ATP列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)介紹參考幻燈片

1、濟(jì)南鐵路局電務(wù)處,張秉濤,既有線(xiàn),200km/h,動(dòng)車(chē)組列控系統(tǒng),車(chē)載,ATP,系統(tǒng),提綱,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,ATP,系統(tǒng)名稱(chēng)、特點(diǎn)和功能,CTCS2-200H,系統(tǒng)各部分簡(jiǎn)介,CTCS2-200H,的技術(shù)參數(shù),參考文獻(xiàn),1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,列車(chē)控制系統(tǒng)是保證列車(chē)安全、高效運(yùn)行,的重要設(shè)備。目前，鐵路信號(hào)已經(jīng)從傳統(tǒng),的方式，即以地面信號(hào)顯示傳遞行車(chē)命令,機(jī)車(chē)司機(jī)按行車(chē)規(guī)則操作列車(chē)運(yùn)行的方式,發(fā)展到了根據(jù)地面發(fā)送的信息自動(dòng)監(jiān)控列,車(chē)速度，并由車(chē)載列控系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行控制,的方式,1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,ATP,Automatic Train Protection,ATC,Automati

2、c Train Control,ATO,Automatic Train Operation,1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),ATP,ATP,系統(tǒng)，即列車(chē)速度監(jiān)督系統(tǒng)，可對(duì)列車(chē)運(yùn)行,速度進(jìn)行分級(jí)或連續(xù)監(jiān)督，當(dāng)列車(chē)實(shí)際速度超過(guò),允許值時(shí)，輸出列車(chē)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng),這種系統(tǒng)以?xún)x表指示方式，既車(chē)內(nèi)信號(hào)方式向司,機(jī)給出列車(chē)應(yīng)有速度、目標(biāo)距離和目標(biāo)速度等顯,示，司機(jī)只要按車(chē)內(nèi)速度信號(hào)操作機(jī)車(chē)運(yùn)行，就,能可靠保證列車(chē)安全運(yùn)行，防止冒進(jìn)信號(hào),1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,ATC,ATC,系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)督列車(chē)的運(yùn)行速度，并把它與,允許速度進(jìn)行比較，通過(guò)控制列車(chē)多級(jí)常用制動(dòng),自動(dòng)降低列車(chē)速度，保證行車(chē)安全,1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

3、概況,ATO,ATO,系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛，自動(dòng)加速、減,速，使列車(chē)保持在保證行車(chē)安全和符合運(yùn)行計(jì)劃,要求的最優(yōu)化運(yùn)行狀態(tài),1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,各個(gè)系統(tǒng)的主要特點(diǎn),自動(dòng)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，其車(chē)內(nèi)信號(hào)屬于主體信,號(hào)，直接指示列車(chē)應(yīng)遵守的速度,各系統(tǒng)共同的功能,能可靠地防止由于司機(jī)失去警惕或錯(cuò)誤操作可能,造成的冒進(jìn)信號(hào)或列車(chē)追尾等惡性事故,1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,各國(guó)鐵路對(duì)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)展比較一致的認(rèn)為,在最高運(yùn)營(yíng)速度為,160km/h,以下的鐵路采用列車(chē)自動(dòng),停車(chē)裝置或有簡(jiǎn)單速度檢查功能的列車(chē)自動(dòng)停車(chē),裝置,在提速線(xiàn)路線(xiàn)路（如最高運(yùn)營(yíng)速度提高到,200km/h,的,線(xiàn)路）列車(chē)速度自

4、動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)是必須裝備的安全,設(shè)備,在高速鐵路則必須安裝列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng),1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)一般包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備，是,列車(chē)超速防護(hù)和機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的一體化系統(tǒng)，主要,功能有,檢查列車(chē)在區(qū)間的位置（列車(chē)檢測(cè),形成速度信號(hào)（調(diào)整列車(chē)間隔,向列車(chē)發(fā)送速度信號(hào)或目標(biāo)距離信號(hào)（信號(hào)傳輸,按速度或目標(biāo)距離信號(hào)控制列車(chē)制動(dòng)（制動(dòng)控制,地面設(shè)備完成前面三項(xiàng)功能,車(chē)載設(shè)備完成第四項(xiàng)功能,1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)分為以下幾類(lèi),按人,機(jī)關(guān)系分類(lèi),設(shè)備優(yōu)先的自動(dòng)控制減速系統(tǒng)、司機(jī)操作優(yōu)先的速度自動(dòng)監(jiān),督系統(tǒng),按照地面,機(jī)車(chē)之間的信息通道分類(lèi),連續(xù)式、點(diǎn)式、點(diǎn)連式,點(diǎn)式設(shè)備有

5、查詢(xún)應(yīng)答器、感應(yīng)環(huán)線(xiàn)等,連續(xù)式設(shè)備有軌道電路、軌道電纜回線(xiàn)、漏泄電,纜、無(wú)線(xiàn),1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,列車(chē)控制系統(tǒng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),ETCS,European Train Control System,共有,5,個(gè)應(yīng)用等級(jí),ETCS0,ETCS,等級(jí),STM,ETCS1,ETCS2,ETCS3,CTCS,Chinese Train Control System,共有,5,個(gè)應(yīng)用等級(jí),CTCS0,CTCS1,CTCS2,CTCS3,CTCS4,1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,列車(chē)控制系統(tǒng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),CTCS,Chinese Train Control System,CTCS0,為即有線(xiàn)的現(xiàn)狀，由通用機(jī)車(chē)信號(hào)和

6、運(yùn)行監(jiān)控記錄裝,置構(gòu)成,CTCS1,由主體機(jī)車(chē)信號(hào),加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。面,向,160km/h,以下的區(qū)段,1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,列車(chē)控制系統(tǒng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),CTCS,Chinese Train Control System,CTCS2,是基于軌道傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。面向提速,干線(xiàn)和高速新線(xiàn)，采用車(chē),地一體化設(shè)計(jì)，地面可,不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē),1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,列車(chē)控制系統(tǒng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),CTCS,Chinese Train Control System,CTCS3,是基于無(wú)線(xiàn)傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車(chē),占用的列車(chē)控制系統(tǒng),CTCS4,是基于無(wú)線(xiàn)傳

7、輸信息的列車(chē)控制系統(tǒng)，面向高速新線(xiàn),或特殊線(xiàn)路,1,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概況,名詞解釋,允許速度,列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中允許達(dá)到的最高全速度,目標(biāo)速度,列車(chē)運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)允許的最高速度,目標(biāo)距離,列車(chē)前端至運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)的距離,目標(biāo)距離模式曲線(xiàn),以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線(xiàn)路條件、列車(chē)特性為基礎(chǔ),生成的保證列車(chē)安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線(xiàn),2.1ATP,的名稱(chēng),ATP,是英文,Automatic Train Protection,的縮寫(xiě),中文名為：列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng),2.ATP,系統(tǒng)名稱(chēng)、特點(diǎn)和功能,2.2ATP,系統(tǒng)的主要特點(diǎn),可有效地實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)功能,能給司機(jī)充分、確切的顯示，有利于,司機(jī)最優(yōu)地駕駛列車(chē),地面

8、應(yīng)答器是安裝方便,十分靈活,車(chē)載計(jì)算機(jī)采用符合“故障安全,準(zhǔn)則的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，安全性較高,2.3,列控系統(tǒng)主要組成,列控系統(tǒng)主要由六大部分組成,列控中心,微機(jī)聯(lián)鎖,調(diào)度集中,軌道電路,應(yīng)答器,車(chē)載設(shè)備,人,機(jī),接,口,列控系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖,地面應(yīng)答器,STM,天線(xiàn),BTM,天線(xiàn),記,錄,器,制,動(dòng),接,口,B,T,M,S,T,M,車(chē)載計(jì)算機(jī),CTC,或,TDCS,站機(jī),車(chē)站列控中心,車(chē)站聯(lián)鎖,軌道電路,LEU,車(chē)務(wù)終端,信號(hào),樓,動(dòng)車(chē)組,EMU,司機(jī),DMI,LKJ,RLU,車(chē)載主機(jī),VC,測(cè)速測(cè)距模塊,STM,模塊,車(chē)載設(shè)備主機(jī),GSM-R,車(chē)載,電臺(tái),BTM,軌道電路,應(yīng)答器,車(chē)站聯(lián)鎖,調(diào)度集

9、中系統(tǒng),CTC,車(chē)站列控中心,DRU,編碼設(shè)備,LEU,列,控,系,統(tǒng),構(gòu),成,框,圖,制動(dòng)控制模式,2.4 ATP,系統(tǒng)制動(dòng)問(wèn)題、優(yōu)先駕駛與工作,模式,分區(qū) n,分區(qū) n+1,分區(qū) n+2,分區(qū) n+3,列車(chē)1,列車(chē)2,分區(qū) n+4,一般情況下的控制,分區(qū) n,分區(qū) n+1,分區(qū) n+2,分區(qū) n+3,列車(chē)1,列車(chē)2,分區(qū) n+4,區(qū)間臨時(shí)限速,有臨時(shí)限速時(shí)的控制,機(jī)控優(yōu)先與人控優(yōu)先,機(jī)控優(yōu)先的系統(tǒng)當(dāng)要求列車(chē)減速時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況,輸出不同級(jí)別的制動(dòng)，低于允許速度后自動(dòng)緩解。當(dāng),列車(chē)速度超過(guò)緊急制動(dòng)曲線(xiàn)時(shí)，則實(shí)施緊急制動(dòng)，使,列車(chē)停車(chē)。制動(dòng)完全由列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)自動(dòng)完成,不必司機(jī)人工介入，其最

10、大優(yōu)點(diǎn)是能夠減少司機(jī)的勞,動(dòng)強(qiáng)度，提高列車(chē)運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量。也可適當(dāng)縮短列車(chē),運(yùn)行間隔時(shí)間。但為滿(mǎn)足旅客乘坐舒適性，制動(dòng)系統(tǒng),的自動(dòng)化程度及制動(dòng)性能要求非常高,人控優(yōu)先的系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行速度一般由,司機(jī)控制，只有列車(chē)超過(guò)允許速度,設(shè)備才自動(dòng)介入實(shí)施制動(dòng)。司機(jī)制動(dòng),優(yōu)先的系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是便于發(fā)揮司機(jī)的責(zé),任感，充分發(fā)揮人的技術(shù)能力，減少,設(shè)備對(duì)司機(jī)操縱的干擾,值得注意：無(wú)論是那種制動(dòng)優(yōu)先，緊,急制動(dòng)后只有停車(chē)后，才可緩解,車(chē),載,設(shè),備,基,本,工,作,原,理,距離,速度,緊急,強(qiáng)常用,弱常用,制動(dòng),緊急制動(dòng)曲線(xiàn),強(qiáng)常用制動(dòng)級(jí),弱常用制動(dòng)級(jí),列車(chē)運(yùn)行曲線(xiàn),設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式,距離,速度,EB,ATP動(dòng)作,緊急制

11、動(dòng)曲線(xiàn),常用制動(dòng)曲線(xiàn),列車(chē)運(yùn)行曲線(xiàn),司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先下的ATP動(dòng)作原理,制動(dòng),司機(jī)動(dòng)作,報(bào)警曲線(xiàn),車(chē),載,設(shè),備,基,本,工,作,原,理,列控車(chē)載設(shè)備主要工作模式,ATP,完全監(jiān)控模式,FS,ATP,部分監(jiān)控模式,PS,連續(xù)兩組及以上應(yīng)答器的線(xiàn)路數(shù)據(jù)丟失,側(cè)線(xiàn)發(fā)車(chē),引導(dǎo)接車(chē),CO,目視行車(chē)模式,OS,調(diào)車(chē)監(jiān)控模式,SH,隔離模式,IS,車(chē),載,列,控,系,統(tǒng),3,CTCS2,200H,型車(chē)載列控系統(tǒng)介紹與,各部分簡(jiǎn)介,CTCS2,200H,型車(chē)載列控系統(tǒng)，是在日本數(shù)字,ATC,系統(tǒng),的基礎(chǔ)之上，根據(jù)我國(guó),CTCS,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，引進(jìn)開(kāi),發(fā)的新一代列車(chē)控制系統(tǒng)，屬于一種新型,ATP,系統(tǒng),接,近于

12、,ATC,系統(tǒng),CTCS2,200H,型車(chē)載列控系統(tǒng)的引進(jìn)開(kāi)發(fā)，對(duì)實(shí)現(xiàn)我,國(guó)列控技術(shù)與國(guó)際接軌，加快發(fā)展我國(guó),CTCS,建設(shè)具有,重大意義,車(chē),載,列,控,系,統(tǒng),3,控制條件,線(xiàn)路參數(shù),來(lái)自應(yīng)答器,點(diǎn)式信息,包括坡段、線(xiàn)路限速、臨時(shí)限速、等級(jí)切換命令等,軌道電路信號(hào)來(lái)自,STM,連續(xù)信息,列車(chē)參數(shù)存儲(chǔ)或用戶(hù)輸入,包括列車(chē)長(zhǎng)度、列車(chē)制動(dòng)減速度等,列車(chē)速度來(lái)自測(cè)速測(cè)距單元,列車(chē)接口來(lái)自動(dòng)車(chē)組接口,包括緊急和常用制動(dòng)接口、司機(jī)手柄位、與,LKJ,接口等,3. CTCS2-2000H,型車(chē)載列控系統(tǒng)介紹與,各部分簡(jiǎn)介,3.2 CTCS2,200H,車(chē)載列控系統(tǒng)各單元,系,統(tǒng),構(gòu),成,車(chē)載安全計(jì)算機(jī),

13、VC,軌道信息接收單元,STM,應(yīng)答器信息接收單元,BTM,繼電器邏輯單元,RLU,記錄單元,DRU,人機(jī)界面,DMI,速度傳感器,AG43,軌道信息接收天線(xiàn),應(yīng)答器信息接收天線(xiàn),系,統(tǒng),整,體,組,成,LKJ,MMI,STM,ATP,VC,BTM,SW,LKJ,Distrib,ution,panel,ATP,DMI,Brake,handle,Master,controller,Brake,command,Powering,command,SW,Speed,sensor,Speed,sensor,BTM,antenna,STM,antenna,系,統(tǒng),構(gòu),成,EMU,司機(jī),LKJ,DMI,RL

14、U,DRU,VC,BTM,測(cè)速測(cè)距模塊,STM,模塊,ATP,車(chē)載設(shè)備,GSM-R,車(chē),載電臺(tái),應(yīng)答器,軌道電路,LEU,編碼設(shè)備,車(chē)站列控中心,車(chē)站聯(lián)鎖,調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC,3.3,CTCS2,200H,車(chē)載列控系統(tǒng),主要功能,軌道電路信息接收,應(yīng)答器信息接收,速度、距離計(jì)算,列車(chē)位置校正,模式曲線(xiàn)的生成,制動(dòng)指令輸出,防止列車(chē)溜逸,控制顯示,異常檢測(cè),動(dòng)作、狀態(tài)記錄,與,LKJ,的接口功能,與,EMU,的接口功能,3.2 CTCS2,200H,車(chē)載列控系統(tǒng)各單元,系,統(tǒng),構(gòu),成,車(chē)載安全計(jì)算機(jī),VC,軌道信息接收單元,STM,應(yīng)答器信息接收單元,BTM,繼電器邏輯單元,RLU,記錄單元,

15、DRU,人機(jī)界面,DMI,速度傳感器,AG43,軌道信息接收天線(xiàn),應(yīng)答器信息接收天線(xiàn),3.2 CTCS2,200H,車(chē)載列控系統(tǒng)各單元,系,統(tǒng),構(gòu),成,車(chē)載安全計(jì)算機(jī),VC,軌道信息接收單元,STM,應(yīng)答器信息接收單元,BTM,繼電器邏輯單元,RLU,記錄單元,DRU,人機(jī)界面,DMI,速度傳感器,AG43,軌道信息接收天線(xiàn),應(yīng)答器信息接收天線(xiàn),3. 4 CTCS2,200H,車(chē)載列控系統(tǒng)主體裝置,主,體,裝,置,3. 4 CTCS2,200H,車(chē)載列控系統(tǒng)主體裝置,系,統(tǒng),構(gòu),成,安全計(jì)算機(jī),VC,ATP,裝置的核心部分，負(fù)責(zé)從,ATP,各個(gè),模塊搜集信息，生成制動(dòng)模式曲線(xiàn)，必要時(shí),通過(guò)故障

16、安全電路向列車(chē)輸出制動(dòng)信息，控,制列車(chē)安全運(yùn)行。安全計(jì)算機(jī)為,2,2,取,2,結(jié),構(gòu)，以保證列車(chē)控制的安全性和設(shè)備的冗余,性。安全計(jì)算機(jī)的核心安全邏輯由,FS-LSI,實(shí)現(xiàn),vc,安,全,計(jì),算,機(jī),軌道電路信息接收模塊,STM,通過(guò),STM,天線(xiàn),感應(yīng)器,接收軌道電路信,號(hào)，解調(diào)軌道電路上傳的信號(hào)信息，將解調(diào),的信息傳遞給安全計(jì)算機(jī),STM,可以接收,最多,16,種載頻，包括國(guó)產(chǎn)移頻以及,ZPW,2000,UM71,系列軌道電路信息,STM,可根,據(jù)應(yīng)答器信息、軌道電路載頻鎖定信息、司,機(jī)操作鎖定可接收的載頻,系,統(tǒng),構(gòu),成,ATP,STM,軌,道,信,息,接,收,單,元,STM,軌,道,信

17、,息,接,收,單,元,圖中從左至右依次為電源板、記錄板、解碼板,模擬量輸入板、解碼板、測(cè)試板、電源板。由于采,用二取二乘二的結(jié)構(gòu)（解碼板內(nèi)部分為主系和從,系），每套主機(jī)中有兩塊電源板和解碼板，它們完,全相同，可以自由互換,應(yīng)答器信息傳輸模塊,BTM,通過(guò),BTM,天線(xiàn)，接收符合應(yīng)答器信息定義,標(biāo)準(zhǔn)的信息，經(jīng)過(guò)校核后，將正確的信息傳輸,至安全計(jì)算機(jī)。應(yīng)答器信息包括線(xiàn)路參數(shù)信息,進(jìn)路信息、臨時(shí)限速信息以及級(jí)間切換等信息,系,統(tǒng),構(gòu),成,ATP,B,T,M,應(yīng),答,器,傳,輸,單,元,記錄單元,DRU,該模塊記錄,ATP,裝置的動(dòng)作、狀態(tài)、司機(jī)的操,作等信息，采用,PCMCIA,卡作為存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)

18、,讀卡器可將數(shù)據(jù)下載至地面分析管理微機(jī)，進(jìn)行,設(shè)備運(yùn)行狀況分析,系,統(tǒng),構(gòu),成,ATP,D,R,U,記,錄,單,元,繼電器邏輯單元,RLU,這是主要由繼電器組成的單元，實(shí)現(xiàn),輸入與輸出接口功能,R,L,U,繼,電,器,邏,輯,單,元,3.5 CTCS2,200H,車(chē)載列控系統(tǒng)主機(jī)外圍設(shè)備,人機(jī)界面,DMI,通過(guò)聲音、圖象等方式將,ATP,車(chē)載裝置的狀,態(tài)通知司機(jī)。司機(jī)可以通過(guò),DMI,上的按鍵來(lái)切換,ATP,裝置的運(yùn)行模式或是輸入必要的信息,DMI,人,機(jī),界,面,STM,天線(xiàn),感應(yīng)鋼軌中的軌道電路信號(hào)，傳輸至,STM,模塊,進(jìn)行解碼處理,STM,軌道電路感應(yīng)器是由感應(yīng)線(xiàn)圈,固定支架和線(xiàn)纜組成

19、，如圖,3,所示，它是,STM,的前端,信號(hào)感應(yīng)部件，安裝于機(jī)車(chē)前部，感應(yīng)線(xiàn)圈的底部,距離鋼軌面,135,5mm,STM,軌道電路感應(yīng)器的最底部是帶有保護(hù)外殼的感,應(yīng)線(xiàn)圈，它可以通過(guò)線(xiàn)纜將感應(yīng)的軌道信號(hào)輸出,在感應(yīng)線(xiàn)圈的上面是兩個(gè)固定固定支架，用于將,STM,軌道電路感應(yīng)器固定在機(jī)車(chē)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝,的需要，固定支架可以進(jìn)行并更,BTM,天線(xiàn),接收來(lái)自地面應(yīng)答器的信號(hào)，傳輸至,BTM,模塊進(jìn)行信息解調(diào)處理,點(diǎn),式,應(yīng),答,器,點(diǎn),式,應(yīng),答,器,速度傳感器,安裝在車(chē)輛,2,3,軸上，通過(guò)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng),產(chǎn)生脈沖信號(hào)，并輸入至安全計(jì)算機(jī)，用,于測(cè)量列車(chē)運(yùn)行速度,3.6,CTCS2,200H,車(chē)載列控

20、系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備,動(dòng)車(chē)組,EMU,接口,ATP,車(chē)載裝置的控制對(duì)象。向,ATP,提供包括前進(jìn),后退、零位、制動(dòng)、牽引在內(nèi)的司機(jī)操作狀態(tài)，同時(shí),接收,ATP,發(fā)出的制動(dòng)、切除牽引等信息,運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,LKJ,在,CTCS0/1,級(jí)或,ATP,某些故障的情況下，由,LKJ,控車(chē)。當(dāng),LKJ,控車(chē)時(shí),ATP,負(fù)責(zé)向,LKJ,提供軌道電路,信息,機(jī)車(chē)信號(hào),另外,ATP,與,LKJ,之間還存在一些,列車(chē)控制、狀態(tài)信息的交互，用于運(yùn)行管理,系,統(tǒng),構(gòu),成,ATP,3.7,CTCS2,200H,主機(jī)外部電纜,系統(tǒng)外部連接電纜共有,8,條電纜與,ATP,車(chē)載設(shè),備主機(jī)連接,CN1,外接速度分配盤(pán),CN2,外接,110V,電源,CN3,外接手柄位,CN4,外接制動(dòng)單元,CN5,外接,LKJ-2000,CN6,外接,DMI,CN7,外接制動(dòng)顯示單元和車(chē)輛監(jiān)視器,CN8,外接,GSM-R,暫不使用,主,機(jī),外,部,電,纜,3.7,CTCS2,200H,主機(jī)外部電纜,3.8,CTCS2,200H,車(chē)載列控系統(tǒng)各部件安裝位置,動(dòng)車(chē)組兩端各裝一套車(chē)載設(shè)備，運(yùn)行中只有動(dòng)車(chē)組行,進(jìn)方向段的車(chē)載設(shè)備工作,機(jī)柜安裝位置：設(shè)置在駕駛室后方的機(jī)械室,DMI,安裝位置：設(shè)置在駕駛臺(tái)上,ATP,的制動(dòng)由,ATP,裝置的繼電器邏輯單元輸出，并連接,到車(chē)體方的設(shè)備,綜合配電盤(pán)上,再通過(guò)該裝置與制動(dòng),裝置連接,ST