《車輛檢測技術(shù)》作業(yè)二答案

1、教師姓名作業(yè)成績院校：北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)學(xué)生階段測驗(yàn)作業(yè)課程名稱：車輛檢測技術(shù)交納次數(shù)：第 2 次年級： 15 年 秋 （春或秋）級第 三 學(xué)期專業(yè)： 鐵道車輛 學(xué)生學(xué)號： 學(xué)生姓名： 學(xué)生工作單位： 交納日期： 2016年8月15日 沈陽鐵路局學(xué)習(xí)中心說明： 階段測試作業(yè)必須由學(xué)生書寫完成，打印復(fù)印不計(jì)成績。學(xué)生應(yīng)按有關(guān)課程的教學(xué)要求，在規(guī)定的交納日期前交納作業(yè)。任課教師評定考試成績后，將成績與評語反饋給學(xué)生本人。每一次階段測試作業(yè)成績記為本學(xué)期課程總成績的20%。 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)階段測試作業(yè)內(nèi)容一、判斷題1、THDS系統(tǒng)適應(yīng)車速5-360km/h。（ ）2、TADS具有實(shí)時(shí)監(jiān)

2、測運(yùn)行車輛軸溫、智能跟蹤和熱軸自動報(bào)警等基本功能（）3、TFDS動態(tài)檢車人員負(fù)責(zé)將系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障直接向列檢值班員報(bào)告，列檢值班員負(fù)責(zé)將系統(tǒng)所有預(yù)報(bào)故障按輛為單位向現(xiàn)場檢車人員進(jìn)行預(yù)報(bào)。( )4、現(xiàn)場檢車人員負(fù)責(zé)對5T系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障進(jìn)行全數(shù)檢查確認(rèn)，并將檢查確認(rèn)結(jié)果直接向動態(tài)檢車組進(jìn)行反饋，由動態(tài)檢車員將檢查確認(rèn)結(jié)果錄入各系統(tǒng)中。()5、TADS系統(tǒng)探測站軌邊設(shè)備前200m、后50m線路應(yīng)為直線段。（）6、TADS運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)同一軸承連續(xù)預(yù)報(bào)一級三次及以上，或同一軸承連續(xù)五次通過探測站，其中預(yù)報(bào)一級三次及以上，系統(tǒng)自動彈出扣車預(yù)報(bào)對話框，現(xiàn)場檢車員要對預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)。( )7、TADS系統(tǒng)加入

3、了車號自動識別設(shè)備(AEI），在軸承故障預(yù)報(bào)的同時(shí)，將故障軸承所在的車號和軸位信息直接傳送至上位機(jī)，軸承在車輛中的定位是根據(jù)標(biāo)簽的安裝位置定義的，與列車運(yùn)行方向有關(guān)。( )8 、TPDS系統(tǒng)中傳感器接收的是輪軌的垂直和橫向力，接受力的信號。()9、三型機(jī)的軸溫計(jì)算采用新型的自適應(yīng)軸溫計(jì)算技術(shù)。( )10、5T系統(tǒng)采用的是“集中檢測、分散報(bào)警、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、信息共享”的運(yùn)行模式。()二、選擇題1、傳感器的下列指標(biāo)全部屬于靜態(tài)特性的是（ C ）A 線性度、靈敏度、阻尼系數(shù)B 幅頻特性、相頻特性、穩(wěn)態(tài)誤差 C 遲滯、重復(fù)性、漂移D 精度、時(shí)間常數(shù)、重復(fù)性2、貨車熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三級，微熱

4、跟蹤，強(qiáng)熱前方站（ A）。A、停車 B、不停車 C、立即停車 D、監(jiān)控運(yùn)行3、攔停后，由車輛調(diào)度通知車輛段啟動輛故調(diào)查程序，派員前往處理，并安排專人將處理情況在（ B ）小時(shí)內(nèi)錄入TFDS 。A、12 B、24 C、8 D、104、TFDS系統(tǒng)檢測的列車速度范圍是（ A）A、5-120km/h B、0-160km/h C、5-100km/h D、5-360km/h5、紅外線軸溫探測的運(yùn)用管理工作須嚴(yán)格執(zhí)行（ D）的有關(guān)規(guī)定。A.鐵路技術(shù)管理規(guī)程B.行車組織規(guī)則 C.鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程D.紅外線軸溫探測系統(tǒng)管理檢修運(yùn)用規(guī)程6、安裝有TPDS、TADS系統(tǒng)的列檢，TPDS、TADS未對踏面損傷和

5、軸承早期故障進(jìn)行預(yù)報(bào)的貨車車輪及軸承，列檢作業(yè)人員（ C ）其進(jìn)行技術(shù)檢查。A.必須 B. 需要對 C.可以不對 D.利用THDS對7、TPDS 、TADS、TFDS客戶端計(jì)算機(jī)無法正常工作時(shí)或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態(tài)檢車員無法判斷時(shí)，要立即向（ B ）報(bào)告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對列車進(jìn)行人工檢查。A.現(xiàn)場檢車工長 B.列檢值班員 C.現(xiàn)場檢車員 D.動態(tài)檢車員8、TFDS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測的部分不包括（ D）。A.貨車轉(zhuǎn)向架 B.制動裝置 C.車鉤緩沖裝置 D.輪對9、TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承

6、載鞍前端（ D ），軸端螺栓無脫出。A.無丟失 B.無脫出 C.無裂紋 D.無裂損10、測量溫度通常采用（C）傳感器。A霍爾式 B氣敏式 C熱電偶傳感器 D濕度傳感器三、名詞解釋1、靜態(tài)標(biāo)定：輸入已知標(biāo)準(zhǔn)非電量，測出傳感器的輸出，給出標(biāo)定曲線、標(biāo)定方程和標(biāo)定常數(shù)，計(jì)算靈敏度、線性度、滯差、重復(fù)性等傳感器的靜態(tài)特性指標(biāo)。2、動態(tài)標(biāo)定：用于確定傳感器的動態(tài)性能指標(biāo)。通過確定其線性工作范圍、頻率響應(yīng)函數(shù)、幅頻特性和相頻特性曲線、階躍響應(yīng)曲線來確定傳感器的頻率響應(yīng)范圍、幅值誤差和相位誤差、時(shí)間常數(shù)、阻尼比、固有頻率等。3、壓電效應(yīng)：當(dāng)某些物質(zhì)沿某一方向施加壓力或拉力時(shí)，會產(chǎn)生變形，此時(shí)這種材料的兩個(gè)表

7、面將產(chǎn)生符號相反的電荷。當(dāng)外力去掉后，它又重新回到不帶電狀態(tài)，這種狀態(tài)被稱為壓電效應(yīng)。4、多普勒效應(yīng)：如果發(fā)射機(jī)與接收機(jī)之間的距離發(fā)生變化，則發(fā)射機(jī)發(fā)射信號的頻率與接收機(jī)收到的信號頻率就不同，此現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。四、簡答題1、什么是傳感器，簡述其各部分組成及作用。答：能感受規(guī)定的被測量件并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號的器件或裝置。組成：敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、轉(zhuǎn)換電路。敏感元件：直接感受被測量，并輸出與被測量成確定關(guān)系的某一物理量的元件。轉(zhuǎn)換元件：以敏感元件的輸出為輸入，把輸入轉(zhuǎn)換成電路參數(shù)。轉(zhuǎn)換電路：上述電路參數(shù)接入轉(zhuǎn)換電路，便可轉(zhuǎn)換成電量輸出。2、傳感器的靜態(tài)特性指什么，它的性能特性指標(biāo)主要

8、有哪些？答：傳感器的靜態(tài)特性是是指傳感器在被測量的各個(gè)值處于穩(wěn)定狀態(tài)（輸入量為常量或變化很慢）時(shí)的輸入輸出關(guān)系；它的性能指標(biāo)主要有：線性度、遲滯、重復(fù)性、靈敏度、分辨力和閥值、穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性、漂移、靜態(tài)誤差。3、為什么需要對傳感器進(jìn)行標(biāo)定，具體的標(biāo)定步驟有哪些？答：為了保證各種被測量量值的一致性和準(zhǔn)確性。任何一種傳感器在裝配完后都必須按設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行全面的性能鑒定。在使用一段時(shí)間后或經(jīng)修理，也必須對主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行校準(zhǔn)試驗(yàn)，以便確保傳感器的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到要求。就是利用精度高一級的標(biāo)準(zhǔn)器具對傳感器進(jìn)行定度的過程，從而確立傳感器輸出量和輸入量之間的對應(yīng)關(guān)系。步驟：將傳感器測量范圍分成若干等間距

9、的點(diǎn)；根據(jù)傳感器量程分點(diǎn)情況，輸入量由小到大逐漸變化，并記錄各輸入輸出值；再將輸入值由大到小慢慢減小，同時(shí)記錄各輸入輸出值；重復(fù)上兩個(gè)步驟對傳感器正反行程多次反復(fù)測量，將得到的測量數(shù)據(jù)用表格列出或繪制曲線。4、常用的電阻應(yīng)變片分為哪幾類，各類應(yīng)變片的特點(diǎn)如何？答：金屬絲式應(yīng)變片（制作簡單，性能穩(wěn)定，成本低，易粘貼，應(yīng)變橫向效應(yīng)較大）、金屬箔式應(yīng)變片（與被測件粘貼截面積大，散熱條件好，橫向效應(yīng)?。?、金屬薄膜應(yīng)變片（應(yīng)變靈敏系數(shù)大，允許電流密度大，工作范圍廣，難于控制電阻與溫度和時(shí)間的變化關(guān)系）、半導(dǎo)體應(yīng)變片（尺寸橫向效應(yīng)機(jī)械滯后都很小靈敏系數(shù)極大。電阻值和靈敏系數(shù)隨溫度穩(wěn)定性差，測量較大應(yīng)變時(shí)非

10、線性嚴(yán)重，靈敏系數(shù)歲受拉或壓而變，且分散度大）。5、簡要分析直流電橋（半橋單臂、半橋雙臂、全橋）的特點(diǎn)。答：電源采用直流，測量電路使用的電源也是直流，而且其表頭、比較臂、比例臂流過的電流性質(zhì)都是直流。交流電橋則不然。電源采用直流，測量電路使用的電源也是直流，而且其表頭、比較臂、比例臂流過的電流性質(zhì)都是直流。對臂（橋臂）阻值之積相等。對臂阻抗的模的積相等，且阻抗角之和相等。直流電橋容易平衡，輸出放大不容易處理。交流電橋平衡困難，輸出放大容易處理。6、分析比較變磁阻式自感傳感器、差動變壓器式互感傳感器的工作原理。答：變磁阻式自感傳感器工作原理：由線圈、鐵芯和銜鐵三部分組成，在鐵芯和銜鐵之間存在氣隙

11、，傳感器的運(yùn)動部分與銜鐵相連，當(dāng)銜鐵移動時(shí)，氣隙厚度發(fā)生改變，引起磁路中磁阻的變化，從而導(dǎo)致電感線圈的電感值變化。通過測量電感值的變化達(dá)到測量銜鐵位移量的大小和方向。差動變壓器式互感傳感器工作原理：兩個(gè)次級線圈反向串聯(lián)，并且在忽略鐵損、導(dǎo)磁體磁阻和線圈分布電容的理想條件下的等效電路，當(dāng)初級繞組N1加以激勵電壓U1時(shí)，根據(jù)變壓器的工作原理，在兩個(gè)次級繞組N2a和N2b中便產(chǎn)生兩個(gè)感應(yīng)電勢E2a和E2b。如果工藝上保證變壓器結(jié)構(gòu)完全對稱，則當(dāng)活動銜鐵處于初始平衡位置時(shí)必然會使兩互感系數(shù)M1=M2。7、常用的電容式傳感器有哪些基本類型，分別簡述其工作原理和特點(diǎn)。答：電容式傳感器分為變極距型、變面積型

12、、變介質(zhì)型。變極距型的原理及特點(diǎn)：通過改變極板間的距離的大小從而改變電容的大??；變面積型的原理及特點(diǎn)：通過改變兩極板間的有效面積從而改變電容的大?。蛔兘橘|(zhì)型的原理及特點(diǎn)：電介質(zhì)以不同深度插入電容中從而改變兩種介質(zhì)的極板覆蓋面積。最終改變電容的大小。8、什么是壓電效應(yīng)與逆壓電效應(yīng)？簡述壓電傳感器的結(jié)構(gòu)及主要特點(diǎn)？答：正壓電效應(yīng)：某些物質(zhì)在沿一定方向受到壓力或拉力作用而發(fā)生改變時(shí)，其表面上會產(chǎn)生電荷；若將外力去掉時(shí)，它們又重新回到不帶電的狀態(tài)。逆壓電效應(yīng)：在壓電材料的兩個(gè)電極面上，如果加以交流電壓，那么壓電片能產(chǎn)生機(jī)械振動，即壓電片在電極方向上有伸縮的現(xiàn)象。壓電傳感器的主要特點(diǎn)：受壓力的影響大，靈

13、敏度高。9、簡述變磁通式和恒磁通式電磁傳感器的工作原理？答：變磁通式：是將齒輪的齒作為永久磁鐵磁路的一部分。當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，引起磁路中磁組的變化，因而磁通相鏈與感應(yīng)電動勢的線圈產(chǎn)生信號輸出，該信號頻率的和幅值與轉(zhuǎn)速成正比。恒磁通式：是永久磁鐵磁路中有工作線圈，工作線圈置于氣隙內(nèi)。當(dāng)線圈相對氣隙磁場有運(yùn)動時(shí)，產(chǎn)生磁感應(yīng)電動勢信號輸出，該信號與線圈的直線運(yùn)動速度成正比。10、什么是霍爾效應(yīng)？霍爾電勢與哪些因素有關(guān)？答：置于磁場中的靜止載流導(dǎo)體，當(dāng)它的電流方向與磁場方向不一致時(shí)，載流導(dǎo)體上平行于電流和磁場方向上的兩個(gè)面之間產(chǎn)生電動勢，這種現(xiàn)象稱霍爾效應(yīng)。霍爾電勢：其大小與激勵電流、霍爾片材料、磁場強(qiáng)度

14、有關(guān)。11、熱電偶測溫原理是什么? 描述熱電偶傳感器測溫基本定律。答：兩種不同性質(zhì)的導(dǎo)體A、B組成閉合回路，若節(jié)點(diǎn)、處于不同的溫度（T T0）時(shí)兩者之間產(chǎn)生一熱電勢，在回路中形成一定大小的電流。常用測溫形式：冰浴法、冷端補(bǔ)償導(dǎo)線法、冷端補(bǔ)償器、冷端溫度修正法、儀表機(jī)械零點(diǎn)調(diào)整法。12、用熱電偶測溫時(shí)為什么要進(jìn)行冷端溫度補(bǔ)償？其冷端溫度補(bǔ)償?shù)姆椒ㄓ心膸追N？答：原因：只有當(dāng)熱電偶的冷端溫度保持不變時(shí)，熱電勢才是被測溫度的單值函數(shù)。冰浴法冷端溫度補(bǔ)償是使熱偶電阻的冷端溫度恒定在0時(shí)進(jìn)行測溫在實(shí)際應(yīng)用中，往往由于熱電偶的熱端與冷端離得較近，冷端又暴露于空間，容易受到周圍環(huán)境溫度波動的影響，因而冷端溫度

15、難以保持，對測量的準(zhǔn)確性造成影響。13、試述金屬熱電阻傳感器的測溫原理，常用的熱電阻有哪些，具有什么特點(diǎn)？答：電阻傳感器的測溫原理：金屬導(dǎo)體的電阻隨溫度的增加而增加這一特性來進(jìn)行溫度測量。常用的鉑、銅熱電阻。鉑容易提純，在高溫和氧化性介質(zhì)中化學(xué)、物理性能穩(wěn)定，制成的鉑電阻輸出輸入特性接近線性，測量精度高。鉑電阻制成的溫度計(jì)，除作溫度標(biāo)準(zhǔn)外，還運(yùn)用于高精度的工業(yè)測量，一般在測量精度要求不高和測溫范圍小時(shí)均采用銅電阻。14、什么是光電效應(yīng)？光電效應(yīng)可分為幾類?說明其原理并指出相應(yīng)的光電器件。答：在光線作用下，物體內(nèi)的電子溢出物體表面向外發(fā)射的現(xiàn)象。分類：（1）外光電效應(yīng)（光電管、光電倍增管）（2）

16、光電導(dǎo)效應(yīng)（光敏電阻、光敏二極管、光明三極管）（3）光生伏特效應(yīng)。15、試述脈沖反射超聲波探傷方法的原理及其特點(diǎn)。 答：原理是將脈沖超聲波射入被測工件后傳播到有聲阻抗差異的界面上，產(chǎn)生反射狀況就會顯示在熒屏上，根據(jù)反射的時(shí)間及形狀來判斷工件內(nèi)部缺陷極材料性質(zhì)。其特點(diǎn)探測靈敏度高、能準(zhǔn)確地確定缺陷的位置和深度，可用不同的波形探測，應(yīng)用廣泛。16、應(yīng)用超聲波傳感器探傷時(shí)為什么要在探頭與工作件接觸處要有一層耦合劑？答：為使探頭有效地向工件發(fā)射超聲波和有效地接收超聲波。必須使探頭和工件探測面之間有良好的耦合。17、試述車輛檢修中采用的電磁探傷基本原理和顯示方法？答：電磁探傷是利用電磁原理來發(fā)現(xiàn)金屬缺陷

17、的檢查方法，這種探傷的方法是將鐵磁材料的零件磁化，零件缺陷處的磁阻就會增大，利用漏磁來發(fā)現(xiàn)缺陷。如果有鐵磁材料所制成的零件組織均勻，沒有任何缺陷，則各處的導(dǎo)磁率均相同，磁化后的磁力線也是均勻的。如果存在缺陷，則在缺陷處的導(dǎo)磁率降低，則磁力線通過這些地方會遇到較大的磁阻，磁力線的方步發(fā)生變化。顯示方法：干法和濕法（磁懸液）兩種18、列舉三種非接觸測量方式的測量轉(zhuǎn)速的傳感器，并簡述其工作原理？答：霍爾電流傳感器是利用霍爾效應(yīng)將一次大電流變換為二次微小電壓信號的傳感器，當(dāng)電流通過一個(gè)位于磁場中的導(dǎo)體的時(shí)候，磁場會對導(dǎo)體中的電子產(chǎn)生一個(gè)垂直于電子運(yùn)動方向上的的作用力，從而在導(dǎo)體的兩端產(chǎn)生電壓差。電容式

18、傳感器的工作原理：由絕緣介質(zhì)分開的兩個(gè)平行金屬板組成的平板電容器, 如果不考慮邊緣效應(yīng), 其電容量為c=s/d，如果保持其中兩個(gè)參數(shù)不變, 而僅改變其中一個(gè)參數(shù), 就可把該參數(shù)的變化轉(zhuǎn)換為電容量的變化, 通過測量電路就可轉(zhuǎn)換為電量輸出磁電式傳感器,工作原理：是線圈繞在磁性的鐵芯上,有鐵磁性的齒輪轉(zhuǎn)動,會引起線圈磁回路磁阻的變化，磁回路磁阻的變化,會在線圈兩端感應(yīng)出交變電流，經(jīng)過三極管或放大器放大,就可輸入到計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)了。光電傳感器；將被測量的變化轉(zhuǎn)換為光量的變化，再通過光電元件轉(zhuǎn)換為電信號的變化。電磁式傳感器：利用磁電作用，將被測量（如振動、轉(zhuǎn)速、扭矩）轉(zhuǎn)換成電動勢輸出的一種傳感器。渦流式傳感器：塊狀的金屬導(dǎo)體置于變化的磁場中或在磁場中作切割磁力線運(yùn)動時(shí)導(dǎo)體內(nèi)將產(chǎn)生呈渦流狀的感應(yīng)電流。19、車號自動識別系統(tǒng)有哪些功能？答：1）實(shí)現(xiàn)車次、車號自動識別，為鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)提供車次、車號等實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息2）代替人工抄號，保證數(shù)據(jù)真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和連貫性，提高編組站作業(yè)效率3）貨車實(shí)時(shí)跟蹤管理現(xiàn)在車數(shù)量管理；現(xiàn)在車分布統(tǒng)計(jì)分析；貨車產(chǎn)權(quán)鑒別；機(jī)車、車輛運(yùn)行跟蹤查詢4）實(shí)現(xiàn)貨車動態(tài)管理車輛技術(shù)履歷信息查詢；車輛檢修信息統(tǒng)計(jì)分析，國有、企業(yè)自備貨車資產(chǎn)管理5）確保行車安全，實(shí)現(xiàn)故障車輛準(zhǔn)