G213項目施工技術(shù)總結(jié)

1、國道213線災(zāi)后恢復(fù)重建工程第標(biāo)段施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況本合同段位于四川省汶川縣境內(nèi)，路線起于漩口鎮(zhèn)水泥廠對面，起點里程K1016+788.415，新建漩口大橋跨漩口鎮(zhèn)古溪溝和工業(yè)園區(qū)，漩口隧道穿過白云山，出隧道后為新建壽江大橋跨壽江（紫平鋪庫區(qū)），與G213線原有公路相接，終點里程為K1019+220.000，路線全長2.405公里。路線走廊主要處于九頂山華夏系構(gòu)造地帶，為龍門山華夏系構(gòu)造體系之一段。標(biāo)段內(nèi)有河谷、山地、丘陵、階地，最低處為紫平鋪庫區(qū)，海拔約830米。河谷較開闊，呈“U”形，岸坡坡度一般為1025，沖溝較發(fā)育。從水文資料上看，地表河流主要為岷江、古溪溝、壽江。夏季暴雨頻繁、

2、強度大、歷時短、每年洪水多出現(xiàn)在69月。該區(qū)域距離“5.12”地震震源映秀較近，地震基本烈度為度。本標(biāo)段采用的是施工總承包模式，業(yè)主下設(shè)代建辦進行項目管理，施工合同總價為1.36億元，合同工期為730天。本項目實際開工日期為2011年7月19日，交工時間為2016年1月17日。主要參建單位如下：建設(shè)單位: 汶川縣交通運輸局、代建單位: 中國公路工程咨詢集團有限公司、設(shè)計單位: 中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司、監(jiān)理單位: 四川國際工程監(jiān)理有限公司二、設(shè)計概況1、勘察設(shè)計過程簡述汶川縣交通局與中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司簽訂的勘察設(shè)計合同G213 線映秀-都江堰段災(zāi)后恢復(fù)重建工程勘察設(shè)計合同；設(shè)計項

3、目組于2009年6 月11 日基本完成外業(yè)放線和資料收集工作，隨后轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)設(shè)計。2009 年9 月下旬完成G213 線映秀-都江堰段災(zāi)后恢復(fù)重建工程兩階段施工圖（送審稿）設(shè)計文件的編制工作，并于2009 年12 月下旬完成了全部施工圖設(shè)計文件的編制工作。2010 年1 月，漩口工業(yè)園區(qū)“立敦電子科技(阿壩州)有限公司”經(jīng)現(xiàn)場核實，路線從“立敦電子科技(阿壩州)有限公司”廠房中心位置穿過，對該廠的建設(shè)影響較大，后確定將漩口大橋處線位向漩口水泥廠平移40 米。項目組根據(jù)確定的移線情況重新進行勘察和設(shè)計，于2010 年3 月完成G213 線映秀-都江堰段災(zāi)后恢復(fù)重建工程標(biāo)段的施工圖設(shè)計文件。2、設(shè)計

4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：公路等級：二級公路設(shè)計速度：40Km/h路基寬度：8.5m行車道寬度：7.0m路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青混凝土路面（隧道中間段：水泥砼路面）橋涵汽車荷載等級：公路級設(shè)計洪水頻率：路基1/50、大中橋1/100、小橋及涵洞1/50地震基本烈度：度3、主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程簡稱為“兩橋一隧”，漩口大橋共4聯(lián)連續(xù)梁，長度254.74m，其中樁基長度977.5m（含路基抗滑樁），混凝土6325m3，鋼材977t；壽江大橋共5聯(lián)，全長436m，其中樁基長度1300m，混凝土14066m3，鋼材2498t；漩口隧道全長1530m，其中混凝土60435m3，鋼材3803t，洞內(nèi)石方開挖m3。4、工

5、程重難點 本標(biāo)段工程重難點，一是新建漩口隧道為高瓦斯隧道、軟弱圍巖變形等安全風(fēng)險極大；二是壽江大橋梁主體為深水深基坑施工，施工場地十分狹窄，有效施工工期極短，施工組織十分困難，安全風(fēng)險及難度極大；友誼隧道為既有線病害整治，施工干擾及安全風(fēng)險很大；與此同時，整個工程地處深溝狹谷，洪水威脅很大。三、施工過程總結(jié)1、施組以及施工方案編制、實施效果對比分析和優(yōu)化項目部以施工合同、招標(biāo)文件、管理規(guī)程以及相關(guān)規(guī)范等為依據(jù)，按照項目總體單位工程危險性較大、關(guān)鍵性的分部（分項）工程編制并上報了實施性施工組織總設(shè)計、單位工程施工組織設(shè)計和施工方案。在實施過程中，項目部基本能按照施工組織設(shè)計為指導(dǎo)、認(rèn)真執(zhí)行施工方

6、案，陸續(xù)完成了臨設(shè)施工、深水基礎(chǔ)樁基施工、高樁承臺施工、雙支薄壁墩施工、主橋連續(xù)梁懸臂施工、引橋連續(xù)梁滿堂支架施工、隧道管棚施工、隧道三臺階開挖留核心土、瓦斯監(jiān)控、監(jiān)控量測等，從實施效果來看，質(zhì)量安全均得到有效控制，但在工期上與施組相差較大，主要原因在于：1）管理人員工作不到位；2）施工組織不到位；3）自然環(huán)境因素影響；4）項目缺乏資金的影響；在橋梁建設(shè)過程中，受地理位置限制和成本因素影響，采取的施工措施較多且往往進行多次優(yōu)化。如高樁承臺的支架措施、0#塊現(xiàn)澆托架、連續(xù)梁滿堂支架與鋼管支柱相結(jié)合、掛籃后錨利用豎向預(yù)應(yīng)力筋、掛籃預(yù)壓采用0#預(yù)埋反力架預(yù)壓等方案在隧道建設(shè)過程中，各工序清晰、循環(huán)緊

7、湊，再加入瓦斯監(jiān)控措施、通風(fēng)措施等執(zhí)行基本到位，全過程未發(fā)生安全、質(zhì)量事故。但受地質(zhì)條件影響，遇到最多的問題集中在圍巖變形上。因此，里程實際的圍巖等級往往與設(shè)計地質(zhì)調(diào)查不符合，支護參數(shù)調(diào)整較多，工程量增加較多。 高樁承臺 0#塊壽江大橋棧橋 0-3#墩連續(xù)梁 6-8#墩連續(xù)梁2、工程技術(shù)重難點施工過程與技術(shù)難題解決情況2.1、壽江大橋主橋樁基壽江大橋主橋主墩為4#、5#墩，4#墩樁身長度64m，直徑2.5m，其中埋入河床以下長度為46m，自由樁長度18m；5#墩樁身長度84m，直徑2.5m，其中埋入河床以下長度為68m，自由樁長度為16m。存在的施工難點為：施工區(qū)位于紫坪鋪庫區(qū)，受水浸泡后邊坡

8、松動易垮塌，地質(zhì)條件復(fù)雜；受紫坪鋪水庫蓄水影響，枯水期短導(dǎo)致有效施工時間短。處理方案：（1）經(jīng)過方案比選，對鉆孔平臺外圍堆碼麻袋圍堰，鉆孔平臺用混凝土硬化，孔樁內(nèi)安設(shè)水下鋼護筒；對地質(zhì)條件進行復(fù)核，經(jīng)過專家、設(shè)計、建設(shè)及監(jiān)理單位反復(fù)探討、論證，減短樁基長度。（2）為應(yīng)對有效施工時間短的問題，項目部對歷年庫區(qū)蓄水水位進行調(diào)查后才確定的施工計劃，并增加鉆機數(shù)量，加大資源投入。麻袋圍堰2.2、壽江大橋水上作業(yè)新建壽江大橋位于紫坪鋪庫區(qū)內(nèi)，主橋橋面標(biāo)高896.409m，庫區(qū)最高蓄水水位為877m，蓄水后江面寬度由約80m變?yōu)榧s320m。施工難點為：進入蓄水期后，通往壽江大橋主橋以及第三聯(lián)連續(xù)梁的施工便

9、道被水淹沒，運輸通道阻斷，無法施工。處理方案：項目部編制上報并實施了壽江大橋棧橋施工方案，作為材料運輸、吊裝通道，確保庫區(qū)蓄水期間壽江大橋能連續(xù)施工。壽江大橋棧橋2.3、瓦斯隧道施工 漩口隧道位于龍門山斷裂帶，進出口圍巖以炭質(zhì)頁巖夾薄煤層為主，巖層較為破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙水較多，其中高瓦斯區(qū)（瓦斯涌出量0.5m3/min）長達1140m、V類軟弱圍巖長達550m，該隧道為1級風(fēng)險隧道。施工難點為：（1）瓦斯為無色、無味氣體，不易辨識，其溢出、聚集均會對施工安全構(gòu)成威脅；（2）影響瓦斯燃燒、爆炸的因素多，任何疏漏都有可能釀成事故，必須對影響因素進行全面控制。處理方案：（1）加強監(jiān)控，及時預(yù)警

10、。根據(jù)施工合同由業(yè)主組織對瓦斯監(jiān)控及地質(zhì)預(yù)報進行單獨招標(biāo)，引進了四川省安全科學(xué)技術(shù)研究院作為瓦斯監(jiān)控的專業(yè)隊伍，提供了技術(shù)保障；瓦斯檢測采用了人工監(jiān)測（使用便攜式瓦斯檢查報警儀）與自動遙測（瓦斯自動探頭與瓦斯測報中心）相結(jié)合的方式；在掌子面、二襯臺車、回風(fēng)流設(shè)置固定探頭監(jiān)控，監(jiān)控數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)線及時反饋到進出口洞外設(shè)置的瓦斯監(jiān)測中心，由專職值班人員實時跟蹤記錄，并在告示牌上明示；每作業(yè)班安排專職瓦檢員使用便攜式瓦斯檢查報警儀在作業(yè)區(qū)進行局部探測。瓦斯監(jiān)控數(shù)據(jù)及月報（2）對進入洞內(nèi)的所以機械設(shè)備進行防爆改裝、洞內(nèi)電纜連接采用防爆接頭、嚴(yán)格動火作業(yè)制度和進出動洞人員登記制度等。 進洞登記照片2.4、

11、友誼隧道病害整治友誼隧道位于原G213線都江堰與汶川分界線上，為運營隧道，是通往水磨、映秀的交通要道，其交通量很大，特別是大型貨車車輛眾多，擁堵嚴(yán)重。施工難點為：（1）大量的社會車輛，特別是當(dāng)?shù)刎涇囁緳C對施工的抵觸、干擾造成無法連續(xù)對混凝土澆筑。（2）超高、超寬、超速車輛對施工人員安全構(gòu)成威脅。處理方案：（1）由政府部門發(fā)出交通管制公告，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)亟痪浜辖煌ü苤啤＝煌ü苤乒妫?）在隧道進出口設(shè)置限高架，安裝限高、限速安全警示牌，占道時安裝導(dǎo)流標(biāo)示，安排專人指揮交通。限高架照片3、采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的情況及取得的經(jīng)濟及社會效益。3.1 噴射混凝土代替模筑混凝土加固本標(biāo)段友誼隧道

12、二襯加固的原方案為利用模筑臺車進行混凝土澆筑25cm，但由于該隧道為既有運營隧道，模筑臺車進洞后，導(dǎo)致有效凈空大大縮小。因此，項目部與設(shè)計院及相關(guān)專家組共同研究論證，該用噴射混凝土代替原模筑混凝土。由此，可取消模筑臺車，增大有效面積，減少交通影響。實施過程中，項目部引進專業(yè)化施工隊伍中鐵巖峰，對噴射料的有限利用率、速凝劑用量、混凝土配合比均、噴射后表面平整度等進行了反復(fù)試驗，通過兩個試驗段試驗后最終大面積實施。 試驗段（一）噴射表面 試驗段（二）噴射表面4、主要設(shè)計變更及實施過程4.1漩口隧道漩口隧道主要變更內(nèi)容為通過超前地質(zhì)預(yù)報報告以及因地質(zhì)條件變化、變差，圍巖變形、出水，調(diào)整支護參數(shù)，增加

13、支護措施。每次調(diào)整變化長度為5-20m不等，累計變更次數(shù)約70次。4.2 橋梁工程橋梁變更主要涉及基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的：壽江大橋4#、5#主墩承臺標(biāo)高提高、樁基長度變短或增長、路基抗滑樁施工工藝由挖孔樁變更為鉆孔樁等四、其他相關(guān)工作小結(jié)1、安全生產(chǎn)投入情況項目部制定了安全生產(chǎn)資金保障制度，制定了詳細(xì)的安全投入計劃，發(fā)生的安全費用均在財務(wù)的單列科目中入賬。截止2015年2季度，安全費用累計投入289.7萬，占合同總價的2.1%，做到了安全費用足額投入。2.管理制度情況2.1安全質(zhì)量目標(biāo)管理及安全生產(chǎn)責(zé)任制項目部根據(jù)相關(guān)文件，結(jié)合項目自身情況確定了本項目總體安全質(zhì)量管理目標(biāo)，并按照分部分項工程對安全質(zhì)

14、量管理目標(biāo)進行了細(xì)化。在目標(biāo)細(xì)化的基礎(chǔ)上項目按照“一崗雙責(zé)、崗崗有責(zé)、黨政同責(zé)”的原則，制定了每個崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確了項目經(jīng)理是本項目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，同時項目部將安全責(zé)任進行層層分解落實。2.2 施組、專項方案管理及技術(shù)交底制度項目部在開工前編制并上報了總體實施性施工組織設(shè)計、臨時用電施工組織設(shè)計，經(jīng)過審批后，按審批意見進行了修訂和完善，在施工過程中對施工組織設(shè)計執(zhí)行了動態(tài)管理。項目部按照住建部危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的規(guī)定編制了專項方案，涉及滿堂支架、托架、掛籃、鋼支撐、大型吊裝、合攏段等，均按照審批程序進行了上報，并對審批意見進行了修訂和完善。方案中對結(jié)構(gòu)安全也均進

15、行了檢算。在方案完善的基礎(chǔ)上，項目部總工及項目工程部按照已制定的技術(shù)交底制度執(zhí)行二、三級技術(shù)交底，交底不僅針對作業(yè)工序，也包含了有針對性的安全質(zhì)量技術(shù)措施。2.3 危險源管理情況項目部的危險源辨識、評價、評審工作由項目經(jīng)理主持，總工程師組織，安質(zhì)部具體實施，相關(guān)部門人員共同參加完成，每年對危險源進行辨識評價和更新。危險源辨識、評價與控制工作程序是按照識別風(fēng)險進行風(fēng)險評價確定不可接受風(fēng)險識別與風(fēng)險有關(guān)的危險源識別與風(fēng)險有關(guān)的法規(guī)要求確定控制措施運行控制監(jiān)測合規(guī)性評價改進流程進行的。在此基礎(chǔ)上，項目部根據(jù)不可接受職業(yè)健康安全風(fēng)險清單編制了相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案計劃、演練計劃以及針對危險源的控制方案，應(yīng)急預(yù)案

16、編制參照了中鐵八局集團第二工程有限公司生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案匯編和中鐵八局集團有限公司生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案。2.4 安全質(zhì)量檢查及教育培訓(xùn)2.4.1安全質(zhì)量檢查項目部建立了安全質(zhì)量檢查（隱患排查治理）制度，認(rèn)真執(zhí)行了每周定期檢查、安全人員日常檢查、班組自查自糾、項目經(jīng)理帶隊的月綜合大檢查等活動。公司安質(zhì)部根據(jù)督查計劃也組織相關(guān)部門人員到項目開展安全檢查。檢查過程中對違反安全生產(chǎn)規(guī)定，違反施工程序的現(xiàn)象及時下發(fā)整改通知單，責(zé)令有關(guān)班組和人員制定糾正和預(yù)防措施，并驗證其整改情況。安全檢查及整改記錄圖片2.4.2安全質(zhì)量培訓(xùn)項目部十分重視進場勞務(wù)工的崗前安全教育與培訓(xùn)。制定了培訓(xùn)計劃，由班組長負(fù)責(zé)，班

17、組安全員組織，群眾安全監(jiān)督員配合完成。對進場的人員均進行了三級教育和崗前教育，考核合格后方可上崗，做到了受教育率100%。施工中充分利用“安全生產(chǎn)月”、“質(zhì)量活動月”活動加強從業(yè)人員安全生產(chǎn)意識，掌握所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全操作技能，確保了安全質(zhì)量零事故。 崗前教育 安全教育培訓(xùn) 三級教育培訓(xùn) 安全月宣誓活動2.5 特種設(shè)備及大臨設(shè)施管理項目部按照特種設(shè)備管理條例等相關(guān)文件制定了本項目的特種設(shè)備檢查、管理、驗收制度。項目部對進場特種設(shè)備的檢驗結(jié)果及證件進行了備案，并定期進行了復(fù)檢，建立了特種設(shè)備管理臺帳。 根據(jù)實施性施工組織設(shè)計以及二公司工程部關(guān)于印發(fā)項目臨時設(shè)施建設(shè)（暫行）規(guī)定的通知結(jié)合

18、施工現(xiàn)場，編制了大臨設(shè)施的檢查、管理、驗收制度。完成了大臨設(shè)施的分級驗收，做好了驗收記錄。2.6 其他安全質(zhì)量管理制度在安全方面，項目還建立了安全費用管理使用、安全生產(chǎn)例會、特種作業(yè)人員持證上崗、設(shè)備（工種）操作規(guī)程、現(xiàn)場動火與消防管理、易燃易爆品或火工品管理、環(huán)境保護、職業(yè)健康等制度。在質(zhì)量管理方面項目部還建立了：工程測量（監(jiān)控量測）制度、施工圖核對制度、隱蔽工程檢查及旁站制度，原材料進場檢驗制度、配合比試驗、拌合站管理制度、儀器設(shè)備管理制度、樣品管理制度、試驗檢測記錄管理、不合格品管理等制度。3.現(xiàn)場管理3.1隧道施工現(xiàn)場管控漩口隧道為1級風(fēng)險隧道，施工過程中項目部就隧道施工安全采取了以下

19、措施：（1）嚴(yán)格執(zhí)行了動火作業(yè)制度、通風(fēng)制度、進出洞登記制度、瓦斯監(jiān)控制度、領(lǐng)導(dǎo)輪流帶班制度。（2）嚴(yán)格落實安全專項方案：如通風(fēng)方案、防坍塌應(yīng)急預(yù)案、施工用電方案、瓦斯監(jiān)控方案。（3）及時進行了相關(guān)技術(shù)交底，由工程技術(shù)人員及質(zhì)檢人員每日對各工序嚴(yán)格進行交底，并檢查其執(zhí)行情況。（4）定期進行洞內(nèi)監(jiān)控量測，對數(shù)據(jù)收集分析后指導(dǎo)下一步施工，嚴(yán)控支護滯后、安全步距超限等情況。（5）在地質(zhì)預(yù)報中引入專業(yè)隊伍四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，采用TSP203、瞬變電磁探測、地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探等多種方法對地質(zhì)情況進行復(fù)核，并形成報告資料，在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件不滿足結(jié)構(gòu)安全時立即組織相關(guān)方到現(xiàn)場開展變更會議

20、。 （6）在關(guān)鍵工序、危險性較大的作業(yè)面由項目班子輪流帶班盯崗。 方案審批照片 瓦斯監(jiān)控數(shù)據(jù)（7）項目部共編制了應(yīng)急預(yù)案11個，組織進行了有針對性的應(yīng)急演練，有效驗證了應(yīng)急預(yù)案的時效性和可操作性。應(yīng)急演練照片 應(yīng)急預(yù)案照片3.2 橋梁施工現(xiàn)場管控壽江大橋有深水基礎(chǔ)、高空作業(yè)、水中作業(yè)、滿堂支架現(xiàn)澆、大噸位吊裝等多項高風(fēng)險作業(yè)。在實施過程中，項目部通過對風(fēng)險源識別后精細(xì)策劃，將任務(wù)細(xì)分、責(zé)任細(xì)分并制定詳細(xì)的安全風(fēng)險管理預(yù)案，抓住安全質(zhì)量管理要點，確保了橋梁在2014年底順利合攏。3.3 職業(yè)健康及環(huán)境管理項目部對職業(yè)危害場所作業(yè)人員按規(guī)定進行了體檢，建立了體檢檔案，本工區(qū)不涉及地方傳染病，施工人

21、員均按規(guī)定配戴防塵口罩、防護面具、防護眼鏡等勞動保護用品，無職業(yè)病病例發(fā)生 。環(huán)境管理方面，項目建立了環(huán)境保證體系，未破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，沒有發(fā)生污染事件、居民投訴、媒體曝光、行政處罰的事件。3.4質(zhì)量管控情況項目部通過試驗檢測對進場原材料均進行了認(rèn)真檢測控制，嚴(yán)禁不合格材料進場。對一般工序均采取“三檢制”，驗收合格后進入下道工序，對隧道、橋梁內(nèi)容易出現(xiàn)問題的關(guān)鍵工程、工序均采取領(lǐng)導(dǎo)帶班制度管控。管控中，對工程質(zhì)量及時進行質(zhì)量評定，有效遏制了質(zhì)量事故的發(fā)生，確保了總體質(zhì)量達到合格要求。原材料及半成品質(zhì)量管理：1、委外試驗：型鋼7批次，波紋管10批次，鋼絞線6批次，錨夾具12批次，路面壓實度4點；

22、2、自檢：鋼筋母材：147組，粗集料222組，細(xì)集料68組，水泥135組，鋼筋機械連接40組，混凝土2568組，橋臺、路基壓實度6段；3、配合比選定情況：漩口隧道各類配合比13個，橋及友誼隧道因采用商混，由商混站提供各類配合比11個以上試驗報告均滿足設(shè)計及規(guī)范要求，為本工程質(zhì)量控制提供了保障。半成品檢查試驗檢測報告照片試驗檢測設(shè)備校準(zhǔn)證書圖片3.5 工期控制情況考慮到本項目存在施工難度大、工期任務(wù)緊的問題，項目進場后圍繞施工任務(wù)認(rèn)真組織安排。原計劃2013年7月19日完工，但施工中還是遇到了較大阻力，導(dǎo)致施工工期延長，主要為自然災(zāi)害、地質(zhì)條件變化、村民阻工。項目部多次就影響工期的相關(guān)原因及時上報參建單位，申請給予了工期調(diào)整。2016年1月17日項目完成交工驗收。五、施工大事記2011年7月19日，項目部開工。2012年5月4日，紫平鋪蓄水，造成主橋樁基施工停工。2013年7月10日，漩口鎮(zhèn)古溪溝發(fā)生泥石流，造成項目部停工。2014年9月15日，壽江大橋主橋合攏。2015年6月5日，漩口隧道貫通。2016年1月17日，項目完成交工驗收。六、工程交驗情況與評價2016年1月14日，業(yè)主組織有關(guān)各方進行交工驗收，1月17日交工驗收完成。評價如下：一、工