廣西車尾氣處理項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（可編輯范文模板）

1、泓域咨詢 /廣西車尾氣處理項(xiàng)目可行性研究報(bào)告廣西車尾氣處理項(xiàng)目可行性研究報(bào)告MACRO 泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明汽油機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品推廣較早，市場(chǎng)已較為成熟，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，相對(duì)行業(yè)利潤(rùn)水平較低。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，對(duì)技術(shù)要求不斷提高，成本壓力不斷增大，尤其考驗(yàn)企業(yè)的生產(chǎn)一致性、產(chǎn)品精細(xì)化和成本控制能力。如果自主品牌企業(yè)不能與時(shí)俱進(jìn)，可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資20579.45萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資16200.03萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的78.72%；建設(shè)期利息169.05萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.82%；流動(dòng)資金4210.37萬(wàn)元，占項(xiàng)目

2、總投資的20.46%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入59400.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用48799.51萬(wàn)元，凈利潤(rùn)6247.91萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.60%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3578.69萬(wàn)元，全部投資回收期4.38年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r(shí)期最大的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，最強(qiáng)的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅(jiān)和民生改善，最硬的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”尤其是全

3、面建成小康社會(huì)目標(biāo)。必須增強(qiáng)憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，全面把握機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結(jié)構(gòu)、增動(dòng)力，揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)告主要對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無(wú)遺的分析，完成包括市場(chǎng)和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià)，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開(kāi)發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開(kāi)發(fā)等給出結(jié)論性意見(jiàn)，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開(kāi)展工作的基礎(chǔ)。

4、本報(bào)告基于可信的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目基本情況第二章 項(xiàng)目投資背景分析第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 項(xiàng)目選址方案第六章 建筑技術(shù)方案說(shuō)明第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明第十二章 人力資源配置第十三章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)防范第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3

5、：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：廣西車尾氣處理項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx有限責(zé)任公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見(jiàn)書(shū)為準(zhǔn)），占地面積約43.81畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工依據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門(mén)的行業(yè)發(fā)展規(guī)

6、劃以及項(xiàng)目承辦單位的實(shí)際情況，按照項(xiàng)目的建設(shè)要求，對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目能否實(shí)施做出一個(gè)比較科學(xué)的評(píng)價(jià)，其主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面:1、確定建設(shè)條件與項(xiàng)目選址。2、確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員。3、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測(cè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益及國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；2、中國(guó)制造2025；3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；4

7、、項(xiàng)目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車1億輛以上，由此帶來(lái)的大氣環(huán)境壓力依然巨大。近年來(lái)，國(guó)家和地方已經(jīng)采取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標(biāo)車”淘汰報(bào)廢、對(duì)部分“黃標(biāo)車”進(jìn)行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強(qiáng)在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測(cè)、修訂在用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、建立機(jī)動(dòng)車檢測(cè)/維護(hù)制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場(chǎng)的快速發(fā)展。機(jī)動(dòng)車型式核準(zhǔn)制度改革進(jìn)一步提高了機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)管工作的透明度，并未改變后處理企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)及整車廠的合作模式。因此，對(duì)于新進(jìn)企業(yè)而言，環(huán)保準(zhǔn)入是第一

8、道門(mén)檻，且周期長(zhǎng)、投入大、技術(shù)門(mén)檻高?！笆濉睍r(shí)期最大的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，最強(qiáng)的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅(jiān)和民生改善，最硬的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”尤其是全面建成小康社會(huì)目標(biāo)。必須增強(qiáng)憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，全面把握機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結(jié)構(gòu)、增動(dòng)力，揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積29206.64（折合約43.81畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積31543.17。其中：生產(chǎn)工程17443.37，倉(cāng)儲(chǔ)工程3312.03，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1924.13，公

9、共工程8863.63。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：車尾氣處理20000套/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx有限責(zé)任公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資20579.45萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資16200.03萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的78.72%；建設(shè)期利息169.05萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.82%；流動(dòng)資金4210.37萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的20.46

10、%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資16200.03萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用14124.64萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1670.43萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)404.96萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入59400.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用48799.51萬(wàn)元，稅金及附加2269.95萬(wàn)元，凈利潤(rùn)6247.91萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.60%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3578.69萬(wàn)元，全部投資回收期4.38年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積29206.64約43.81畝1.1總建筑

11、面積31543.17容積率1.081.2基底面積17231.92建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝349.551.4基底面積17231.922總投資萬(wàn)元20579.452.1建設(shè)投資萬(wàn)元16200.032.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元14124.642.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1670.432.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元404.962.2建設(shè)期利息萬(wàn)元169.052.3流動(dòng)資金4210.373資金籌措萬(wàn)元20579.453.1自籌資金萬(wàn)元13679.453.2銀行貸款萬(wàn)元6900.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元59400.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元48799.516利潤(rùn)總額萬(wàn)元8330.547凈利潤(rùn)萬(wàn)元624

12、7.918所得稅萬(wàn)元2082.649增值稅萬(wàn)元1902.4210稅金及附加萬(wàn)元2269.9511納稅總額萬(wàn)元6255.0112工業(yè)增加值萬(wàn)元14635.1913盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元8213.17產(chǎn)值14回收期年4.38含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.60%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元3578.69所得稅后九、主要結(jié)論及建議項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項(xiàng)目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項(xiàng)目產(chǎn)品采用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項(xiàng)目設(shè)施對(duì)環(huán)境的影響經(jīng)評(píng)價(jià)分析是可行的；根據(jù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析，經(jīng)濟(jì)效益好，在財(cái)務(wù)方面是充分可行的。第二章 項(xiàng)目投資

13、背景分析一、行業(yè)背景分析1、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理是當(dāng)前國(guó)際上普遍應(yīng)用的排放控制技術(shù)，其主要原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)上加裝凈化裝置，通過(guò)物理或/和化學(xué)反應(yīng)，例如催化轉(zhuǎn)化、過(guò)濾捕集等，將有害污染物如一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)如二氧化碳、水、氮?dú)獾龋瑥亩档桶l(fā)動(dòng)機(jī)有害排放，達(dá)到排放法規(guī)要求。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品按應(yīng)用對(duì)象，主要可以分為柴油機(jī)后處理和汽油機(jī)后處理兩大類。柴油機(jī)尾氣排放中的有害污染物一般較汽油機(jī)高，而且由于其排氣的富氧環(huán)境，無(wú)法應(yīng)用三元催化技術(shù)，且其最有害的NOx和PM排放存在“蹺蹺板”關(guān)系，即發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化在降低一種污染物排放的同時(shí)會(huì)增加另

14、外一種污染物排放。因此，只能結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化，針對(duì)性地采用不同形式的后處理技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。例如：柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）對(duì)PM有較好的凈化效果，選擇性催化還原器（SCR）對(duì)NOx減排非常有效。此外，為了滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，可以將上述后處理技術(shù)進(jìn)行集成使用，同時(shí)處理排氣中的不同污染物。碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）是汽油機(jī)尾氣排放中最主要的污染物，三元催化器是非常有效的尾氣排放凈化技術(shù)，可以將以上三種有害污染物通過(guò)系列反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無(wú)害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮?dú)猓∟2）。2、行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀（1）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，產(chǎn)品升級(jí)加快汽油車對(duì)TWC的應(yīng)

15、用較早，產(chǎn)品在市場(chǎng)的應(yīng)用相對(duì)成熟。與汽油車相比，柴油車尾氣后處理市場(chǎng)則顯得相對(duì)滯后，柴油車國(guó)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間較預(yù)期一再推遲。自2014年開(kāi)始，柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)較快，后處理產(chǎn)品升級(jí)加快。非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)也已在近幾年陸續(xù)推出并在不斷深入實(shí)施，相關(guān)后處理產(chǎn)品將不斷推出并升級(jí)。（2）排放升級(jí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，推動(dòng)行業(yè)洗牌尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)為行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，技術(shù)要求日益提高，推動(dòng)行業(yè)洗牌。尾氣后處理產(chǎn)品成為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，環(huán)保排放水平成為機(jī)動(dòng)車和發(fā)動(dòng)機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。（3）柴油機(jī)后處理挑戰(zhàn)巨大從產(chǎn)品上看，柴油機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品較汽油機(jī)復(fù)雜；從價(jià)格上看，排放標(biāo)準(zhǔn)越高

16、，滿足其要求的產(chǎn)品則越昂貴，在整車成本中所占比例越高；從技術(shù)上看，機(jī)動(dòng)車國(guó)標(biāo)準(zhǔn)尤其是即將到來(lái)的國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)后處理技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車國(guó)產(chǎn)品在市場(chǎng)上已批量應(yīng)用，已取得一定的減排效果，但迄今尚無(wú)國(guó)產(chǎn)品的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)升級(jí)迫在眉睫。（4）區(qū)域發(fā)展不平衡國(guó)家鼓勵(lì)有條件的區(qū)域和城市先行先試更高的排放法規(guī)，這意味著在同一時(shí)間點(diǎn)，市場(chǎng)上生產(chǎn)和銷售不同排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。這些發(fā)達(dá)地區(qū)不僅針對(duì)新生產(chǎn)和銷售的機(jī)動(dòng)車提前實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在“黃標(biāo)車”淘汰、老舊高污染車的治理方面，也傾向于采用更嚴(yán)格的管控措施。（5）非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶尾氣后處理市場(chǎng)可期我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶用柴油機(jī)將隨著國(guó)際、國(guó)

17、內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求及不斷升級(jí)，需加裝機(jī)外尾氣后處理系統(tǒng)。該類市場(chǎng)的拓展將給發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理市場(chǎng)帶來(lái)良好的增長(zhǎng)空間。我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展較快。隨著國(guó)家不斷升級(jí)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，一方面外國(guó)公司加大力度在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)和投資建設(shè)，另一方面市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大也為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，并加快了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?？傮w而言，國(guó)際跨國(guó)公司其優(yōu)勢(shì)主要在于高端催化劑技術(shù)、核心零部件技術(shù)，包括性能提升、節(jié)能減排的發(fā)動(dòng)機(jī)上游關(guān)鍵技術(shù)，例如SCR噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)等。內(nèi)資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理相關(guān)領(lǐng)域也具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的大力支持在國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)

18、動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，下游發(fā)動(dòng)機(jī)和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商）更注重供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、品牌信譽(yù)、研發(fā)能力、售后服務(wù)等綜合因素，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較高。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，受到國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要明確提出：“生態(tài)文明建設(shè)取得新進(jìn)展，主體功能區(qū)制度逐步健全，主要污染物排放持續(xù)減少，節(jié)能環(huán)保水平明顯提升”；“增強(qiáng)節(jié)能環(huán)保工程技術(shù)和設(shè)備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)能環(huán)保先進(jìn)技術(shù)裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃?xì)廨啓C(jī)、細(xì)顆粒物治理、汽車尾氣凈化、垃圾滲濾液處理、污泥資源化、多污染協(xié)同處理、土壤修復(fù)治理等

19、新型技術(shù)裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。（2）尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的頒布和2015年大氣污染防治法的修訂，顯示了國(guó)家治理大氣污染的決心。其中，大氣污染防治法明確了按照“車-油-路”的統(tǒng)籌思路，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車污染的綜合防治和全過(guò)程控制，包括倡導(dǎo)低碳、環(huán)保出行，加強(qiáng)新車、在用車、非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶污染防治，強(qiáng)化燃油監(jiān)管等。為貫徹落實(shí)中央指示，各地區(qū)及有關(guān)部門(mén)也紛紛制定了有利于機(jī)動(dòng)車污染防治和減排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，環(huán)保部和工信部發(fā)布關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，明確了國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國(guó)，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時(shí)

20、段，分階段地實(shí)施，分步走戰(zhàn)略保證了國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)的有序和順利實(shí)施。2016年12月23日，環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段），自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段），自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布標(biāo)志著我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放即將進(jìn)入第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)自2016年12月1日起全面實(shí)施非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年8月21日，國(guó)家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路

21、移動(dòng)機(jī)污染防治技術(shù)政策，該政策的發(fā)布標(biāo)志著非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣排放即將正式進(jìn)入第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。較國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在PM、NOx上均提出更高要求。自國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，尾氣后處理相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品將得到廣泛應(yīng)用。國(guó)家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理市場(chǎng)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。（3）我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加和對(duì)在用車尾氣污染的管控不斷加強(qiáng)為在用車市場(chǎng)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)截至2017年末全國(guó)機(jī)動(dòng)車（不含掛車、上路行駛的拖拉機(jī)）保有量達(dá)2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾，光化學(xué)煙霧污染的重要原因。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)：2017年，全國(guó)機(jī)

22、動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4,359.7萬(wàn)噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3，327.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?07.1萬(wàn)噸，氮氧化物574.3萬(wàn)噸，顆粒物50.9萬(wàn)噸。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車1億輛以上，由此帶來(lái)的大氣環(huán)境壓力依然巨大。近年來(lái)，國(guó)家和地方已經(jīng)采取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標(biāo)車”淘汰報(bào)廢、對(duì)部分“黃標(biāo)車”進(jìn)行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強(qiáng)在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測(cè)、修訂在用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、建立機(jī)動(dòng)車檢測(cè)/維護(hù)制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場(chǎng)的快速發(fā)展。（4）非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶等市場(chǎng)潛力巨大發(fā)動(dòng)

23、機(jī)尾氣排放來(lái)源除大量道路車輛外，我國(guó)還存在為數(shù)眾多的工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶，這些絕大多數(shù)使用柴油機(jī)動(dòng)力，其排放正成為我國(guó)城市和區(qū)域空氣污染的另一重要來(lái)源。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)，2017年我國(guó)工程機(jī)械保有量720.0萬(wàn)臺(tái)，農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動(dòng)力76776.3萬(wàn)千瓦，船舶保有量14.5萬(wàn)艘。非道路移動(dòng)源排放二氧化硫90.9萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?7.9萬(wàn)噸，氮氧化物573.5萬(wàn)噸，顆粒物48.5萬(wàn)噸，氮氧化物和顆粒物排放接近于機(jī)動(dòng)車。相對(duì)于道路車輛尾氣排放治理取得的較大成效，非道路移動(dòng)機(jī)械量多面廣、流動(dòng)性強(qiáng)，排放監(jiān)管難度較大，其尾氣排放治理工作明顯滯后。我國(guó)從

24、2007年才開(kāi)始對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械提出排放控制要求，2014年開(kāi)始實(shí)施國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，2020年開(kāi)始實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和實(shí)施均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。隨著新修訂的大氣污染防治法進(jìn)一步明確了非道路移動(dòng)機(jī)械主管部門(mén)及監(jiān)管責(zé)任，強(qiáng)化了企業(yè)主體責(zé)任，并對(duì)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、違規(guī)使用不達(dá)標(biāo)非道路移動(dòng)機(jī)械提出了嚴(yán)厲的處罰措施，我國(guó)推進(jìn)非道路移動(dòng)機(jī)械排放法規(guī)升級(jí)和監(jiān)管制度體系完善的步伐已經(jīng)加快，非道路移動(dòng)機(jī)械的尾氣后處理市場(chǎng)潛力巨大。2017年，我國(guó)船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬(wàn)噸、7.9萬(wàn)噸、134.6萬(wàn)噸、13.1萬(wàn)噸，占非道路移動(dòng)源相應(yīng)

25、排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。隨著國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，我國(guó)巨大的船舶尾氣排放市場(chǎng)需求，將為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水平還有待進(jìn)一步提升隨著尾氣排放法規(guī)的趨嚴(yán)，對(duì)尾氣后處理技術(shù)的要求也越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍缺乏該方面的高水平人才隊(duì)伍，欠缺深入的機(jī)理研究，在匹配、應(yīng)用和管理后處理系統(tǒng)以及與燃油噴射系統(tǒng)等核心關(guān)鍵系統(tǒng)的協(xié)同中存在諸多困難。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)只有與下游汽車、非道路機(jī)械、船舶等行業(yè)同步發(fā)展，終端生產(chǎn)企業(yè)（整車廠、非道路機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)、船舶制造企業(yè)等）、發(fā)

26、動(dòng)機(jī)廠、尾氣后處理企業(yè)作為一個(gè)體系，共同開(kāi)展?jié)M足國(guó)家排放法規(guī)的排放控制技術(shù)的研究、應(yīng)用和推廣，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽車的持續(xù)推廣帶來(lái)的挑戰(zhàn)隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心和國(guó)家政策的大力扶持，新能源汽車近年迎來(lái)高速發(fā)展期，市場(chǎng)銷量持續(xù)攀升，對(duì)以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)汽車帶來(lái)了挑戰(zhàn)。但從汽車整體市場(chǎng)而言，新能源汽車占比還很低，2017年我國(guó)共銷售各類汽車2,887.89萬(wàn)輛，其中新能源汽車77.7萬(wàn)輛，占汽車總銷量的2.69%。同時(shí)，受功率密度、續(xù)航里程等因素的制約，新能源汽車在以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的商用車領(lǐng)域受到較大的限制。以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)汽車在

27、相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力，具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)、非移動(dòng)道路機(jī)械以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用，大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是其動(dòng)力發(fā)展方向。國(guó)際、國(guó)內(nèi)許多汽車企業(yè)在積極致力于研發(fā)新能源汽車的同時(shí)，仍不斷加大傳統(tǒng)動(dòng)力汽車研發(fā)投入：如以大眾汽車為代表的歐洲汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)新一代汽油機(jī)，使增壓直噴汽油機(jī)熱效率得到進(jìn)一步的提升；奔馳和寶馬汽車同樣致力于直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)；以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的日韓系汽車企業(yè)，則側(cè)重于高效率內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)，而針對(duì)全球不同市場(chǎng)需求，同時(shí)還在開(kāi)發(fā)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的兩級(jí)渦輪增壓器柴油機(jī)排放達(dá)到國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。另外，鑒于目前動(dòng)力電池的局限性，混合

28、動(dòng)力也是滿足部分需求的現(xiàn)實(shí)解決方案，在混合動(dòng)力新能源汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)及其后處理的應(yīng)用仍然不可或缺?！笆濉睍r(shí)期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力加快孕育，經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)、邁向中高端水平的趨勢(shì)明顯。國(guó)家扶持中西部地區(qū)培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補(bǔ)齊全面建成小康社會(huì)短板提供了歷史性機(jī)遇。未來(lái)五年，廣西將由低中等收入向中上等收

29、入跨越，由鄉(xiāng)村社會(huì)向城市社會(huì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進(jìn)，進(jìn)入新的發(fā)展階段，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經(jīng)濟(jì)仍在深度調(diào)整，復(fù)蘇進(jìn)程艱難曲折。我國(guó)“三期疊加”特征明顯，新舊增長(zhǎng)動(dòng)力逐步轉(zhuǎn)換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進(jìn)入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復(fù)雜嚴(yán)峻，主要是穩(wěn)增長(zhǎng)壓力大，傳統(tǒng)增長(zhǎng)動(dòng)力減弱，新興增長(zhǎng)動(dòng)力難以接續(xù)；轉(zhuǎn)型升級(jí)難度大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨困境，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質(zhì)量有所下降；公共

30、服務(wù)供給不足，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)水平與全國(guó)差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平不高，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通亟待加強(qiáng)。第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況1、環(huán)保準(zhǔn)入壁壘2017年1月前，為嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部對(duì)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品是否符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式核準(zhǔn)，由汽車整車廠商和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商依據(jù)當(dāng)期執(zhí)行的或?qū)?zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)就特定車型及機(jī)型向環(huán)保部提出核準(zhǔn)申請(qǐng)，只有通過(guò)環(huán)保部核準(zhǔn)并經(jīng)公示進(jìn)入環(huán)保部達(dá)標(biāo)車型目錄（需明確注明其配套使用的后處理產(chǎn)品型式、關(guān)鍵參數(shù)和生產(chǎn)廠家）的車型及機(jī)型方可進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。發(fā)動(dòng)機(jī)和整車產(chǎn)品獲取型式核準(zhǔn)

31、公告的檢測(cè)程序較為復(fù)雜，不僅要通過(guò)各項(xiàng)性能試驗(yàn)，還要通過(guò)數(shù)百小時(shí)或十幾萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試（標(biāo)準(zhǔn)越高，耐久要求越長(zhǎng)），測(cè)試合格后，方可向環(huán)保部申報(bào)，通過(guò)后，才能獲批進(jìn)入環(huán)保目錄。此外，整車企業(yè)一般還要開(kāi)展高溫、高原和高寒等極限試驗(yàn)來(lái)考察關(guān)鍵零部件包括后處理產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性。因此，從開(kāi)始開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)到最終實(shí)現(xiàn)批量配套，少則兩年左右，多則三五年。也正是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)過(guò)程的投入高、周期長(zhǎng)，一旦形成配套，合作關(guān)系相對(duì)就比較穩(wěn)定，除重大質(zhì)量問(wèn)題或成本明顯不具備競(jìng)爭(zhēng)力的情況，下游車企和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一般不隨意更換該類關(guān)鍵供應(yīng)商。2016年8月24日，環(huán)保部發(fā)布關(guān)于開(kāi)展機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)機(jī)械環(huán)保信息公開(kāi)工作的公告規(guī)

32、定，機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)機(jī)械生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公開(kāi)其生產(chǎn)、進(jìn)口機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)機(jī)械的環(huán)保信息，包括機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)機(jī)械污染控制技術(shù)信息；機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)機(jī)械排放檢驗(yàn)信息：型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、在用符合性檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)信息，包括檢測(cè)結(jié)果、檢驗(yàn)條件、儀器設(shè)備、檢測(cè)機(jī)構(gòu)信息等。根據(jù)該公告規(guī)定，2017年1月1日起環(huán)保部不再對(duì)新申請(qǐng)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整車排放達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行核準(zhǔn)并發(fā)放型式核準(zhǔn)證書(shū)，但發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理企業(yè)仍需與發(fā)動(dòng)機(jī)或整車廠協(xié)同開(kāi)發(fā)并經(jīng)國(guó)家檢測(cè)中心測(cè)試通過(guò)后，方可進(jìn)入市場(chǎng)銷售。機(jī)動(dòng)車型式核準(zhǔn)制度改革進(jìn)一步提高了機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)管工作的透明度，并未改變后處理企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)及整車廠的合作模式。

33、因此，對(duì)于新進(jìn)企業(yè)而言，環(huán)保準(zhǔn)入是第一道門(mén)檻，且周期長(zhǎng)、投入大、技術(shù)門(mén)檻高。2、技術(shù)實(shí)力壁壘發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理涉及化工、電子、材料、機(jī)械等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，且與發(fā)動(dòng)機(jī)和整車密切聯(lián)動(dòng)，因此又要求具備內(nèi)燃機(jī)和車輛等的專業(yè)知識(shí)。產(chǎn)品品質(zhì)不僅取決于企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的硬件設(shè)施，也與生產(chǎn)工藝、過(guò)程控制、分析檢測(cè)、管理水平，這都需要長(zhǎng)期的積累。市場(chǎng)上車型和機(jī)型層出不窮，排放升級(jí)又推動(dòng)著后處理產(chǎn)品更新?lián)Q代，這都需要很強(qiáng)的持續(xù)開(kāi)發(fā)能力和定制化開(kāi)發(fā)能力。尾氣后處理行業(yè)研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新機(jī)制和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強(qiáng)的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)及工程開(kāi)發(fā)能力，從而推動(dòng)產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的不斷

34、改善和提高。技術(shù)實(shí)力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，均需要較長(zhǎng)的過(guò)程，從而對(duì)行業(yè)新進(jìn)企業(yè)形成了較高的壁壘。3、客戶資源壁壘發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)的下游客戶為發(fā)動(dòng)機(jī)廠商和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商），對(duì)供應(yīng)商的能力要求很高。新企業(yè)要進(jìn)入整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的供應(yīng)商序列，除獲得ISO/TS16949等第三方認(rèn)證外，還需通過(guò)客戶嚴(yán)格的合格供應(yīng)商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等。取得合格供應(yīng)商資格后，客戶還會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行定期和不定期的質(zhì)量體系審核和抽查，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性。企業(yè)需要

35、前期較大的投入和長(zhǎng)期的積累，方能通過(guò)這些嚴(yán)格的審核，具備配套的資質(zhì)。該類下游客戶均傾向于長(zhǎng)期合作、穩(wěn)定互信的供應(yīng)商群體。因上述認(rèn)證、審核要求很高，一般都需要很長(zhǎng)的時(shí)間和很大的投入，新進(jìn)企業(yè)需要承擔(dān)前期投入大、收益周期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。4、專業(yè)人才壁壘發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)、學(xué)科交叉型行業(yè)、應(yīng)用導(dǎo)向型行業(yè)，國(guó)內(nèi)該行業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、人才積累薄弱，即便是高等院校和科研機(jī)構(gòu)，從事該類研究的專業(yè)人才也相對(duì)較少，尤其是具有多學(xué)科背景的復(fù)合型人才，而具有實(shí)際產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的人才更為缺乏。隨著行業(yè)的發(fā)展，不僅要求專業(yè)人才必須具備很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和持續(xù)的創(chuàng)新能力，而且還要有協(xié)同協(xié)作開(kāi)發(fā)的能力，因此人

36、才集聚和團(tuán)隊(duì)建設(shè)就尤為重要，而新進(jìn)企業(yè)很難在短期內(nèi)集聚行業(yè)的優(yōu)秀人才。二、市場(chǎng)分析1、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對(duì)環(huán)境的危害我國(guó)是全球大氣污染最嚴(yán)重的地區(qū)之一。近年來(lái)，我國(guó)大氣污染形勢(shì)日益嚴(yán)峻，全國(guó)多地霧霾天氣頻發(fā)，以可吸入微粒物、細(xì)微粒物（PM2.5）為特征的污染問(wèn)題日益突出，多地空氣質(zhì)量指數(shù)常年超過(guò)100，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界衛(wèi)生組織2005年發(fā)布的空氣質(zhì)量準(zhǔn)則的指導(dǎo)值。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放已成為我國(guó)空氣污染的主要來(lái)源之一。截至2017年末全國(guó)機(jī)動(dòng)車（不含掛車、上路行駛的拖拉機(jī)，下同）保有量達(dá)2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。根據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018），我國(guó)已經(jīng)完成的第一批城市大

37、氣細(xì)顆粒物（PM2.5）源解析結(jié)果表明：大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻(xiàn)仍以燃煤排放為主，部分城市機(jī)動(dòng)車排放已成為PM2.5的首要來(lái)源，北京、上海、杭州、廣州和深圳的機(jī)動(dòng)車排放為首要來(lái)源；南京、武漢、長(zhǎng)沙和寧波的機(jī)動(dòng)車排放為第二大污染源；石家莊、濟(jì)南、保定、衡水和滄州機(jī)動(dòng)車排放占比相對(duì)較小，在各類污染源的分擔(dān)率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析結(jié)果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率有所下降。但在重污染期間，機(jī)動(dòng)車排放在本地污染累計(jì)過(guò)程中的作用明顯，加大對(duì)機(jī)動(dòng)車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴(yán)重程度。根據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2

38、018年），2017年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物（CO、HC、NOx、PM）排放總量初步核算為4,359.7萬(wàn)噸。其中，一氧化碳（CO）3,327.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）407.1萬(wàn)噸，氮氧化物（NOx）574.3萬(wàn)噸，顆粒物（PM）50.9萬(wàn)噸。相對(duì)于道路車輛而言，非道路移動(dòng)機(jī)械在功率分布方面更加寬泛，在能源消耗方面更加突出，污染也更加嚴(yán)重。非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶的污染物包括二氧化硫（S02）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM），對(duì)大氣污染影響較大。2017年度非道路移動(dòng)源排放S0290.9萬(wàn)噸，HC77.9萬(wàn)噸，NOx573.5萬(wàn)噸，PM48.5萬(wàn)噸；NOx和PM排放量接

39、近于機(jī)動(dòng)車。近年來(lái)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對(duì)環(huán)境影響的加劇及人們環(huán)保意識(shí)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)處于快速發(fā)展中。2、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策支持行業(yè)發(fā)展根據(jù)大氣污染防治法，防治大氣污染，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)燃煤、工業(yè)、機(jī)動(dòng)車船、揚(yáng)塵、農(nóng)業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣污染聯(lián)合防治，對(duì)顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物、氨等大氣污染物和溫室氣體實(shí)施協(xié)同控制。本行業(yè)屬于機(jī)動(dòng)車船污染防治。機(jī)動(dòng)車船、非道路移動(dòng)機(jī)械不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)排放大氣污染物。在用重型柴油車、非道路移動(dòng)機(jī)械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達(dá)標(biāo)排放的，應(yīng)當(dāng)加裝或者更換符合要求的污染控制裝置。國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)

40、指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術(shù)和選擇性非催化還原技術(shù)及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過(guò)濾器等汽車廢氣凈化技術(shù)裝備，實(shí)施產(chǎn)業(yè)化示范工程。根據(jù)“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術(shù)及其集成工藝、成套裝備與催化劑開(kāi)發(fā)，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽輪機(jī)等機(jī)內(nèi)凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動(dòng)源環(huán)保升級(jí)，以及柴油機(jī)（車）排放凈化。到2020年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、質(zhì)量效益顯著提升，高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場(chǎng)占有率明顯提高，一批關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一大支柱產(chǎn)業(yè)。3、下游應(yīng)用領(lǐng)域的需求將帶動(dòng)行業(yè)的有利發(fā)展（1）汽車行業(yè)概

41、況汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)。近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)快速發(fā)展推動(dòng)了汽車需求量迅速增加，使我國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2,901.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)量第一。2014年至2015年，受我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，我國(guó)商用車的產(chǎn)量有所下滑。長(zhǎng)期來(lái)看，商用車受經(jīng)濟(jì)增速放緩、大宗原材料產(chǎn)量滑落等因素影響，需求增長(zhǎng)速度放緩，但未來(lái)隨著物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，

42、貨車的市場(chǎng)需求會(huì)逐步提升。而客車需求將會(huì)在城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)中得到快速發(fā)展。2016年，我國(guó)商用車已經(jīng)擺脫負(fù)增長(zhǎng)，恢復(fù)性增長(zhǎng)趨勢(shì)顯現(xiàn)，全年商用車產(chǎn)量達(dá)到369.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.01%。2017年，商用車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年商用車產(chǎn)量達(dá)到420.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.81%。2017年，全國(guó)汽車排放一氧化碳2,920.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?42.2萬(wàn)噸，氮氧化物532.8萬(wàn)噸，顆粒物48.8萬(wàn)噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過(guò)九成；而汽油車排放的一氧化碳超過(guò)汽車排放總量的八成，碳?xì)浠衔锍^(guò)七成。2012-2017年全國(guó)汽車四項(xiàng)污染物排放總量基本保持穩(wěn)定

43、，由3,852.8萬(wàn)噸降低到3,844.1萬(wàn)噸。其中，一氧化碳排放量由2,865.5萬(wàn)噸增加到2,920.3萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)0.4%；碳?xì)浠衔锱欧帕坑?45.2萬(wàn)噸降低到342.2萬(wàn)噸，年均削減0.2%；氮氧化物排放量由582.9萬(wàn)噸降低到532.8萬(wàn)噸，年均削減1.8%；顆粒物（PM）排放量由59.2萬(wàn)噸降低到48.8萬(wàn)噸，年均削減3.8%。汽車行業(yè)尤其是柴油機(jī)巨大的尾氣排放治理需求為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。（2）非道路移動(dòng)機(jī)械行業(yè)概況非道路移動(dòng)機(jī)械指以壓燃式、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源為動(dòng)力的移動(dòng)機(jī)械、可運(yùn)輸工業(yè)設(shè)備等，主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組和

44、機(jī)場(chǎng)地勤設(shè)備等，大多數(shù)采用柴油動(dòng)力，與道路車輛同屬移動(dòng)污染源范疇。工程機(jī)械根據(jù)工程機(jī)械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，預(yù)計(jì)我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)6,500億元；出口及海外營(yíng)業(yè)收入比重超過(guò)30%，到2020年行業(yè)出口額達(dá)到240250億美元，國(guó)際市場(chǎng)占有率20%以上；高端配套件自主化率達(dá)到80%。同時(shí)，“十三五”期間，國(guó)家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略推進(jìn)了亞歐非國(guó)家和地區(qū)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提出的拓展和實(shí)施國(guó)內(nèi)重大公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施工程、推廣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、以及城市和社會(huì)主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)，都將為工程機(jī)械行業(yè)提供一個(gè)非常廣闊的市場(chǎng)。農(nóng)業(yè)機(jī)械根據(jù)國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布

45、的重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖規(guī)劃，2020年我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6,000億元，國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率將達(dá)到90%以上；2025年，我國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到8,000億元，國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率將達(dá)到95%以上。我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。隨著各類非道路移動(dòng)機(jī)械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，非道路移動(dòng)機(jī)械的排放治理工作較道路機(jī)動(dòng)車愈顯滯后，其排氣污染物的排放對(duì)環(huán)境污染情況比較嚴(yán)重，日益引起政府和社會(huì)的關(guān)注，對(duì)其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越發(fā)迫切。我國(guó)非道路用柴油機(jī)每年新增約200萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)每年超過(guò)1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動(dòng)機(jī)械。這些非道路移動(dòng)機(jī)械是顆粒物和氮氧化物的重

46、要排放源，2017年工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械僅氮氧化物排放就超過(guò)350萬(wàn)噸。由于非道路發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后，相對(duì)于排放控制已較為嚴(yán)格的道路機(jī)動(dòng)車而言，具有更大的減排潛力。我國(guó)于2007年發(fā)布了非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)第一階段和第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國(guó)I標(biāo)準(zhǔn)自2007年10月1日開(kāi)始實(shí)施，國(guó)標(biāo)準(zhǔn)自2009年10月1日開(kāi)始實(shí)施。在道路機(jī)動(dòng)車排放控制日趨嚴(yán)格的同時(shí)，非道路移動(dòng)源的污染日益凸顯，因此進(jìn)一步提高非道路移動(dòng)機(jī)械的污染物排放控制水平，以減輕由于此類機(jī)械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長(zhǎng)給環(huán)境帶來(lái)的壓力，是早日實(shí)現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標(biāo)的關(guān)鍵之一。2015年修訂的大氣污染防治法明確了多項(xiàng)非道路

47、移動(dòng)機(jī)械的污染防治要求，非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)、國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布也標(biāo)志著非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣污染防治邁上了更高的臺(tái)階。3、船舶行業(yè)概況船舶工業(yè)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和軍民結(jié)合戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大國(guó)。根據(jù)2017年1月工信部等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（20162020年），到2020年，我國(guó)力爭(zhēng)步入世界造船強(qiáng)國(guó)和海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列，造船產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個(gè)百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%和40%左右

48、；形成一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的世界級(jí)先進(jìn)船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)；配套能力明顯增強(qiáng)，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型、高技術(shù)船舶和海洋工程裝備本土化設(shè)備平均裝船率分別達(dá)到80%、60%和40%以上，成為世界主要船用設(shè)備制造大國(guó)。國(guó)外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的中國(guó)造船業(yè)研究報(bào)告：2017-2021預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年中國(guó)造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢(shì)；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求也在不斷增加。2017年，我國(guó)船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬(wàn)噸、7.9萬(wàn)噸、134.6萬(wàn)噸、13.1萬(wàn)噸，

49、占非道路移動(dòng)源相應(yīng)排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。因此，隨著國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，我國(guó)巨大的船舶尾氣排放市場(chǎng)需求，將為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積29206.64（折合約43.81畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積31543.17。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)車尾氣處理20000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入59400.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從

50、國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址方案一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、建設(shè)區(qū)基本情況廣西壯族自治區(qū)，簡(jiǎn)稱桂，是中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)，首府南寧，位于中國(guó)華南地區(qū)，廣西界于北緯2054

51、-2624，東經(jīng)10428-11204之間，東界廣東，南臨北部灣并與海南隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面積23.76萬(wàn)平方千米，海域面積約4萬(wàn)平方千米。廣西地處中國(guó)地勢(shì)第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢(shì)西北高、東南低，呈現(xiàn)西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺(tái)地、平原、石山、水面6大類構(gòu)成。廣西屬亞熱帶季風(fēng)氣候和熱帶季風(fēng)氣候，地跨珠江、長(zhǎng)江、紅河、濱海四大水系。截至2019年末，廣西下轄14個(gè)地級(jí)市，51個(gè)縣，12個(gè)自治縣，8個(gè)縣級(jí)市，40個(gè)市轄區(qū)；常住人口4960萬(wàn)人；生產(chǎn)總值21237.14億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值3387.74億

52、元，增長(zhǎng)5.6%；第二產(chǎn)業(yè)增加值7077.43億元，增長(zhǎng)5.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值10771.97億元，增長(zhǎng)6.2%。人均地區(qū)生產(chǎn)總值42964元，比上年增長(zhǎng)5.1%?！笆濉睍r(shí)期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力加快孕育，經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)、邁向中高端水平的趨勢(shì)明顯。國(guó)家扶持中西部地區(qū)培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補(bǔ)齊全面建

53、成小康社會(huì)短板提供了歷史性機(jī)遇。未來(lái)五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會(huì)向城市社會(huì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進(jìn)，進(jìn)入新的發(fā)展階段，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經(jīng)濟(jì)仍在深度調(diào)整，復(fù)蘇進(jìn)程艱難曲折。我國(guó)“三期疊加”特征明顯，新舊增長(zhǎng)動(dòng)力逐步轉(zhuǎn)換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進(jìn)入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復(fù)雜嚴(yán)峻，主要是穩(wěn)增長(zhǎng)壓力大，傳統(tǒng)增長(zhǎng)動(dòng)力減弱，新興增長(zhǎng)動(dòng)力難以接續(xù)；轉(zhuǎn)型升級(jí)難度大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨困境，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱

54、；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質(zhì)量有所下降；公共服務(wù)供給不足，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)水平與全國(guó)差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平不高，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通亟待加強(qiáng)。預(yù)計(jì)全年地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6%，財(cái)政收入增長(zhǎng)6.4%，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)9%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)7%，外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)12%以上，其中出口增長(zhǎng)18%。先行支撐指標(biāo)增勢(shì)良好，工業(yè)用電量增長(zhǎng)12.5%，居全國(guó)前列，鐵路貨運(yùn)發(fā)送量增長(zhǎng)18.6%，人民幣各項(xiàng)貸款余額超過(guò)3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.8%。緊緊扭住新發(fā)展理念，把著力點(diǎn)集中到解決各種不平衡不充分的問(wèn)題上來(lái)，增

55、強(qiáng)發(fā)展的整體性協(xié)調(diào)性。堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和改革開(kāi)放為兩個(gè)輪子，全面提高經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力，確保經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)量的合理增長(zhǎng)和質(zhì)的穩(wěn)步提升。今年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6%-6.5%，財(cái)政收入增長(zhǎng)5%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)6%，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)9%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)7%，外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)8%；居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)6%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅3.7%左右，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下剩余的農(nóng)村貧困人口全部脫貧、貧困縣全部摘帽；節(jié)能減排降碳控制在國(guó)家下達(dá)目標(biāo)內(nèi)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展把發(fā)展基點(diǎn)放在創(chuàng)新上，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以創(chuàng)新人才為支撐，大力推進(jìn)理論創(chuàng)

56、新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等各方面創(chuàng)新，加快發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，增創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)發(fā)展方式由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加強(qiáng)原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，構(gòu)建激勵(lì)創(chuàng)新的體制機(jī)制，促進(jìn)科技與經(jīng)濟(jì)深度融合，增強(qiáng)創(chuàng)新能力。（一）推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新突破把握科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì)，推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)、民生改善和重大項(xiàng)目建設(shè)緊密結(jié)合。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)嵤┲卮罂萍紝ｍ?xiàng)和重大科技工程，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，研發(fā)一批重大科技產(chǎn)品，培育一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)，形成一群科技型中小企業(yè)，打造創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，形成全鏈條、一體化的創(chuàng)新布局，力爭(zhēng)取得重大顛覆性創(chuàng)新和群體性技術(shù)突破。加強(qiáng)互聯(lián)

57、網(wǎng)跨界融合創(chuàng)新。實(shí)施高新技術(shù)園區(qū)和農(nóng)業(yè)科技園區(qū)提升發(fā)展工程，推動(dòng)向創(chuàng)新型特色園區(qū)發(fā)展，打造創(chuàng)新發(fā)展的引擎。支持有條件的設(shè)區(qū)市創(chuàng)建國(guó)家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)，新建若干自治區(qū)高新園區(qū)。建設(shè)創(chuàng)新型城市和區(qū)域性創(chuàng)新中心，打造北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、西江經(jīng)濟(jì)帶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。（二）加快建設(shè)創(chuàng)新平臺(tái)加強(qiáng)基礎(chǔ)性、前沿性和共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，增強(qiáng)創(chuàng)新支撐能力。在能源、農(nóng)林、新材料、先進(jìn)制造、生命健康、食品安全、生態(tài)環(huán)保等領(lǐng)域，培育組建自治區(qū)級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2020年達(dá)到86家。推動(dòng)建設(shè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，積極爭(zhēng)取國(guó)家科研院所到廣西設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。建設(shè)一批高水平的科研基地、野外科學(xué)觀測(cè)站和檢測(cè)中心。依托企業(yè)、高校和科研院所，建設(shè)工程技術(shù)研究中心、工程實(shí)驗(yàn)室、企業(yè)技術(shù)中心、研發(fā)中心、中試基地和技術(shù)創(chuàng)新中心。建立支持中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的公共服務(wù)平臺(tái)，加快科技企業(yè)孵化