船舶發(fā)電機(jī)并車的條件步驟及注意事項(xiàng)

1、 船舶發(fā)電機(jī)并車的條件、手動(dòng)并車的程序、并車操作注意事項(xiàng)一待并發(fā)電機(jī)的電壓U2與運(yùn)行發(fā)電機(jī)（或電網(wǎng)）的電壓U1之間需滿足以下條件：1. U=|U1U2|10%U2. f=|f1-f2|0.5Hz或T=1/f2s3. =|12|15即電壓的有效值偏差在10%以內(nèi)；頻率偏差在1%以內(nèi)（或頻差周期大于2秒）；相位差在15電角度以內(nèi)。二手動(dòng)并車程序：1啟動(dòng)待并發(fā)電機(jī)組先檢查啟動(dòng)條件：冷卻水、滑油、燃油、啟動(dòng)氣源或電源，然后啟動(dòng)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī)，使其加速到接近額定轉(zhuǎn)速。.啟動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓用電壓表測(cè)待并發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的電壓，觀察待并機(jī)的電壓，看是否建立起額定電壓（一般可不必進(jìn)行調(diào)整，因有自動(dòng)調(diào)壓器的

2、作用），是否缺相。.進(jìn)行頻率預(yù)調(diào)、精調(diào)接通同步表，檢測(cè)電網(wǎng)和待并發(fā)電機(jī)的差頻大小和方向，通過(guò)調(diào)速開(kāi)關(guān)調(diào)整待并機(jī)組轉(zhuǎn)速，使待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率接近。再將同步表選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向待并機(jī)，先調(diào)整頻差，精確調(diào)節(jié)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使待并發(fā)電機(jī)的頻率比電網(wǎng)頻率稍高（約0.3Hz），此時(shí)可看到同步表的指針沿順時(shí)針“快”方向緩慢轉(zhuǎn)根據(jù)同步表檢測(cè)相位差，在將要達(dá)到“相位一致”時(shí)將主開(kāi)關(guān)合閘，合閘指令應(yīng)有提前量，提前時(shí)間為主開(kāi)關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間。當(dāng)同步表指針轉(zhuǎn)到上方11點(diǎn)位置時(shí)，立即按下待并機(jī)的合閘按鈕，此時(shí)自動(dòng)空氣斷路動(dòng)，約轉(zhuǎn)動(dòng)一圈。.捕捉同相點(diǎn)、進(jìn)行合閘操作器立即自動(dòng)合閘，待并發(fā)電機(jī)投入電網(wǎng)就運(yùn)行。.轉(zhuǎn)移負(fù)責(zé)此時(shí)待并

3、機(jī)雖已并入電網(wǎng)，但從主配電板上的功率表可以看出，它尚未帶負(fù)載，為此，還要同時(shí)向相反方向調(diào)整兩機(jī)組的調(diào)速開(kāi)關(guān)，使剛并入的發(fā)電機(jī)加速，原運(yùn)行的發(fā)電機(jī)減速，在保持電網(wǎng)頻率為額定值的條件下，使兩臺(tái)機(jī)組均衡負(fù)荷。.切除同步表最后斷開(kāi)同步表，并車完畢。三并車操作注意事項(xiàng).頻差不能偏大也不可太小頻差偏大，比如調(diào)節(jié)頻差周期為2s，雖然是允許頻差，但是由于整步表指針旋轉(zhuǎn)比較快，不易捕捉“同相點(diǎn)”，易造成較大沖擊而使并車失敗。如果頻差太小，指針轉(zhuǎn)一周時(shí)間較長(zhǎng)（列如10s），則會(huì)拖延并車時(shí)間。所以頻差周期調(diào)節(jié)到s為宜，既迅速又成功。還要注意：.當(dāng)接通整步表時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)表針只在某一位置震動(dòng)而不旋轉(zhuǎn)的情形，這表明頻率差

4、太大，應(yīng)試調(diào)節(jié)待并機(jī)頻率（加速或減速），以使頻差減小、指針能夠轉(zhuǎn)移；.如果指針呆滯、緩慢迂回、沒(méi)有確定的轉(zhuǎn)向，這說(shuō)明兩頻率接近相等，頻差幾乎為零，此時(shí)很難捕捉同相點(diǎn)。為縮短并車時(shí)間，應(yīng)調(diào)節(jié)待并機(jī)使之加速轉(zhuǎn)一圈。.盡量避免逆功率雖然不論整步表指針是向“慢”（f2f1）或向“快”（f2f1）的方向轉(zhuǎn)，只要達(dá)到允許頻差都可以合閘。但“慢”的方向易造成逆功率跳閘，所以最好是調(diào)節(jié)到向“快”（f2f1）的方向。這樣，合閘后待并機(jī)就能立即分擔(dān)一點(diǎn)負(fù)荷。.按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆傲坎④嚂r(shí)應(yīng)考慮有適當(dāng)?shù)奶崆傲浚员ＷC主開(kāi)關(guān)觸頭閉合時(shí)恰好是同相位，盡量減小合閘沖擊電流。發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間：對(duì)于電磁鐵合閘機(jī)

5、構(gòu)一般可按.計(jì)，電動(dòng)機(jī)合閘機(jī)構(gòu)可按.計(jì)，再分別加上手按按鈕的操作時(shí)間，可按.計(jì)。即電磁鐵合閘的主開(kāi)關(guān)提前兩應(yīng)為.，電動(dòng)機(jī)合閘的主開(kāi)關(guān)提前量應(yīng)為.。對(duì)于順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為快的同步表，若同步表指針按鐘表分針計(jì)算，則同步表轉(zhuǎn)一圈為時(shí)，電磁鐵合閘應(yīng)在56min的時(shí)刻，電動(dòng)機(jī)合閘應(yīng)在52min的時(shí)刻。因此，實(shí)際合閘操作時(shí)，只要同步表指針轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間在間，合閘提前量可掌握在：.電磁鐵合閘操作機(jī)構(gòu)可在57min時(shí)刻合閘；.電動(dòng)機(jī)合閘操作機(jī)構(gòu)可在53.5min時(shí)刻合閘。.絕對(duì)禁止180反向合閘不能在指針轉(zhuǎn)到“同相點(diǎn)”反向180處合閘，這時(shí)沖擊電流最大，不僅可能照成合閘失敗，而且還會(huì)引起供電的機(jī)組跳閘，造成全船斷電。

6、.不能在大于允許頻差時(shí)合閘如果頻差太大（頻率周期小于s）時(shí)并車，合閘后轉(zhuǎn)速快的機(jī)組剩余動(dòng)能很大，兩機(jī)所產(chǎn)生的整部力矩可能不足于將其拉入同步，結(jié)果將由于失步產(chǎn)生很大沖擊而導(dǎo)致跳閘斷電。因?yàn)樵谠试S頻差下合閘，合閘后是靠整步力矩將兩機(jī)組拉入同步。對(duì)于頻率稍快的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)性力矩可使其減速，頻率稍慢的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)性力矩可使其加速，因此合閘后很快可進(jìn)入同步運(yùn)行。這與單獨(dú)調(diào)節(jié)一臺(tái)并聯(lián)發(fā)電機(jī)有功功率的情況類似，當(dāng)加大一臺(tái)機(jī)的油門時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速瞬時(shí)加快，輸出電功率增大，電磁反轉(zhuǎn)矩減?。ㄏ喈?dāng)于增加了以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩）而轉(zhuǎn)速加快。所以整部操作時(shí)，頻差周期不應(yīng)小于。.合閘時(shí)應(yīng)避開(kāi)突然擾動(dòng)在按下合閘按鈕前，如果遇到電網(wǎng)電

7、壓幅度或頻率突然發(fā)生波動(dòng)應(yīng)暫緩合閘操作，待穩(wěn)定后再操作，不然可能會(huì)使并車失敗。.并車完畢及時(shí)斷開(kāi)同步表因?yàn)橥奖硎前炊虝r(shí)工作制設(shè)計(jì)的，所以只允許短時(shí)（15min）通電使用。總之，不論是由于操作不當(dāng)或外部擾動(dòng)，只要是在較大的頻差或相位下合閘都有可能造成并車失敗。船舶發(fā)電機(jī)并車失敗的原因及并車時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題1電網(wǎng)參數(shù)波動(dòng)太大：并車時(shí)，若負(fù)載劇烈變動(dòng)(例如多臺(tái)起貨機(jī)正在工作)，引起電網(wǎng)功率(電流)，頻率、電壓大幅度波動(dòng)，就難以使待并發(fā)電機(jī)電壓、頻率、相位與電網(wǎng)的電壓、頻率、相位一致。因此，當(dāng)并車合閘時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊電流而使主開(kāi)關(guān)跳閘。有時(shí)由于負(fù)載變化太大，各臺(tái)發(fā)電機(jī)無(wú)法及時(shí)合理分配負(fù)載，而使逆功

8、率繼也器動(dòng)作，造成并車失敗。因此，應(yīng)當(dāng)避免在負(fù)載劇烈波動(dòng)時(shí)并車，或者并車時(shí)斷開(kāi)劇烈波動(dòng)的負(fù)載，待并車完畢后再接通負(fù)載。 2操作不當(dāng)，未滿足并聯(lián)運(yùn)行條件：在粗同步并車中，常誤以為采用并車電抗器就可以隨意并車。實(shí)際上當(dāng)相位差大于90度合閘時(shí)，此時(shí)雖有并車電抗器限制電流，但沖擊電流仍可使發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)跳閘。因此，采用粗同步法并車時(shí)，應(yīng)將待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻差限制在05Hz之內(nèi)、相位差在90度以內(nèi)。實(shí)際操作時(shí)，最好使待并發(fā)電機(jī)的頻率稍高于電網(wǎng)頻率，其電壓相位超前電網(wǎng)電壓相30度之內(nèi)合閘。 3空載并車：電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)時(shí)，若再并上一臺(tái)發(fā)電機(jī)，它們難以穩(wěn)定工作，電網(wǎng)稍有波動(dòng)，就會(huì)形成逆功率運(yùn)行，

9、引起跳閘。另外，從經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來(lái)看，也應(yīng)避免兩臺(tái)發(fā)電機(jī)空載并聯(lián)運(yùn)行。一般來(lái)說(shuō)，電網(wǎng)上運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)帶50以上額定負(fù)載方可并聯(lián)另一臺(tái)發(fā)電機(jī)。 4并車裝置或均壓線不正常：有時(shí)可能由于并車裝置有故障或均壓線接錯(cuò)而使并車失敗。對(duì)于新建造或經(jīng)過(guò)大修的發(fā)電機(jī)，要重新檢查相序及均壓線的極性是否正確，所有接線端鈕是否固緊；對(duì)于已經(jīng)工作一段時(shí)期的電站，則應(yīng)檢查并車裝置，如電抗器、電抗器接觸器、均壓線接觸器、主開(kāi)關(guān)的主副觸頭的接觸是杏良好。經(jīng)過(guò)檢查，確認(rèn)完全正常后再并車。 5未能及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載；對(duì)于無(wú)自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的船舶電站，發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)之后，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載，否則會(huì)因電網(wǎng)波動(dòng)出現(xiàn)逆功率而跳閘。接岸電時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)，當(dāng)發(fā)電機(jī)因修船停止運(yùn)行時(shí)，可由岸上電源供電。交流船舶接岸電時(shí)應(yīng)當(dāng)注意如下各項(xiàng)： （1）檢查岸電電壓，頻率是否與本船電網(wǎng)電壓、頻率一致。若頻率相同，僅電壓不同，可通過(guò)調(diào)壓器將岸電壓變換成與本