對城市道路改造擴建工程的探討

1、.對城市道路改造擴建工程的探討摘 要：本文闡述了市區(qū)道路改擴建工程設(shè)計思路及施工要點和難點。關(guān)鍵詞：平面、縱斷面、橫斷面、結(jié)構(gòu)設(shè)計 施工注意事項 難點 結(jié)論 我市轎車保有量的劇增，特別是過境車輛、施工車輛等超重車輛的增加，導(dǎo)致安陽新區(qū)道路有的路段出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴重影響道路的路況。同時汽車保有量的劇增，交通量的急劇增加，造成交通擁堵問題嚴重，停車難、行車難已成為社會問題。為此，從2008年起，各新區(qū)啟動了道路整治工作，對原有主要道路進行改擴建，路面和路幅進行改造。在已完成的道路=改造工程來看，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。通過道路的改造過程中，筆者對工程的前期設(shè)計、施工進度、質(zhì)量和安全進

2、行了全程控制和監(jiān)督，并就改建過程中的要點進行簡要分析，以期對其他道路的改建工程能有借鑒、參考作用。（一）、改造情況一、工程范圍及內(nèi)容1工程范圍：北起萬松光大道，全長1974m，規(guī)劃道路紅線寬32m；改建后一般路段車行道寬20m，交叉口渠化路段車行道寬22m或25m（詳見平面圖），人、非共板混行道寬不小于3.5m。2工程主要內(nèi)容包括：車行道瀝青罩面（含交叉口渠化段人行道改車行道路面加固）、拱瑞大橋橋梁段兩側(cè)縱斷面拉坡、人、非共板混行道花崗巖鋪裝和瀝青面層攤鋪、原混凝土砼路面修復(fù)、拉毛、裂（接）縫切縫、灌縫、各種市政井蓋、雨水口等進行提升。二、設(shè)計標準1改建后按城市道路次干道級標準設(shè)計，設(shè)計時速4

3、0KM/h。2車行道柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標準以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。其路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限為10年。3人、非共板混行道按有人群荷載無機動車通行、停車要求設(shè)計。三、平面設(shè)計1本次道路改建平面線型與走向均按現(xiàn)場實地控制為準。2根據(jù)交通分析數(shù)據(jù)本次道路改建共需拓寬渠化四個交叉口，從北往南依次為：萬松東路（25m）、隆山東路（25m）、仲容路（22m）、陳虬路（22m）。四、縱向設(shè)計1本工程道路改建縱坡原則上與現(xiàn)狀道路縱坡保持一致；豎向標高原則上對原路面銑刨1-3cm后，再增加罩面結(jié)構(gòu)層厚度。2拱瑞大橋南北兩側(cè)橋頭與路面銜接段由于沉降差過大導(dǎo)致橋頭存在跳車現(xiàn)象，因此針對橋頭兩側(cè)進

4、行整體重新設(shè)計拉坡，以滿足機動車安全、平穩(wěn)、順暢通行。3道路沿線與較大交叉口相交時應(yīng)根據(jù)實測交叉口各點標高進行豎向設(shè)計以滿足排水要求，與其他街坊、支弄交叉時做好銜接段標高的銜接。五、橫斷面設(shè)計1根據(jù)規(guī)劃本道路紅線寬32m，由于本工程屬改建工程，合理利于道路兩側(cè)建筑間寬度，以滿足道路設(shè)計所限內(nèi)安全使用。一般路段：西側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）+20.0m（機動車道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）萬松路、隆山路交叉口渠化路段斷面：西側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）+25.0m車道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石后退5m至建筑距離（人、非混行道）仲楊路、陳容路交叉口渠化路段斷面：西側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至

5、建筑距離（人、非混行道）+22.0m車道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石后退2m至建筑距離（人、非混行道）六、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計1在對車行道原水泥混凝土路面各種病害進行綜合處理、修復(fù)后加鋪罩面，結(jié)構(gòu)如下(厚度10cm)：4cm 細粒式瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13） 改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5% ； 6cm 中粒式瀝青混凝土 （AC20C）；玻纖網(wǎng)一層；原路面（銑刨1-3cm；破損板塊須挖除，并用AM-25半開級配瀝青碎石補強） ；2機動車交叉口渠化拓寬路段（人行道改機動車道），結(jié)構(gòu)如下(厚度45cm)：4cm 細粒式瀝青馬蹄脂碎石混合料 （SMA13C）改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5%；6cm 中粒式瀝青混凝土

6、 （AC20C）；玻纖網(wǎng)一層；25cm C25水泥混凝土（配筋1415*15）；10cm 級配碎石 ；3原人行道（部分）改非機動車道結(jié)構(gòu)(厚度37cm):5cm 細粒式瀝青混凝土 （AC13C）；20cm C25水泥混凝土（配筋1420*20）； 12cm 級配碎石 ；4人行道結(jié)構(gòu)采用花崗巖面層(厚度37cm): 40*40*6cm 花崗巖，3cm M7.5水泥砂漿，15cm C15混凝土找平，13cm 級配碎石。 七、 施工中注意事項 1針對原水泥混凝土路面存在的各種病害,在施工前應(yīng)進行彎沉檢測。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）規(guī)定，須對彎沉檢測報告存在以下原各種不良板塊

7、進行綜合處理，使處理后路面達到良好以上路面平均彎沉小于20（0.01mm）方可進行下一道施工工序。處理如下： （1）車行道路面彎沉大于45（0.01mm）采取打裂或各種破碎技術(shù)將混凝土板塊打碎、壓實，然后加鋪AM-25半開級配瀝青碎石補強。（2）車行道路面彎沉在20-45（0.01mm）之間的應(yīng)局部處理：更換破碎板塊、修補開裂板塊、脫空灌漿，使處治后的路段代表彎沉值低于20（0.01mm），然后加鋪罩面結(jié)構(gòu)層。（3）車行道路面板塊橫向接縫兩側(cè)板邊彎沉差不小于6（0.01mm）采用壓漿填封，或增加傳力桿，或采取打裂工藝消除垂直、水平方向變形，然后加鋪罩面結(jié)構(gòu)層。 2灌縫、接（裂）縫處理（1）由于

8、該路段為城市次干道，處于商業(yè)地帶，交通密集，為減小交通影響，確保施工安全，現(xiàn)場采用半幅局部封閉交通的方法進行施工。需灌縫部位擺放施工標志隔離，并根據(jù)施工進展情況及時移動施工標志。 （2）為保證裂縫內(nèi)的清潔和干燥，使用清縫機或用鋼絲刷先將縫內(nèi)土、雜物刷松動，然后用空壓機進行徹底清理，將裂縫中的灰塵、雜物及周邊的松動物體徹底清理干凈。（3）使用灌縫機對清理后接（裂）縫進行橡膠瀝青填注。用灌縫機上帶有刮平器的壓力噴頭將橡膠瀝青均勻灌入槽內(nèi)，灌注過程中注意控制橡膠瀝青灌注數(shù)量，灌至與路面持平、外露于路面的寬度約為3-4cm較為適宜。每條裂縫均連續(xù)灌注，對于未完全填封的裂縫再次進行填封處理。（4）接（裂

9、）縫灌注完成，清理路面上的廢料、養(yǎng)護料、塵土等，冷卻60分鐘后開放交通，以避免車輪行駛粘帶密封膠。3. SBS改性SMA-13C瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層施工 （1）對拌制SMA混合料用的粗集料、細集粒、改性瀝青等原材料進行檢驗，并委托試相關(guān)驗室做出SMA混合料配合比設(shè)計（見表一）SMA混合料配合比設(shè)計（見表一）類型礦料木質(zhì)素纖維油石比（油含5%的SBS改性劑）SMA-13C10-155-10機砂礦粉0.5%5.230%44%15%11% （2）施工前對下承層（中粒式瀝青混凝土 AC-20C）按質(zhì)量驗收標準進行驗收，合格后方可鋪筑SMA混合料面層。（3）檢測路面井蓋、雨水口箅涂刷薄層柴油或覆蓋鐵

10、板等情況，保證路面面層與原有油面銜接牢固并確保井蓋、雨水口箅不受面層料污染。 （4）攤鋪過程中行駛速度基本保持在3m/min，速度均勻，確?；旌狭暇鶆?、不間斷地攤鋪。攤鋪機的螺旋布料器相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保證一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)均保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。受料斗做到一車一收斗，避免混合料長期堆積于受料斗兩側(cè)。（5）混合料攤鋪中派專人及時檢測平整度、厚度，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正。對于接縫、路緣石邊緣等需人工處理的地方，集中人力，快速攤料、找平，保證碾壓溫度。攤鋪后，設(shè)專人及時清理井蓋上的混合料，處理井周，保證面層與井蓋銜接平順、密實。（6）各接縫均

11、采用垂直的平接縫。接縫處攤鋪時，新鋪面層料重疊在舊油面或已鋪面層上5-10mm，然后人工將多余的混合料鏟走，用燒熱的鐵鈀將接縫處處理平順、密實。 （7）SMA混合料攤鋪后及時用雙鋼輪振動壓路機碾壓。碾壓遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓，前進方向振動壓實，后退方向靜壓，循環(huán)碾壓。兩臺雙鋼輪壓路機各碾壓3遍，從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊l0-20cm；邊角采用DD一24振動壓路機壓實；接縫處先用雙鋼輪振動壓路機碾壓，然后用三輪壓路機沿接縫方向由外向內(nèi)碾壓，保證接縫處密實，平順。面層壓實后表面平整，無明顯輪跡。（8）碾壓過程中，控制雙鋼輪壓路機噴水成霧狀，嚴禁漫

12、流，避免混合料降溫過快。4SBS改性SMA瀝青混合料組成材料及應(yīng)具備的技術(shù)性質(zhì)（1）基質(zhì)瀝青選用標號為70的A級重交通道路石油瀝青，改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5%。瀝青混凝土的壓實度（以馬歇爾試驗密度為標準密度）應(yīng)達到95%以上。（2）SBS改性SMA瀝青混合料作為瀝青路面的面層材料：承受車輛行駛反復(fù)荷載和氣候因素的作用；而其膠結(jié)材料瀝青具有粘、彈、塑性的特點；因此瀝青混合料應(yīng)具有抗高溫變形、抗低溫脆裂、抗滑、耐久等技術(shù)性質(zhì)以及施工的和易性。SBS改性SMA混合料其主要技術(shù)指標如下（馬歇爾試驗配合比）： 擊實次數(shù) 50 空隙率 3%-4% 礦料間隙率 17% 瀝青飽和度 75%-85% 穩(wěn)定

13、度 6.0KN 析漏結(jié)合料損失0.1% 肯特堡飛散損失 15% （3）SBS改性SMA瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗技術(shù)要求：浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不小于80%；凍融劈裂試驗的殘留強度比不小于80%。 （4）SBS改性SMA瀝青混合料車轍試驗穩(wěn)定度技術(shù)要求其穩(wěn)定度不小于3000次/mm。（5） 高溫穩(wěn)定性采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗。（6）熱拌瀝青混合料AC水穩(wěn)定性檢驗技術(shù)要求：浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不小于80%；凍融劈裂試驗的殘留強度比不小于70%。 （7）熱拌瀝青混合料AC車轍試驗穩(wěn)定度技術(shù)要求其穩(wěn)定度不小于1000次/mm。 5C25連續(xù)配筋砼（1）交叉口拓寬渠化段，人行道改機動車道路面加固采用C2

14、5連續(xù)配筋砼，鋼筋采用HPB235級直徑為14的級鋼筋平縱間距均為1515cm方格網(wǎng)布置，設(shè)置在距層頂1/3板厚處。（2）人行道（部分）改非機動車道路面加固采用C25連續(xù)配筋砼，鋼筋采用HPB235級直徑為14的級鋼筋平縱間距均為2020cm方格網(wǎng)布置，設(shè)置在距層頂1/3板厚處。（3）C25連續(xù)配筋砼板塊長度可根據(jù)需要在小半徑平曲線、豎曲線處斷開。人行道（部分）改非機動車道斷開處必須攤鋪玻纖網(wǎng)。6. 玻纖網(wǎng)材料技術(shù)要求（測試溫度202）及施工： （1）抗拉強度50KN/m，最大負荷延伸率3%，網(wǎng)孔尺寸（mm*mm）為12*12-20*20，網(wǎng)孔形狀為矩形。實際采用的玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的

15、瀝青面層材料最大粒徑（30mm）的0.5-1.0倍。采用的玻纖網(wǎng)應(yīng)能耐170以上高溫。 （2）玻纖網(wǎng)鋪筑時，應(yīng)先將一端用固定器固定，然后用機械或人力拉緊，張拉伸長率宜為1.0%-1.5%，并用固定器固定另一端。固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘可用水泥釘、射釘或膨脹螺釘，釘長5cm-10cm,膨脹螺釘直徑宜為6mm，固定鐵皮可用厚1mm、寬3cm的鐵皮條。 （3）玻纖網(wǎng)縱向應(yīng)搭接5cm-8cm.橫向搭接處應(yīng)采用固定器固定；縱向搭接處可采用尼龍繩或鉛絲綁扎固定，固定間距不應(yīng)超過1.5m。 （4）對玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油，粘層油每平方米用量約0.4kg-1.6kg，粘層瀝青可用快裂瀝

16、青乳液或改性乳化瀝青。7層間結(jié)合 （1）新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布黏層瀝青，黏層瀝青采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青也可采用快、中凝液體石油瀝青，所使用的基質(zhì)瀝青標號須同面層瀝青混合料得基質(zhì)瀝青。黏層瀝青灑布量為0.3-0.6L/m2。（2）瀝青路面各種基層上設(shè)置透層瀝青。透層瀝青具有良好的滲透性能，可用液體瀝青（稀釋瀝青）、乳化瀝青等；透層瀝青的基質(zhì)瀝青針入度通常不小于100，用量為0.7-1.5L/m2。8. 與其他道路、街坊、支弄交叉且有機動車通行時，凡涉及人行道開挖的道路開口，人行道花崗巖鋪筑基層水泥混凝土均按非機動車基層配筋要求進行實施。9. 本次改建凡涉

17、及到人行道改機動車道或非機動車道需基礎(chǔ)加固部分，路面開挖時必須探明地下各種管線實際埋置深度方可施工；開挖后遇管線埋置過淺或達不到設(shè)計結(jié)構(gòu)厚度要求，施工單位及時聯(lián)系建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位等有關(guān)單位及相關(guān)人員到現(xiàn)場踏勘，再由設(shè)計單位提供其他加固措施進行更改。10. 拱瑞大橋橋頭兩側(cè)瀝青罩面時需設(shè)置10m銜接段，銜接段對原路面剔除14cm厚的面層，以便道路罩面對標高的銜接。11. 在施工過程中，發(fā)現(xiàn)實際與設(shè)計不符或出入較大，及時與設(shè)計及相關(guān)人員聯(lián)系，共同解決。（二）、陽羅一期改造情況一、工程范圍及內(nèi)容陽羅大道一期屬改建工程，北起瑞祥大道，南至溫瑞塘河，全長約950m，現(xiàn)道路寬度為42m，斷面布置為：7m（人行道）5m（非機動車道）2m（綠化隔離帶）14m（機動車道）2m（綠化隔離帶）5m（非機動車道）7m（人行道），該斷面已不適應(yīng)現(xiàn)狀要求；改建后羅陽大道整體為50m寬，局部較寬處為58m,做為停車帶使用。斷面布置為：5m（人行道）5m（非機動車道）4m（綠化隔離帶）22m（機動車道）4m（綠化隔離帶）5m（非機動車道）5m（人行道）；布置成機、非、人分隔斷面,局部地區(qū)建筑紅線退讓后有58m寬斷面在非機動車道上布置4.2m米寬停車帶。 （三）、結(jié)論通過兩條道路的改