汽車設(shè)計(jì)每章要點(diǎn)

1、汽車設(shè)計(jì)分章要點(diǎn)第一章 汽車總體設(shè)計(jì)填空1我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：單軸最大允許軸載質(zhì)量為 ，總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛采用 汽車。2整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備，加滿燃料、水、但 的整車質(zhì)量 。3乘用車車身基本形式有折背式 、 和 三種4.乘用車的車身由 、 和行李艙三部分組成5.汽車動(dòng)力性參數(shù)包括 、 、 上坡能力、 等。6.比功率指汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定 與汽車 之比，可以綜合反映汽車的動(dòng)力性。7汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有 、 和水平對置三種排列形式8. 汽車總布置圖用到的基準(zhǔn)線 、 、汽車中心線、地面線、前輪垂直線。名詞解釋概念設(shè)計(jì)整車整備質(zhì)量 質(zhì)量系數(shù) 軸荷分配 比轉(zhuǎn)矩汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑輪胎負(fù)荷

2、系數(shù)簡答及論述1汽車設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)書包括哪些內(nèi)容？2進(jìn)行總體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足那些基本要求?3轎車前置前輪驅(qū)動(dòng)布置方案的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?4貨車按駕駛室不同分幾種，簡述其優(yōu)缺點(diǎn)。5公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸6汽車軸距的長短會(huì)對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響，汽車軸距的確定原則？7在汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分配應(yīng)考慮那些問題？8汽車的質(zhì)量參數(shù)包括那些？9發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的

3、大幅振動(dòng)十分有利。第2章 離合器設(shè)計(jì)填空1摩擦離合器按從動(dòng)盤數(shù)分類有 、 、多片三類2離合器的壓緊彈簧布置形式有 、 、斜向布置等。3膜片彈簧具有較理想的 彈性特性，比值 對膜片彈簧的彈性特性影響極大。4離合器摩擦片所用的材料主要有石棉基材料、 和 。簡答及論述1離合器的后備系數(shù)的定義及影響取值大小的因素有哪些？2離合器的主要參數(shù)有哪些？3離合器后備系數(shù)何謂噴丸處理？汽車底盤哪些零件需要噴丸處理？（膜片彈簧，變速器齒輪，主減速器錐齒輪，差速器錐齒輪，鋼板彈簧，扭桿彈簧等6個(gè)）第3章 機(jī)械變速器設(shè)計(jì)填空1變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器 與 的比值。2變速器的中心距A對輪齒的接觸強(qiáng)度有影響，中心距越

4、小，輪齒的接觸應(yīng)力越 ，齒輪的壽命越 。.3汽車變速器齒輪通常使用 材料，為提高耐磨性變速器齒輪通常采用的熱處理方式是 。4同步器常有 、 和慣性增力式三種5變速器齒輪的損壞形式主要有： 、 、 以及齒面膠合。簡答及論述1固定軸式變速器分類 2變速器的主要參數(shù)有哪些？（擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配)3變速器換擋機(jī)構(gòu)形式4變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響?5變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素6如下圖所示為一變速器結(jié)構(gòu)圖，請分析其結(jié)構(gòu)類型特點(diǎn)，并描述各檔傳動(dòng)關(guān)系。 解：這是一個(gè)中間軸式六檔變速器，其特點(diǎn)是：(1)設(shè)有直接擋；(2)一

5、擋有較大的傳動(dòng)比； (3)各擋位齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)； (4)各檔均采用同步器。傳動(dòng)路線圖如下所示。1檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 6112， 鎖銷式同步器右移，到第二軸；2檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 6211，鎖銷式同步器左移，到第二軸；3檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 6310，鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；4檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 649，鎖環(huán)式同步器右左移，到第二軸；5檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 658，鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；6檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 6，鎖環(huán)式同步器左移，到第二軸，得直接檔；7檔：搭檔同步器左移，得倒檔。第4章 萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1等速萬向節(jié)2雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件3傳

6、動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速及提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的方法.答：所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為式中，nk為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動(dòng)軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。在長度一定時(shí)，傳動(dòng)軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動(dòng)軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，在Dc和Lc相同時(shí)，實(shí)心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。當(dāng)傳動(dòng)軸長度超過1.5m時(shí)，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根。第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)填空1.驅(qū)動(dòng)橋一般是由 、 、 和橋殼等組

7、成。2.驅(qū)動(dòng)橋分?jǐn)嚅_式和非斷開式兩類，驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用 驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用 驅(qū)動(dòng)橋。3.驅(qū)動(dòng)橋主減速器根據(jù)齒輪類型分： 、 、圓柱齒輪、蝸輪蝸桿。4.在進(jìn)行主減速器錐齒輪的強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)計(jì)算 、 、 輪齒接觸強(qiáng)度。簡答、論述、計(jì)算1.差速器鎖緊系數(shù)k2.主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）懸臂式支承和跨置式支承2）懸臂式支承：結(jié)構(gòu)簡單，支承剛度較差，傳遞轉(zhuǎn)矩較小 跨置式支承：剛度大，軸承負(fù)荷小，改善了嚙合條件，承載能力高；可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長度，布置更緊湊，減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車布置，但殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高，主動(dòng)齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸受

8、限，可傳遞較大轉(zhuǎn)矩。3對主減速器錐齒輪進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？有三種確定方法： 1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 2）按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 當(dāng)計(jì)算錐齒輪最大應(yīng)力時(shí)，計(jì)算轉(zhuǎn)矩應(yīng)取前面兩種的較小值，即；當(dāng)計(jì)算錐齒輪疲勞壽命時(shí)，取。4主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？5.某42型汽車的驅(qū)動(dòng)橋裝有強(qiáng)制鎖止式差速器，已知它的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在冰路上，其附著系數(shù)1=0.1，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在土路上，其附著系數(shù)2=0.7，且已知車總質(zhì)量G=1250k

9、g，驅(qū)動(dòng)橋軸荷G2=690kg，道路阻力系數(shù)f=0.1。試計(jì)算：（1） 在沒有鎖住差速器時(shí)汽車能否行駛？（2） 在差速器鎖住時(shí)汽車能否行駛？解 （1） 牽引力 行駛阻力 （2分） 因 所以不能行駛（1分） （2）牽引力 因 所以能行駛（2分）6.主減速器雙曲面齒輪傳動(dòng)中，主從動(dòng)齒輪的平均分度圓半徑r1、r2，中點(diǎn)螺旋角為1、2，試求出主減速器傳動(dòng)比ios的計(jì)算公式，并根據(jù)該公式分析雙曲面齒輪傳動(dòng)比螺旋齒輪傳動(dòng)具有的優(yōu)點(diǎn)。答：其中： ，為相同分度圓半徑的螺旋錐齒輪傳動(dòng)比。雙曲面齒輪傳動(dòng)比螺旋錐齒輪傳動(dòng)具有的優(yōu)點(diǎn)：（1）當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪具有更大的傳動(dòng)比。（2）當(dāng)傳動(dòng)比

10、一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，主動(dòng)齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪大，可提高主動(dòng)齒輪和齒輪軸的強(qiáng)度和剛度。（3）當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，從動(dòng)齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪小，可提高汽車的最小離地間隙。第六章 懸架設(shè)計(jì)填空1.懸架是由 、 、 減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器 等組成。2.對于不同結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)特性不同，評價(jià)時(shí)常從以下幾方面進(jìn)行：側(cè)傾中心高度、 、 和橫向剛度。3.縱臂式獨(dú)立懸架分幾種懸架又分為 和 兩種簡答、論述、計(jì)算1.懸架的彈性特性 2.懸架靜撓度 3.簡要分析載貨汽車和轎車采用非線性懸架對汽車行駛平順性的影響？答：當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間不呈固定比例變化時(shí)，稱為非線性彈性特

11、性。此時(shí)，懸架剛度是變化的，其特點(diǎn)是在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣可在有限的動(dòng)撓度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量。懸架的運(yùn)容量系指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功。懸架的運(yùn)容量越大，對緩沖塊擊穿的可能性越小。4.驗(yàn)算一長途客車前鋼板彈簧總成在制動(dòng)時(shí)的應(yīng)力。已知：單個(gè)前輪上的垂直載荷靜負(fù)荷G=17500N，制動(dòng)時(shí)前輪質(zhì)量分配系數(shù)m1=1.2 ，不考慮騎馬螺栓的作用，l1=l2=650mm ，c=570mm，=0.7，彈簧片數(shù)n=12，片厚h=7mm，片寬b=65mm，許用應(yīng)力=1000N/mm2。求：

12、1. MAX發(fā)生在什么地方？ 2. MAX=? 3. 是否安全？ 解：1：在制動(dòng)時(shí)MAX 在前鋼板彈簧的后半段。2：不考慮騎馬螺栓的作用K=0=17500*1300/4*1000=5687.5前鋼板彈簧出現(xiàn)的最大應(yīng)力MAX =17500x1.2x650x（650+0.7x570）/（650+650）x22750 =1936.6 N/mm2 3：MAX=1936.6 N/mm2 1000N/mm2 所以鋼板彈簧不安全。第7章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)填空1.轉(zhuǎn)向器根據(jù)逆效率大小不同，轉(zhuǎn)向器又分為 、極限可逆式和 之分。2.為了保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)向輕便，要求轉(zhuǎn)向器正效率 ；為了保證轉(zhuǎn)向后，汽車能自動(dòng)返回到

13、直線行駛的位置，要求轉(zhuǎn)向器 ；為了減輕在不平路面上駕駛員的疲勞，又要求轉(zhuǎn)向器逆效率 。簡答、論述1. 轉(zhuǎn)向器的效率功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號+表示，+=（P1-P2）/P1；反之稱為逆效率，用符號表示=（P3-P2）/P3。式中，P2為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功率；P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。2.轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比 3.路感強(qiáng)度 4.轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評價(jià)指標(biāo) 5.常見的轉(zhuǎn)向器形式有幾種？各有何有缺點(diǎn)？ 1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高；能自動(dòng)消除齒間間隙；轉(zhuǎn)向器占用的體積?。恢圃斐杀镜?。 缺點(diǎn)：逆效

14、率高，在不平路面上行駛時(shí)易反沖，造成打手并影響行駛安全。 2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點(diǎn)：將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。6.試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”與“靈”的矛盾？對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？1） 由式可知，增大角傳動(dòng)比（）可以增加力傳動(dòng)比；由可知，當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向輪上的力一定時(shí)，增大能減小手力，從而使操縱輕便。由可知，角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏

15、性降低。所以轉(zhuǎn)向器“輕”與“靈”構(gòu)成一對矛盾。 ） 解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器 第8章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)填空1.任何一套制動(dòng)裝置都是由 和 兩部分組成的。2.鼓式制動(dòng)器壓力沿襯片長度方向的分布符合 規(guī)律簡答、論述1.汽車制動(dòng)系的組成 2.汽車的制動(dòng)能力 3.制動(dòng)器效能 4.盤式制動(dòng)器的主要參數(shù)有哪些？5.某商用車制動(dòng)系采用雙回路系統(tǒng)，希望任一制動(dòng)回路失效時(shí)，仍然具有50制動(dòng)能力，且不失去穩(wěn)定性。請選擇合適的制動(dòng)回路系統(tǒng)和前后輪鼓式制動(dòng)器形式。 答：要想獲得一套管路失效時(shí)仍能剩余50制動(dòng)力，且不使汽車喪失穩(wěn)定性，只有LL，HH型回路能夠達(dá)到要求。采用LL型回路，前輪采用雙從蹄式制動(dòng)器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)

16、器，后輪采用任意一種鼓式制動(dòng)器都可以，推薦領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器采用HH型回路，前輪采用雙從蹄式制動(dòng)器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，后輪采用雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器或雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。6. 簡述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法?7.若輕型汽車的有關(guān)參數(shù)如下：總重Ga=26000N，軸距L=2700mm,重心高h(yuǎn)g=905mm, 重心到前軸的距離L1=1428mm,車輪的工作半徑rr=350mm,若該車在0.7的道路上行駛，試計(jì)算：1. 若采用車輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)，試確定應(yīng)急制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩？2. 該車可能停駐的極限上坡路傾角1和極限下坡路傾角2（要求進(jìn)行任一工況受力分析）？ 3. 駐車的上極限制動(dòng)力矩？ 解：1) 應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后橋制動(dòng)力矩為將mag = Ga=26000N、L=2.7m、hg=0.905m、 L1=1.428m、re=0.3