成都尾氣后處理項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /成都尾氣后處理項目可行性研究報告成都尾氣后處理項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計/投資分析報告說明2016年12月23日，環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布標(biāo)志著我國機動車尾氣排放即將進(jìn)入第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國自2016年12月1日起全面實施非道路移動機械國三排放標(biāo)準(zhǔn)。201

2、8年8月21日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路移動機污染防治技術(shù)政策，該政策的發(fā)布標(biāo)志著非道路移動機械尾氣排放即將正式進(jìn)入第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。較國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國四排放標(biāo)準(zhǔn)在PM、NOx上均提出更高要求。自國四排放標(biāo)準(zhǔn)開始，尾氣后處理相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品將得到廣泛應(yīng)用。國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為發(fā)動機尾氣后處理市場提供了良好的發(fā)展機遇。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資29129.18萬元，其中：建設(shè)投資23906.41萬元，占項目總投資的82.07%；建設(shè)期利息612.51萬元，占項目總投資的2.10%；流動資金4610.26萬元

3、，占項目總投資的15.83%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入77800.00萬元，綜合總成本費用61810.00萬元，凈利潤9834.72萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率18.38%，財務(wù)凈現(xiàn)值3911.68萬元，全部投資回收期5.11年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。“十三五”時期，必須深入研究全市發(fā)展的階段和面臨的問題，正確認(rèn)識、準(zhǔn)確把握國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境和條件的深刻變化，認(rèn)識、適應(yīng)、引領(lǐng)新常態(tài)，推動經(jīng)濟社會持續(xù)

4、健康發(fā)展。報告主要內(nèi)容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場

5、分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目概況第二章 項目背景及必要性第三章 市場前景分析第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃第五章 項目選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 項目環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 人力資源配置第十三章 項目進(jìn)度計劃第十四章 項目投資分析第十五章 經(jīng)濟效益分析第十六章 招標(biāo)及投資方案第十七章 風(fēng)險分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表第一章 項目概況一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：成都尾氣后

6、處理項目2、承辦單位名稱：xxx有限公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設(shè)地點：xxx5、項目聯(lián)系人：雷xx（二）主辦單位基本情況企業(yè)履行社會責(zé)任，既是實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責(zé)任，依法經(jīng)營、誠實守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價值共享，致力于實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三大責(zé)任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責(zé)任管理機

7、制作為社會責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會責(zé)任管理機制。（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx，占地面積約65.24畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：尾氣后處理30000套/年。二、項目提出的理由發(fā)動機尾氣排放來源除大量道路車輛外，我國還存在為數(shù)眾多的工程機械、農(nóng)業(yè)機械等非道路移動機械及船舶，這些絕大多數(shù)使用柴油機動力，其排放正成為我國城市和區(qū)域空氣污染的另一重要來源。2017年，我國船舶排

8、放二氧化硫、碳?xì)浠衔铩⒌跹趸?、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動源相應(yīng)排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。隨著國際和國內(nèi)市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間?！笆濉睍r期，必須深入研究全市發(fā)展的階段和面臨的問題，正確認(rèn)識、準(zhǔn)確把握國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境和條件的深刻變化，認(rèn)識、適應(yīng)、引領(lǐng)新常態(tài)，推動經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。三、項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資

9、29129.18萬元，其中：建設(shè)投資23906.41萬元，占項目總投資的82.07%；建設(shè)期利息612.51萬元，占項目總投資的2.10%；流動資金4610.26萬元，占項目總投資的15.83%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資29129.18萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限公司計劃自籌資金（資本金）16629.18萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額12500.00萬元。五、項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：77800.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：61810.00萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤

10、（NP）：9834.72萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：18.38%。5、全部投資回收期（Pt）：5.11年（含建設(shè)期24個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：11030.03萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需24個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）編制原則本項目從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進(jìn)、可靠、實用、效益的指導(dǎo)

11、方針。保證本項目技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、保證進(jìn)度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進(jìn)經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟效益的目標(biāo)。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進(jìn)適用的技術(shù)，以經(jīng)濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進(jìn)適用技術(shù)的同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設(shè)計上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度的原則。3、認(rèn)真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進(jìn)工藝和高效設(shè)備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸

12、等條件及安全，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地原則進(jìn)行布置；同時遵循國家安全、消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，設(shè)計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。八、研究范圍依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設(shè)要求，對項目的實施在技術(shù)、經(jīng)濟、社會和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測國內(nèi)外市場供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，對項目能否實施做出一個比較科學(xué)的評價，其主要內(nèi)容包括如下幾個方面:1、確定建設(shè)

13、條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構(gòu)及勞動定員。3、項目實施進(jìn)度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測項目的經(jīng)濟效益和社會效益及國民經(jīng)濟評價。九、研究結(jié)論項目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。十、主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積43493.29約65.24畝1.1總建筑面積54801.55容積率1.261.2基底面積27835.71建筑系數(shù)64.00%1.3投資強度萬元/畝358.231.4基底面積27835.712總投資萬元291

14、29.182.1建設(shè)投資萬元23906.412.1.1工程費用萬元21206.262.1.2工程建設(shè)其他費用萬元2148.132.1.3預(yù)備費萬元552.022.2建設(shè)期利息萬元612.512.3流動資金4610.263資金籌措萬元29129.183.1自籌資金萬元16629.183.2銀行貸款萬元12500.004營業(yè)收入萬元77800.00正常運營年份5總成本費用萬元61810.006利潤總額萬元13112.967凈利潤萬元9834.728所得稅萬元3278.249增值稅萬元2818.8210稅金及附加萬元2877.0411納稅總額萬元8974.1012工業(yè)增加值萬元22250.6713盈

15、虧平衡點萬元11030.03產(chǎn)值14回收期年5.11含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率18.38%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3911.68所得稅后第二章 項目背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的大力支持在國家強制執(zhí)行機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，下游發(fā)動機和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商）更注重供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、品牌信譽、研發(fā)能力、售后服務(wù)等綜合因素，行業(yè)進(jìn)入門檻較高。發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，受到國家和地方產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要明確提出：“生態(tài)文明建設(shè)取得新進(jìn)展，主體功能區(qū)制度逐步健全，主要污染物

16、排放持續(xù)減少，節(jié)能環(huán)保水平明顯提升”；“增強節(jié)能環(huán)保工程技術(shù)和設(shè)備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)能環(huán)保先進(jìn)技術(shù)裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃?xì)廨啓C、細(xì)顆粒物治理、汽車尾氣凈化、垃圾滲濾液處理、污泥資源化、多污染協(xié)同處理、土壤修復(fù)治理等新型技術(shù)裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。（2）尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格大氣污染防治行動計劃的頒布和2015年大氣污染防治法的修訂，顯示了國家治理大氣污染的決心。其中，大氣污染防治法明確了按照“車-油-路”的統(tǒng)籌思路，加強對機動車污染的綜合防治和全過程控制，包括倡導(dǎo)低碳、環(huán)保出行，加強新車、在用車、非道路移動機械、船舶污染防治，強化燃油監(jiān)管等。為貫徹落實中央指示，各地區(qū)及有關(guān)部

17、門也紛紛制定了有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，環(huán)保部和工信部發(fā)布關(guān)于實施第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，明確了國排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實施，分步走戰(zhàn)略保證了國標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)的有序和順利實施。2016年12月23日，環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2021年7月1日

18、起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布標(biāo)志著我國機動車尾氣排放即將進(jìn)入第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國自2016年12月1日起全面實施非道路移動機械國三排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年8月21日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路移動機污染防治技術(shù)政策，該政策的發(fā)布標(biāo)志著非道路移動機械尾氣排放即將正式進(jìn)入第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。較國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國四排放標(biāo)準(zhǔn)在PM、NOx上均提出更高要求。自國四排放標(biāo)準(zhǔn)開始，尾氣后處理相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品將得到廣泛應(yīng)用。國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為發(fā)動機尾氣后處理市場提供了良好的發(fā)展機遇。（3）我國機動車保有量的不斷增加和對在用車尾氣污

19、染的管控不斷加強為在用車市場提供了發(fā)展機會截至2017年末全國機動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機）保有量達(dá)2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾，光化學(xué)煙霧污染的重要原因。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機動車環(huán)境管理年報：2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4,359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3，327.3萬噸，碳?xì)浠衔?07.1萬噸，氮氧化物574.3萬噸，顆粒物50.9萬噸。據(jù)預(yù)測，未來五年我國還將新增機動車1億輛以上，由此帶來的大氣環(huán)境壓力依然巨大。近年來，國家和地方已經(jīng)采取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標(biāo)車”淘汰報廢、對部分“

20、黃標(biāo)車”進(jìn)行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測、修訂在用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、建立機動車檢測/維護(hù)制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場的快速發(fā)展。（4）非道路移動機械及船舶等市場潛力巨大發(fā)動機尾氣排放來源除大量道路車輛外，我國還存在為數(shù)眾多的工程機械、農(nóng)業(yè)機械等非道路移動機械及船舶，這些絕大多數(shù)使用柴油機動力，其排放正成為我國城市和區(qū)域空氣污染的另一重要來源。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機動車環(huán)境管理年報，2017年我國工程機械保有量720.0萬臺，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力76776.3萬千瓦，船舶保有量14.5萬艘。非道路移動源排放二氧化硫90.

21、9萬噸，碳?xì)浠衔?7.9萬噸，氮氧化物573.5萬噸，顆粒物48.5萬噸，氮氧化物和顆粒物排放接近于機動車。相對于道路車輛尾氣排放治理取得的較大成效，非道路移動機械量多面廣、流動性強，排放監(jiān)管難度較大，其尾氣排放治理工作明顯滯后。我國從2007年才開始對非道路移動機械提出排放控制要求，2014年開始實施國標(biāo)準(zhǔn)，2020年開始實施國IV標(biāo)準(zhǔn)，與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比，我國非道路移動機械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和實施均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。隨著新修訂的大氣污染防治法進(jìn)一步明確了非道路移動機械主管部門及監(jiān)管責(zé)任，強化了企業(yè)主體責(zé)任，并對生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、違規(guī)使用不達(dá)標(biāo)非道路移動機械提出了嚴(yán)厲的處罰措施，我國推進(jìn)非道路

22、移動機械排放法規(guī)升級和監(jiān)管制度體系完善的步伐已經(jīng)加快，非道路移動機械的尾氣后處理市場潛力巨大。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔铩⒌跹趸?、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動源相應(yīng)排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。隨著國際和國內(nèi)市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水平還有待進(jìn)一步提升隨著尾氣排放法規(guī)的趨嚴(yán)，對尾氣后處理技術(shù)的要求也越來越高。目前國內(nèi)企業(yè)普遍缺乏該方面的高水平人才

23、隊伍，欠缺深入的機理研究，在匹配、應(yīng)用和管理后處理系統(tǒng)以及與燃油噴射系統(tǒng)等核心關(guān)鍵系統(tǒng)的協(xié)同中存在諸多困難。發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)只有與下游汽車、非道路機械、船舶等行業(yè)同步發(fā)展，終端生產(chǎn)企業(yè)（整車廠、非道路機械生產(chǎn)企業(yè)、船舶制造企業(yè)等）、發(fā)動機廠、尾氣后處理企業(yè)作為一個體系，共同開展?jié)M足國家排放法規(guī)的排放控制技術(shù)的研究、應(yīng)用和推廣，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽車的持續(xù)推廣帶來的挑戰(zhàn)隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心和國家政策的大力扶持，新能源汽車近年迎來高速發(fā)展期，市場銷量持續(xù)攀升，對以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內(nèi)燃機汽車帶來了挑戰(zhàn)。但從汽車整體市場而言，新能源汽車占比還很低，2017

24、年我國共銷售各類汽車2,887.89萬輛，其中新能源汽車77.7萬輛，占汽車總銷量的2.69%。同時，受功率密度、續(xù)航里程等因素的制約，新能源汽車在以柴油發(fā)動機為主的商用車領(lǐng)域受到較大的限制。以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內(nèi)燃機汽車在相當(dāng)長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運、非移動道路機械以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用，大功率柴油發(fā)動機是其動力發(fā)展方向。國際、國內(nèi)許多汽車企業(yè)在積極致力于研發(fā)新能源汽車的同時，仍不斷加大傳統(tǒng)動力汽車研發(fā)投入：如以大眾汽車為代表的歐洲汽車企業(yè)開發(fā)新一代汽油機，使增壓直噴汽油機熱效率得到進(jìn)一步的提升；奔馳和寶馬汽車同樣致力于

25、直噴增壓發(fā)動機開發(fā)；以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的日韓系汽車企業(yè)，則側(cè)重于高效率內(nèi)燃機的開發(fā)，而針對全球不同市場需求，同時還在開發(fā)直噴增壓發(fā)動機；國內(nèi)長城汽車自主研發(fā)的兩級渦輪增壓器柴油機排放達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。另外，鑒于目前動力電池的局限性，混合動力也是滿足部分需求的現(xiàn)實解決方案，在混合動力新能源汽車中，發(fā)動機及其后處理的應(yīng)用仍然不可或缺。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、環(huán)保準(zhǔn)入壁壘2017年1月前，為嚴(yán)格實施機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部對機動車產(chǎn)品是否符合國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式核準(zhǔn)，由汽車整車廠商和發(fā)動機廠商依據(jù)當(dāng)期執(zhí)行的或?qū)?zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)就特定車型及機型向環(huán)保部提出核準(zhǔn)申請，只有通過環(huán)保部核準(zhǔn)并經(jīng)公示進(jìn)入環(huán)

26、保部達(dá)標(biāo)車型目錄（需明確注明其配套使用的后處理產(chǎn)品型式、關(guān)鍵參數(shù)和生產(chǎn)廠家）的車型及機型方可進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。發(fā)動機和整車產(chǎn)品獲取型式核準(zhǔn)公告的檢測程序較為復(fù)雜，不僅要通過各項性能試驗，還要通過數(shù)百小時或十幾萬公里的耐久性測試（標(biāo)準(zhǔn)越高，耐久要求越長），測試合格后，方可向環(huán)保部申報，通過后，才能獲批進(jìn)入環(huán)保目錄。此外，整車企業(yè)一般還要開展高溫、高原和高寒等極限試驗來考察關(guān)鍵零部件包括后處理產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性。因此，從開始開發(fā)設(shè)計到最終實現(xiàn)批量配套，少則兩年左右，多則三五年。也正是因為開發(fā)過程的投入高、周期長，一旦形成配套，合作關(guān)系相對就比較穩(wěn)定，除重大質(zhì)量問題或成本明顯不具備競爭力的情況，

27、下游車企和發(fā)動機企業(yè)一般不隨意更換該類關(guān)鍵供應(yīng)商。2016年8月24日，環(huán)保部發(fā)布關(guān)于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告規(guī)定，機動車和非道路移動機械生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向社會公開其生產(chǎn)、進(jìn)口機動車和非道路移動機械的環(huán)保信息，包括機動車和非道路移動機械污染控制技術(shù)信息；機動車和非道路移動機械排放檢驗信息：型式檢驗、生產(chǎn)一致性檢驗、在用符合性檢驗和出廠檢驗信息，包括檢測結(jié)果、檢驗條件、儀器設(shè)備、檢測機構(gòu)信息等。根據(jù)該公告規(guī)定，2017年1月1日起環(huán)保部不再對新申請的發(fā)動機及整車排放達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行核準(zhǔn)并發(fā)放型式核準(zhǔn)證書，但發(fā)動機尾氣后處理企業(yè)仍需與發(fā)動機或整車廠協(xié)同開發(fā)并經(jīng)國家檢測中心測

28、試通過后，方可進(jìn)入市場銷售。機動車型式核準(zhǔn)制度改革進(jìn)一步提高了機動車環(huán)保監(jiān)管工作的透明度，并未改變后處理企業(yè)與發(fā)動機及整車廠的合作模式。因此，對于新進(jìn)企業(yè)而言，環(huán)保準(zhǔn)入是第一道門檻，且周期長、投入大、技術(shù)門檻高。2、技術(shù)實力壁壘發(fā)動機尾氣后處理涉及化工、電子、材料、機械等多個專業(yè)領(lǐng)域，且與發(fā)動機和整車密切聯(lián)動，因此又要求具備內(nèi)燃機和車輛等的專業(yè)知識。產(chǎn)品品質(zhì)不僅取決于企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的硬件設(shè)施，也與生產(chǎn)工藝、過程控制、分析檢測、管理水平，這都需要長期的積累。市場上車型和機型層出不窮，排放升級又推動著后處理產(chǎn)品更新?lián)Q代，這都需要很強的持續(xù)開發(fā)能力和定制化開發(fā)能力。尾氣后處理行業(yè)研發(fā)模式需要企業(yè)建立

29、持續(xù)開發(fā)的創(chuàng)新機制和強大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，不斷加強技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強的創(chuàng)新開發(fā)及工程開發(fā)能力，從而推動產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的不斷改善和提高。技術(shù)實力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，均需要較長的過程，從而對行業(yè)新進(jìn)企業(yè)形成了較高的壁壘。3、客戶資源壁壘發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)的下游客戶為發(fā)動機廠商和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商），對供應(yīng)商的能力要求很高。新企業(yè)要進(jìn)入整車及發(fā)動機制造商的供應(yīng)商序列，除獲得ISO/TS16949等第三方認(rèn)證外，還需通過客戶嚴(yán)格的合格供應(yīng)商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市

30、場應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等。取得合格供應(yīng)商資格后，客戶還會對供應(yīng)商進(jìn)行定期和不定期的質(zhì)量體系審核和抽查，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性。企業(yè)需要前期較大的投入和長期的積累，方能通過這些嚴(yán)格的審核，具備配套的資質(zhì)。該類下游客戶均傾向于長期合作、穩(wěn)定互信的供應(yīng)商群體。因上述認(rèn)證、審核要求很高，一般都需要很長的時間和很大的投入，新進(jìn)企業(yè)需要承擔(dān)前期投入大、收益周期長的風(fēng)險。4、專業(yè)人才壁壘發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)、學(xué)科交叉型行業(yè)、應(yīng)用導(dǎo)向型行業(yè)，國內(nèi)該行業(yè)起步晚、起點低、人才積累薄弱，即便是高等院校和科研機構(gòu)，從事該類研究的專業(yè)人才也相對較少，尤其是具有多學(xué)科背景的復(fù)合型人才，而具有實際產(chǎn)品開

31、發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗的人才更為缺乏。隨著行業(yè)的發(fā)展，不僅要求專業(yè)人才必須具備很強的學(xué)習(xí)能力和持續(xù)的創(chuàng)新能力，而且還要有協(xié)同協(xié)作開發(fā)的能力，因此人才集聚和團(tuán)隊建設(shè)就尤為重要，而新進(jìn)企業(yè)很難在短期內(nèi)集聚行業(yè)的優(yōu)秀人才?！笆濉睍r期，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為西部區(qū)域中心城市，成都市承擔(dān)著引領(lǐng)和推動經(jīng)濟社會加快發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重任。在戰(zhàn)略機遇與矛盾凸顯并存的關(guān)鍵時期，我們必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對各種風(fēng)險和挑戰(zhàn)，繼續(xù)集中力量把自己的事情辦好，不斷開拓發(fā)展新境

32、界。第三章 市場前景分析一、行業(yè)基本情況1、發(fā)動機尾氣后處理簡介發(fā)動機尾氣后處理是當(dāng)前國際上普遍應(yīng)用的排放控制技術(shù)，其主要原理是在發(fā)動機排氣系統(tǒng)上加裝凈化裝置，通過物理或/和化學(xué)反應(yīng)，例如催化轉(zhuǎn)化、過濾捕集等，將有害污染物如一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸铩㈩w粒物等轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)如二氧化碳、水、氮氣等，從而降低發(fā)動機有害排放，達(dá)到排放法規(guī)要求。發(fā)動機尾氣后處理產(chǎn)品按應(yīng)用對象，主要可以分為柴油機后處理和汽油機后處理兩大類。柴油機尾氣排放中的有害污染物一般較汽油機高，而且由于其排氣的富氧環(huán)境，無法應(yīng)用三元催化技術(shù)，且其最有害的NOx和PM排放存在“蹺蹺板”關(guān)系，即發(fā)動機通過機內(nèi)凈化在降低一種污染物排

33、放的同時會增加另外一種污染物排放。因此，只能結(jié)合發(fā)動機機內(nèi)凈化，針對性地采用不同形式的后處理技術(shù)，才能實現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。例如：柴油機顆粒捕集器（DPF）對PM有較好的凈化效果，選擇性催化還原器（SCR）對NOx減排非常有效。此外，為了滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，可以將上述后處理技術(shù)進(jìn)行集成使用，同時處理排氣中的不同污染物。碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）是汽油機尾氣排放中最主要的污染物，三元催化器是非常有效的尾氣排放凈化技術(shù)，可以將以上三種有害污染物通過系列反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2）。2、行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀（1）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，產(chǎn)品升級加快汽

34、油車對TWC的應(yīng)用較早，產(chǎn)品在市場的應(yīng)用相對成熟。與汽油車相比，柴油車尾氣后處理市場則顯得相對滯后，柴油車國標(biāo)準(zhǔn)實施時間較預(yù)期一再推遲。自2014年開始，柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級較快，后處理產(chǎn)品升級加快。非道路移動機械及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)也已在近幾年陸續(xù)推出并在不斷深入實施，相關(guān)后處理產(chǎn)品將不斷推出并升級。（2）排放升級行業(yè)競爭加劇，推動行業(yè)洗牌尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級為行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來巨大的機遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭加劇，技術(shù)要求日益提高，推動行業(yè)洗牌。尾氣后處理產(chǎn)品成為發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)配置，環(huán)保排放水平成為機動車和發(fā)動機的核心競爭力之一。（3）柴油機后處理挑戰(zhàn)巨大從產(chǎn)品上看，柴油機尾氣后處理產(chǎn)品較汽油機復(fù)雜；從價格上

35、看，排放標(biāo)準(zhǔn)越高，滿足其要求的產(chǎn)品則越昂貴，在整車成本中所占比例越高；從技術(shù)上看，機動車國標(biāo)準(zhǔn)尤其是即將到來的國標(biāo)準(zhǔn)對后處理技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的機動車國產(chǎn)品在市場上已批量應(yīng)用，已取得一定的減排效果，但迄今尚無國產(chǎn)品的應(yīng)用經(jīng)驗，技術(shù)升級迫在眉睫。（4）區(qū)域發(fā)展不平衡國家鼓勵有條件的區(qū)域和城市先行先試更高的排放法規(guī)，這意味著在同一時間點，市場上生產(chǎn)和銷售不同排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。這些發(fā)達(dá)地區(qū)不僅針對新生產(chǎn)和銷售的機動車提前實施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在“黃標(biāo)車”淘汰、老舊高污染車的治理方面，也傾向于采用更嚴(yán)格的管控措施。（5）非道路移動機械及船舶尾氣后處理市場可期我國非道路移動機械、船舶用柴油

36、機將隨著國際、國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求及不斷升級，需加裝機外尾氣后處理系統(tǒng)。該類市場的拓展將給發(fā)動機尾氣后處理市場帶來良好的增長空間。我國機動車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展較快。隨著國家不斷升級機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，一方面外國公司加大力度在國內(nèi)開發(fā)市場和投資建設(shè)，另一方面市場的迅速擴大也為國內(nèi)企業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，并加快了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?？傮w而言，國際跨國公司其優(yōu)勢主要在于高端催化劑技術(shù)、核心零部件技術(shù)，包括性能提升、節(jié)能減排的發(fā)動機上游關(guān)鍵技術(shù)，例如SCR噴射系統(tǒng)、柴油機共軌燃油系統(tǒng)等。內(nèi)資企業(yè)在發(fā)動機尾氣后處理相關(guān)領(lǐng)域也具有較強的競爭力。二、市場分析1、發(fā)動機尾氣對環(huán)境的危害我國是全球大氣

37、污染最嚴(yán)重的地區(qū)之一。近年來，我國大氣污染形勢日益嚴(yán)峻，全國多地霧霾天氣頻發(fā)，以可吸入微粒物、細(xì)微粒物（PM2.5）為特征的污染問題日益突出，多地空氣質(zhì)量指數(shù)常年超過100，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界衛(wèi)生組織2005年發(fā)布的空氣質(zhì)量準(zhǔn)則的指導(dǎo)值。發(fā)動機尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源之一。截至2017年末全國機動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機，下同）保有量達(dá)2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018），我國已經(jīng)完成的第一批城市大氣細(xì)顆粒物（PM2.5）源解析結(jié)果表明：大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻(xiàn)仍以燃煤排放為主，部分城市機動車排放已成為PM2.5

38、的首要來源，北京、上海、杭州、廣州和深圳的機動車排放為首要來源；南京、武漢、長沙和寧波的機動車排放為第二大污染源；石家莊、濟南、保定、衡水和滄州機動車排放占比相對較小，在各類污染源的分擔(dān)率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析結(jié)果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機動車排放分擔(dān)率有所下降。但在重污染期間，機動車排放在本地污染累計過程中的作用明顯，加大對機動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴(yán)重程度。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018年），2017年，全國機動車四項污染物（CO、HC、NOx、PM）排放總量初步核算為4,359.7萬噸。其中，一氧化

39、碳（CO）3,327.3萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。相對于道路車輛而言，非道路移動機械在功率分布方面更加寬泛，在能源消耗方面更加突出，污染也更加嚴(yán)重。非道路移動機械、船舶的污染物包括二氧化硫（S02）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM），對大氣污染影響較大。2017年度非道路移動源排放S0290.9萬噸，HC77.9萬噸，NOx573.5萬噸，PM48.5萬噸；NOx和PM排放量接近于機動車。近年來，隨著發(fā)動機尾氣對環(huán)境影響的加劇及人們環(huán)保意識的提高，發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)處于快速發(fā)展中。2、國家產(chǎn)業(yè)政

40、策、環(huán)保政策支持行業(yè)發(fā)展根據(jù)大氣污染防治法，防治大氣污染，應(yīng)當(dāng)加強對燃煤、工業(yè)、機動車船、揚塵、農(nóng)業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣污染聯(lián)合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、氨等大氣污染物和溫室氣體實施協(xié)同控制。本行業(yè)屬于機動車船污染防治。機動車船、非道路移動機械不得超過標(biāo)準(zhǔn)排放大氣污染物。在用重型柴油車、非道路移動機械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達(dá)標(biāo)排放的，應(yīng)當(dāng)加裝或者更換符合要求的污染控制裝置。國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術(shù)和選擇性非催化還原技術(shù)及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術(shù)裝備

41、，實施產(chǎn)業(yè)化示范工程。根據(jù)“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術(shù)及其集成工藝、成套裝備與催化劑開發(fā)，促進(jìn)發(fā)動機、汽輪機等機內(nèi)凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機（車）排放凈化。到2020年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、質(zhì)量效益顯著提升，高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場占有率明顯提高，一批關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的一大支柱產(chǎn)業(yè)。3、下游應(yīng)用領(lǐng)域的需求將帶動行業(yè)的有利發(fā)展（1）汽車行業(yè)概況汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度

42、高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點。近年來，中國經(jīng)濟的持續(xù)增長和社會快速發(fā)展推動了汽車需求量迅速增加，使我國汽車工業(yè)迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到2,901.54萬輛，同比增長3.19%，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)量第一。2014年至2015年，受我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，我國商用車的產(chǎn)量有所下滑。長期來看，商用車受經(jīng)濟增速放緩、大宗原材料產(chǎn)量滑落等因素影響，需求增長速度放緩，但未來隨著物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，貨車的市場需求會逐步提升。而客車需求將會在城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)中得到快速發(fā)展。2016年，我國商用車已經(jīng)擺脫負(fù)增長，恢復(fù)性增長

43、趨勢顯現(xiàn)，全年商用車產(chǎn)量達(dá)到369.81萬輛，同比增長8.01%。2017年，商用車?yán)^續(xù)保持強勁的增長勢頭，全年商用車產(chǎn)量達(dá)到420.87萬輛，同比增長13.81%。2017年，全國汽車排放一氧化碳2,920.3萬噸，碳?xì)浠衔?42.2萬噸，氮氧化物532.8萬噸，顆粒物48.8萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成；而汽油車排放的一氧化碳超過汽車排放總量的八成，碳?xì)浠衔锍^七成。2012-2017年全國汽車四項污染物排放總量基本保持穩(wěn)定，由3,852.8萬噸降低到3,844.1萬噸。其中，一氧化碳排放量由2,865.5萬噸增加到2,920.3萬噸，年均增長

44、0.4%；碳?xì)浠衔锱欧帕坑?45.2萬噸降低到342.2萬噸，年均削減0.2%；氮氧化物排放量由582.9萬噸降低到532.8萬噸，年均削減1.8%；顆粒物（PM）排放量由59.2萬噸降低到48.8萬噸，年均削減3.8%。汽車行業(yè)尤其是柴油機巨大的尾氣排放治理需求為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。（2）非道路移動機械行業(yè)概況非道路移動機械指以壓燃式、點燃式發(fā)動機和新能源為動力的移動機械、可運輸工業(yè)設(shè)備等，主要包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械、林業(yè)機械、漁業(yè)機械、發(fā)電機組和機場地勤設(shè)備等，大多數(shù)采用柴油動力，與道路車輛同屬移動污染源范疇。工程機械根據(jù)工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年

45、，預(yù)計我國工程機械行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)6,500億元；出口及海外營業(yè)收入比重超過30%，到2020年行業(yè)出口額達(dá)到240250億美元，國際市場占有率20%以上；高端配套件自主化率達(dá)到80%。同時，“十三五”期間，國家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略推進(jìn)了亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提出的拓展和實施國內(nèi)重大公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施工程、推廣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、以及城市和社會主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)，都將為工程機械行業(yè)提供一個非常廣闊的市場。農(nóng)業(yè)機械根據(jù)國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖規(guī)劃，2020年我國農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機產(chǎn)品市場占有率將達(dá)到90%以上；202

46、5年，我國農(nóng)機工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到8,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機產(chǎn)品市場占有率將達(dá)到95%以上。我國農(nóng)業(yè)機械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。隨著各類非道路移動機械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來越廣泛，非道路移動機械的排放治理工作較道路機動車愈顯滯后，其排氣污染物的排放對環(huán)境污染情況比較嚴(yán)重，日益引起政府和社會的關(guān)注，對其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越發(fā)迫切。我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是顆粒物和氮氧化物的重要排放源，2017年工程機械和農(nóng)業(yè)機械僅氮氧化物排放就超過350萬噸。由于非道路發(fā)動機排氣污染物排放控制技術(shù)相對落后，相對

47、于排放控制已較為嚴(yán)格的道路機動車而言，具有更大的減排潛力。我國于2007年發(fā)布了非道路移動機械用柴油機第一階段和第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國I標(biāo)準(zhǔn)自2007年10月1日開始實施，國標(biāo)準(zhǔn)自2009年10月1日開始實施。在道路機動車排放控制日趨嚴(yán)格的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，因此進(jìn)一步提高非道路移動機械的污染物排放控制水平，以減輕由于此類機械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，是早日實現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標(biāo)的關(guān)鍵之一。2015年修訂的大氣污染防治法明確了多項非道路移動機械的污染防治要求，非道路移動機械國、國排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布也標(biāo)志著非道路移動機械尾氣污染防治邁上了更高的臺階。3、船舶行業(yè)

48、概況船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和軍民結(jié)合戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家實施海洋強國和制造強國戰(zhàn)略的重要支撐。新世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大國。根據(jù)2017年1月工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（20162020年），到2020年，我國力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達(dá)到35%和40%左右；形成一批核心競爭力強的世界級先進(jìn)船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)；配套能力明顯增強，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型、高技術(shù)

49、船舶和海洋工程裝備本土化設(shè)備平均裝船率分別達(dá)到80%、60%和40%以上，成為世界主要船用設(shè)備制造大國。國外市場研究機構(gòu)ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的中國造船業(yè)研究報告：2017-2021預(yù)計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內(nèi)市場的需求也在不斷增加。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔铩⒌跹趸?、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動源相應(yīng)排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。因此，隨著國際和國內(nèi)市場對船

50、舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積43493.29（折合約65.24畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積54801.55。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)尾氣后處理30000套，預(yù)計年營業(yè)收入77800.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方

51、面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項目選址方案一、項目選址原則項目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與當(dāng)?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、建設(shè)區(qū)基本情況成都，簡稱蓉，別稱蓉城、錦城，是四川省省會、副省級市、特大城市、成都都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國西部地區(qū)重要的中心城市，國家重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐。截至2018年，全市下

52、轄11個區(qū)、4個縣，代管5個縣級市，總面積14335平方千米。2019年末，建成區(qū)面積949.6平方公里，常住人口1658.10萬人，城鎮(zhèn)人口1233.79萬人，城鎮(zhèn)化率74.41%。成都地處中國西南地區(qū)、四川盆地西部、成都平原腹地，境內(nèi)地勢平坦、河網(wǎng)縱橫、物產(chǎn)豐富、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，自古有天府之國的美譽；是西部戰(zhàn)區(qū)機關(guān)駐地，作為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地，有國家級科研機構(gòu)30家，國家級研發(fā)平臺67個，高校56所，各類人才約389萬人；2019年世界500強企業(yè)落戶301家。成都是國家歷史文化名城，古蜀文明發(fā)祥地。境內(nèi)金沙遺址有3000年歷史，周太王以一年成邑，二年成都，故名成

53、都；先后有7個割據(jù)政權(quán)在此建都；一直是各朝代的州郡治所；漢為全國五大都會之一；唐為中國最發(fā)達(dá)工商業(yè)城市之一，史稱揚一益二；北宋是汴京外第二大都會，發(fā)明世界上第一種紙幣交子。擁有都江堰、武侯祠、杜甫草堂等名勝古跡，是中國優(yōu)秀旅游城市。成都先后獲世界最佳新興商務(wù)城市、中國內(nèi)陸投資環(huán)境標(biāo)桿城市、國家小微企業(yè)雙創(chuàng)示范基地城市、中國城市綜合實力十強、中國十大創(chuàng)業(yè)城市、中國外貿(mào)百強城市排名第18等榮譽，正加快建設(shè)具有全國引領(lǐng)力、全球競爭力的世界文創(chuàng)名城?！笆濉睍r期，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險隱患增多的嚴(yán)

54、峻挑戰(zhàn)。作為西部區(qū)域中心城市，成都市承擔(dān)著引領(lǐng)和推動經(jīng)濟社會加快發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重任。在戰(zhàn)略機遇與矛盾凸顯并存的關(guān)鍵時期，我們必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對各種風(fēng)險和挑戰(zhàn)，繼續(xù)集中力量把自己的事情辦好，不斷開拓發(fā)展新境界。實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1.70萬億元、增長7.8%，總量排名全國城市第7、上升1位，全社會固定資產(chǎn)投資增長10%，社會消費品零售總額增長9.9%，一般公共預(yù)算收入同口徑增長7.9%，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長8.9%、10%。2020年地區(qū)生產(chǎn)總值增速繼續(xù)保持高于全省態(tài)勢、繼續(xù)保持副省級城市第一方陣位勢，一般公共預(yù)算收入同口徑增速與經(jīng)濟增長趨勢基本一致，就

55、業(yè)局勢保持總體穩(wěn)定，萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放進(jìn)一步降低。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展“十三五”時期，必須深入研究全市發(fā)展的階段和面臨的問題，正確認(rèn)識、準(zhǔn)確把握國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境和條件的深刻變化，認(rèn)識、適應(yīng)、引領(lǐng)新常態(tài)，推動經(jīng)濟社會加快創(chuàng)新驅(qū)動重點區(qū)域建設(shè)，到2020年，將成都國家自主創(chuàng)新示范區(qū)基本建成具有全球影響力的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、開放創(chuàng)新示范區(qū)，將成都科學(xué)城基本建成具有國際影響力的科技之城、創(chuàng)新之城、宜業(yè)之城、生態(tài)之城。（一）推動國家自主創(chuàng)新示范區(qū)領(lǐng)先發(fā)展發(fā)揮成都國家自主創(chuàng)新示范區(qū)先行先試優(yōu)勢，在科技成果轉(zhuǎn)化、人才開發(fā)管理、科技金融結(jié)合、知識產(chǎn)權(quán)運用保護(hù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、體制機

56、制改革等方面大膽突破，率先實現(xiàn)科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、開放創(chuàng)新的有機統(tǒng)一和協(xié)同發(fā)展。實施一區(qū)多園、產(chǎn)城一體發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)成都高新區(qū)擴區(qū)，延伸示范區(qū)輻射范圍。深化對外開放合作，率先形成國際互聯(lián)互通新格局和全面參與國際競爭合作新優(yōu)勢。（二）推動成都科學(xué)城突破發(fā)展秉承“創(chuàng)新為魂、科技立城”發(fā)展理念，圍繞打造西部創(chuàng)新第一城的目標(biāo)，重點發(fā)展信息安全、智能制造、科技服務(wù)、現(xiàn)代金融、創(chuàng)意設(shè)計等高端產(chǎn)業(yè)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素聚集區(qū)，加快建設(shè)國家西部科技創(chuàng)新中心。推動將成都科學(xué)城納入成都國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)范圍和綿陽科技城政策覆蓋范圍，在成果轉(zhuǎn)化、財稅金融、人才引進(jìn)、用地管理等領(lǐng)域開展改革試驗，加快形成科技成果自主轉(zhuǎn)

57、化、創(chuàng)新人才自由流動、財稅金融有效支持、土地要素創(chuàng)新保障的體制機制新優(yōu)勢。（三）推動全域創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展充分利用和發(fā)揮各區(qū)（市）縣資源稟賦和發(fā)展優(yōu)勢，加快打造具有區(qū)域特色的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展示范區(qū)、協(xié)同創(chuàng)新示范區(qū)等，形成多點支撐、競相發(fā)展的新格局。支持中心城區(qū)以都市工業(yè)和科技服務(wù)業(yè)為重點加快高端發(fā)展，支持近郊區(qū)縣以深化校院地合作為重點加快提質(zhì)發(fā)展，支持遠(yuǎn)郊市縣以創(chuàng)新驅(qū)動特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為重點加快升位發(fā)展。持續(xù)健康發(fā)展。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)“十三五”時期，通過全市人民的共同努力，高標(biāo)準(zhǔn)全面建成小康社會，基本建成西部經(jīng)濟核心增長極，初步建成國際性區(qū)域中心城市。具體目標(biāo)是：建設(shè)西部經(jīng)濟中心。在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性的基礎(chǔ)上，保持經(jīng)濟中高速增長，2020年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到2010年的三倍以上；轉(zhuǎn)型發(fā)展成效明顯，產(chǎn)業(yè)向中高端發(fā)展步伐加快，