船舶操縱應急操船

1、特殊情況下的操船,應急操船 擱淺或觸礁的緊急措施 碰撞前的緊急操船 發(fā)生火災時的應急處置 救生與棄船 搜尋與救助,擱淺前的緊急操船,當擱淺已不可避免時， 及時倒車或拋錨減小船的沖力； 盡量避開礁石； 寧使船首受損也要保護好舵和推進器,擱淺后的緊急操船,擱淺的危害 船舶擱淺后，船體受風、流、浪的作用而情況惡化， 向岸邊更淺處擱上； 因風流作用而造成打橫； 船體破損進水、沉沒,擱淺后的緊急操船,查明擱淺情況 船位、船舶吃水、周圍水深及底質(zhì)、擱淺損傷情況、舵和推進器的情況 潮汐和潮流、氣象情況 短時間不能安全脫險的擱淺船舶； 應設法固定船體 具體措施是： 可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船體 ； 對坐

2、礁的船，還應將各壓載水艙注滿水,擱淺后的緊急操船,盲目用車的危害 船舶擱淺而情況不明時，盲目用車可能造成的不良后果是： 擴大船體損傷； 損壞車舵； 損壞主機； 造成船舶迅速沉沒,擱淺后的緊急操船,脫淺的方法 船舶脫淺所需拉力與擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)有關(guān)。 自力脫淺： 候潮脫淺； 移栽脫淺 ； 卸載脫淺； 車舵錨配合法。對于內(nèi)燃機主機，使用全速倒車時的脫淺拉力，估算式為0.01N60%。（N為主機功率,擱淺后的緊急操船,脫淺的方法 雇傭救助船脫淺： 救助船可以協(xié)助的操作包括： 固定船體； 堵漏排水； 移載、過駁； 用大型打撈浮筒增加浮力； 沖挖船底成渠； 提供拖力，協(xié)助他船脫淺的

3、拖輪，可給出的脫淺拖力為0.010.015NT噸。(NT：拖輪主機功率，以馬力計,碰撞前的緊急操船,當碰撞不可避免時，船舶應運用良好的船藝采取最有效的行動減小碰撞的損失 緊急倒車，以減小碰撞的沖擊能量； 應盡量使兩船相撞前相對速度達到最小； 盡量避免兩船直接相撞 避免本船船中、機艙附近被他船船首撞入； 避免本船船首撞入他船船中 、機艙附近； 盡可能使兩船擦碰,碰撞后的緊急操船,判明情況 船舶發(fā)生碰撞后，根據(jù)當時當?shù)氐那闆r對碰撞損失作出正確的判斷，從而采取相應的措施，對于挽救船舶和保障人命安全均具有決定性的意義。 現(xiàn)場檢查； 根據(jù)兩船的大小、碰撞前的相對速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、風流的方

4、向和海面波浪的情況等估計損壞的程度,碰撞后的緊急操船,應急操縱 船首撞入他船時 微速進車頂住對方； 互用纜繩系??； 情況緊急，附近有淺灘時可頂駛搶灘,碰撞后的緊急操船,應急操縱 被他船撞入時； 盡可能使本船停?。?關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置； 堵漏器材準備妥當后方可同意對方倒車脫出； 使其破損的部位處于下風側(cè)； 堵漏，調(diào)整縱橫傾，拋棄貨物,碰撞后的緊急操船,減少進水量 船舶發(fā)生碰撞后，如果本船船體破損進水，應采取的措施是： 關(guān)閉破損艙室的水密門窗； 通知機艙全力排水 ； 利用移載、排除方法、對稱灌注法調(diào)整縱橫傾 ； 對稱注入法需要特別謹慎使用 因進水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹，為保持穩(wěn)性、

5、保留儲備浮力或減少進水量的情況下應采取拋棄貨物的措施.,碰撞后的緊急操船,續(xù)航、搶灘或棄船決策 船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查后如情況允許，可考慮繼續(xù)航行至最近的港口進行檢查修理。 如不能自力航行時，可考慮采取拖航。 如預計有沉沒危險而附近又有淺灘時，可考慮采取搶灘措施 堵漏無效而又無灘可搶，船舶有沉沒危險并將危及船員生命安全時，船長經(jīng)周密和慎重的考慮后可決定棄船,碰撞后的緊急操船,碰撞后續(xù)航 減速航行，密切注意并記錄進水的變化情況 航線設計宜取近岸航線并需勤測船位 密切注意氣象變化及鄰近海域避風錨地 應與附近海岸電臺及公司保持密切聯(lián)系 保護好損傷部位，盡量使之處于下風側(cè)，經(jīng)常針對風浪來向調(diào)整航向和航

6、速； 風浪大時盡量減少船舶的搖擺，無法繼續(xù)航行時可考慮利用海錨及撒油鎮(zhèn)浪。如不能自力航行時，可考慮采取拖航,碰撞后的緊急操船,碰撞后搶灘 選擇搶灘地點時需考慮下列因素： 地質(zhì)：泥、砂或砂礫均可，附近應無礁石。 風流：盡可能選擇潮流較小的場所。 水深：應大于輕載吃水，小于型深，保證甲板始終露出水面。 坡度：理想的坡度大小可參照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:191:24。 四周環(huán)境：應便于固定船舶，應讓出航道以利于施救工作進行,碰撞后的緊急操船,碰撞后搶灘 搶灘和出灘作業(yè)步驟： 搶灘前應打進壓載水，調(diào)整船舶吃水差與坡度相適應，。 一般以船首上灘為好， 應保持船身與岸線

7、垂直，慢速接近，適時停車。 隨著船首上灘時，可拋下雙錨，以便穩(wěn)定船身且有助于出灘。也可在搶灘后，用拖船、救生艇或重吊將錨向后拋出。 搶灘后應爭取在下一高潮來臨之前將破洞堵好。 出灘時，打掉壓載水，等高潮來臨時收絞雙錨，配合開倒車，船舶將徐徐出灘,棄船,當經(jīng)最大努力而船舶確已經(jīng)無法挽救，沉沒不可避免時，船長可以作出棄船決定。 棄船時，應由專人做好以下工作： 降下國旗并帶上救生艇 ； 銷毀秘密以上等級文件 ； 攜帶航海日志等重要文件； 航海日志； 輪機日志； 有關(guān)海圖及其他重要文件 。 關(guān)閉各艙室水密門窗、通氣孔以及閥門,棄船,棄船放艇： 救生艇的艇長在登艇前，應向船長請示: 本船遇難地點； 發(fā)出

8、的遇難求救信號是否有回答，可能在何時、何地遇救； 駛往最近陸地或交通線的航向、距離和其他有關(guān)的指示,棄船,棄船放艇： 棄船時，船長應采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船,船長應最后離船。 放艇時大船的余速不應超過5 kn。 大船縱傾不應大10，橫傾不應大于20。 在惡劣天氣情況下，大船應采取的航法是滯航. 使放艇舷側(cè)處于下風舷以及避免遭受橫浪。 人員登艇后并降落入水后， 應離開難船200m以外。 船長對船員和旅客仍保持完全的責任和權(quán)力,海上拖帶,拖帶前的準備 拖纜的長度 Sk（L1L2） k1.52.0，拖帶速度高時取大值。 拖纜的懸垂量 務必使拖纜的中部沒入水中。 根據(jù)經(jīng)驗，

9、當海面平靜時拖纜的懸垂量應不少于8m，風浪較大時拖纜的懸垂量應不少于13m,海上拖帶,接近被拖船的操縱 橫風接近 頂風接近 拖纜的傳遞 使用拋繩槍 救生艇送出,海上拖帶,拖纜的系結(jié) 滿足牢固、應力分散和便于松絞等要求。 為了分散應力，拖纜應先圍繞甲板艙室或桅柱等，在另一舷纜樁上各繞一圈，然后在纜樁上繞8 字。 導纜孔或錨鏈筒襯墊加油。 轉(zhuǎn)角處木板襯墊,海上拖帶,拖航速度 最大拖航速度由拖纜的安全強度決定; 應保證拖纜有足夠的懸垂量； 運輸船舶拖帶速度常為68kn； 而大型駁船、大型鉆井平臺等物體拖帶速度多控制在34kn左右,海上拖帶,拖帶中的船舶操縱 起拖時逐步加速; 改向必須分段進行，應避免

10、200及以上的改向,每次改向量不宜超過50，無風流時每次可按50150轉(zhuǎn)過,海上拖帶,拖帶中的船舶操縱 拖航中被拖船偏蕩的抑制 盡可能使被拖船尾傾，以增加其航向穩(wěn)定性。 降低拖航速度以減小偏蕩力。 在被拖船的尾部拖曳一飄浮物。 適當?shù)乜s短拖纜的長度。 在拖纜上增加抑制索,海上拖帶,拖帶中的船舶操縱 拖纜長度的調(diào)整 使兩船在波浪中的搖擺比較協(xié)調(diào)，減小拖纜所受的沖擊張力， 在淺水中或在降低拖航速度時，拖纜的長度應適當縮短； 在狹水道航行時，為了改善其操縱性能，拖纜的長度也應適當縮短,海上拖帶,拖帶中的船舶操縱 拖航中的減速、停車和解拖拖航中的減速和停車，應逐漸進行。 大風浪中的拖航大風浪中拖航，應

11、盡可能采取滯航方法航行。拖航確實感到危及拖船和被拖船安全時，也可解掉拖纜停止拖航，雙方進行漂滯，待風浪好轉(zhuǎn)后再繼續(xù)拖航,商船搜尋與救助,商船搜尋與救助手冊（MERSAR） IMO制定； 目的在于給救助船、遇險船的船長尤其是救助船的船長如何實施救助提供指導。 手冊包括搜尋救助活動的調(diào)整、遇險船應采取的措施、救援船應采取的措施、搜尋救助專用飛機的援助、搜尋計劃及其實施、搜尋終止、通信及飛機在海上遇險共八章內(nèi)容。 簡要介紹搜尋的組織、救助船的行動、搜尋計劃、搜尋模式及其實施、搜尋的終止等內(nèi)容,商船搜尋與救助,搜救組織 世界海區(qū)劃分為13個海區(qū)； 每個區(qū)要求一個沿岸國政府負責搜集海上緊急信息，建立通信

12、聯(lián)絡，提供搜救服務，并協(xié)調(diào)同一海區(qū)內(nèi)各政府間和相鄰海區(qū)之間的搜救服務； 區(qū)內(nèi)的各沿岸國家設立自己的搜救協(xié)調(diào)中心（RCC：Rescue Co-ordinate Centre）救助分中心（ RSC： Rescue Sub-Centre,商船搜尋與救助,搜救組織 RCC指派現(xiàn)場指揮（OSC：On-Scene Commander）或海面搜尋協(xié)調(diào)船（CSS：Co-ordinator Surface Search） 海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？捎蓪I(yè)救助船、現(xiàn)場附近的船舶中產(chǎn)生一艘或第一艘到達現(xiàn)場的船舶擔任。 最適合擔任海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？赡苁堑谝凰业竭_現(xiàn)場、通信設備齊全的船舶的船舶,商船搜尋與救助,船舶實施救助

13、應考慮的一般事項 系好攀網(wǎng)、撇纜、繩梯等便于落水人員攀爬的設施； 指定若干船員使用適當裝備下水中救援幸存人員； 釋放救生艇和(或)救生筏； 在船舷系靠一救生筏或救生艇，做為登船站； 惡劣天氣時，應考慮使用鎮(zhèn)浪油； 做好準備，提供初步的醫(yī)療處置,海上搜尋與救助,接近落水者 ： 船舶駛至落水者的上風側(cè)，將其置于下風舷； 從下風舷放下救生艇； 救生艇下水后，從落水者的下風靠攏落水者； 對已登上救生艇的遇難者，可利用吊艇設備，將人艇一起吊上船 ； 對漂浮在海上的人員，應在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附,海上搜尋與救助,人員落水的應急措施 ： 投下救生圈、自發(fā)煙霧信號 停車并向落水者一舷操滿舵，擺開船尾

14、， 發(fā)出人員落水警報 派專人了望 報告船長，通知機艙備車操縱船舶駛近落水者，并準備放艇救助 放艇救助,人員落水時的操縱,單旋回 立即停車，向落水者一舷操滿舵，接近落水者后適時停船，放艇施救。 適用立即行動,人員落水時的操縱,雙半旋回 立即停車，向落水者一舷操滿舵，駛過落水者后加速，船首轉(zhuǎn)過180度時把定，沿返航向航行，落水者處于正橫后30度時在此滿舵旋回，接近落水者適時停船，放艇施救。 適用立即行動或延遲行動； 不適用于人員失蹤,人員落水時的操縱,Williamson旋回 在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一舷操滿舵，當船首轉(zhuǎn)過60度后，改操另一舷滿舵，至距反航向差20度時正舵，把定反航向。 能夠

15、準確地把船舶帶到落水者的位置； 在夜間或能見度不良時是有效的接近落水者的操船方法，在發(fā)現(xiàn)落水人較早可在海上視認適用； 該法的所需時間較長,人員落水時的操縱,Scharnow旋回 向任一舷操滿舵，當船首轉(zhuǎn)過240度后，改操另一舷滿舵，至距反航向差20度時正舵，把定反航向。 適合于人員失蹤； 史喬那旋回法最適用于人落水后，氣溫較低、海水較涼、大型船為盡快駛至發(fā)現(xiàn)已晚的落水者時，應采取史喬那旋回； 較威廉遜旋回可節(jié)約12海里航程的時間找到落水者,直升機救助,船舶與直升機之間的通訊 信息交流：船舶位置；到達指定集合地點的航向和航速；所處海域的氣象、海況情況；空中識別. 直升機降落或吊運區(qū)的位置 “外部

16、操縱區(qū)”和“內(nèi)部清爽區(qū)” 船上安全準備,船舶失火時的操縱,船舶航行中發(fā)生火災，為防止火勢蔓延，根據(jù)火災發(fā)生的位置操縱船舶，應按視風向適當?shù)夭倏v船舶，使火源處于下風： 船舶中部發(fā)生火災，使船舶處于橫風，且使失火一舷處于下風; 火源在船尾，迎風行駛; 火源在船首,順風低速行駛,商船搜尋與救助,搜尋基點和最可能區(qū)域 搜尋基點應由岸上當局或海面搜尋協(xié)調(diào)船提供。 確定搜尋基點時應考慮的因素： 通報遇險的時間和船位、各救助船到達時間； 救助船到達之前，遇險船、艇筏的漂移量 ； 救助船抵達現(xiàn)場前飛抵現(xiàn)場的飛機所作的估計； 參照無線電測向儀獲得的資料； 其他方法獲得的資料 初始搜尋階段，遇險最可能的區(qū)域，是以

17、搜尋基點為中心，10海里為半徑的圓的外切正方形,商船搜尋與救助,搜尋方式 單船搜尋： 擴展方形搜尋 通常從基點開始，按4海里，4海里； 8海里，8海里； 12海里，12海里；.逐步擴展正方形邊長進行搜尋,商船搜尋與救助,搜尋方式 單船搜尋： 扇形搜尋方式 第一個搜尋循環(huán)中每次轉(zhuǎn)向角為120 ，第一個搜尋循環(huán)結(jié)束時，右轉(zhuǎn)30進入第二個搜尋循環(huán)。 每一航向所搜尋的里程為2海里。 適用當搜尋目標的可能存在區(qū)域較小時,商船搜尋與救助,搜尋方式 單船搜尋： 多船搜尋： 平行航線搜尋,商船搜尋與救助,搜尋方式 ?？諈f(xié)同搜尋 飛機協(xié)同船舶共同搜尋； 船舶所使用的搜尋方式或航法為沿現(xiàn)場指揮指示航向搜尋； 飛機

18、所使用的搜尋方式或航法為沿垂直于船舶搜尋航向的折線或蛇形飛行,本章作業(yè),1簡述發(fā)現(xiàn)人員落水時的緊急措施。 2簡述駛近落水者的“單旋回”、 “雙半旋回”、“Williamson”旋回以及“Scharnow”的操縱方法及適用情況,操縱作業(yè),簡述影響船舶旋回直徑大小的因素，其中與船型有關(guān)的因素是什么，與船型無關(guān)的因素是什么？ 船舶運動的穩(wěn)定性有哪幾種，船舶的航向穩(wěn)定性指的是什么？如何判別？ 何謂保向性？ 簡述影響船舶保向性的因素。 何謂舵效？ 簡述影響舵效的因素。 簡述倒車停船沖程與停車停船沖程的定義，影響給定船舶倒車停船沖程的因素是什么。 簡述超大型船舶的操縱性特點,操縱作業(yè),何謂滑失？對螺旋槳推力、排出流、舵效有何影響？。 試述沉深、伴流、排出流橫向力產(chǎn)生的原因、條件及作用規(guī)律。 繪草圖說明右旋FPP單槳船利用車、舵減小掉頭區(qū)的方法。 繪出倒車停船軌跡，并說明為何呈現(xiàn)這樣的形狀。 拖輪頂首協(xié)助前進中大船轉(zhuǎn)首，為何存在大船前進速度的極限航速？ 圖示分析前進中的船舶在斜頂風、斜順風航行時受力與偏轉(zhuǎn)規(guī)律，哪種情況易于保向?為什么？ 圖示說明后退中的船舶在正橫前、后來風的受力和偏轉(zhuǎn)規(guī)律。 簡述停車不對水移動的船舶在風中的偏轉(zhuǎn)和運動規(guī)律,操縱作業(yè),簡述淺水中船舶操縱運動特點？ 試述不同船速情況下船體下沉的特點。 決定富余