柴油機燃料供給系

1、第五章 柴油機供給系,第五章柴油機供給系,主要內(nèi)容： 可燃混合氣 的形成與燃燒室 噴油器的構(gòu)造 噴油泵構(gòu)造 調(diào)速器構(gòu)造及工作原理,重點： 可燃混合氣的形成；噴油泵、噴油器、調(diào)速器的組成及工作原理 難點： 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置；調(diào)速器、噴油泵構(gòu)造及工作原理。 教學(xué)目的： 掌握可燃混合氣的形成；噴油泵、噴油器、調(diào)速器的組成及工作原理,第一節(jié) 概述,1 功用 柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。 2 組成 燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管道、

2、消音器,3.柴油機的特點,熱效率高、經(jīng)濟性好、故障少 混合氣的形成、點火和燃燒方式不同于汽油機 柴油機的排氣污染小 制造成本較高 排氣噪聲大，廢氣中含SO2多,1）低壓油路 2）高壓油路 3）多余的燃油回流 4）柴油濾清器有粗細(xì)兩種，粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后。 5）為保證各氣缸供油的一致性，連接噴油泵和噴油器的鋼制高壓油管的直徑和長度是相等的,4.燃油的供給路線,5. 柴油,柴油是在473625K的溫度范圍內(nèi)從石油中提煉出來的碳?xì)浠衔?，其中碳?7、氫為12.6、氧為0.4。 柴油的使用性能指標(biāo)： 發(fā)火性 蒸發(fā)性 粘度 凝點,發(fā)火性：是指柴油的自燃能力。柴油機工作時，柴油被

3、噴入燃燒室后并非立即著火燃燒，而要經(jīng)過一段時間的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個準(zhǔn)備時間稱為備燃期。 蒸發(fā)性：是指柴油汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍(餾程)表示。柴油蒸發(fā)性通過蒸餾試驗來確定的。可測量餾程為50、90及95蒸發(fā)溫度。50蒸發(fā)溫度越低，越有利于可燃混合氣的形成與燃燒，越有利于柴油機起動，但同時也會使柴油機工作粗暴。90和95蒸發(fā)溫度越低，表明燃料中重餾分含量少，可燃混合氣燃燒完全，油耗降低,粘度決定柴油的流動性 凝點是表示柴油冷卻到開始失去流動性的溫度 汽車用使用輕柴油。中國石化集團發(fā)布了城市柴油企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市車用柴油技術(shù)要求Q/SHR0062000。該標(biāo)準(zhǔn)將車用柴油按凝點分為10

4、號、5號、0號、-5號、-10號、-20號六個牌號。該標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量控制為不大于0.05，氧化安定性地總地不溶物不大于2.5mg/100ml，十六烷值不低于48,第二節(jié) 柴油機可燃混合氣的形成,一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程 1.備燃期 2.速燃期 3.緩燃期 4.后燃期,二、可燃混合氣形成的特點,一）混合空間小、時間短 （二）混合氣不均勻, 值變化范圍很大 （三）邊噴邊燃，成分不斷變化,三、可燃混合氣的形成方法,燃油能否完全燃燒，主要取決于兩個方面： 進(jìn)入氣缸的空氣量對噴油量的比例是否合適 燃油和空氣的混合是否良好 柴油機形成良好混合氣的方法有兩種： 空間霧化混合方式 油膜蒸發(fā)混合方式

5、 復(fù)合式U形燃燒室,一）空間霧化混合方式,1油霧的形成 燃料以高壓、高速從噴油器以圓錐形的油束噴出，由于受到高密度空氣的摩擦阻力作用，被分裂為許多油線進(jìn)而成為油粒。 2空氣的運動促進(jìn)混合 將燃油噴成霧狀油束是混合氣形成的第一步，其次是使油粒分布得更均勻,最有效的措施是使空氣運動，多采用兩種辦法： l）使進(jìn)氣產(chǎn)生渦流 2）產(chǎn)生擠壓渦流,二) 油膜蒸發(fā)混合方式,它是將柴油噴向球形油膜燃燒室的壁面上,在強烈地空氣渦流作用下,燃油的大部分(95%)形成油膜.由于油束貫穿空氣和室壁的反射,必然有少量油粒（5）懸浮在空間，形成著火源。油膜在熱能作用下，逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，產(chǎn)生了燃?xì)鉁u流，其燃燒速

6、度是前期慢、后期快，使燃燒過程加速進(jìn)行到終點,三）復(fù)合式U形燃燒室,即空間霧化混合燃燒和油膜蒸發(fā)混合燃燒混合使用，低速時以前者為主，高速時以后者為主,第三節(jié) 燃 燒 室,1.分類： 1）直接噴射式燃燒室形、四角形、球形及U形燃燒室等 2）分開式燃燒室預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室,高溫壓縮空氣,霧狀柴油,燃燒,噴射,物理化學(xué)變化,持續(xù)噴射,霧狀柴油,噴射,柴油燃燒的主要特點是,1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。 （2）混合與燃燒的時間很短0.00170.004秒（氣缸內(nèi)） （3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 （4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃

7、燒,統(tǒng)一式燃燒室 分隔式燃燒室,型,球型,渦流室燃燒室,預(yù)燃式燃燒室,統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上,統(tǒng)一式燃燒室,型燃燒室：形狀簡單、易于加工；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；工作粗暴；要求噴油壓力高,球型燃燒室：靠油膜蒸發(fā)混合，工作柔和，起動困難。噴油壓力高,U型燃燒室： 混合氣形成方式屬于復(fù)合式；采用單孔軸針式噴油器；起動性好,分隔式燃燒室,預(yù)熱室式燃燒室,渦流室式燃燒室,特點：油壓要求不高；故障少； 工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗 高；起動性差,第四節(jié) 噴油器,一、噴油器的作用和要求 功用： 一是使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，以促進(jìn)燃油著火和燃燒

8、； 二是使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，以便使燃油與空氣迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。 要求： 霧化均勻 噴射干脆利落 無后滴現(xiàn)象 油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室,二、分類,按結(jié)構(gòu)型式可分為開式和閉式兩大類。中小功率高速柴油機絕大多數(shù)采用閉式噴油器。常見的型式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。 三、材料： 噴油器的主要零件是噴油嘴（針閥和針閥體），多用耐熱強度好的優(yōu)質(zhì)軸承鋼制成,1、孔式噴油器,應(yīng)用： 直接噴射燃燒室，孔數(shù)18個，孔徑0.20.8mm 特點： （1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 （2）噴射壓力較高。 （3）噴油頭細(xì)長，噴孔小，

9、加工精度高,2、軸針式噴油器,特點： （1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 （2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 （4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要,第五節(jié) 噴 油 泵,一、噴油泵的作用 噴油泵接收輸油泵送來的低壓柴油，并將柴油輸送到噴油器中。在輸送過程中，完成下列任務(wù)： 1）提高油壓（定壓） 2）控制噴油時間（定時） 3）控制噴油量（定量,二、對噴油泵的要求,1）按柴油機工作順序供油，而且各缸供油量均勻。

10、 2）各缸供油提前角要相同，相差不得大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角； 3）各缸供油延續(xù)時間要相等； 4）油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的發(fā)生,三、噴油泵的類型,l）柱塞式噴油泵 2）噴油泵一噴油器式 3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵,1.柱塞副的構(gòu)造： 柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm,柱塞,柱塞套,四、柱塞式噴油泵的工作原理,2.柱塞泵的工作原理,柱塞式噴油泵利用柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運動吸油和壓油，每一副柱塞與柱塞套只向一個氣缸供油。對于單缸柴油機，由一套柱塞偶件組成單體泵；對于多缸柴油機，則由多套泵油機構(gòu)分

11、別向各缸供油。中、小功率柴油機大多將各缸的泵油機構(gòu)組裝在同一殼體中，稱為多缸泵，而其中每組泵油機構(gòu)則稱為分泵。 分泵的結(jié)構(gòu)圖，其關(guān)鍵一部分是泵油機構(gòu)。泵油機構(gòu)主要由柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、出油閥偶件(出油閥和出油閥座)等組成。柱塞的下部固定有調(diào)節(jié)臂，可通過它調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)動柱塞的位置。柱塞上部的出油閥由出油閥彈簧壓緊在油閥座上，柱塞下端與裝在滾輪體中的墊塊接觸，柱塞彈簧通過彈簧座將柱塞推向下方，并使?jié)L輪保持與凸輪軸上的凸輪相接觸。 噴油泵凸輪軸由柴油機曲軸通過傳動機構(gòu)來驅(qū)動。對于四沖程柴油機曲軸轉(zhuǎn)兩圈，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。柱塞式油泵的泵油原理。柱塞的圓柱表面上銑有直線型(或螺旋型)斜槽，斜槽內(nèi)腔和

12、柱塞上面的泵腔用孔道連通。柱塞套上有兩個圓孔都與噴油泵體上的低壓油腔相通。柱塞由凸輪驅(qū)動，在柱塞套內(nèi)作往復(fù)直線運動，此外它還可以繞本身軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動,柱塞式噴油泵工作原理模型演示,工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運動，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個階段。 進(jìn)油過程 當(dāng)柱塞下移，燃油自低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔被吸入并充滿泵腔。 供油過程 壓油過程在柱塞自下止點上移的過程中，起初有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔完全封閉時為止。此后柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃油壓力迅速增高到足以克服出油閥彈簧的作用力，出油閥即開始上升。

13、當(dāng)出油閥的圓柱環(huán)形帶離開出油閥座時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當(dāng)燃油壓力高出噴油器的噴油壓力時，噴油器則開始噴油。 回油過程 回油過程當(dāng)柱塞繼續(xù)上移到，斜槽與油孔開始接通，于是泵腔內(nèi)油壓迅速下降，出油閱在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵停止供油。此后柱塞仍繼續(xù)上行，直到凸輪達(dá)到最高升程為止，但不再泵油,五、 噴油泵結(jié)構(gòu),柱塞式噴油泵由泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和噴油泵體等部分組成,1.泵油機構(gòu),泵油機構(gòu)包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座和、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件,出油閥 1）防止噴油前滴油，提高噴射速度 2）防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度 3）

14、防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力 4) 使高壓油管長期存油，并能使管中的空氣順利排出，有利于柴油機順利起動。 組成：由噴油泵的凸輪軸和滾輪體等傳動件組成。 作用：是推動柱塞往復(fù)運動，完成進(jìn)油、壓油、回油過程；并保證供油正時。它與體外的驅(qū)動機構(gòu)配合工作,2.供油量調(diào)節(jié)機構(gòu),噴油泵供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的功用是，根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制,1）油量調(diào)節(jié)機構(gòu),1）撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 組成： 調(diào)節(jié)臂3 調(diào)節(jié)叉（撥叉）2 供油拉桿l,2）齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 組成： 齒桿4、 齒扇3、 傳動套2等,3）供油拉桿（齒桿）的軸向

15、限位器,安裝位置： 多在噴油泵齒桿前端的泵體上，或在調(diào)速器的蓋上。 組成： 由限位塞4和彈簧2等零件組成。 作用： 是限制供油拉桿在一定范圍內(nèi)移動，僅限于在怠速和全負(fù)荷工況范圍內(nèi)移動，而熄火和起動加濃工況必須有專門的限位措施,3.驅(qū)動機構(gòu),噴油泵的驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪軸和挺柱組件。凸輪軸的前、后端通過滾動軸承支承在噴油泵體上。凸輪軸上凸輪的數(shù)目與噴油泵的柱塞偶件數(shù)相同，各凸輪間的夾角與配套柴油機的氣缸數(shù)有關(guān)，并與氣缸工作順序相適應(yīng)。凸輪軸一般由曲軸定時齒輪驅(qū)動，四沖程柴油機噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實現(xiàn)在凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。挺柱體部件安裝在噴油泵體上的挺柱孔內(nèi),1）凸輪軸

16、功用和構(gòu)造 功用： 傳送推力使柱塞運動，產(chǎn)生高油壓。同時還保證各分泵按柴油機的工作順序和一定的規(guī)律供油,2）滾輪體傳動件 1）功用和構(gòu)造 功用： 是變凸輪的旋轉(zhuǎn)運動為自身的直線往復(fù)運動，推動柱塞上行供油。此外，滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的供油提前角和供油的間隔角度。 類型： 調(diào)整墊塊式和調(diào)整螺釘式兩種型式,1）調(diào)整墊塊式滾輪體 （2）調(diào)整螺釘式滾輪體,分泵驅(qū)動機構(gòu),4.噴油泵體,泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力。因此，泵體應(yīng)有足夠的強度、剛度和良好的密封性。此外，還應(yīng)該便于拆裝、調(diào)整和維修,五）噴油泵的潤滑,1獨立潤滑

17、單獨的向噴油泵殼體和調(diào)速器殼體中加注潤滑油的方式稱獨立潤滑。 2壓力潤滑 是將噴油泵、調(diào)速器和柴油機的潤滑系連通起來，并使?jié)櫥筒粩嘌h(huán),二) A型噴油泵工作原理,A型噴油泵泵體為整體式，由鋁合金硬模鑄造而成。其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕。泵體側(cè)面開有窗口，底部用蓋板封閉，側(cè)蓋和底蓋均用螺栓固定，使噴油泵的拆裝、調(diào)整和維修極為方便,組合式泵體分上體和下體兩部分，用螺栓連接在一起。上體安裝分泵，下體安裝驅(qū)動件和油量調(diào)節(jié)件。 整體式泵體可使剛度加大，在較高的噴油壓力下工作而不致變形。但分泵和驅(qū)動件等零件的拆裝較麻煩,第六節(jié) 噴油泵的驅(qū)動與供油正時,一、噴油泵的驅(qū)動 是由柴油機曲軸前端的正時齒輪，通過

18、一組齒輪來驅(qū)動的。噴油泵驅(qū)動齒輪和中間齒輪上都刻有正時記號，必須按規(guī)定位置裝配才能保證噴油泵的供油正時。 正確的噴油正時，是噴油泵調(diào)試完畢后在柴油機上進(jìn)行的，圖中各處正時標(biāo)記都必須處于相應(yīng)的位置，才能保證正確的噴油時刻,噴油提前角定義 供油提前角定義 噴油提前角大小對柴油機工作過程的影響： 過大：T低，P低，混合氣形成條件差，著火落后期長，工作粗暴，怠速不穩(wěn)和啟動困難。 過?。篜max低，功率下降，油耗上升，排氣帽白煙，過熱，動力性，經(jīng)濟性下降。 結(jié)論： 必須選擇最佳噴油提前角,二、供油提前角調(diào)節(jié)裝置,最佳噴油提前角： 在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小耗油率的噴油提前角。 n、

19、供油量最佳噴油提前角也越大。 直接噴射式燃燒室28-35 大 分隔式燃燒室15-20 小 噴油提前角實際上是由供油提前角保證的。 供油提前角調(diào)整方法：改變發(fā)動機曲軸噴油泵凸輪軸的相對角位置 靜止：聯(lián)軸器； 工作中：供油提前角自動調(diào)節(jié)器,一）聯(lián)軸器,作用： 彌補噴油泵安裝時凸輪軸和驅(qū)動軸的同軸度偏差； 用小量位移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最佳噴油提前角。 組成： 工作原理： 發(fā)動機靜止時初始供油提前角調(diào)節(jié),二）機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器,安裝位置：聯(lián)軸器與噴油泵之間，聯(lián)軸器的從動軸是其驅(qū)動盤。作用：適應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)節(jié)噴油提前角。組成,供油提前角自動調(diào)節(jié)器 1-調(diào)節(jié)器殼體 2、10-墊圈 3

20、-放油螺塞 4-絲堵 5、22-墊片 6、16-O形密封圈 7-飛塊 8-滾輪內(nèi)座圈 9-滾輪 11-彈簧 12、14、18-彈簧墊圈 13-彈簧座 15-定位圈 17-螺母 19-從動盤 20-油封 21蓋 23-螺栓,工作原理,1、驅(qū)動盤與從動盤同步旋轉(zhuǎn) 2、n，從動盤比驅(qū)動盤前進(jìn)一個角度，供油量； 3.n，從動盤比驅(qū)動盤前進(jìn)一個角度，供油量。 調(diào)節(jié)范圍：0-530,相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角0-11,三）液壓式供油提前角自動調(diào)節(jié)器,供油提前角自動調(diào)節(jié)器 1-調(diào)節(jié)器殼體 2、10-墊圈 3-放油螺塞 4-絲堵 5、22-墊片 6、16-O形密封圈 7-飛塊 8-滾輪內(nèi)座圈 9-滾輪 11-彈簧 12、

21、14、18-彈簧墊圈 13-彈簧座 15-定位圈 17-螺母 19-從動盤 20-油封 21蓋 23-螺栓,第七節(jié) 分配式噴油泵,分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。英國CAV公司的DPA型分配泵和法國SIGMA公司的PRS型分配泵均屬轉(zhuǎn)子式，也稱徑向壓縮式。德國Bosch公司的VE型分配泵則為單柱塞式，又稱軸向壓縮式。 分配泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點： (1)分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。 (2)分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調(diào)節(jié)各缸供油量和供油定時。 (3)分配泵的運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清

22、潔度要求很高。 (4)分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速,一、VE型分配泵結(jié)構(gòu),VE型分配泵由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。 此外，機械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內(nèi),如圖6-19所示,VE型分配泵 1-驅(qū)動軸2-二級滑片式輸油泵 3-調(diào)速器驅(qū)動齒輪 4-液壓式噴油提前器 5-平面凸輪盤 6-油量調(diào)節(jié)套筒 7-柱塞彈簧 8-分配柱塞 9-出油閥 10-柱塞套 11-斷油閥 12-調(diào)速器張力杠桿 13-溢流節(jié)流孔 14-停車手柄 15-調(diào)速彈簧 16-調(diào)速手柄 17-調(diào)速套筒 18-飛錘 19-調(diào)壓閥,1.工作原理,驅(qū)動軸1由柴油機曲軸定時

23、齒輪驅(qū)動。驅(qū)動軸帶動二級滑片式輸油泵2工作，并通過調(diào)速器驅(qū)動齒輪3帶動調(diào)速器軸旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動軸的右端通過聯(lián)軸器21 與平面凸輪盤5連接，利用平面凸輪盤上的傳動銷帶動分配柱塞8(圖6-19)。柱塞彈簧7將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤上，并使平面凸輪盤壓緊滾輪22(圖6-20)。滾輪軸嵌入靜止不動的滾輪架20上。當(dāng)驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動分配柱塞在柱塞套10內(nèi)作往復(fù)運動。往復(fù)運動使柴油增壓，旋轉(zhuǎn)運動進(jìn)行柴油分配,圖6-20,當(dāng)驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動分配

24、柱塞在柱塞套10內(nèi)作往復(fù)運動。往復(fù)運動使柴油增壓，旋轉(zhuǎn)運動進(jìn)行柴油分配。 凸輪盤上平面凸輪的數(shù)目與柴油機氣缸數(shù)相同。分配柱塞的結(jié)構(gòu)如圖 所示。在分配柱塞1的中心加工有中心油孔3，其右端與柱塞腔相通，而左端與泄油孔2相通。分配柱塞上還加工有燃油分配孔5、壓力平衡槽4和數(shù)目與氣缸數(shù)相同的進(jìn)油槽6。 柱塞套(圖6-19)上有一個進(jìn)油孔和數(shù)目與氣缸數(shù)相同的分配油道，每個分配油道都連接一個出油閥9和一個噴油器,6-21,2.VE型分配泵工作過程,a)進(jìn)油過程 b)泵油過程 c)停油過程 d)壓力平衡過程,3.電磁式斷油閥,VE型分配泵裝有電磁式斷油閥，其電路和工作原理如圖6-23所示,電磁式斷油閥電路及

25、兵其工作原理 1-蓄電池 2-起動開關(guān) 3-電阻 4-電磁線圈 5-進(jìn)油道 6-回位彈簧 7-閥門 8-油孔,4.液壓式噴油提前器,在VE型分配式噴油泵體的下部安裝有液壓式噴油提前器，如圖6-24所示 . 在噴油提前器殼體4內(nèi)裝有活塞5，活塞左端與二級滑片式輸油泵的入口相通，有彈簧8壓在活塞上?；钊叶伺c噴油泵體內(nèi)腔相通，其壓力等于二級滑片式輸油泵的出口壓力。當(dāng)柴油機在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，作用在活塞左、右端的力相等，活塞處于某一平衡位置。若柴油機轉(zhuǎn)速升高，二級滑片式輸油泵的出口壓力增大，作用于活塞右端的力隨之增加，推動活塞向左移一動，并通過連接銷6和傳力銷7帶動滾輪架2繞其軸線轉(zhuǎn)動一定的角度

26、，直至活塞兩端的力重新達(dá)到平衡為止。滾輪架的轉(zhuǎn)動方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向正好相反，使平面凸輪提前一定角度與滾輪接觸，供油相應(yīng)提前，即供油提前角增大。反之，若柴油機轉(zhuǎn)速降低，則二級滑片式輸油泵的出口壓力也隨之降低，作用于活塞右端的力減小，活塞向右移動，并帶動滾輪架向著平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)的同一方向轉(zhuǎn)過一定的角度，使供油提前角減小,二、DPA型分配泵工作過程,1.進(jìn)油過程 經(jīng)過柴油濾清器過濾后的清潔柴油被二級滑片式輸油泵泵入分配套筒的軸向油孔，由此進(jìn)入分配轉(zhuǎn)子的環(huán)形油槽，再經(jīng)油量控制閥到達(dá)分配套筒進(jìn)油孔。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子進(jìn)油孔中的任何一個旋轉(zhuǎn)到與分配套筒進(jìn)油孔對準(zhǔn)時，柴油便進(jìn)入中心油孔和柱塞孔內(nèi)，完成進(jìn)油過

27、程。 2.壓油過程 當(dāng)分配轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度后，滾柱滾上內(nèi)凸輪并到達(dá)凸輪的頂端。在這段時間內(nèi)，對置的兩個柱塞一齊內(nèi)移，柱塞孔內(nèi)的柴油被增壓。與此同時，分配孔恰與分配套筒出油孔中的一個相通，高壓柴油由此供向噴油器。 3.停油過程 當(dāng)分配轉(zhuǎn)子從內(nèi)凸輪頂端滾下時，柱塞在離心力和油壓的作用下向外移動，柱塞孔的容積增大，油壓迅速下降，噴油器停止噴油,4.最大供油量的調(diào)節(jié) DPA型分配泵每循環(huán)的最大供油量靠改變柱塞行程來調(diào)節(jié)。柱塞行程越大，最大供油量也越大。但是，供油終點取決于內(nèi)凸輪的最高點是不能改變的。因此，改變柱塞行程只能改變供油始點。由于滾柱座兩端的凸耳嵌入前后控制板的偏心弧形槽內(nèi)，因此滾柱座及滾柱的

28、移動受到弧形槽外邊緣的限制。當(dāng)逆時針轉(zhuǎn)動前后控制板時，偏心弧形槽距中心較近的一段弧與滾柱座凸耳接觸，這時供油始點遲后，柱塞行程減小，供油量較少；相反，順時針轉(zhuǎn)動前后控制板，這時滾柱座凸耳與距中心較遠(yuǎn)的一段偏心圓弧接觸，供油始點提前，柱塞行程增大，供油量相應(yīng)增多,一 、柱塞式噴油泵的速度特性 （一）速度特性 速度特性：是指供油拉桿位置不變時，噴油泵每一循環(huán)供油量（g）隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律 （二）原因 1柱塞運動速度增加時，產(chǎn)生早噴晚停 2柱塞運動速度增加時，泄漏量相對減少 燃油泄漏的路線有兩條： 一是經(jīng)進(jìn)口油孔流回低壓油室； 二是漏入凸輪軸室。試驗證明，漏入低壓油室的燃油要比漏入凸輪軸室的多1025

29、,第八節(jié) 調(diào) 速 器,三）惡果 當(dāng)負(fù)荷變化時： 1轉(zhuǎn)速升高g增加,v下降，造成油多氣少而冒黑煙，形成惡性循環(huán)而“超速”（飛車），嚴(yán)重時旋轉(zhuǎn)機件損壞。 2轉(zhuǎn)速降低g減少，v上升，造成油少氣多而“游車”（不穩(wěn)定），甚至熄火。 作用：是當(dāng)負(fù)荷改變時，自動地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 1限制最高轉(zhuǎn)速 2保持平穩(wěn)怠速,二、種類,1兩速式調(diào)速器 作用：它能保持柴油機平穩(wěn)的怠速，防止游車或熄火；又能限制柴油機不超過某一最大轉(zhuǎn)速，從而防止了超速（飛車）至于中間轉(zhuǎn)速，則利用入工調(diào)節(jié)供油量。 2全速式調(diào)速器 作用：它不但能保持柴油機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最大轉(zhuǎn)速，并能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)任一選定的轉(zhuǎn)速,三、機械離心式兩速調(diào)速器的原理,組成： 飛錘3、滑套4、調(diào)速彈簧5和調(diào)速杠桿6等組成。 （一）基本工作原理 1柴油機不工作時 2. 柴油機工作時,四、機械離心式全速調(diào)速器的原理,穩(wěn)定怠速、限制最高轉(zhuǎn)速、改變轉(zhuǎn)速,l-調(diào)速手柄 2-調(diào)