地鐵電客車試題庫

1、、選擇題1.貫通道側(cè)護板組成和頂護板組成是通過來實現(xiàn)拉伸和壓縮的A、拉桿B 、拉簧C連桿機構(gòu)D自身彈性2. Tc車一位端左側(cè)的第一個車門為 。A 1號門 B 、10號門 C 、2號門 D 、9號門3. 下列哪種駕駛模式不受ATP保護A ATOB 、IATP、ATB、NOR4. 在列車運行過程中，如有乘客操作 PECU以下說法正確的是 。A、如司機無應(yīng)答，也無復位，則此 PECI會 一直處于占用狀態(tài)B、cctv監(jiān)視屏會自動切換到相應(yīng)的報警車廂畫面C、司機可以選擇與多個 PECI同時通話D此PECI不復位，其他乘客無法使用其他 PECU報警5. 如果一個受電弓因故障而降下，則以下說法正確的是 。A

2、另一個受電弓滿足整列車取流的需要，列車可正常運行B、受影響的列車單元將無法得到1500V高壓，無牽引，無輔助電源C、整列車的輔助系統(tǒng)將不會受到影響，而故障單元沒有牽引D列車全部照明熄滅6. 全自動車鉤與半自動車鉤結(jié)構(gòu)上的區(qū)別包括 。i解鉤氣缸ii電鉤頭込機械鉤頭iv對中裝置A、i &iiB 、i &iiiC 、i &ivD 、ii &iii7. 媒體播放系統(tǒng)中，負責對視音頻信號進行編碼形成TS流的設(shè)備是。A媒體播放主機 B、司機室交換機C 、解碼分配器D、媒體網(wǎng)關(guān)8. 空調(diào)緊急通風逆變器在時啟動，執(zhí)行緊急通風工況。A 個受電弓故障B、2臺SIV故障C、AC380V中壓母線故障D蓄電池故障9.

3、列車廣播系統(tǒng)的廣播最高優(yōu)先級設(shè)計最高的是 。A OCC寸列車進行廣播B、人工廣播C、緊急廣播D、媒體伴音信號10. 關(guān)于刀開關(guān)的位置，下列描述正確的是 。A只要有一個刀開關(guān)位置在受電弓位可至少升一個弓B、兩個刀開關(guān)需同時在受電弓位才可升弓C、在升弓狀態(tài)下操作刀開關(guān)無任何影響D升降弓不受刀開關(guān)位置影響11. VVVF五大模塊，包括 。A、功率輸入電路、電壓源直流回路、制動電阻、主逆變模塊、變流器控制單元B、功率輸入電路、電壓源直流回路、充電機模塊、主逆變模塊、變流器控制單元C、功率輸入電路、電壓源直流回路、應(yīng)急啟動裝置、主逆變模塊、變流器控制單元 D功率輸入電路、電壓源直流回路、制動斬波模塊、主

4、逆變模塊、變流器控制單元12. TBEX和TBIN轉(zhuǎn)向架的區(qū)別包括 。iTIA天線ii空簧i軸端裝置v基礎(chǔ)制動裝置Ai &iiBi &iiiC、i &ivD、ii &iii13.制動系統(tǒng)內(nèi)部通過can網(wǎng)絡(luò)進行信息交換后，通過與列車控制系統(tǒng)通信ASV閥B、集成SV閥C GV閥D、EP閥14.門的開啟與關(guān)閉由的信號決疋。i開門列車線ii關(guān)門列車線iii門使能列車線iv門安全列車線Ai &ii &iiiB、i &ii&ivC、i &iii&ivD、ii &iii &v15.輔助變流器中的應(yīng)急啟動裝置在時需手動啟動A蓄電池饋電手搖升弓時B、正常升弓時C、咼壓電不存在時DA和B都對16.隔離轉(zhuǎn)向架的常用

5、制動，會同時隔離轉(zhuǎn)向架的。i停放制動ii緊急制動iii保持制動v懸掛供風Ai &iiB、i &iiiC、i &VDii &iii17. 在每卡車的外側(cè)設(shè)置制動不緩解指示燈，該燈亮表示 A、本卡車制動施加B、本卡車制動緩解C、列車所有制動施加D列車所有制動緩解18. 降弓后蓄電池仍可給列車低壓負載供電，當蓄電池電壓低于 時，列車自動休眠。A、75vB 、77vC、84vD 、90v19. 動態(tài)地圖有3種顏色表示不同的信息，每個燈可以作為一個站點，還未到達的站臺 表示形式是D、常亮的橙色、9號門A、閃爍的綠色B、常亮的綠色C 、閃爍的橙色20. Tc車一位端一位側(cè)的第一個車門為 oA、1號門 B

6、、10號門C、2號門21.全自動車鉤與半自動車鉤結(jié)構(gòu)上的區(qū)別包括i解鉤氣缸ii電鉤頭iii機械鉤頭iv對中裝置A、i &ii、i &iii、i &iv、ii &iii22.媒體播放系統(tǒng)中, A、媒體播放主機TS流的設(shè)備是負責對視音頻信號進行編碼形成B、司機室交換機C、解碼分配器 D 、媒體網(wǎng)關(guān)23.空調(diào)緊急通風逆變器在時啟動，執(zhí)行緊急通風工況。A、一個受電弓故障、2臺SIV故障C、AC380V中壓母線故障、蓄電池故障24.列車廣播系統(tǒng)的廣播最高優(yōu)先級設(shè)計最高的是 A、OCC對列車進行廣播B、人工廣播C、緊急廣播、媒體伴音信號25. 關(guān)于刀開關(guān)的位置，下列描述正確的是A、只要有一個刀開關(guān)位置在受

7、電弓位可至少升一個弓B、兩個刀開關(guān)需同時在受電弓位才可升弓C、在升弓狀態(tài)下操作刀開關(guān)無任何影響升降弓不受刀開關(guān)位置影響i TIA天線26. TBEX和TBIN轉(zhuǎn)向架的區(qū)別包括基礎(chǔ)制動裝置A、i &iiBi &iii、i &iv、ii &iii27. 制動系統(tǒng)內(nèi)部通過can網(wǎng)絡(luò)進行信息交換后，通過 A、SV閥 B 、集成SV閥C、GV閥與列車控制系統(tǒng)通信。、EP閥28. n的開啟與關(guān)閉由的信號決定i開門列車線門使能列車線門安全列車線A、i &ii &iiiB 、i &ii &V C、i &iii &v、ii &iii &iv29. 輔助變流器中的應(yīng)急啟動裝置在時需手動啟動A、蓄電池饋電手搖升弓時

8、B、正常升弓時C、高壓電不存在時D A和B都對30. 在如下的控制設(shè)備中，哪一個是 MVB勺網(wǎng)絡(luò)管理員A SKS B 、VCU C 、HMID 、Repeater31.在每卡車的外側(cè)設(shè)置制動不緩解指示燈,該燈亮表示A、本卡車制動施加、本卡車制動緩解C、列車所有制動施加、列車所有制動緩解32.降弓后蓄電池仍可給列車低壓負載供電, 休眠。A 75v當蓄電池電壓低于時，列車自動、77vC、84v、90v33.離站預報的觸發(fā)條件是離開上一站A 20m B 、40mC、50m、100m34. VCU服務(wù)端口的默認波特率為A 9600B 38400O、115200、5700035. PECU報警時對通話內(nèi)

9、容進行存儲,該內(nèi)容存儲于中。A CCTV主機、媒體播放主機、司機室交換機C、司機室廣播主機36、每臺轉(zhuǎn)向架有 個一系液壓垂向減振器A 0 B 、1C、2 D 、437、方向手柄向前，操縱主控制手柄拉到常用制動位時，壓力表紅色指針讀數(shù)為 A 2.4 0.2bar B 、2.6 0.2bar C、2.8 0.2bar D 、3.0 0.2bar38、 當方向手柄置于“0”位時，頭尾燈和標志燈的狀態(tài)是 。A頭燈（白燈）亮，標志燈（白燈）亮，其余燈滅B、頭燈（白燈）亮，標志燈（紅燈）亮，其余燈滅C、尾燈（紅燈）亮，標志燈（白燈）亮，其余燈滅D尾燈（紅燈）亮，標志燈（紅燈）亮，其余燈滅、填空題1、 客室

10、照明分兩種供電制式，其中車門上方的燈具為緊急照明燈具，供電制式為 DC110V，車窗上方的燈具為 正常 照明燈具，供電制式為 AC220V。2、 每臺轉(zhuǎn)向架有_0_個一系液壓垂向減振器，2_個二系垂向液壓減振器和_1_個二系橫 向液壓減振器。3、列車兩臺空壓機的啟動采用 單雙日 控制策略，當總風壓力低于7.5bar時，啟動主空壓機，當總風壓力低于 7bar時，主輔空壓機都啟動，空壓機停止后，確認當主風壓 力小于8.5bar，按下“強迫泵風”，激活端司機室空壓機才會啟動，待壓力達到9bar時停止。4、 制冷時，每臺空調(diào)機組的部件啟動順序為通風機、冷凝風機、壓縮機， 如果順序在前的設(shè)備沒有啟動，則

11、順序在后的不允許啟動。5、 每節(jié)車的7、8號車門作為緊急出口，在 門緊急使能列車線有效時可操作開門按鈕 打開。6車載CCT系統(tǒng)通過客室攝像頭采集視頻數(shù)據(jù)，并傳送到每節(jié)車廂的媒體網(wǎng)關(guān)，數(shù)據(jù)經(jīng)過以太網(wǎng)傳輸?shù)絋c車的CCTV主機進行存儲。7、VCU有一個512M的閃存卡用于存儲時間記錄儀記錄的數(shù)據(jù)，在記錄 込個數(shù)字量和 個模擬量的情況下，至少能記錄_2紅小時。8、通過高度調(diào)整閥可控制空氣彈簧的充放氣，調(diào)整車廂的高度；通過 差壓閥可調(diào)節(jié) 兩個空簧之間的氣壓差，使左右空簧始終保持在一個高度。9、 如果系統(tǒng)一開機即檢測到回風溫度高于 31.5 C，新風溫度高于22 C，則執(zhí)行預冷 狀態(tài)，此時新風閥位置均

12、關(guān)閉，回風閥位置均 打開。10、牽引變流器利用IGBT作為開關(guān)設(shè)備，采用脈寬調(diào)制方法，將直流輸入逆變成三相 交流電供本單元 牽引電機 使用。12、 系統(tǒng)氣路圖中，A表示 風源，B表示 制動。13、整個列車系統(tǒng)的耗風單元有：空氣制動系統(tǒng)、空氣彈簧系統(tǒng)、汽笛、解鉤裝置、輪 緣潤滑裝置。14、如果障礙檢測被激活，將會施加一個持續(xù) 0.5秒的150N的最大關(guān)門力。之后門自 動打開200mm左右，停止2秒后，再次關(guān)閉，以便清除障礙物。15、列車控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)（EP2002之間的通信主要通過 MVB總線。16、 TCM測絡(luò)系統(tǒng)主要設(shè)備包括：車輛控制單元（ VCU、SKS站、中繼器、HMk通信 網(wǎng)絡(luò)（M

13、VB總線）。17、在空調(diào)控制盤中設(shè)有模式選擇開關(guān) S1,分別有TCMS停止、通風、采暖、自動、手 動位。18、 在空調(diào)控制盤中設(shè)有模式選擇開關(guān) S2,分別有22C、24C、26C、述。19、車載CCTV系統(tǒng)主要設(shè)備有：CCTV主機、LCD觸摸屏、媒體網(wǎng)關(guān)、攝像頭。20、媒體播放系統(tǒng)的主要設(shè)備有：媒體播放主機、司機室交換機、解碼分配器、 LCD顯示 屏。21、 車門隔離開關(guān)操作后，將對車門執(zhí)行：電氣隔離與 機械隔離。22、車門控制信號有：開門列車線（左右側(cè)）、關(guān)門列車線（左右側(cè)）、門使能列車線 （左右側(cè)）、門緊急使能列車線。23、H形構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，主要油 U型側(cè)梁、橫梁、各部件安裝座組成。

14、它將轉(zhuǎn)向架 的各個零、部件組成一個整體，并承受和傳遞各種載荷。24、二系懸掛主要用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架的垂向力和水平力，在列車通過曲線時能使轉(zhuǎn)向架能相對于車體回轉(zhuǎn)，并減緩轉(zhuǎn)向架與車體的2中擊振動。它包括空氣彈簧、二系垂向減振器、二系橫向減振器、抗側(cè)滾扭桿、牽引中心組件等。25、電客車牽引電機采用架懸式，通過電機過渡座橫向安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上。26、高壓箱內(nèi)的刀開關(guān)有三個位置，分別是：受電弓位、接地位、車間電源位。27、電客車電氣牽引系統(tǒng)的VVVF（牽引變流器）的五大模塊為：功率輸入電路、電壓源 直流回路、制動斬波模塊、主逆變模塊、變流器控制單元。28、當一個蓄電池充電機故障時，與其相關(guān)的蓄電池

15、不再被充電。29、 電客車日檢作業(yè)分為 車體兩側(cè) 檢查、車底兩側(cè) 檢查、車底中間 檢查、客室檢查 和 司機室有電功能 檢查 五個部分。30、當前端司機室進行功能檢查時，后端作業(yè)者在其單元車組配合進行客室檢查，包括：客室照明、人工廣播、數(shù)字化報站、動態(tài)地圖顯示、車門開關(guān)、空調(diào)通風、客室LCD顯示屏、貫通道顯示屏、揚聲器 等。31、日檢車體檢查作業(yè)前準備：確認電客車已降弓；處于休眠狀態(tài)；停放制動施加， 掛好禁止動車牌。32、 日檢作業(yè)檢查踏面外觀要求踏面損傷應(yīng)低于下述標準：踏面擦傷、剝離深度1mm, 剝離長度20mm擦傷長度40mm。33、 日檢作業(yè)司機室有電功能檢查，電客車喚醒要求：將隔墻柜模式

16、開關(guān)2（JD-S102） 打到NRM位、門旁路開關(guān)（NB-S104）打到旁路位：列車喚醒控制按鈕打到“喚醒” 位，確認蓄電池電壓大于 90VL，記錄列車運行公里數(shù)。34、檢查客室開關(guān)門功能前必須通過人工廣播“開關(guān)門作業(yè)，請不要扶靠車門”進行提 醒。35、日檢車體兩側(cè)檢查項目包括：車體表面、車輛標識號、客室門、車窗玻璃及盲窗、 車門外側(cè)指示燈、貫通道折棚、空調(diào)排水管。36、 在日檢作業(yè)司機室有電功能檢查中，在HMI顯示屏上車輛故障進行確認，初步判斷故障信息，對故障信息做好 記錄、分析和處理。并且要記錄下該列車的日檢作業(yè)的喚醒時間和制動自檢完成時間 。37、 日檢作業(yè)對真空指示器的檢查要求：了解空

17、氣過濾器濾芯 塵埃的累積情況；如果 紅色柱塞能完全可見，則拆下 濾清器濾芯，用 干毛刷 清掃；如無法清掃干凈，則 丄濾清器濾芯并記錄。38、日檢作業(yè)對一系懸掛外觀的檢查要求：橡膠彈簧無明顯裂紋、老化、鼓包，安裝螺 栓緊固、防松標記清晰無錯位。39、日檢作業(yè)對閘瓦的檢杳要求：閘瓦表面完好無裂紋，磨損厚度未達到限度（磨耗與 到限標記小于13mn則更換）。40、 日檢作業(yè)對高度調(diào)節(jié)閥的檢查要求：高度閥連接螺母 和 緊固螺母 無松動，聯(lián)動 裝置完好無漏風、損傷，高度閥垂直調(diào)節(jié)連桿應(yīng) 垂直，無傾斜。41、 日檢作業(yè)對垂向減震器的檢查要求：各連接件和緊固件無松動、防松標記清晰無錯 位，無漏油現(xiàn)象。42、日

18、檢作業(yè)對二系懸掛外觀的檢查要求： 空氣彈簧表面無 明顯漏氣，無 割痕、龜裂, 應(yīng)急橡膠堆表面無 割痕、龜裂、脫膠。43、日檢作業(yè)對車鉤外觀的檢查要求：外觀良好，安裝螺栓緊固無松動，防松標記清晰 無錯位，接地線安裝緊固無斷股，跨接電纜表面無損傷，安裝良好無松動。44、日檢作業(yè)對齒輪箱的檢查要求：外觀良好，無燒損，無明顯漏油，油位正常，緊固 良好。齒輪箱吊桿外卜觀良好，安裝螺栓緊固無松動。45、 日檢作業(yè)對抗側(cè)滾扭桿的檢查要求：扭桿上的聯(lián)結(jié)螺栓無松動，無變形，無裂紋 和節(jié)點破損 。46、日檢作業(yè)對牽引中心組件的檢查要求：表面無損傷，起吊止檔安裝螺栓緊固件無松動，牽引中心橡膠堆外觀良好，無脫離、老化

19、現(xiàn)象。橫向止擋無變形和開裂現(xiàn)象。47、日檢作業(yè)對客室內(nèi)滅火器的檢查要求：滅火器安裝牢固，鉛封完好，壓力指針在綠 _ 色區(qū)域內(nèi)。二、簡答題1、請簡述受電弓升弓的條件。答： 兩個接地隔離開關(guān)均打在“受電弓”位； 車間電源蓋子未打開； 蘑菇按鈕未操作； 受電弓控制開關(guān)打在升弓位； 低壓供電電源有效(77v 137.5V)；2、請簡述混合制動的制動力分配方案。答：VCUS據(jù)接收到的制動指令、制動力值經(jīng)過載荷補償后計算出整車的總制動力，將每個轉(zhuǎn)向架的電制動完成值、電制動狀態(tài)和列車總制動力通過MVB發(fā)送給GV閥；GV閥計算出整列車所需的空氣制動力， 并平均分配到每個拖車上(包括電制動故障的 動車)；在低速

20、電制動淡出過程中，GV閥將空氣制動平均施加到所有車上。3、請簡述TCM系統(tǒng)的一般性功能。答：VCU冗余功能； 列車運行控制功能； 駕駛操作輔助功能； 維護輔助功能； 數(shù)據(jù)記錄功能； 網(wǎng)絡(luò)重配置功能；4、請簡述VCU觸發(fā)緊急制動的原因。答： 列車超速； 在列車運行時改變了運行方向； 沒有司機室激活； 制動力 過低； 在站臺區(qū)域70m內(nèi)移動時門打開； 主風管壓力低。5、請簡述電客車預冷激活條件及結(jié)束條件答：激活條件：新風溫度高于22C；回風溫度高于31.5 C；模式開關(guān)處于TCMS 位置； 開機三分鐘內(nèi)檢測。結(jié)束條件：收到網(wǎng)絡(luò)結(jié)束預冷信號； 預冷時間達到30分鐘；回風溫度低 于 30C。6、請簡述

21、電客車預熱激活條件及結(jié)束條件。答：激活條件： 開機三分鐘內(nèi)檢測； 模式開關(guān)處于TCMS置； 回風溫度低于10C : 新風溫度低于17C。結(jié)束條件：收到網(wǎng)絡(luò)結(jié)束預熱信號； 預熱時間達到30分鐘；回風溫度高 于 15C。7、請簡述電客車允許開門條件 .答： 零速信號有效； “門使能列車線”有效（ATC給出或打開門旁路開關(guān)）； 沒有操作門緊急使能開關(guān)； 沒有操作隔離開關(guān)和緊急解鎖開關(guān)； 沒有產(chǎn)生關(guān)、鎖到位開關(guān)故障； 沒有“關(guān)門列車線”信號； 門處于非開到位位置。8、請簡述輔助變流器故障時，負載切除的方案。答： 當 1 臺輔助變流器故障時，剩余的輔助變流器容量可以滿足全車的負載，保證 列車運行功能不會

22、受到任何影響； 2 臺或 3 臺輔助變流器故障時，整列車空調(diào)負載減半，不影響列車運營； 4 臺輔助變流器故障時，整列車空調(diào)僅保持通風。9、請說出幾種會導致緊急制動的情況。答： 非ATO模式下，為按下司機室中的警惕裝置超過 3s； 按下司機室控制臺上緊急制動按鈕； 列車運行時，方向手柄到 0位； 列車分離：在聯(lián)掛或解掛過程中，施加緊急制動；在正常運行時列車脫鉤施加緊急制動； 總風壓力低于 5.5bar ，施加緊急制動； 緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電； DC110 V控制電源失效； ATP 系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令：超速；后滯（列車施加保持制動后，向后運行一定 的距離5m ；進入錯誤的行車區(qū)間；兩

23、個車載 ATP故障； VCU發(fā)出緊急制動指令：列車超速；沒有司機室激活；緊急操作；制動時制動力 施加不足；總風壓力低于 5.5bar 。10、請簡述根據(jù)總風管的壓力設(shè)置的 5個壓力極限值。答： 啟動極限值（7.5bar ）:它是壓縮機在正常模式下啟動的壓力。 輔助極限值（7bar）:當總風管中的壓力達到此壓力極限值時，第二壓縮機啟動 以幫助正在工作的壓縮機給列車充氣直至壓力達到停機極限值。 停機極限值（9bar）:它是壓縮機在所有模式下停機的壓力。 安全極限制（ 10.5bar ）：它是啟動安全閥的壓力，此時安全閥開啟。 緊急極限值（斷開5.5bar，閉合7bar）:當總風缸管中的壓力達到此壓

24、力極限 值時，啟動緊急制動以停止列車。11、請簡述電客車日檢作業(yè)要求。答: 電客車回庫進行日檢作業(yè)時，檢修人員憑檢調(diào)發(fā)出的電客車日檢作業(yè)記錄表 作業(yè)。 檢修人員按電客車日檢作業(yè)流程進行作業(yè)。 進行車頂檢查時1500V接觸網(wǎng)必須斷電，按規(guī)定掛好接地棒。 檢修人員應(yīng)按規(guī)定掛好禁止動車牌。 檢修人員應(yīng)按規(guī)定穿戴好安全防護用品。 作業(yè)前按要求備好工器具及材料。 所有作業(yè)完成后，拆除禁動牌，填寫電客車日檢作業(yè)記錄表并向檢修調(diào)度交 車。12、請簡述電客車日檢作業(yè)步驟。答： 作業(yè)者A在Tc2端掛禁止動車牌和禁止合閘牌。作業(yè)者 A從電客車的左側(cè)，作業(yè) 者B從電客車的右側(cè)分別對兩側(cè)車體進行檢查。 作業(yè)者B到達T

25、c1端，在Tc1端掛禁止動車牌和禁止合閘牌后，對車底兩側(cè)進行 檢查。作業(yè)者A對車底中間進行檢查。 作業(yè)者A上Tc2車進行司機室有電功能檢查。作業(yè)者 B上Tc1車對Tc1、Mp1 M1 車的客室進行檢查。 作業(yè)者A完成Tc2車司機室有電功能檢查后，關(guān)閉鑰匙，作業(yè)者 B在Tc1車進行 司機室有電功能檢查。作業(yè)者 A對M2 Mp2 Tc2車的客室進行檢查。 完成所有日檢檢查后，作業(yè)者 A撤走Tc2端的禁止動車牌和禁止合閘牌，作業(yè)者 B 撤走 Tc1 端的禁止動車牌和禁止合閘牌。13、請簡述電客車日檢作業(yè)降弓后，各制動及牽引功能壓力檢測方法。2.4答: 快速制動:方向手柄向前，主控制手柄推向快速制動位

26、，觀察壓力表紅色指針讀 數(shù)上升為 3.00.2bar ；主控制手柄拉到 100%制動位，觀察壓力表紅色指針讀數(shù) 保持不變。 保壓制動:方向手柄向前，主控制手柄拉回到零位，壓力表紅色指針讀數(shù)為0.2bar 。 牽引功能：方向手柄向前，按住“警惕”按鈕，將主控制手柄推向牽引位，檢查 HMI顯示牽引指令參考值狀態(tài)，確認HMI顯示的柱狀圖標與實際手柄位置能對應(yīng)， 壓力表紅色指針讀數(shù)為 2.4 0.2bar 。 常用制動： 方向手柄向前， 操縱主控制手柄拉到 100%制動位， 壓力表紅色指針讀 數(shù)為 2.8 0.2bar 。 緊急制動： 方向手柄置前位， 操縱主控制手柄拉到 100%制動位， 按下緊急制

27、動按 鈕JD-S107,檢查壓力表紅色指針讀數(shù)為3.1 0.2bar，復位緊急制動按鈕 JD-S107,主控制手柄拉到快速制動位，緊急制動緩解，壓力表紅色指針讀數(shù)為3.0 0.2bar 。14、請簡述電客車日檢作業(yè)車底兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的檢查項目及要求。答：檢查踏面外觀：踏面損傷應(yīng)低于下述標準：踏面擦傷、剝離深度1mm剝離長度20mm擦傷長度 40mm 檢查車輪注油孔螺堵：車輪注油堵無松動，無丟失。 檢查一系懸掛外觀：橡膠彈簧無明顯裂紋、老化、鼓包，安裝螺栓緊固、防松標 記清晰無錯位。 檢查軸箱狀態(tài)：軸箱表面無裂紋，緊固件無松動，箱體表面無發(fā)熱變色、脫漆及 漏油。 檢查軸端設(shè)備：軸端裝置（速度傳感器或者接地裝置）各緊固件無松動、防松標 記清晰無錯位，狀態(tài)良好，電纜連接緊固無損傷與其他部