軌道列車運行與控制實驗指導書

1、軌道列車運行與控制實驗指導書軌道列車運行與控制實驗指導書 蘭州交通大學交通運輸學院蘭州交通大學交通運輸學院 軌道交通綜合實驗中心軌道交通綜合實驗中心 20092009 年年 4 4 月月 第一章第一章 實驗教學大綱實驗教學大綱.1 一、實驗?zāi)康囊?、實驗?zāi)康?.1 二、實驗要求二、實驗要求 .1 三、進度安排三、進度安排 .2 四、考核方法四、考核方法 .2 第二章第二章 實驗設(shè)備及功能介紹實驗設(shè)備及功能介紹.2 一、設(shè)備介紹一、設(shè)備介紹 .2 （一）硬件設(shè)備（一）硬件設(shè)備.2 （二）軟件設(shè)備（二）軟件設(shè)備.5 二、功能概述 .5 （一）微機聯(lián)鎖沙盤子系統(tǒng)（一）微機聯(lián)鎖沙盤子系統(tǒng).5 （二）（二

2、）CTC 分散自律調(diào)度集中子系統(tǒng)分散自律調(diào)度集中子系統(tǒng) .6 第三章第三章 實驗操作說明實驗操作說明.9 第一節(jié)第一節(jié) 微機聯(lián)鎖實驗操作指導微機聯(lián)鎖實驗操作指導.9 一、實驗前設(shè)置一、實驗前設(shè)置.9 二、實驗操作指導二、實驗操作指導.13 第二節(jié)第二節(jié) CTC 分散自律調(diào)度集中實驗操作指導分散自律調(diào)度集中實驗操作指導 .26 一、行調(diào)臺實驗操作一、行調(diào)臺實驗操作.26 二、助調(diào)臺實驗操作二、助調(diào)臺實驗操作.35 三、綜合維修工作站操作三、綜合維修工作站操作.46 第一章第一章 實驗教學大綱實驗教學大綱 一、實驗?zāi)康囊?、實驗?zāi)康?為培養(yǎng)學生對軌道交通車站工作組織方法、調(diào)度指揮的理論知識與現(xiàn)場實

3、際作業(yè)流程有較全面的掌握，從而提高其業(yè)務(wù)技能和動手操作的能力開設(shè)本實 驗。本實驗分別模擬在分散自律模式下日常調(diào)度調(diào)整計劃的編制、下達與執(zhí)行， 非常站控模式下車站的進路排布、接發(fā)列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)等，使學生熟悉 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 、 鐵路運輸調(diào)度規(guī)則 、 接發(fā)列車作業(yè)標準和調(diào)車 作業(yè)標準中的相關(guān)規(guī)定。了解各種信號、道岔、車站微機聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備的 使用方法，掌握日常的調(diào)度調(diào)整工作流程、辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的操作技 能。 二、實驗要求二、實驗要求 1本實驗在學院實驗室內(nèi)進行，要求學生嚴格遵守實驗室的實驗設(shè)備安全 管理制度，尤其是在用電安全等方面； 2學生在實驗前應(yīng)認真學習實驗指導書，預(yù)習有關(guān)規(guī)章制

4、度和作業(yè)程序， 由實驗指導教師進行檢查； 3學生要帶全實驗所需用品（實驗須知、指導書等） ，應(yīng)嚴肅認真，全神 貫注； 4教師先講解實驗方法、操作流程，并示范操作，然后學生試做； 5學生應(yīng)愛護設(shè)備及其他備品，遵守實驗室紀律，按規(guī)定程序操作，遇到 設(shè)備故障應(yīng)報告教師處理； 6實驗完畢后，應(yīng)整理好實驗設(shè)備、提交實驗記錄結(jié)果，教師允許方可離 開。 三、進度安排三、進度安排 本實驗需要有相關(guān)課程的知識配合進行，實驗前應(yīng)完成教學計劃規(guī)定的 鐵路運輸設(shè)備 、 鐵路行車組織基礎(chǔ) 、 鐵路運輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計分析等 課程內(nèi)容的學習，對車站的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備等有初步認識，熟悉車站各 項技術(shù)作業(yè)的辦理過程和調(diào)度指

5、揮的基本方法。 四、考核方法四、考核方法 本實驗由學生在模擬車站環(huán)境下的分組進行操作實驗。 根據(jù)學生在實驗前的預(yù)習情況，在實驗中所表現(xiàn)的紀律性和工作態(tài)度，對 業(yè)務(wù)知識、實驗內(nèi)容和操作技能的掌握程度，以及對實驗問題的回答等，由教 師綜合評定其實驗成績。 第二章第二章 實驗設(shè)備及功能介紹實驗設(shè)備及功能介紹 一、設(shè)備介紹一、設(shè)備介紹 （一）硬件設(shè)備（一）硬件設(shè)備 1、微機聯(lián)鎖沙盤子系統(tǒng)硬件 包括一套沙盤、一套機車控制系統(tǒng)（硬件） 、四臺聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制機和 八個微機聯(lián)鎖終端組成。 沙盤由 8 個車站構(gòu)成一個閉環(huán)式接發(fā)列車的運行環(huán)境，其中七股道站場 1 個（達美站） 、五股道站場 2 個（崆峒站、天佑

6、站） 、四股道站場 3 個（黃河站、 麥積站、莫高站） 、四股道客運專線 2 個（唐臣站、京唐站） 。四個區(qū)間采用的 單向三顯示自動閉塞方式，另外三個區(qū)間采用的單向四顯示自動閉塞方式、一 個區(qū)間采用的雙向四顯示自動閉塞方式，各車站設(shè)備均由微機聯(lián)鎖終端通過聯(lián) 鎖數(shù)據(jù)運算控制機進行控制。 在上述站場布置圖中，根據(jù)不同站型配有站臺、站舍、橋梁、隧道、涵洞， 其各種線路、信號標志齊全。并設(shè)有牽出線、貨物線、專用線、安全線。道岔 設(shè)有單動道岔、雙動道岔、平交道岔和中岔道岔。軌道電路設(shè)有道岔區(qū)段、股 道區(qū)段、無岔區(qū)段、無軌道電路區(qū)段和區(qū)間區(qū)段。信號機設(shè)有進站五顯示、高 柱四顯示、矮柱四顯示、區(qū)間四顯示、區(qū)

7、間三顯示、車站發(fā)車表示器等。整個 沙盤站場圖如圖 2-1 所示。 整個沙盤沙盤按照 1:48 的比例采用銅軌制作制作，沙盤上的道岔、信號機、軌 道電路與現(xiàn)場一致。道岔的操縱、信號機的開關(guān)均由微機直接操作。本實驗采 用遙控機車來模仿軌道列車的運行，軌道電路具備逐段三點自動解鎖也具備一 次解鎖功能。整個運行環(huán)境共配備 8 輛機車、8 輛客車和 10 輛貨車模型。 機車控制系統(tǒng)機車控制系統(tǒng)包括“機車集中遙控系統(tǒng)”（硬件）和“行車指揮員操作系 統(tǒng)”（軟件）。可根據(jù)站場上列車和調(diào)車信號的開放和關(guān)閉來控制機車的運行 和停止，同時在軟件中也提供模擬遙控器的功能按鈕，可對機車進行單獨控制。 聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制機

8、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制機用于模擬現(xiàn)場的聯(lián)鎖機功能，它通過接收微機聯(lián)鎖終 端的控制命令來控制信號機的顯示和道岔的轉(zhuǎn)換，并實時將沙盤上軌道電路信 息采集到微機聯(lián)鎖終端。本系統(tǒng)共有 4 臺微機聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制機，分別放置 在黃河站（K1） 、達美站（K2） 、天佑站（K3）和莫高站（K4）底下，并分別 與黃河站、達美站、天佑站和莫高站所對應(yīng)的微機聯(lián)鎖電腦終端連接。 圖 Error! No text of specified style in document.-1 沙盤站場圖 微機聯(lián)鎖終端機微機聯(lián)鎖終端機上運行微機聯(lián)鎖教學仿真軟件系統(tǒng)，用于實現(xiàn)各車站的微機聯(lián) 鎖功能的仿真控制，并通過聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制機對沙

9、盤上的信號、道岔和軌道電路進 行控制。 2、CTC 分散自律調(diào)度集中子系統(tǒng)硬件 主要包括 CTC 調(diào)度中心硬件系統(tǒng)（一個行調(diào)臺、一個助調(diào)臺、一個綜合維修工 作站和一個 CTC 通信服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器）和車站硬件系統(tǒng)（8 臺車站自律機） 。 （二）軟件設(shè)備（二）軟件設(shè)備 包括微機聯(lián)鎖教學方針軟件和 CTC 分散自律調(diào)度集中軟件。 整個“軌道列車運行與控制實驗”系統(tǒng)通過局域網(wǎng)連接，分散自律調(diào)度集中系 統(tǒng)通過制定行車調(diào)度計劃并下發(fā)到微機聯(lián)鎖沙盤演練系統(tǒng)，進行車站接發(fā)列車控制， 各車站的設(shè)備信息和列車的運行狀態(tài)通過微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)上傳到調(diào)度中心，供 CTC 集中控制。 綜合兩方面的功能，該系統(tǒng)的平面

10、結(jié)構(gòu)示意圖如下圖 2-2 所示。 圖 Error! No text of specified style in document.-2 系統(tǒng)平面結(jié)構(gòu)示意圖 二、功能概述二、功能概述 （一）微機聯(lián)鎖沙盤子系統(tǒng)（一）微機聯(lián)鎖沙盤子系統(tǒng) 該系統(tǒng)及沙盤能使學生身臨其境地操作，直接掌握正常情況下接發(fā)列車及調(diào)車作 業(yè)以及非正常情況下的行車辦法。教師可通過教師機系統(tǒng)對各車站學員機上的微機聯(lián) 鎖仿真終端進行各種故障設(shè)置及設(shè)備控制等，實現(xiàn)學員機模擬車站正常及非正常情況 下的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)等操作，達到提高學生的熟練操作水平和應(yīng)急處理能力的目 的。教師機和學員機（微機聯(lián)鎖系統(tǒng)）之間具有一對多的關(guān)系，即教師機可同

11、時對多 個學員機進行監(jiān)控和故障設(shè)置。 該系統(tǒng)聯(lián)鎖仿真軟件的界面按照車站控制臺布置，其電腦盤面圖與鐵科院的 TYJL-TR9 型車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)完全一致，操縱方法與實際現(xiàn)場一樣，操作過程中 屏幕上有各種提示信息。屏幕顯示按實際站場圖形布置，平時顯示的灰色光帶為基本 的軌道圖形，區(qū)段之間的絕緣節(jié)為灰色豎線。學生經(jīng)過簡單指導即可直接使用本系統(tǒng)。 聯(lián)鎖仿真軟件既可以獨立運行，也可以通過聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制機與沙盤集成工作。 獨立運行時，內(nèi)設(shè)多臺模擬機車，利用屏幕行車技術(shù)，可以讓使用人員控制模擬列車 的運行，屏幕上直觀顯示模擬列車的運行位置；與沙盤集成工作時，系統(tǒng)通過機車控 制系統(tǒng)對沙盤上的機車進行自動控

12、制，機車可以自動根據(jù)信號來行車、加速、減速及 停車。此時在沙盤上可直觀地復示車站的各種信號、道岔和閉塞關(guān)系。 該系統(tǒng)具備辦理列車進路、調(diào)車進路、引導進路、坡道延續(xù)進路(可選)、推送 進路(可選)、引導總鎖、單操道岔、單鎖道岔、封閉道岔、取消進路、人工解鎖進路、 區(qū)段故障解鎖、中岔解鎖、中途返回解鎖、接發(fā)列車作業(yè)等微機聯(lián)鎖的各種功能以及 各種常見故障的仿真。 微機聯(lián)鎖沙盤系統(tǒng)功能包括： 1、大屏幕彩色顯示 6502 電氣集中聯(lián)鎖下的所有表示，并賦以時間及漢字提示及 語音報警功能。 2、機車既可手動遙控行車，又可根據(jù)信號自動行車。 3、排布列車接車、發(fā)車進路、通過進路；排布長調(diào)車進路、短調(diào)車進路。

13、 4、以進路鎖閉方式開放引導信號；用全咽喉鎖閉方式開放引導信號；進路鎖閉 時，辦理重復開放信號。 5、取消已辦理好的進路或錯誤操作；延時解鎖有車接近的進路。 6、道岔單操、單鎖、單解、封閉；接通光帶檢查道岔位置；開放非進路調(diào)車信 號。 7、列車、調(diào)車進路分段三點解鎖。 8、中途返回解鎖、中岔區(qū)段延時解鎖、區(qū)段故障解鎖、通過故障解鎖關(guān)閉信號。 9、道口控制、車次追蹤。 10、反方向接發(fā)列車。 11、區(qū)間三顯示、四顯示自動閉塞。 （二）（二）CTC 分散自律調(diào)度集中子系統(tǒng)分散自律調(diào)度集中子系統(tǒng) CTC 分散自律調(diào)度集中子系統(tǒng)是調(diào)度中心（行車調(diào)度員）對其調(diào)度區(qū)段內(nèi)各站 的信號設(shè)備進行集中控制，對列車

14、運行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。它綜合了計算機 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計原理，是以列車運行 調(diào)整計劃為中心，兼顧列車運行與調(diào)車作業(yè)的高度自動化調(diào)度指揮系統(tǒng)。 該系統(tǒng)采用計算機分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車運行調(diào)整計劃 分別下達到各個車站的自律機上，然后由其自動執(zhí)行計劃；在列車運行調(diào)整計劃的基 礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現(xiàn)列車運行與調(diào)車作業(yè)的 集中控制。 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號設(shè)備控制與行車指揮方式上僅設(shè)有分散自律控制與 非常站控兩種模式。 系統(tǒng)在分散自律控制模式下，只有控制指令的來源不同，調(diào)度中心的控制權(quán)限并 未發(fā)生轉(zhuǎn)換；

15、它可由中心通過給車站系統(tǒng)發(fā)命令的方式進行統(tǒng)一控制，也可由車站根 據(jù)預(yù)定的規(guī)則和計劃信息自動產(chǎn)生控制命令，也可由人工發(fā)命令進行控制。在各種控 制方式下，均需要根據(jù)預(yù)定義的安全規(guī)則進行校核，確保自動化系統(tǒng)的動作是安全可 控的。 在非常站控控制模式下，為車站人工控制方式，調(diào)度中心不具備直接控制權(quán)。 CTC 系統(tǒng)不再發(fā)出進路控制命令，所有的列車進路和調(diào)車進路均由車站值班員在微 機聯(lián)鎖設(shè)備上手工操作。CTC 僅用來接收調(diào)度命令和階段計劃，并顯示站間透明信 息等。 CTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能包括： （1）CTC 行調(diào)臺 時間標尺顯示功能；區(qū)間里程顯示功能；操作狀態(tài)顯示功能；運行圖繪制功能； 運行圖編

16、輯修改功能；計劃下達功能；計劃圖注釋功能。 （2）CTC 助調(diào)臺 車站命令狀態(tài)顯示功能；調(diào)車作業(yè)辦理功能；全部站場顯示功能；車站人工控制 功能；調(diào)車作業(yè)功能；調(diào)車作業(yè)發(fā)送功能；作業(yè)執(zhí)行狀態(tài)顯示功能。 （3）CTC 綜合維修工作站系統(tǒng) 編輯和下發(fā)調(diào)度命令；編輯調(diào)度命令模版；調(diào)度命令查詢；調(diào)度命令發(fā)送。 （4）CTC 通信服務(wù)器系統(tǒng) 用戶登錄記錄功能；通訊尋址功能；數(shù)據(jù)請求排隊功能。 （5）調(diào)監(jiān)系統(tǒng) 全屏顯示功能；列車車次追蹤功能；車站和區(qū)間狀態(tài)監(jiān)視功能。 （6）CTC 車務(wù)終端 信息采集的功能；自動報點功能；調(diào)度命令的簽收；階段計劃的簽收。 （7）CTC 自律機系統(tǒng) 接收調(diào)度計劃的功能；接收直接

17、操作指令；列車車次追蹤功能；運行數(shù)據(jù)上傳功 能。發(fā)送作業(yè)命令給微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)。 第三章第三章 實驗操作說明實驗操作說明 實驗采用微機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備和沙盤配合 CTC 分散自律調(diào)度集中軟件共同完成鐵 路運輸接發(fā)列車的綜合操作，模擬車站列車和調(diào)車進路的微機聯(lián)鎖控制，以列車運行 調(diào)整計劃為中心，通過行車調(diào)度臺、助調(diào)臺、綜合維修工作站、車務(wù)終端和自律機、 微機聯(lián)鎖終端等的操作，達到非常站控下正常情況和非正常情況的接發(fā)列車及調(diào)車作 業(yè)，分散自律調(diào)度集中下對信號設(shè)備進行集中控制，對列車運行與調(diào)車作業(yè)進行直接 指揮與管理的高度自動化的調(diào)度指揮實訓目的。 第一節(jié)第一節(jié) 微機聯(lián)鎖實驗操作指導微機聯(lián)鎖實驗操作指導

18、 一、實驗前設(shè)置一、實驗前設(shè)置 系統(tǒng)開始演練前需要檢查沙盤上機車放置是否正確，機車的電源開關(guān)是否打開， 并在機車控制系統(tǒng)上或在車站微機聯(lián)鎖教學仿真系統(tǒng)上設(shè)置機車的車次信息、設(shè)置所 在車站和所在股道等信息，以便機車控制系統(tǒng)能夠自動控制機車運行。 1、設(shè)置機車信息 （1）在微機聯(lián)鎖教學仿真系統(tǒng)上設(shè)置 當沙盤上某車站的軌道上存放有機車時，該車站的微機聯(lián)鎖教學仿真系統(tǒng)會自動 檢測到該軌道有車占用，并顯示為紅光帶。當某軌道顯示為紅光帶時，在該軌道上單 擊鼠標右鍵，系統(tǒng)將彈出如 Error! Reference source not found.所示的彈出式菜單， 用鼠標左鍵選中設(shè)置車次菜單項，彈出如 E

19、rror! Reference source not found.2 所示對 話框。 圖 Error! No text of specified style in document.-1 軌道設(shè)置機車 圖 Error! No text of specified style in document.-2 機車設(shè)置 在對話框中根據(jù)機車頭部的編號來選擇正確的車次，并根據(jù)機車在車站上的位置 來選擇車頭和車尾所在股道信息，機車車次號可按照 CTC 的要求來設(shè)置，也可選擇 默認設(shè)置(進行 CTC 演練前系統(tǒng)會自動根據(jù) CTC 的要求修改車次號)，確定無誤后用 鼠標左鍵單擊“設(shè)置”按鈕，系統(tǒng)將上述信息傳輸?shù)?/p>

20、機車控制系統(tǒng)，機車控制系統(tǒng)經(jīng) 檢查后返回確認信息并顯示在對話框的提示信息框中。 若機車設(shè)置正確，微機聯(lián)鎖教學仿真系統(tǒng)上相應(yīng)股道上顯示機車車次指示標志 (若車頭在道岔區(qū)段則不顯示)，同時系統(tǒng)中出現(xiàn)該機車的操作控制框，如 Error! Reference source not found.3 所示。否則請根據(jù)提示信息框中信息進行修改。 圖 Error! No text of specified style in document.-3 機車設(shè)置成功 （2）在機車控制系統(tǒng)上設(shè)置 機車信息既可以在微機聯(lián)鎖教學仿真系統(tǒng)上設(shè)置，也可以在行車指揮員操作系統(tǒng) （在不引起混淆的情況下簡稱機車控制系統(tǒng)）上設(shè)置。設(shè)

21、置前請啟動各車站的微機聯(lián) 鎖教學仿真系統(tǒng)。機車控制系統(tǒng)由以下幾部分組成：標題欄、菜單欄、機車控制窗口、 功能按鈕、消息列表框和狀態(tài)欄，如 Error! Reference source not found.4 所示。 圖 Error! No text of specified style in document.-4 機車控制系統(tǒng) 機車控制系統(tǒng)上有三種方式可以來設(shè)置機車，用戶可以根據(jù)情況來選擇合適的方 式。三種方式包括：直接設(shè)置、取默認位置、取退出時位置。 直接設(shè)置 用鼠標左鍵單擊機車編號所對應(yīng)的窗口中“設(shè)置車次號”按鈕。假如：要設(shè)置的 機車為 2 號機車，在黃河 IG 上，則用鼠標點擊“2

22、號機車”窗口中的“設(shè)置車次號” 按鈕，如 Error! Reference source not found.4 所示。系統(tǒng)彈出機車設(shè)置對話框，如 Error! Reference source not found.5 所示。選擇該機車所在車站、車頭和車尾所在軌 道記憶車次號信息，然后用點擊“設(shè)置” 。設(shè)置成功后機車控制系統(tǒng)的對應(yīng)編號的機 車窗口顯示該機車的信息。Error! Reference source not found.6 顯示黃河站中 IG 上 2 號機車設(shè)置成功。設(shè)置成功后可點擊退出按鈕退出該號機車的設(shè)置。同理可以設(shè)置 其他編號的機車信息。 圖 Error! No text of

23、 specified style in document.-5 機車設(shè)置 圖 Error! No text of specified style in document.-6 2 號機車設(shè)置成功 取默認位置 在 Error! Reference source not found.5 的機車設(shè)置對話框中， “設(shè)置”按鈕旁邊 有一個“設(shè)為默認”按鈕，用于把當前機車的信息保存為默認配置。在演練前按照默 認配置信息把機車指揮到相應(yīng)站場的相應(yīng)軌道上后，用鼠標點擊 Error! Reference source not found.5 中“取默認位置”按鈕，系統(tǒng)自動安裝預(yù)先設(shè)置的默認位置信息 來設(shè)置機車信

24、息。 需要注意的是若機車沒有按照默認配置信息來正確放置，此種方式設(shè)置機車后系 統(tǒng)可能無法保證機車能夠正確控制。尤其是當兩個機車的位置互換后，系統(tǒng)無法正確 區(qū)分該兩個機車。 取退出位置 取默認位置方式來設(shè)置機車時，需要按照一種默認的機車位置來正確放置機車， 而在實際演練過程中機車的位置是不斷改變的，演練結(jié)束后不能確保機車能夠停在所 設(shè)置的默認位置。 為了克服上述問題，可通過“取退出位置”方式來設(shè)置機車。亦即當一次演練完 畢后只要不人為去移動機車位置，機車控制系統(tǒng)退出時自動保存各機車的位置信息和 車次號信息，機車控制系統(tǒng)重新啟動后，只需點擊“取退出位置”按鈕，系統(tǒng)將自動 根據(jù)上次退出時保存的機車信

25、息來設(shè)置機車的信息。 2、機車手動控制 可以在機車控制系統(tǒng)的機車控制窗口中，或者在微機聯(lián)鎖教學仿真系統(tǒng)的機車控 制面板上，通過鼠標左鍵單擊箭頭按鈕可以對各機車單獨進行手動控制，各按鈕含義 見表 3-1。按鈕顏色為紅色表示當前命令狀態(tài)。 表 3-1 按鈕含義 按鈕 命 令按鈕命 令 機車前進機車后退 機車加速前進機車加速后退 機車停車 在使用過程中為了防止誤操作，系統(tǒng)約定如下：當在按鈕上點擊鼠標左鍵時，若 鼠標右鍵未按下，則系統(tǒng)自動彈出如 Error! Reference source not found.7 所示對話框， 提示用戶輸入操作密碼，密碼輸入正確后（考慮現(xiàn)場操作習慣，在密碼輸入框中只

26、能 用鼠標點擊相應(yīng)按鈕進行輸入，不支持鍵盤輸入） ，系統(tǒng)才執(zhí)行用戶的操作命令。 圖 Error! No text of specified style in document.-7 操作密碼輸入框 為了避免每次操作都輸入密碼，可以在按鈕上點擊鼠標左鍵前，按下鼠標右鍵并 且不松手，然后再單擊鼠標左鍵，此時系統(tǒng)將不彈出操作密碼輸入框，直接執(zhí)行用戶 的操作命令。 進一步，系統(tǒng)對機車控制系統(tǒng)上的按鈕操作都做了上述安全設(shè)置，包括設(shè)置機車、 取默認位置、取退出位置等。默認操作密碼是“123” 。 3、機車設(shè)置注意事項 無論按照哪種方式來設(shè)置機車信息，設(shè)置完畢后請在機車控制系統(tǒng)上通過點擊各 機車的行車控制按

27、鈕來測試機車設(shè)置是否正確，尤其檢查要控制的機車是否與機車上 的編號一致，且行車方向與指示方向一致。無論是否設(shè)置了機車信息，機車控制系統(tǒng) 上各機車控制窗口中的行車控制按鈕都可以用來指揮機車停走。 ( * 機車放置時，機車上標有“A B”字母的一面朝人，A 在右手邊，B 在左手邊 * )。 二、實驗操作指導二、實驗操作指導 系統(tǒng)的電腦盤面圖與現(xiàn)場 TYJL-TR9 型車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)完全一致，系統(tǒng)根據(jù) 作業(yè)情況可辦理列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、溜放作業(yè)，能夠單獨操縱道岔、單獨鎖閉道岔 等 6502 現(xiàn)場控制臺的各種功能以及各種常見故障的仿真。操作過程中屏幕上有各種 提示信息，若辦理進路的操作有誤時，屏幕

28、上將顯示相應(yīng)的錯誤提示，并輔以語音報 警提示。 用戶在熟練掌握仿真系統(tǒng)后，可以很快投入到現(xiàn)場系統(tǒng)的使用中。下面操作遵循 TYJL-TR9 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作方法。 1、各種屏幕顯示的含義 屏幕顯示按站場圖形布置，平時顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形，區(qū)段之間的 絕緣節(jié)為灰色豎線。屏幕圖形顯示的各種顏色的含義如下： （1）區(qū)段顯示 灰色光帶區(qū)段為空閑解鎖狀態(tài)； 白色光帶區(qū)段為空閑鎖閉狀態(tài)，但不能故障解鎖； 綠色光帶區(qū)段為空閑鎖閉狀態(tài)，但可故障解鎖； 紅色光帶區(qū)段為占用或故障狀態(tài)； 青色光帶區(qū)段為“接通光帶”狀態(tài)； 藍色光帶區(qū)段為正在選路還未鎖閉狀態(tài)。 （2）信號顯示 信號顯示顏色同室外信號(或

29、沙盤上信號)顯示完全相同。 信號紅色閃爍信號燈絲斷絲。 信號名稱顯示 黃色穩(wěn)定顯示信號在顯示“信號名稱”狀態(tài)或是進路始端。 信號名稱所在的紅色倒計時數(shù)字信號為始端的進路人工解鎖正在延時的所剩余時 間(s)。 信號名稱位置的灰色倒計時數(shù)字表示中岔解鎖延時的剩余時間(秒)。 圍住信號的方框顯示 白色閃爍顯示信號的調(diào)車按鈕剛按下； 白色穩(wěn)定顯示信號為調(diào)車進路的始端，進路未接近鎖閉； 綠色穩(wěn)定顯示信號為列車進路始端，進路未接近鎖閉； 紅色穩(wěn)定顯示信號為始端的進路已經(jīng)接近鎖閉。 列車信號旁邊的綠色方框顯示 綠色閃爍顯示剛按下的列車信號按鈕或引導按鈕。 （3）道岔顯示 道岔位置為道岔岔根無缺口側(cè)，其岔根部

30、的小圓點顯示為： 綠色穩(wěn)定顯示道岔在定位位置； 黃色穩(wěn)定顯示道岔在反位位置； 綠色閃爍顯示道岔正在定操； 黃色閃爍顯示道岔正在反操； 道岔名稱顯示 黑底黃字顯示道岔在顯示“道岔名稱”； 紅底白字顯示道岔在封閉狀態(tài)； 白底紅字顯示道岔在單鎖狀態(tài)。 （4）操作提示顯示 在屏幕下方分咽喉顯示，上面一欄為排進路操作提示，下面一欄為其它操作提示。 （5）時間顯示 在屏幕右下方顯示當前日期及時間。 2、操作規(guī)程 車站界面上有各式各樣的按鈕，當鼠標移動到有按鈕的位置時，鼠標形狀會從箭 頭變成小手，此時單擊鼠標的左右鍵會有不同的命令。 （1）一般操作 鼠標移動到站名文字上，單擊鼠標的右鍵彈出一個菜單(如 Er

31、ror! Reference source not found.8 所示)，在彈出的菜單中可作如下選擇。 Error! Reference source not found.8 操作主菜單 關(guān)閉/顯示信號名稱：關(guān)閉或顯示全站信號名稱的顯示。 關(guān)閉/顯示道岔名稱：關(guān)閉或顯示全站道岔名稱的顯示。 關(guān)閉/顯示道岔位置：關(guān)閉或顯示道岔位置的小圓點的顯示。 關(guān)閉/顯示接通光帶：關(guān)閉或顯示道岔光帶的顯示。 關(guān)閉/顯示無岔名稱：關(guān)閉或顯示無岔區(qū)段名稱的顯示。 關(guān)閉/顯示輔助按鈕：關(guān)閉或顯示全站輔助按鈕的顯示。 上電解鎖：系統(tǒng)運行時，整個站場全部鎖閉，下發(fā)此命令解鎖。 （2）信號操作 列車按鈕為信號機旁邊的綠

32、色方框，調(diào)車按鈕為信號機本身，通過按鈕為帶接車 信號名與“TA”組合文字的綠色方框，引導按鈕為對應(yīng)進站信號的列車按鈕或通過 按鈕，灰色的圓按鈕為只可做調(diào)車終端按鈕，不帶信號機的綠色方框為只可做列車終 端按鈕。誤碰按鈕后，可通過在按鈕上按鼠標右鍵，選擇總?cè)∠蚩側(cè)私鈦砣∠e誤 操作。 加封 為了防止誤碰按鈕，或誤取消某列車進路，對所有的列車信號均可設(shè)置封鎖標記， 當對信號加封后，必須解封才能對其進行按鈕或取消人解操作。 解封 對列車信號加封后，信號的彈出菜單將變?yōu)椤敖夥狻?，選中此菜單將取消對此信號 的封鎖標記。 （3）各種進路的辦理與取消 排列列車進路 用鼠標左鍵順序單擊列車進路的始端列車按鈕，

33、變更按鈕(需排列變更進路時)或 終端列車按鈕。進路中所有的調(diào)車按鈕都可作列車進路的變更按鈕，反向列車按鈕做 列車進路的終端按鈕。 排列列車通過進路 按壓進路始端通過按鈕和進路終端按鈕，進路排通后，接車進路和發(fā)車進路的白 光帶同時點亮，進出站信號開放。 排列調(diào)車進路 用鼠標左鍵順序單擊調(diào)車進路的始端調(diào)車按鈕，變更按鈕(需排列調(diào)車變更進路 時)，終端按鈕。進路中所有同方向非單置信號和反方向單置信號都可作調(diào)車進路的 變更按鈕，反方向非單置信號和同方向單置信號可作調(diào)車進路的終端按鈕。排列長調(diào) 車進路時，順序按壓進路始端和終端的調(diào)車按鈕，進路排通后，同一方向的調(diào)車信號 機白燈由遠到近順序開放。 重復開放

34、信號 根據(jù)進路的性質(zhì)用鼠標左鍵單擊進路始端列車按鈕或調(diào)車進路的始端調(diào)車信號按 鈕。 排列引導進路 當接車進路的區(qū)段軌道電路故障，不能排列列車進路，需引導接車時，先將進路 中所有道岔單操到要求位置，然后用鼠標右鍵單擊接車信號相應(yīng)引導按鈕，選擇開放 引導信號項，引導進路即可鎖閉，引導信號開放。若引導進路第一區(qū)段股道電路故障， 需每 10 秒點擊一下進站按鈕，否則引導信號將關(guān)閉。當引導進路使用完畢，人工確 認車列完全進入股道后，在接車信號的列車按鈕位置辦理總?cè)私?，即可人工解鎖引導 進路。 引導總閉鎖接車 當接車進路中的道岔失表示，不能排列接車進路與引導進路進，辦理引導總鎖。 將鼠標移動至相應(yīng)咽喉的進

35、站信號機列車按鈕處，按壓鼠標右鍵在談出的菜單中選擇 “辦理引導總鎖閉”命令，并輸入相應(yīng)密碼，本咽喉中所有道岔將被鎖閉，再辦理引 導進路。當引導總鎖使用完畢人工確認車列完全進行股道后，再次談出此項菜單，原 來位置會變?yōu)椤叭∠龑Э傛i閉” ，選擇此命令，并輸入相應(yīng)密碼，即可取消引導總 鎖閉狀態(tài)。 總?cè)∠?當進路未接近鎖閉時要取消進路，將鼠標移動至列車進路的始端按鈕或調(diào)車進路 始端調(diào)車信號按鈕處，再點按鼠標右鍵，在彈出菜單中選擇“總?cè)∠泵睢?總?cè)私?進路已經(jīng)接近鎖閉時要取消進路，將鼠標移動至列車進路始端按鈕或調(diào)車進路始 端調(diào)車信號按鈕處，再點按鼠標右鍵，在彈出菜單中選擇“總?cè)私狻泵?，總?cè)私饷?

36、令執(zhí)行，當信號關(guān)閉后，根據(jù)進路性質(zhì)延時解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路時間為 3 分鐘，其它進路延時時間為 30 秒。 終端總?cè)私?當進路上軌道電路故障導致列車走過后，從故障區(qū)段到進路終端的進路不能正常 解鎖時，將鼠標移動至進路的終端信號與進路性質(zhì)相應(yīng)的列車或調(diào)車按鈕位置，點壓 鼠標右鍵，在彈出的菜單中選擇“總?cè)私狻泵睿?jīng)過密碼確認后進入終端總?cè)私鉅?態(tài)，終端人解要延時 30 秒。 四線制方向電路的辦理方式 本方向電路設(shè)計為反向大區(qū)間即為站間閉塞制式，車站值班員辦理反向的發(fā)車進 路，開放出站信號后，必須等列車完全進入對方站，區(qū)間恢復空閑狀態(tài)，才可再次開 放出站信號。 四線制方向電路中，自動閉塞區(qū)

37、間的各個方向均設(shè)有帶鉛封的總輔助按鈕、接車 輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕。對每個接車口，均設(shè)置鉛封非自復式允許改向按鈕（“允 反”按鈕） 。如 Error! Reference source not found.9 所示，圖中紅色橢圓所標記。 圖 3-9 方向電路相關(guān)按鈕 總輔助按鈕：為帶鉛封非自復式按鈕，輔助辦理時，先按壓該按鈕后方可按發(fā)車 輔助按鈕（或接車輔助按鈕） 。點擊該按鈕，輸入密碼（888）后點擊確認，其按鈕方 框變化為紅色，并且按鈕下方文字改為 10 秒鐘倒計時，表示該按鈕在按下狀態(tài)；再 次點擊該按鈕，按鈕抬起，其按鈕恢復為白色。 接車輔助按鈕：為帶鉛封自復式按鈕，輔助辦理時，原發(fā)車站

38、一方在對方站按壓 發(fā)車輔助按鈕后按壓該按鈕使運行方向轉(zhuǎn)變。在總輔助按鈕按下并在倒計時 10 秒鐘 之內(nèi)點擊該按鈕，輸入密碼（888）后點擊確認按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時 按鈕下方出現(xiàn)倒計時(10 秒)。在此倒計時內(nèi)該按鈕保持按下狀態(tài)。倒計時結(jié)束后，該 按鈕自動抬起，其按鈕方框恢復為白色。 發(fā)車輔助按鈕：為帶鉛封自復式按鈕，輔助辦理時，原接車站按壓發(fā)車輔助按鈕 后使運行方向改變。在總輔助按鈕按下并在倒計時 10 秒鐘之內(nèi)點擊該按鈕，輸入密 碼（888）后點擊確認按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計時(25 秒)。 在此倒計時內(nèi)該按鈕保持按下狀態(tài)。倒計時結(jié)束后，該按鈕自動抬起，其

39、按鈕方框恢 復為白色。在該按鈕 25 秒倒計時結(jié)束前，如果重復點擊發(fā)車輔助按鈕（不需要再次 輸入密碼） ，該按鈕重新計時，可使其連續(xù)保持按下狀態(tài)。 發(fā)車表示燈：發(fā)車站亮綠燈，接車站滅燈。 接車表示燈：接車站亮黃燈，發(fā)車站滅燈。 區(qū)間監(jiān)督表示燈：區(qū)間空閑、發(fā)車站未向發(fā)車口排列列車進路，則區(qū)間監(jiān)督表示 燈滅燈；發(fā)車站向發(fā)車口排列列車進路，區(qū)間有車占用、區(qū)間軌道電路故障（軌道電 路短路或斷軌，通過設(shè)置軌道區(qū)段的軌道故障來模擬）或區(qū)間監(jiān)督電路故障（通過在 區(qū)間監(jiān)督燈上設(shè)置區(qū)間監(jiān)督電路故障來模擬）則區(qū)間監(jiān)督表示燈亮紅燈。 輔助辦理表示燈：平時白色，滅燈，輔助辦理時按壓總輔助按扭及發(fā)車輔助按扭 （或接車輔

40、助按扭）亮紅燈，總輔助按鈕復位后滅燈。 允反按鈕：用于正常辦理時，向接車口反向發(fā)車。平時白色，按下后紅色閃爍。 反向發(fā)車的正常辦理方法： 通常情況下，復線自動閉塞區(qū)段的上、下行兩條線，基本固定在一個方向（如果 本方向為接車站狀態(tài)，其接車黃色箭頭點亮；如果本方向為發(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車綠色 箭頭點亮） 。在區(qū)間監(jiān)督表示燈滅燈情況下，由原接車站向接車口排列一條發(fā)車進路 （出站信號機延時開放） ，運行方向自動改變，原接車站接車表示燈滅，發(fā)車表示燈 綠燈亮，原發(fā)車站發(fā)車表示燈滅，接車表示燈黃燈亮；在運行方向改變后延時開放出 站信號機，原接車站的區(qū)間監(jiān)督表示燈亮紅燈并閃爍，原發(fā)車站的區(qū)間監(jiān)督表示燈亮 紅燈。

41、 正常開放信號的兩種情況： 一是向正方向發(fā)車口辦理發(fā)車進路：當本站發(fā)車表示燈亮綠燈或接車表示燈亮黃 燈時，按下進路的始端按鈕和終端按鈕排列發(fā)車進路，兩站的區(qū)間監(jiān)督表示燈同時點 亮紅燈，即表示區(qū)間已進入閉塞狀態(tài)，即可開放出站信號。 出站信號開放前，若發(fā)車口的一離去區(qū)間區(qū)段紅光帶，則不能開放出站信號機； 開放出站信號機后，一離去區(qū)間區(qū)段短路造成出站信號機關(guān)閉，必須先取消該進后重 新辦理發(fā)車進路。 二是向反方向發(fā)車口辦理發(fā)車進路：當本方向接車箭頭為黃色時，首先按壓該方 向的“允反”按鈕， “允反”紅閃后，辦理反向發(fā)車進路，即可使方向電路自動改變 運行方向。原發(fā)車站改為接車站狀態(tài)，其發(fā)車綠色箭頭熄滅，

42、接車黃色箭頭點亮；原 接車站改為發(fā)車站狀態(tài)，其接車黃色箭頭熄滅，發(fā)車綠色箭頭點亮。運行方向改變過 來之后，兩站的區(qū)間監(jiān)督表示燈同時點亮紅色，新發(fā)車站的紅燈閃爍，列車進入發(fā)車 站的區(qū)間區(qū)段后閃爍停止。當列車完全駛?cè)胄陆榆囌?，新接車站的區(qū)間監(jiān)督表示燈延 時 13 秒滅燈。 出站信號機開放前，若區(qū)間監(jiān)督表示燈亮紅燈（或紅閃） ，則不能開放出站信號 機；若開放出站信號機后，反向大區(qū)間區(qū)段任一區(qū)段短路造成出站信號機關(guān)閉，必須 先取消該進后重新辦理發(fā)車進路。 反向發(fā)車輔助辦理方法： 下述兩種情況必須采用輔助辦理方式才能改變運行方向。此時兩站值班員通過電 話經(jīng)共同確認區(qū)間無車、雙方都未辦理發(fā)車進路、 “雙接

43、”現(xiàn)象純因設(shè)備發(fā)生故障所 致后，均按規(guī)定手續(xù)等級共同破鉛封，方可進行輔助辦理。 （1）雙方值班員在確認區(qū)間無車占用，但區(qū)間監(jiān)督燈點亮，必須采用輔助辦理 方式才能改變運行方向。 （2）因故出現(xiàn)“雙接”現(xiàn)象，即兩站均為接車狀態(tài)。這時其中任何一方想辦理 發(fā)車必須采用輔助辦理方式才能改變運行方向。 辦理時，征求行調(diào)同意后，由原接車站首先點擊相應(yīng)方向的總輔助按鈕，總輔助 按鈕方框變?yōu)榧t色并且有 10 秒鐘倒計時，表示按鈕在按下狀態(tài)。點擊其發(fā)車輔助按 鈕，發(fā)車輔助按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計時（25 秒） ，表示該按鈕 保持在按下狀態(tài)。此時本站輔助燈亮紅燈，本站開始輔助辦理。 原接車站按壓總輔

44、助按鈕及發(fā)車輔助按鈕后，即可通知鄰站值班員破鉛封按下相 應(yīng)的總輔助按鈕及接車輔助按鈕，當鄰站值班員按鈕按下之后，鄰站的輔助燈點亮紅 燈，此時鄰站值班員可以松手，幾秒鐘后，本站的發(fā)車綠色箭頭點亮，輔助燈熄滅， 本站已經(jīng)改變?yōu)榘l(fā)車站，辦理發(fā)車進路，可開放出站信號。 注意事項： 改變列車運行方向時，必須加強與對方站的電話聯(lián)系，而且要在區(qū)間空閑的情況 下進行。在實際應(yīng)用中，由于方向電路自身的要求，再次改變運行方向的間隔不得少 于 13 秒。輔助辦理時，必須共同確認區(qū)間無車，并且必須由想改為發(fā)車站的一方首 先辦理，使其發(fā)車輔助按鈕生效，改為接車站的一方后動作。 （4）道岔操作 道岔按鈕位于道岔岔心的小圓

45、點位置。將鼠標移動至道岔位置，當鼠標箭頭變?yōu)樾∈?時，單擊鼠標右鍵，彈出相應(yīng)的菜單，如 Error! Reference source not found.10 所示。 圖 3-10 道岔操作菜單 總定：單操道岔至定位。 總反：單操道岔至反位。 單鎖：單獨鎖閉道岔，道岔鎖在當前位置，不能單操與進路操，但可排列道岔所 在位置的進路。 單解：解除對道岔的單獨鎖閉。 封閉：封閉道岔，不能排列通過本道岔的進路，但可單操。 解封：解除對道岔的封閉。 事故解鎖：選擇事故解鎖后，彈出一個密碼確認窗口，用鼠標左鍵點擊相應(yīng)按鈕 輸入密碼，然后按壓確認按鈕，系統(tǒng)自動判斷密碼是否正確，如密碼正確 1，事故解 鎖命令

46、執(zhí)行。當進路完好信號開放時，事故解鎖只能關(guān)閉信號，區(qū)段不解鎖。為防止 迎面解鎖，當?shù)啦韰^(qū)段顯示為綠色鎖閉光帶時，事故解鎖方式有效。 注：當多個道岔在同一軌道區(qū)段時，對在此軌道區(qū)段的任一道岔彈出的菜單中選 擇“事故解鎖”都是對該區(qū)段的事故解鎖。 （5）無岔區(qū)段的事故解鎖 當進路的始終端均不存在時，將鼠標移動至無岔區(qū)段上，按壓鼠標的右鍵會彈出 相應(yīng)的操作菜單，選擇事故解鎖，正確輸入密碼后，命令生效。 3、故障模擬 （1）信號機故障 設(shè)置或清除信號機故障時，用鼠標右鍵單擊相應(yīng)的信號機，在彈出菜單中選擇 “燈絲故障” ，如 Error! Reference source not found.11 所示

47、。 圖 3-11 燈絲故障菜單 在彈出的二級彈出菜單中選擇要設(shè)置或清除故障的信號機。信號機無故障時，相 應(yīng)菜單項顯示為“燈斷絲” ，若已設(shè)置故障，則該菜單項變?yōu)椤盁粜迯汀?，如 Error! Reference source not found.11 所示。 選擇“燈絲故障”時彈出的二級彈出菜單的內(nèi)容依信號機不同而不同。系統(tǒng)中每 個信號機都可單獨設(shè)置故障。 （2）道岔故障 設(shè)置道岔故障時，用鼠標右鍵單擊相應(yīng)的道岔，在彈出的菜單中選擇“道岔無表 示故障” ，此時屏幕上相應(yīng)道岔變成紅色閃爍，若道岔所在區(qū)段已排進路，則該區(qū)段 光帶變成灰色。 清除道岔故障時，操作同上，此時在彈出的菜單中“道岔無表示故

48、障”菜單項變 成灰色不可選，表明該道岔已有故障，選擇“道岔故障清除”菜單項，屏幕上相應(yīng)道 岔停止閃爍，變成綠色(定位)或黃色(反位)，若道岔所在區(qū)段已排進路，則該區(qū)段恢 復光帶。 （3）區(qū)段故障 區(qū)段故障包括“設(shè)置分路不良”和“軌道故障”兩類。設(shè)置該故障時，用鼠標右 鍵單擊相應(yīng)的區(qū)段，在系統(tǒng)彈出的菜單中，如圖 3-12 所示，選擇“設(shè)置分路不良” 和“軌道故障”即可。 圖 3-12 區(qū)段故障菜單 選擇確認“設(shè)置分路不良”后，相應(yīng)區(qū)段變細，此時該菜單項也變成“清除分路 不良” 。清除分路不良故障時，操作同上，選擇“清除分路不良”即可，此時區(qū)段恢 復正常寬度。 選擇確認“軌道故障”后，相應(yīng)區(qū)段變成

49、紅色，此時該菜單項變灰， “故障修復” 菜單項變亮可用。修復軌道故障時，操作同上，選擇“故障修復” ，此時區(qū)段的顏色 從紅色變成綠色，可通過事故解鎖來將區(qū)段變成空閑狀態(tài)。 （4）區(qū)間監(jiān)督電路故障 區(qū)間監(jiān)督電路故障用于模擬現(xiàn)場的區(qū)間監(jiān)督電路的各種故障。當區(qū)間監(jiān)督電路發(fā) 生故障時，四線制方向電路的辦理方式必須通過輔助辦理方式進行辦理。 設(shè)置或清除該故障時，用鼠標右鍵單擊四線制方向電路上對應(yīng)接發(fā)車口的區(qū)間監(jiān) 督指示燈，在系統(tǒng)彈出的菜單中，如 Error! Reference source not found.13 所示，選 擇“設(shè)置區(qū)間監(jiān)督電路故障”或清除“清除區(qū)間監(jiān)督電路故障”即可。 圖 3-13

50、 區(qū)間監(jiān)督電路故障 （5）接車故障 接車故障用于模擬現(xiàn)場的雙接故障現(xiàn)象。當雙接故障發(fā)生時，四線制方向電路的 辦理方式必須通過輔助辦理方式進行辦理。 設(shè)置或清除該故障時，用鼠標右鍵單擊四線制方向電路上對應(yīng)接發(fā)車口的接車指 示燈，在系統(tǒng)彈出的菜單中，如圖 3-14 所示，選擇“設(shè)置接車故障”或清除“清除 接車故障”即可。 圖 3-14 接車故障 4、特殊說明 演練時各微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)能實時采集各車站是否有機車、列車停放在哪一股道 (或區(qū)段)上等信息，但系統(tǒng)無法自動識別區(qū)段上面的機車的具體信息如機車編號、車 次號等，遙控機車無法同現(xiàn)場一樣將機車的車次信息告知 CTC 系統(tǒng)。系統(tǒng)是在運行 過程中根據(jù)機

51、車的初始設(shè)置、微機聯(lián)鎖站場狀態(tài)和現(xiàn)場機車行車規(guī)則來智能化推導機 車消息，任何不遵循操作規(guī)范的行為將導致系統(tǒng)使用異常。 因此，為了能夠正確使用本系統(tǒng)，要求如下： （1）機車操作請遵循現(xiàn)場操作規(guī)范； （2）演練過程中不得將機車手動搬動、搬離沙盤； （3）正常情況下使用機車控制系統(tǒng)的控制面板來指揮機車，不要使用遙控器來 指揮機車； （4）列車根據(jù)進路信號自動運行過程中，不要隨意人為指揮尤其是反復指揮機 車后退和前進； （5）不得減輕車列的負載，防止車列壓軌不死，軌道電路無法正常采集，導致 軌道紅光帶閃爍； （6）演練過程中，不能手工新放置機車； （7）多個車列(列車)不得在同一區(qū)段運行，系統(tǒng)無法區(qū)分

52、和采集運行在同一區(qū) 段上不同機車的信息； （8）演練過程中，若電腦盤面上機車位置與沙盤上實際位置不一致時，可以通 過本機車控制系統(tǒng)先停止該機車，然后重新設(shè)置該機車的實際位置； （9）不得在沙盤鋼軌上放置各種導電工具，或使用導電工具來模擬軌道有車占 用，以防止造成短路從而損壞聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運算控制機、機車集中遙控系統(tǒng)等精密設(shè)備。 5、已知問題 機車控制系統(tǒng)和機車之間是通過無線遙控信號進行單向控制，無線遙控信號在傳 輸和接收過程中會受氣候、無線干擾、物體表面反射等因素的影響而丟失或延遲接收， 從而會導致機車因接收不到信號而發(fā)生失控現(xiàn)象(即機車在信號機前該停車而未停車 或停在下一阻擋信號機前)，或機車延遲

53、接收到信號而發(fā)生冒出現(xiàn)象(機車該停車時停 車了但越過了出站信號機位置)、冒進現(xiàn)象(即機車該停車時停車了但越過了進站信號 機位置)。 整個系統(tǒng)對機車控制部分做了大量優(yōu)化處理，如優(yōu)先發(fā)送停車命令、空閑時命令 重復發(fā)送、延長機車上遙控接收天線等，但受限于無線遙控裝置的本身性能特點，如 每秒能夠發(fā)送的接車控制命令數(shù)量有限、多個遙控裝置同時發(fā)送命令將互相屏蔽等， 同時，系統(tǒng)中機車數(shù)量有 6 臺，這種失控現(xiàn)象無法避免，其發(fā)生概率小于 1%。 當機車進入軌道而前方信號機未開放時，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)置的參數(shù)和軌道長度來計 算機車停車時間并開始延時停車，該時間過長會導致機車冒進(或冒出)，而過短會導 致機車拖尾(即機

54、車不能完全進入股道)，若股道長度足夠長，這種冒進或拖尾的情況 就不會發(fā)生，若股道長度不夠長(不足機車長度的兩倍)時，就會發(fā)生冒進或拖尾現(xiàn)象。 同時，由于機車系手工制作，各機車性能不完全一樣，在軌道上首次壓軌的位置不一 (機車壓上軌道使得系統(tǒng)能采集到壓軌信號時，機車的行駛距離)，機車行駛速度和制 動距離不一，當軌道長度不夠長時，很難精確控制停車時間使得既不冒進(或冒出)又 不拖尾。 當發(fā)生失控、冒進、冒出或拖尾情況時，請在機車控制系統(tǒng)上或微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的 機車控制面板上用鼠標來手動指揮機車到合適的位置，也可使用每臺機車對應(yīng)的遙控 器來指揮機車到合適的位置。 6、高級控制 （1）停車系數(shù)設(shè)置 當系統(tǒng)使用一段時間后，機車的性能會受動力裝置和機械裝置的變化而發(fā)生局部 變化，從而導致機車發(fā)生不能完全進入軌道或發(fā)生冒進冒出