基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)

1、.,基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)分析,第五小組討論,.,需求分析城市交通問題,交通混亂擁擠 交通事故增多 環(huán)境污染嚴(yán)重 資源消耗過大（土地、能源等） 公共交通衰落（私人交通工具泛濫）,.,分析問題城市交通問題的原因,道路增長慢于車輛增長、公路質(zhì)量低 停車泊位供不應(yīng)求 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理 違反交通法規(guī)現(xiàn)象普遍，破壞交通秩序 汽車尾氣和噪聲影響嚴(yán)重 用地緊張反刺激城市交通增長 人們出行不便 交通系統(tǒng)管理與控制水平較低,.,解決問題改善城市交通的方法,完善和修建更多的交通基礎(chǔ)設(shè)施 采用先進的技術(shù)來對高速公路網(wǎng)絡(luò)或城市交通進行跟有效的控制和管理 信息技術(shù) 通信技術(shù) 電子和計算機技術(shù) 自動控制技術(shù) 人工智能

2、 ,.,謝謝,.,未來的交通系統(tǒng)將會出現(xiàn),智能交通信息平臺 智能公共汽車 智能汽車 智能公路 智能卡車 ,.,智能交通系統(tǒng)(ITS),車 輛 控 制 系 統(tǒng),交 通 監(jiān)控 系 統(tǒng),車 輛 調(diào)度 系 統(tǒng),旅行信息 系 統(tǒng),.,智能交通系統(tǒng)（ITS),車輛控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物間的距離，輔助或代替駕駛員駕駛汽車，人稱“智能汽車”。 交通監(jiān)控系統(tǒng)：它將在道路、車輛和駕駛員之間建立開蘇通訊聯(lián)系，以最快的速度提供駕駛員和交通管理人員交通事故情況、路況情況等。,.,智能交通系統(tǒng)（ITS),運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、調(diào)度管理

3、中心計算機定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員和調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租車的運營效率。 旅行信息系統(tǒng)：該系統(tǒng)提供路線、乘車等信息媒介多種多樣：電腦、手機、車內(nèi)顯示屏、路標(biāo)等。,.,我國智能交通系統(tǒng),城市智能交通,.,我國智能交通系統(tǒng),城際智能交通,.,城際智能交通,.,我國智能交通系統(tǒng),城軌智能交通,.,物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用,物聯(lián)網(wǎng)基本技術(shù) RFID技術(shù)：具有車輛通信、自動識別、定位和遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，是ITS重要的信息技術(shù)。目前主要在智能公交定位管理、ETC、路徑識別及車速計算等方面取得了一定的應(yīng)用成效。 傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：多應(yīng)用于交通系統(tǒng)的監(jiān)控等應(yīng)用中。在后面會

4、舉出基于zigbee的智能公交系統(tǒng)設(shè)計方案。,.,物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用,衛(wèi)星定位 測速技術(shù) 測距技術(shù) 移動通信技術(shù) 數(shù)據(jù)采集技術(shù) 車道跟蹤技術(shù) 輔助駕駛系統(tǒng) 電子地圖技術(shù),IC卡應(yīng)用技術(shù) 車內(nèi)顯示技術(shù) 監(jiān)視技術(shù) 地感線圈技術(shù) 避撞系統(tǒng) 自動呼救信息技術(shù) ,硬件技術(shù)研究,.,物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用,交通需求管理 出行與交通信息 綜合城市交通管理 綜合城鄉(xiāng)交通管理 駕駛服務(wù)與輔助駕駛,貨運與車隊管理 公共運輸管理 網(wǎng)絡(luò)管理 車輛數(shù)據(jù)采集管理 信息管理,軟件技術(shù)研究,.,智能交通物聯(lián)網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),信息檢測感知系統(tǒng)。通過磁、RFID、GPS等傳感器手段檢測道路車輛實時流量；通過雷達(dá)等傳感器手段監(jiān)測

5、車輛實時車速；通過視頻傳感器畫面實時監(jiān)測交通事故事件。通過以RFID技術(shù)和傳感器技術(shù)在獲取物體接入的智能的狀態(tài)信息，對物理世界和虛擬世界進行建立。 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。傳感器采集的信息可以通過互聯(lián)網(wǎng)、3G或其他方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，組成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。有了虛擬世界以后可以通過實時數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)過大量的網(wǎng)絡(luò)智能化的計算形成物和物相連，形成整個系統(tǒng)協(xié)同的運作。 信息處理與決策系統(tǒng)。包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集中心；數(shù)據(jù)智能處理分析中心；智能交通路線誘導(dǎo)系統(tǒng)；照能控制系統(tǒng)；交通環(huán)境控制系統(tǒng)等。物聯(lián)網(wǎng)是把物品智能連接起來，采用云計算等智能計算的技術(shù)對信息進行分析和處理，提升對物質(zhì)世界的感知能力，實現(xiàn)決策和控制，為社

6、會提供先進的基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)智能網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于交通管理,.,智能交通物聯(lián)網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),.,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實例,基于ZigBee的智能公交系統(tǒng)設(shè)計方案 突破點：定位技術(shù)的完善 智能點：公交牌顯示到站車輛時間。人數(shù)等信息，公交位置信息通過ZigBee網(wǎng)絡(luò)傳送至調(diào)度中心以及公交站牌。,.,基于ZigBee的智能公交系統(tǒng)設(shè)計方案,智能公交系統(tǒng)下位機設(shè)計 將帶有定位引擎功能的CC2431芯片部署到公交車輛上，這時，CC2431在整個無線定位網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)終端節(jié)點的角色。將CC2430芯片部署到公交線路沿線兩旁與公交站牌和路燈等固定交通設(shè)施上，CC2430在無線定位網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)參考節(jié)點的角色。 網(wǎng)關(guān)節(jié)點部署在離調(diào)度中

7、心里并通過RS232串口數(shù)據(jù)線與調(diào)度中心的服務(wù)器相連接。首先由參考節(jié)點自動組成一個具有自組織特性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并開始向終端節(jié)點發(fā)送自己的位置坐標(biāo)信息及RSSI值。不斷移動的終端節(jié)點接收到離自己最近的參考節(jié)點的信息后，通過自身的定位引擎計算出自己的坐標(biāo)并發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)節(jié)點，網(wǎng)關(guān)節(jié)點接收到數(shù)據(jù)后上傳至上位機作進一步處理。如果需要對公交車輛進行調(diào)度管理，可以由調(diào)度中心發(fā)出指令指揮車輛的調(diào)度工作。,.,基于ZigBee的智能公交系統(tǒng)設(shè)計方案,智能公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層設(shè)計 數(shù)據(jù)從公交車發(fā)往中心節(jié)點 數(shù)據(jù)從站臺節(jié)點發(fā)往中心節(jié)點 數(shù)據(jù)從中心節(jié)點發(fā)往站臺節(jié)點 智能公交系統(tǒng)上位機設(shè)計 串行通信模塊 數(shù)據(jù)接收模塊 數(shù)

8、據(jù)處理模塊 數(shù)據(jù)顯示和保存模塊,.,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的影響,人自身獲取和處理信息的局限性,.,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的影響,物聯(lián)網(wǎng)通信突破局限性,.,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的影響,物聯(lián)網(wǎng)通信突破局限性,.,城市交通 2000.4,高速公路,高速公路 2002.6,ZTE ITS 物聯(lián)網(wǎng),軌道交通 2006.1,城市交通,公路,鐵路,.,智 能 交 通 物 聯(lián) 網(wǎng) 整 體 歸 劃 架 構(gòu),業(yè)務(wù)系統(tǒng)方案,網(wǎng)絡(luò)傳輸,前端采集,RFID標(biāo)簽,線圈,傳感器,GPS,攝像頭,雷達(dá),OBU,公路可視化綜合信息平臺,鐵路綜合管理平臺,公共交通運營管理平臺,城市綜合信息管理平臺,通信,監(jiān)控,ETC,緊急救援,雷達(dá)測速,CBTC,PIS,信號,車次號識別,BRT,公交調(diào)度管理,電警,卡口,接處警,交通誘導(dǎo),信號控制,視頻監(jiān)控,智能停車場,旅行時間,電子站牌,出行者信息系統(tǒng),事件檢測,