船舶重量與載重線計(jì)算

1、船舶重量重心與載重線,第一節(jié) 概述 第二節(jié) 空船重量的分析與估算 第三節(jié) 載重量的估算 第四節(jié) 重心的估算 第五節(jié) 載重線,第一節(jié) 概述,平衡條件： 重力等于浮力； 重力與浮力的作用線在同一垂線上 浮性方程： 式中：水的密度，海水為1.025、淡水為1 k附體系數(shù)，通常為1.0021.006（大船取 小值、小船取大值） 方形系數(shù), 典型排水量,民用船舶 空載排水量：LW 系指空船重量+動(dòng)車用油水 滿載排水量： =LW+DW 系指設(shè)計(jì)滿載出港狀態(tài) 壓載排水量 系指無貨加壓載狀態(tài),軍用艦艇 空載排水量 系指空船自重 標(biāo)準(zhǔn)排水量 系指濕重，即空船重量+管系中油水 正常排水量 系指油水一半時(shí)的排水量

2、滿載排水量 最大排水量,四種典型載況,滿載出港設(shè)計(jì)排水量狀態(tài)； 滿載到港這時(shí)船上的油水等消耗品重量規(guī)定為設(shè)計(jì)狀態(tài)儲備量的10%。 壓載出港船上不裝載貨物，但有所需的壓載水，油水儲備量為設(shè)計(jì)狀態(tài)之值； 壓載到港船上不裝載貨物，但有所需的壓載水，油水儲備量為總儲備量的10%。,船舶重量與重心,船舶重量()可分為空船重量(LW船舶的一項(xiàng)重要指標(biāo))和載重量(DW反映船舶的裝載能力) 即：=LW+DW 式中：LW包括船體鋼料重量、舾裝重量和機(jī)電設(shè)備重量 DW包括貨物、人員、油水、備品等 船舶的重心位置關(guān)系到船的浮態(tài)和穩(wěn)性 在船舶的各個(gè)設(shè)計(jì)階段，重量與重心的估算或計(jì)算都是一項(xiàng)必不可少的工作，并隨著設(shè)計(jì)階段

3、的深入，逐步近似，由粗到精。 減少估算誤差的必要性,減少估算誤差的必要性,船舶重量估算誤差過大，勢必造成： 一是當(dāng)重力大于浮力時(shí)，實(shí)際吃水將超過設(shè)計(jì)吃水，船舶有可能不能在預(yù)訂航區(qū)中航行，干舷和儲備浮力減小，甲板易上浪，抗沉性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也可能不滿足要求； 二是當(dāng)重力小于浮力時(shí)，尾吃水可能不足而影響螺旋槳推進(jìn)效率，海船耐波性變差，改變預(yù)定的穩(wěn)性和橫搖性能。,第二節(jié) 空船重量的分析與估算,空船重量的分析 估算空船重量的重要性 空船重量的分類 空船重量的估算 載重量系數(shù)法 分項(xiàng)估算法 船體鋼料的分析與估算 舾裝重量的估算 機(jī)電設(shè)備重量的估算 固定壓載與排水量裕度,(一) 空船重量的分析,估算LW的重要

4、性 浮性方程： LW決定造價(jià) DW反映了船的裝載能力 LW直接影響到船舶的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能,空船重量的分類,各類船舶LW占滿載排水量的比重 空船重量的構(gòu)成 船體鋼料和舾裝重量占LW的比重,各類船舶空船重量與滿載排水量之比,空船重量的構(gòu)成,-船體鋼料重量 -舾裝重量 -機(jī)電設(shè)備重量,空船重量船體鋼料重量的構(gòu)成,殼板 甲板及平臺 艙壁及首尾封板 船底骨架 舷側(cè)骨架 甲板骨架 貨艙結(jié)構(gòu) 首尾柱及軸包套 機(jī)座及座架 上層建筑鋼料 支柱及桁架等 焊料,空船重量舾裝重量的構(gòu)成,船體木作 船舶屬具 船舶設(shè)備及裝置 舾裝木作 生活設(shè)施及用品 水泥及磁磚 油漆及敷料 船舶管系 通風(fēng)及冷藏等,空船重量機(jī)電設(shè)備重

5、量的構(gòu)成,主、輔機(jī)械設(shè)備 軸系 動(dòng)力管系 機(jī)爐艙設(shè)備 船舶電氣 船舶操縱及遙控設(shè)備,船體鋼料重量及舾裝重量與空船重量之比, 空船重量的估算,在設(shè)計(jì)初期，空船重量可采用以下方法： 載重量系數(shù)法 式中： -載重量系數(shù)，可按表或統(tǒng)計(jì)公式計(jì)算 百分?jǐn)?shù)法 式中： -系數(shù)，可參照母型船選取(或按表選) 分項(xiàng)估算法 船體鋼料重量的估算 舾裝重量的估算 機(jī)電設(shè)備重量的估算 固定壓載與排水量裕度,載重量系數(shù)統(tǒng)計(jì)公式,適用于DW=0.56萬噸級散貨船 適用于DW=0.52.5萬噸級多用途貨船 適用于DW=110萬噸級油船及礦砂船,船體鋼料的分析與估算,影響船體鋼料重量的主要因素 主尺度及方形系數(shù) 布置特征 使用要

6、求 其他因素 船體鋼料重量的估算 粗估法 統(tǒng)計(jì)分析法 較精確估算法 精確計(jì)算法,鋼料重量的影響因素主尺度及方形系數(shù),船長：從構(gòu)件數(shù)量和強(qiáng)度條件兩個(gè)方面來分析，船長對空船重量的影響最大。從構(gòu)件數(shù)量和幾何尺寸看，船上大部分構(gòu)件都與L有關(guān)；從強(qiáng)度條件看，L越長，船在水中所受的縱總彎矩越大，要求船體構(gòu)件尺寸大。 船寬：B對縱向構(gòu)件影響不大，但對橫向構(gòu)件的強(qiáng)度影響較大。從構(gòu)件數(shù)量看，B主要與船底、甲板、艙壁等有關(guān)。 型深：一般來說，D的增加會引起構(gòu)件數(shù)量的增加。但從總縱強(qiáng)度來看，D大，船體梁的剖面模數(shù)W也大，對強(qiáng)度有利。對于大船，增加型深，增加D后對W的貢獻(xiàn)相當(dāng)程度上抵消了構(gòu)件數(shù)量的增加，其總的鋼料增加

7、甚微或不增加；對于小船，會造成鋼料增加。 吃水：吃水的變化不影響構(gòu)件的數(shù)量，但對局部強(qiáng)度有一定的影響。 方形系數(shù)：方形系數(shù)對船體構(gòu)件的數(shù)量和尺寸影響甚微，但根據(jù)規(guī)范，對船體梁的剖面模數(shù)有影響。,鋼料重量的影響因素主尺度及方形系數(shù),船舶主尺度及系數(shù)對船體鋼料的影響可用以下指數(shù)形式來表示： 式中：、稱為主尺度對船體鋼料重量的影響系數(shù)，且大體有 和、 ，其中 1（在1.11.9之間），其他均小于1。,船體鋼料重量指數(shù)形式的回歸系數(shù),鋼料重量的影響因素布置特征,甲板層數(shù)：取決于使用要求和布置特點(diǎn) 艙壁數(shù)量：分艙及破艙穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 上層建筑和甲板室：長、寬、高、層數(shù) 布置決定的結(jié)構(gòu)形式 ：單舷/雙舷、

8、單底/雙底,鋼料重量的影響因素使用要求,使用年限：考慮鋼板的腐蝕量 航行區(qū)域及船級：冰區(qū)加強(qiáng)，不同船級社的要求 局部加強(qiáng)的附加量：散貨船內(nèi)底板的加厚等,鋼料重量的影響因素其他因素,結(jié)構(gòu)材料：普通鋼/高強(qiáng)度鋼，鋁合金等 船體的特殊形狀：球首球尾的采用、單槳/雙槳（雙尾、雙尾 鰭、常規(guī)雙槳尾） 建造加工因素：對小船尤為突出（焊接、避免校平）,鋼料重量估算粗估法,百分?jǐn)?shù)法 平方模數(shù)法 立方模數(shù)法 指數(shù)法 （Wc為常數(shù)） 以上： -為鋼料系數(shù)，可按母型船選??； a、b -系數(shù)，雙層連續(xù)甲板a=2；雙殼時(shí)b=2； -相當(dāng)型深； S -舷弧升高部分面積； 、 -各上層建筑（甲板室）的長度和高度,各種方法的

9、適用情況,平方模數(shù)法（適用于新船與母型船船長相似，且船體結(jié)構(gòu)特征相似的情況） 立方模數(shù)法（適用于比較大的豐滿型船舶） 指數(shù)法（這種方法從理論上講更符合主尺度與Wh之間的關(guān)系）,鋼料重量估算統(tǒng)計(jì)分析法,對于一些常規(guī)船舶，如常規(guī)的散貨船，油船，多用途船，集裝箱船等，已經(jīng)有大量的實(shí)船資料。將與新船同一類型（包括噸位相似）的型船重量資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，其結(jié)果可用于新船重量的估算。即選擇某種適用的表達(dá)船舶主尺度（或尺度比）與船體鋼料重量關(guān)系的基本函數(shù)關(guān)系，以型船重量資料作為樣本，用數(shù)學(xué)回歸方法求取公式中的有關(guān)系數(shù)，從而得到重量估算的回歸公式。（這種回歸公式特別適用于新船主尺度論證中對不同尺度方案的重量估算

10、）,鋼料重量估算統(tǒng)計(jì)分析法,對于一些常規(guī)的船型，可采用回歸分析的方法，得出回歸公式（要注意其的適用范圍，這里的船長通常取垂線間長） 散貨船（15萬噸）： 干貨船： 油船（310萬噸）： l為最大艙長，l/L=0.07-0.2 b為中艙寬，b/B=0.48-0.8 k=0.261-0.273(雙底） k=0.276-0.345(雙底雙殼） 集裝箱船（LW=7000-20000噸）：,鋼料重量估算較精確的估算法,修差法（加減法）：根據(jù)設(shè)計(jì)船與母型船主尺度差別進(jìn)行修正得出新船的鋼料重。 每米船長重量法： a.根據(jù)橫剖面圖以單元長度（橫骨架式為一個(gè)肋距、縱骨架式為強(qiáng)橫框架距離）來計(jì)算全船性構(gòu)件重量，分

11、別得出設(shè)計(jì)船和母型船的每米船長重量，再加以換算。對于局部重量應(yīng)逐項(xiàng)加以修正。 b.在缺乏母型船資料時(shí)，計(jì)算出新船每米重量以后，可近似估算全船性結(jié)構(gòu)鋼料重： （豐滿型船） （瘦長型船） 分項(xiàng)換算法：如母型船有詳細(xì)的分項(xiàng)資料，就可以將船體構(gòu)件分成組，再逐項(xiàng)進(jìn)行換算。,鋼料重量估算精確的計(jì)算法,當(dāng)設(shè)計(jì)進(jìn)行到某一階段時(shí)，就可以根據(jù)該階段的圖紙進(jìn)行逐項(xiàng)計(jì)算。 該方法計(jì)算工作量大。,舾裝重量的分析與估算,影響舾裝重量的因素 舾裝分內(nèi)舾裝(艙室內(nèi)裝）和外舾裝（甲板設(shè)備）。該部分的重量特點(diǎn)是：項(xiàng)目繁多，且各自獨(dú)立，規(guī)律性差。特別是有些舾裝件的型號、規(guī)格、技術(shù)參數(shù)變化和更新很快，增加了重量估算的難度。 舾裝重量

12、的估算 從舾裝重量占整個(gè)空船重量比例來看，大型干貨船和油船相對較小，但小船，特別是客船所占比例較大。,影響舾裝重量的因素,與船的排水量和主尺度有關(guān)的重量：錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備、舵設(shè)備、消防設(shè)備、船舶管系、油漆等。 與生活設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)、人員數(shù)量有關(guān)的重量:艙室木作、家具、衛(wèi)生設(shè)備、救生設(shè)備等。 與船的使用特點(diǎn)有關(guān)的重量：貨船的起貨設(shè)備及艙口蓋；拖船的拖帶設(shè)備；漁船的捕撈及加工設(shè)備等。 特殊要求的重量：如減搖裝置、側(cè)推裝置等。,舾裝重量的估算,百分?jǐn)?shù)法（相對于排水量） 平方模數(shù)法（較適用于貨船） 立方模數(shù)法 統(tǒng)計(jì)公式法 油船： 多用途貨船： 大型散貨船： 較詳細(xì)的估算法（根據(jù)總布置圖分系統(tǒng)來估算）,機(jī)

13、電設(shè)備重量的分析與估算,影響機(jī)電設(shè)備重量的因素 機(jī)電設(shè)備重量包括主機(jī)、輔機(jī)、軸系、動(dòng)力管系（也有的包括船體管系）、電氣設(shè)備等。 機(jī)電設(shè)備重量的估算 粗估法 較詳細(xì)估算法（分項(xiàng)估算）,影響機(jī)電設(shè)備重量的因素,主輔機(jī)的類型及技術(shù)特征：轉(zhuǎn)速的高低，有無增壓裝置，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。 船型及所載貨物類型:如客船和冷藏船將贈加發(fā)電裝置和制冷裝置；油船需設(shè)加熱及蒸氣洗艙用的鍋爐裝置等。 機(jī)艙位置及螺旋槳數(shù)目,機(jī)電設(shè)備重量的估算,粗估法 a.根據(jù)主機(jī)功率： 式中： -主機(jī)功率，kw -系數(shù)，按母型船或中速機(jī)為5-6、低速機(jī)為7-9。 b.分組估算：主機(jī)及齒輪箱、軸系、螺旋槳、輔機(jī)、其他重量（管系及泵、電氣設(shè)備等，可

14、取為（0.04-0.07） 、特殊重量（冷藏裝置、惰性系統(tǒng)等）。 逐項(xiàng)比較法：選擇主輔機(jī)相同的母型船，進(jìn)行逐項(xiàng)比較分析，相同的照用，不同的修正，沒有的除取。該方法較可靠。 較詳細(xì)估算法：根據(jù)設(shè)計(jì)已確定的各項(xiàng)設(shè)備重量進(jìn)行匯總。對有些設(shè)備應(yīng)用濕重來計(jì)算。,固定壓載與排水量裕度,固定壓載：是固定加在船上的壓載，一般為生鐵塊、水泥塊或礦渣快等，也有用壓載水的。它們在任何載況下都是不變的，屬于空船的一部分中量。（區(qū)別于航行時(shí)用的壓載水） 設(shè)固定壓載的考慮：穩(wěn)性不足、加大吃水和排水量、調(diào)整浮態(tài)。 通常，固定壓載只是在某些特定的船舶（拖船、渡船、海洋調(diào)查船、客船）上加載 對貨運(yùn)船舶，設(shè)計(jì)時(shí)加固定壓載是不允許

15、的。 排水量裕度（加在空船重量中） 留排水量裕度的原因：設(shè)計(jì)中重量估算誤差、設(shè)備重量的增加、材料和設(shè)備的代用引起空船重量增加。 裕度大?。涸诔醪皆O(shè)計(jì)階段，可取空船重量的4%6%。或?qū)︿摿先?%5%、舾裝和機(jī)電設(shè)備重量各取8%10%。,第三節(jié) 載重量的估算,載重量=載貨量+ 貨物、人員及行李、食品及淡水 燃油、潤滑油及爐水 備品及供應(yīng)品 （四）壓載水,的構(gòu)成,人員及行李 食品及淡水 燃油 潤滑油 爐水 備品及供應(yīng)品（12%LW）,人員及行李、食品及淡水,人員及行李 人員重量：65公斤/人 船員行李：3555公斤/人 長途旅客行李：2535公斤/人 短途旅客行李：1020公斤/人 食品及淡水 總儲

16、備量=自持力（天）*人數(shù)*定量（公斤/天*人） 自持力=續(xù)航力/（24*服務(wù)航速） 淡水定量：海船全部帶足100200公斤/人*天、內(nèi)河船可適當(dāng)少些 食品定量：2.54.5公斤/人*天 人數(shù)包括船員和旅客,燃油、潤滑油及爐水,燃油 燃油儲備量根據(jù)主機(jī)功率P、續(xù)航力R、航速V及油耗率等來定。 對于貨船可按下式來算： 式中： - 一切用途的油耗率(kg/kw*h)，其值為主機(jī)額定油耗的 1.15-1.20 - 考慮風(fēng)浪影響的系數(shù)，取為1.1-1.2 滑油 滑油量可取燃油量的一個(gè)百分?jǐn)?shù)，即： 式中：-對于柴油機(jī)為2-5%，主機(jī)功率大、航程遠(yuǎn)的船取小值。,燃油、潤滑油及爐水,爐水 爐水是指鍋爐用水，其

17、儲備量僅需考慮蒸汽的漏失量。對于內(nèi)燃機(jī)船，船上設(shè)的輔助鍋爐僅用于燃油(或貨油)的加熱和生活用汽，其儲備量可按： 式中：G-鍋爐額定蒸發(fā)量（t/h) t-航行時(shí)間(h) -蒸汽漏失率，輔鍋爐取為0.05-0.06 對于小型船舶，因爐水所需量較小，在淡水儲備量中考慮適當(dāng)裕度后，可不計(jì)爐水的重量。,備品及供應(yīng)品,備品：是指船上備用的零部件、設(shè)備和裝置，包括錨、燈具、 易損管件、油漆等。 供應(yīng)品：是指零星物品，如生活用品、炊具、辦公用品醫(yī)療器材等。 國外有時(shí)將這部分放在空船重量中，我國一般將其放在載重量內(nèi)： 備品和供應(yīng)品一般取（0.5%1%)LW。,排水量的初步估算,排水量=空船重量+載重量 排水量的

18、初步估算 重力與浮力的平衡方法,排水量的初步估算,排水量的第一次近似通?？蓱?yīng)用載重量系數(shù)的方法初步確定=DW/ 載重量系數(shù) 適用范圍：適用于載重量較大的船舶，如散貨船、油船、多用途船等運(yùn)輸貨物。對于客船、車客渡船、拖船、科學(xué)考察船等，由于載重量占排水量的比例較小，誤差較大。 變化規(guī)律：對于同類型的運(yùn)輸船舶，隨著載重量的增大， 也隨之增大。 估算：多用途貨船 散貨船 油船,重力于浮力的平衡方法,根據(jù)浮性方程式 如果已知粗估所得的新船排水量，又根據(jù)各種因素初步選取了L、B、D、d后，就可根據(jù)這些初選的主尺度要素估算出空船的重量LW，并按前面所述的方法計(jì)算出載重量DW（或由任務(wù)書給定）。經(jīng)過上述步驟

19、估算所得的重力（LW+DW）與由主尺度決定的浮力一般不會相等，需要調(diào)整。（一般調(diào)整主尺度）,第四節(jié) 重心的估算,船舶的重心用 、 、 來表示（通常 為零），因此重心估算主要指 （影響浮態(tài)）和 （影響穩(wěn)性） 重心高度 空船重心高度 載重量重心高度 新船重心高度裕度 重心縱向位置 空船重心縱向位置 載重量重心縱向位置,船舶重心位置示意圖,重心高度空船重心高度的估算,粗估法：通常假定空船重心高度比例于型深，即： 或 分項(xiàng)估算法：分項(xiàng)可以分成 、 、 三項(xiàng)或更細(xì)。 或,、 、 重心高度的估算, 或 也可以再分成主船體和上層建筑兩項(xiàng)計(jì)算 干貨船： 油船： 一般運(yùn)輸船： 也可以分成大件設(shè)備來估算，剩余的雜

20、項(xiàng)按母型船資料換算。,重心高度載重量重心高度的估算,貨物的重心高度 a.初估時(shí)： 式中： -取自母型船，或干貨船取0.620.65、液貨 船取0.53左右 -雙層底高度 b.較精確估算時(shí)：以貨艙容積形心高度。 油水的重心高度 以各自艙柜容積的形心高度；雙層底內(nèi)的油水重心高度取其高的3/5。 人員及行李重心高度 人員及行李的重心高度取所在甲板以上1米。,重心高度新船重心高度的裕度,必要性 在船舶設(shè)計(jì)中，同留排水量裕度一樣，重心高度也要有一定的儲備。這是因?yàn)椋?a.重心估算的誤差 b.重量的變化及位置的改變 c.提高船舶的安全性 儲備量 取在1.2Zg處 新船重心高度的裕度一般應(yīng)提高0.050.1

21、5米。,重心縱向位置空船重心縱向位置的估算,初估時(shí)，空船重心縱向位置可按母型船比例于船長，即： 分項(xiàng)計(jì)算時(shí)，可分成機(jī)電設(shè)備、主船體鋼料、舾裝設(shè)備、上層建筑和甲板室等。,重心縱向位置載重量重心縱向位置的估算,載重量DW各部分的重心縱向位置，可根據(jù)總布置圖上各部分載重量所處的位置并考慮船型特征進(jìn)行估算，匯總后可求得載重量的重心縱向位置 。,海船法規(guī)的相關(guān)內(nèi)容概述,1、法定檢驗(yàn) 為保證船舶和海上人命、財(cái)產(chǎn)的安全，防止水域環(huán)境污染以及保障起重設(shè)備安全作業(yè)等，按照船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（簡稱“法規(guī)”）和政府的法令、條例，對船舶進(jìn)行所規(guī)定的各項(xiàng)檢查和檢驗(yàn)，以及在檢查和檢驗(yàn)滿意后簽發(fā)和簽署相應(yīng)的法定證書

22、。 法定檢驗(yàn)必須是強(qiáng)制的。,海船法規(guī)的相關(guān)內(nèi)容概述,2、入級檢驗(yàn) 按照船級社規(guī)定的船舶入級和建造規(guī)范（簡稱“規(guī)范”）來檢驗(yàn)船舶是否符合規(guī)定，若符合就授予相應(yīng)的入級標(biāo)志，并載入該船級社的船舶錄。 由船級社執(zhí)行。,第五節(jié) 載重線,載重線是法規(guī)對船舶最大裝載吃水線以及船體開口封閉條件的規(guī)定。船舶最大裝載吃水決定了干舷的大小。 CCS法規(guī)基本內(nèi)容 干舷計(jì)算的步驟和方法 載重線標(biāo)志、載重線與甲板線 設(shè)計(jì)中的一些考慮,干舷、干舷甲板,干舷F：是指船舶浮于靜水面時(shí)，自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離。它通常是指船中點(diǎn)處載重線上的距離，即： F=D-T+t 式中：t甲板邊板厚度 船舶具有足夠的干舷一方面可

23、以保證有一定的儲備浮力，另一方面可以減少甲板上浪。 干舷甲板：通常是指最高一層露天全通甲板，該甲板上所有露天開口設(shè)有永久性的關(guān)閉裝置，其下所有的舷側(cè)開口設(shè)有永久性的水密關(guān)閉裝置。, CCS法規(guī)(非國際航行)的基本內(nèi)容,基本干舷的確定 方形系數(shù)、上層建筑和舷弧對干舷的修正 最小船首高度 最小干舷的計(jì)算,基本干舷的確定,基本干舷： K -系數(shù)，分A、B船型及船長選取 -計(jì)算型深，型深加板厚 A型船舶 為載運(yùn)散裝液體貨物而設(shè)計(jì)的一種船舶； 其露天甲板具有高度完整性，貨艙僅設(shè)有小的出入口，并以鋼質(zhì)或等效 材料的水密填料蓋封閉； 載貨的貨艙具有較低的滲透率。 B型船舶 達(dá)不到關(guān)于A型船舶各項(xiàng)規(guī)定的船舶。

24、,方形系數(shù)、上層建筑、舷弧對干舷的修正,最小船首高度,最小船首高度：,最小干舷計(jì)算,夏季干舷： 熱帶干舷：從F中減去夏季吃水的1/48 淡水干舷：從各季節(jié)干舷的海水干舷中減去/40T,干舷計(jì)算的步驟和方法,首先要按規(guī)范的定義，來確定干舷甲板及相關(guān)計(jì)算參數(shù)、航行區(qū)域等。 然后計(jì)算夏季最小干舷，再對其進(jìn)行修正得出其它季節(jié)區(qū)域干舷。,載重線標(biāo)志、載重線與甲板線,甲板線：系指長為300、寬為25的水平線，該線勘劃于船中的左右舷，其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板的上表面向外延伸與船殼板外表面的交點(diǎn)。 載重線標(biāo)志：系由一圓環(huán)和一水平線相交組成，其圓環(huán)的中心在船中處，水平線上邊緣通過圓環(huán)中心。圓環(huán)中心至甲板線上緣的垂直距離為夏季干舷。,載重線標(biāo)志、載重線與甲板線,載重線：系船舶按其航區(qū)和季節(jié)而定的