變化。在節(jié)氣門開度一定時，過量空氣系數(shù) at可視為常數(shù)。 i 、 m 、 c ,隨 n 的變化如圖7-2所示。充量

5、系數(shù) c 在某一中間轉(zhuǎn)速時最大。因為一定的配氣相位僅對一種轉(zhuǎn)速最適合，此轉(zhuǎn)速下能最好地利用氣流慣性。其余轉(zhuǎn)速時 c 均降低，曲線為上凸形。指標熱效率 i 隨轉(zhuǎn)速 n 的變化也是在某一中間轉(zhuǎn)速較高，但變化比較平坦，因為轉(zhuǎn)速低時，進氣流速低，紊流減弱，使霧化，混合狀態(tài)較差，火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?，散熱及漏氣損失增加 i 較低，轉(zhuǎn)速高時，燃燒過程所占曲軸角較大，燃燒在較大容積下進行， i 也較低。轉(zhuǎn)速增加，消耗于機械損失功增加。因此，隨轉(zhuǎn)速升高。機械效率 m 明顯下降。綜合作用的結(jié)果是：當轉(zhuǎn)速由低開始上升時， c , i 同時增加的影響大于 m 下降的影響，使 Ttq 增加。在達到 Ttqmax 后，隨轉(zhuǎn)

6、速增加由于 c , i , m 均下降，故扭矩曲線逐漸下降，且下降程度逐漸加大。 2.功率變化趨勢 功率 Pe 與扭矩 Ttq 和轉(zhuǎn)速 n 的乘積成正比 Pe = Ttq n /9550 。當轉(zhuǎn)速由低逐漸升高時，由于 Ttq 、 n 同時增加 Pe 增加很快。在達到最大扭矩 Ttqmax 后，再提高轉(zhuǎn)速，由于 Ttq 有所下降，使 Pe 上升緩慢。某一轉(zhuǎn)速時, Ttq* n 達最大值。此后，再增加轉(zhuǎn)速，由于扭 矩下降超過轉(zhuǎn)速上升的影響， Pe 反而下降。3.燃油消耗率變化趨勢從式（2-29） b =k3/ i m 可見，耗油率b隨轉(zhuǎn)速 n 變化趨勢取決于 i 、 m 隨 n 變化的趨勢。 b 在某一中間轉(zhuǎn)速當 i 、m 達到最大值時出現(xiàn)最低值。當轉(zhuǎn)速較此低時，由于 i 低使b增加。轉(zhuǎn)速較此高時 i 、 m 均較低， b 也增加。（二）部分負荷速度特性圖7-3為EQ6100汽油機速度特性 隨著節(jié)氣門的關(guān)小，節(jié)流損失增大，充量系數(shù)減小，使部分負荷速度特性的 Pe 、 Ttq 低于外特性值。且轉(zhuǎn)速越高，充量系數(shù)減小的越多，因此，節(jié)氣門開度越小，隨轉(zhuǎn)速增加，扭矩、功率曲線下降得越快，并使最大扭矩及最大功率點向低速方向移動。當節(jié)氣門開度的75%左右時，耗油率曲線位置最低