海上貨物運(yùn)輸法規(guī)課程6承運(yùn)人權(quán)利.ppt

1、承運(yùn)人的權(quán)利,承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng),海牙規(guī)則第4條第1款 不論是承運(yùn)人或船舶，對(duì)因船舶不適航所引起或造成的滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。但是承運(yùn)人未按第3條第1 款的規(guī)定，恪盡職責(zé)使船舶適航，保證妥善地配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)物品，以及使貨艙、冷藏艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物等所引起或造成滅失或損害，不在此限。 由于船舶不適航所引起或造成的滅失或損害一旦發(fā)生，對(duì)于恪盡職責(zé)的舉證責(zé)任，便應(yīng)由根據(jù)本條規(guī)定要求免責(zé)的承運(yùn)人或其他人承擔(dān)。,三層意思 : 承運(yùn)人對(duì)本條所列17項(xiàng)原因所造成的滅失或損害不負(fù)賠償之責(zé)； 承運(yùn)人需在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)負(fù)適航義務(wù)，只有滿(mǎn)足這一大前提方可享受免責(zé)； 承運(yùn)人享

2、受免責(zé)要負(fù)舉證責(zé)任（Burden of Proof）。,案例1： 某輪途中擱淺本可依靠“駕駛疏忽”享受免責(zé)，但發(fā)現(xiàn)所用海圖過(guò)時(shí)。 案例2： 某輪途中與他船發(fā)生碰撞，本可依靠“駕駛過(guò)失”免責(zé)，但該輪船長(zhǎng)事發(fā)當(dāng)時(shí)并未取得合格有效的職務(wù)證書(shū)或明顯無(wú)能。 案例3： 船上臨時(shí)缺一位三副，船長(zhǎng)代替當(dāng)班，途中擱淺。但承運(yùn)人卻依靠“駕駛疏忽或過(guò)失”要求免責(zé)，并抗辯: 三副在駕駛上并不負(fù)重任，而且出事時(shí)已由船長(zhǎng)代替當(dāng)班，船長(zhǎng)遠(yuǎn)比三副有水平、有經(jīng)驗(yàn)。,海商法第五十一條規(guī)定的12項(xiàng)免責(zé)：,1 航海過(guò)失（疏忽條款） 船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失。 “管理船舶”與“管理貨物”

3、“管理船舶” 因船員缺乏對(duì)船舶的照料或謹(jǐn)慎而間接引起的的行為造成 “管理貨物” 因船員對(duì)貨物缺乏照料或謹(jǐn)慎而直接引起,案例1 某輪途中遇上惡劣天氣，為穩(wěn)定船舶，需打入大量的壓艙水，但由于船員的疏忽沒(méi)有關(guān)緊閥門(mén)，使壓載艙積水過(guò)多溢出流入貨艙內(nèi)。本來(lái)流入艙內(nèi)的水不多可以馬上隨艙內(nèi)污水溝排走，且不會(huì)對(duì)貨物有太大影響，但由于貨艙內(nèi)的污水溝堵塞無(wú)法把積水排走，船員又沒(méi)有及時(shí)把積水排掉，使積水浸壞貨物，這樣的貨損責(zé)任屬于什么呢？,案例2 一批馬口鐵自天鵝海運(yùn)往溫哥華，途中發(fā)生碰撞要入塢修理，在修理時(shí)需要打開(kāi)艙蓋，修理過(guò)程中曾降過(guò)幾次雨，但船員沒(méi)有及時(shí)重新關(guān)好艙蓋或加蓋防雨布，使艙內(nèi)貨物受潮生銹，貨抵目的港

4、后，收貨人即向船方索賠，船方企圖依靠“管理船舶的疏忽”免責(zé)，但不為法庭所接受。,案例3 （“Bulknes”輪案，1979） 該輪裝載水泥，某船員在離開(kāi)艙內(nèi)時(shí)沒(méi)有把出入通道防水艙蓋（Access Hatch）關(guān)緊，使水泥受損。對(duì)此，船東企圖援引“管理船舶的疏忽或過(guò)失”這一免責(zé)事項(xiàng)，但并未為法庭接受，法庭認(rèn)為：船員進(jìn)出貨艙并不是出于管理船舶的需要，船員的原始動(dòng)機(jī)是為了察看艙內(nèi)貨物，屬“管理貨物”的疏忽，船東當(dāng)然沒(méi)有免責(zé)的權(quán)利。,案例4 某輪輪機(jī)長(zhǎng)因疏忽而污染和弄臟了船上燃油，導(dǎo)致海難救援，貨方稱(chēng)船不適航拒絕分?jǐn)偣矒p費(fèi)用，而法庭則認(rèn)為這是“管船疏忽”，船東可以免除責(zé)任，因?yàn)樵陂_(kāi)航時(shí)，有足夠的燃油，

5、貨方仍需負(fù)責(zé)分?jǐn)偣矒p費(fèi)用。,2 火災(zāi),承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外 船員疏忽引起的火災(zāi)所造成的貨損，只要不是船東指使或是船東知情而不制止，船東免責(zé)。 開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，做到謹(jǐn)慎處理，使船舶適航,海難，指在航?；顒?dòng)中與海有關(guān)的危險(xiǎn)。 意外的惡劣天氣、海上風(fēng)流、航路上的危險(xiǎn) 海難是大自然的狂暴行為，對(duì)它不能作出合理的預(yù)計(jì)，它已經(jīng)超出了該輪所能抵御的限度，才能稱(chēng)為海難。,3 海難,承運(yùn)人享受該項(xiàng)貨損免責(zé)，須具備二個(gè)條件： (1) 承運(yùn)人或受雇人履行管貨義務(wù)沒(méi)有過(guò)失,案例：某輪承載用板條箱裝的水果，在艙內(nèi)堆高17層，由西班牙運(yùn)往蒙特利爾。卸貨時(shí)瓜果已受損。承運(yùn)人以貨損是由海難引起的為理由要求免責(zé)。,(

6、2) 海難必須是意外的，不可預(yù)見(jiàn)的,戰(zhàn)爭(zhēng)需滿(mǎn)足下列條件之一： （1）公開(kāi)宣戰(zhàn)； （2）明確地表明戰(zhàn)爭(zhēng)的企圖； （3）采取惡意的行動(dòng)，企圖發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)； （4）不理會(huì)對(duì)方的最后通牒。,4 戰(zhàn)爭(zhēng),海牙規(guī)則中還包括公敵行為。 公敵行為以暴力手段在海上劫持船舶，或以強(qiáng)凌弱，在劫持船舶上橫行霸道，與該船旗國(guó)為敵的所作所為。 海盜被認(rèn)為是公敵行為的一種。,政府或者主管部門(mén)的行為、檢疫限制或司法扣押。 但不包括因商務(wù)糾紛而發(fā)生的政府依法對(duì)船舶的扣押。,5 檢疫限制或司法扣押,罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制。 罷工不僅指裝卸工人，還可以是引水員、拖船船員等人的罷工。,6 罷工,7 海上救助,在海上救助或者企圖救助人命

7、或財(cái)產(chǎn)。,托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。,8 托運(yùn)人過(guò)失,9 固有缺陷Inherent vice,貨物的自然特性或者固有缺陷瑕疵造成的體積或重量的損失屬于“正常損耗”： 原油會(huì)有部分粘附艙壁，部分結(jié)塊不能泵出 谷物會(huì)有水分蒸發(fā) 礦砂會(huì)有部分在裝卸時(shí)隨風(fēng)飄散,案例1：某輪裝載谷物，途中機(jī)器損壞經(jīng)修理抵達(dá)目的港時(shí)，谷物已生蟲(chóng)。貨方指責(zé)船舶不適航，船方提出證據(jù)證明開(kāi)航前已恪盡職責(zé)使船舶適航，機(jī)器損壞船東并無(wú)過(guò)失，該批谷物在途中變壞是屬于固有缺陷，船東勝訴。,案例2：一批（濕）咸魚(yú)運(yùn)抵目的港時(shí)已變壞，貨方指船方不適航與未盡妥善和謹(jǐn)慎管貨義務(wù)，須要賠償。船東抗辯稱(chēng)已恪盡職責(zé)。法庭查明貨方裝貨

8、時(shí)并未提出要裝冷凍艙。而該輪亦沒(méi)有冷凍艙，但船方已使貨物經(jīng)常保持在最大的通風(fēng)狀態(tài)。由于貨方事前并未提出，船方?jīng)]有理由相信這批貨物須要更多的特別保管要求。因此，船方已盡妥善和謹(jǐn)慎的管貨之責(zé)，貨損是由于貨物的咸度不足，即固有瑕疵所致。,貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清。 須在提單上加批注,10 包裝不良,11 船舶潛在缺陷,潛在缺陷Latent defect，指一個(gè)謹(jǐn)慎稱(chēng)職的人員通常合理的方法檢查，仍不能發(fā)現(xiàn)的缺陷。 不能發(fā)現(xiàn)，不單指用肉眼不能發(fā)現(xiàn)，而且指已用合理適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)手段，如捶擊、加壓等，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。,案例：某輪貨損是因?yàn)榧装迳弦欢巍谤Z頸喉”破裂。船東抗辯，鵝頸喉破裂是謹(jǐn)慎處理后不能

9、發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，因?yàn)樵摱魏砉鼙灰粋€(gè)鐵箱所覆蓋。法庭認(rèn)為，只要移開(kāi)鐵箱即可發(fā)現(xiàn)，這是進(jìn)行檢查時(shí)適當(dāng)而又合理的正常檢查方法，該裂縫不屬于謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。,非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。,12 其他,海牙規(guī)則免責(zé)事項(xiàng),(a)船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。 (b)火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的除外。 (c)海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故。 (d)天災(zāi)。 (e)戰(zhàn)爭(zhēng)行為。 (f)公敵行為。 (g)君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。 (h)檢疫限制。 (i)托運(yùn)人或貨主、其代理

10、人或代表的行為或不行為。 (j)不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。,(k)暴動(dòng)和騷亂。 (l)救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。 (m)由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。 (n)包裝不善。 (o)嘜頭不清或不當(dāng)。 (p)雖恪盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。 (q)非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過(guò)失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過(guò)失或疏忽所造成。,鹿特丹規(guī)則的免責(zé)事項(xiàng),(a) 天災(zāi)； (b

11、) 海上或者其他通航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)和事故； (c) 戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行動(dòng)、武裝沖突、海盜、恐怖活動(dòng)、暴亂和民變； (d) 檢疫限制；政府、公共當(dāng)局、統(tǒng)治者或者人民的干涉或者 造成的障礙，包括非由承運(yùn)人或者第18 條述及的任何人所造成的滯留、扣留或者扣押； (e) 罷工、關(guān)廠、停工或者勞動(dòng)受限； (f) 船上發(fā)生火災(zāi)； (g) 通過(guò)合理的謹(jǐn)慎無(wú)法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷； (h) 托運(yùn)人、單證托運(yùn)人、控制方或者根據(jù)第33 條或者第34 條托運(yùn)人或者單證托運(yùn)人對(duì)其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何人的作為或者不作為；,(i) 按照第13 條第2 款所述及的約定進(jìn)行的貨物裝載、操作、積載或者卸載，除非承運(yùn)人或者履約方代表托運(yùn)

12、人、單證托運(yùn)人或者收貨人實(shí)施此項(xiàng)活動(dòng)； (j) 由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或者瑕疵而造成的數(shù)量或者重量損耗或者其他任何滅失或者損壞； (k) 非由承運(yùn)人或者代其行事的人所做包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； (l) 海上救助或者試圖救助人命； (m) 海上救助或者試圖救助財(cái)產(chǎn)的合理措施； (n) 避免或者試圖避免對(duì)環(huán)境造成危害的合理措施；或者 (o) 承運(yùn)人根據(jù)第15 條和第16 條所賦權(quán)利的作為。,責(zé)任期間和責(zé)任限額,承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止

13、，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。前款規(guī)定，不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。 海商法第四十六條,中國(guó)海商法規(guī)定的責(zé)任期間,集裝箱貨物： 裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止。 “CY to CY” cf. “Door to door” “CY to door” “Door to CY” “CFS to CFS”, etc. 非集裝箱貨物： 從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止。鉤至鉤,責(zé)任限制（Limit of Liability），明確承運(yùn)人負(fù)有賠償責(zé)任，應(yīng)支付賠償金時(shí)

14、，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付賠償金的最高限額。 目的 1減輕承運(yùn)人的責(zé)任 2禁止承運(yùn)人隨意減輕自己所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任,責(zé)任限額,海牙規(guī)則,承運(yùn)人對(duì)于貨物的滅失或損壞，或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，在任何情況下，每件或每單位不超過(guò)100英鎊。 海牙規(guī)則第4條第5款 本規(guī)則下所提及的貨幣系金價(jià)，不以英鎊為貨幣單位的締約國(guó)有權(quán)將本公約按英鎊規(guī)定的金額，折算成以本國(guó)貨幣計(jì)價(jià)的金額。海牙規(guī)則第9條,中國(guó)海商法,承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)

15、人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。 海商法第五十六條,維斯比規(guī)則 666.67 SDR/件(單位) 或2 SDR/公斤 漢堡規(guī)則 835 SDR /件(單位) 或 2.5 SDR/公斤，遲延交付為 運(yùn)費(fèi)的2.5倍 鹿特丹規(guī)則 875 SDR /件(單位) 或 3 SDR/公斤，遲延交付 為運(yùn)費(fèi)的2.5倍,限制責(zé)任的條件,海牙規(guī)則 實(shí)際過(guò)失與私謀 漢堡規(guī)則 中國(guó)海商法 鹿特丹規(guī)則 故意 明知 輕率 承運(yùn)人欲免責(zé)須負(fù)舉證責(zé)任,“件”（package） 盒、箱、桶、包等包裝的貨物 “單位”（unit） 集裝箱、卡車(chē)、機(jī)床、游艇等類(lèi)貨物 “運(yùn)費(fèi)單位”（freight unit） 谷物、礦砂、石油等類(lèi)貨物,案例1：一臺(tái)重為43,319磅的拖拉機(jī)，容積為34.60尺碼砘，運(yùn)費(fèi)是按尺碼噸計(jì)收的。裝船時(shí)，這臺(tái)拖拉機(jī)只有部分部位用木板封護(hù)，并沒(méi)有墊板。卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)拖拉機(jī)已受損。在貨損賠償中，承運(yùn)人只承認(rèn)拖拉機(jī)是一個(gè)“單位”，美國(guó)規(guī)定的賠償責(zé)任限制是500美元，可是法院判決認(rèn)為應(yīng)以“運(yùn)費(fèi)單位”為賠償計(jì)算單位，賠償金額應(yīng)為34.60500=17,300美元。,案例2：10臺(tái)機(jī)車(chē)及加煤車(chē)遭到全損，機(jī)車(chē)裝船時(shí)并滑包裝理應(yīng)可以按運(yùn)