電梯事故安全反思

1、電梯事故安全反思 慘劇在7月5 日早9 點36 分發(fā)生，地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯上，人仰馬翻，喊叫聲、哭鬧聲混為一片。這就是地鐵電梯發(fā)生設(shè)備故障，導(dǎo)致搭乘電梯的多名乘客摔倒，造成1 死，3 重傷，27人輕傷。如此慘重的事故一時間傳遍各地，而一直以地鐵作為重要出行方式的北京人也開始了恐慌。 根據(jù)北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心辦公室此前發(fā)布的事故調(diào)查，直接原因是由于固定扶梯的驅(qū)動主機零件損壞，發(fā)生位移，造成驅(qū)動鏈條脫落，致使逆行。 而時間僅僅過去半天，奧的斯電梯是否存在設(shè)計缺陷問題已有初步定論。記者了解到，此次事故與此前深圳電梯事故的原因極為相似?！笆鹿孰娞菪吞柛钲趚x 年12 月14

2、日出事故的電梯品牌型號是完全一致的?！北本┦刑胤N設(shè)備檢測中心總工程師趙伯銳稱。趙伯銳在發(fā)布會現(xiàn)場明確表示，初步認(rèn)定它（電梯）在設(shè)計、維護保養(yǎng)及制造上有缺陷，最終的結(jié)論還是由國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢測中心給出，目前只是初步認(rèn)定。 既有前車之鑒，為何在深圳事故發(fā)生后，北京地鐵再次上演慘-案？張巨明告訴記者，深圳地鐵事故發(fā)生以后，國家質(zhì)檢總局包括北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局專門下發(fā)文件，要求奧的斯，同時也要求所有北京市1.4 萬部滾梯的使用和維保單位認(rèn)真排查，消除隱患。但遺憾的是，有部分維保單位沒能做到仔細(xì)排查，仍然存在事故隱患，所以才出現(xiàn)了7 月5日這樣的事故。 對于事故電梯存在設(shè)計缺陷一說，接受記者采訪的北京

3、電梯商會專家委員會主任彭金聲認(rèn)為，“螺釘是因為受力不夠，從而產(chǎn)生斷裂、脫落，可以判定是產(chǎn)品的設(shè)計問題?！彼€表示，一般電梯生產(chǎn)廠家很少自行生產(chǎn)零部件，往往是根據(jù)電梯型號來選擇對應(yīng)的配件。但市場上那么多品牌的零配件，是否進(jìn)行了合乎標(biāo)準(zhǔn)的采購，則直接影響電梯的運營狀況。而有關(guān)螺栓這類零部件的采購問題，奧的斯電梯的回復(fù)則是：（奧的斯電梯）所使用的零配件，同時存在廠家自產(chǎn)與外購兩種情況。一般來講，電梯的關(guān)鍵部件由廠家統(tǒng)一采購，其他零配件向外購買。“目前尚無法核實導(dǎo)致此次事故發(fā)生的受損固定零件為廠家生產(chǎn)，還是購買而來?！?前不久，北京交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松在發(fā)布會上重申，要求該市軌道建設(shè)單位在調(diào)

4、查處理期間暫停采購奧的斯品牌的自動扶梯，同時要求市地鐵運營公司和京港地鐵公司在調(diào)查處理期間暫停運行奧的斯品牌的自動扶梯，由廠家逐一進(jìn)行安全評估和隱患排查，確認(rèn)安全后方可投入運行。這不由得讓人聯(lián)想：奧的斯電梯的問題究竟是個別問題還是普遍問題。 重載電梯國內(nèi)無銷路？ “載重能力超強，能承受高密度、大流量人群的巨大壓力”是上述兩次事故中，事故電梯513MPE 的性能介紹。所謂MPE，是公共交通型自動扶梯的縮寫，即自動感知人流的“ 梯隨人動”運行模式，可以達(dá)到節(jié)能效果。彭金聲認(rèn)為，一般定義為公共交通型的都屬于重載電梯。 這樣一則新聞，卻讓人們對于國內(nèi)交通樞紐所使用的電梯量級捏了一把汗。據(jù)介紹，為了省錢

5、，內(nèi)地一些地鐵公司購買的是用于商場的輕載便宜扶梯，但在公共交通樞紐使用它們則可能是致命的。長時間承載大量客流不但會縮短電機和傳動系統(tǒng)的壽命，而且會超出安全裝置的設(shè)計使用極限。 對此，中國電梯協(xié)會副秘書長張樂祥在接受媒體采訪時表示，“我們生產(chǎn)的重載扶梯大多賣到國外，而在內(nèi)地的公共部門中卻找不到一個買家?！贬槍@一問題，北京市軌道交通建設(shè)公司總經(jīng)理助理、設(shè)備總部主任韓志偉明確表示，北京地鐵采購與安裝的自動扶梯全部是符合地鐵設(shè)計規(guī)范與相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的，是屬于公共交通重型電梯。 在接受記者采訪時，彭金聲認(rèn)為，對于國內(nèi)交通樞紐電梯的選用方面，不會鋌而走險。“如果采購單位要求選擇輕型的，也就是說普通的扶梯，

6、生產(chǎn)廠家一旦知道是人流量較多的區(qū)域或交通樞紐，也會建議采購單位或業(yè)主選擇重載電梯，畢竟人命關(guān)天?！睋?jù)彭介紹，兩種量級的電梯在價位上的差別大約是30。 賠償責(zé)任劍指奧的斯 北京地鐵4 號線電梯事故所造成的人員傷亡情況和賠償問題備受關(guān)注。關(guān)于地鐵4 號線動物園站電梯事故第三次發(fā)布會通報，25 名輕傷乘客已經(jīng)出院，其余5 名受傷乘客沒有命危險，正在康復(fù)之中。 在近日的發(fā)布會上，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，目前已經(jīng)在和傷亡者家屬進(jìn)行協(xié)商?！拔覀冋J(rèn)為，作為這部電梯的生產(chǎn)者、制造者和目前的維修、維護保養(yǎng)者，奧的斯公司負(fù)有不可推卸的責(zé)任。因此，未來在責(zé)任認(rèn)定清楚之后，我們也會和相關(guān)方面進(jìn)行協(xié)商解決?！?

7、而在記者的采訪中，多數(shù)專家認(rèn)為，不管是設(shè)計缺陷問題還是保養(yǎng)不當(dāng)?shù)绕渌麊栴}，奧的斯都無法避免要承擔(dān)此次事故的賠償責(zé)任。但此次賠償工作能否盡快完成，對照去年年底深圳電梯事故的賠償進(jìn)展來看，并不樂觀。7 月6 日，深圳市場 _有關(guān)人士表示，已對這起事故中的奧的斯公司立案調(diào)查。深圳地鐵公司則表示，已向奧的斯公司索賠。而此前受傷乘客的醫(yī)療費用都是由地鐵公司墊付，到目前為止的半年多時間內(nèi)，奧的斯公司仍沒有給過地鐵公司一分錢。 北京地鐵4 號線扶梯事故已進(jìn)入技術(shù)鑒定階段，而由奧的斯負(fù)責(zé)維保的直梯事故早有先例。今年3 月13 日，沈陽市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布xx 年度全市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督系統(tǒng)行政執(zhí)法十大典型案例。據(jù)質(zhì)

8、監(jiān)局對所發(fā)事故作出責(zé)任認(rèn)定結(jié)果，奧的斯電梯（中國）有限公司沈陽分公司作為維保單位受到行政處罰。 7 月7 日，奧的斯公關(guān)部負(fù)責(zé)人向記者表示，目前公司正全力處理北京扶梯事故，“對于上述事件還不清楚，需要核實才能回復(fù)?！倍鴮τ诜止救绾芜M(jìn)行電梯維保工作，沈陽分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人當(dāng)日亦未出面回應(yīng)。 針對上述事故，行業(yè)分析人士稱，“在人口密的區(qū)域，有些電梯每天的運行頻率可能達(dá)到1000次以上，如果維修、保養(yǎng)跟不上，事故難以避免?！?對安全的反思 在空-難發(fā)生后，相關(guān)部門會讓全球內(nèi)相同型號的飛機全部停運，進(jìn)行排查；在汽車領(lǐng)域，一旦發(fā)現(xiàn)車輛的某種缺陷會及時進(jìn)行召回。那么，在深圳地鐵電梯事故后，奧的斯又為保障電

9、梯安全做了些什么呢？是什么造成慘劇再次上演呢？深圳事發(fā)后，據(jù)奧的斯介紹，他們配合相關(guān)部門在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了排查工作，但并沒有召回。對于沒有選擇召回的原因，奧的斯給出的解釋是：我們這個東西不像汽車，一說召回就可以開走，電梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。這東西要是召回，只能是全部拆掉，這會影響建筑物的構(gòu)造的。而 作為地鐵的運營方，地鐵公司也肩負(fù)著確保安全的重任。 倘若北京地鐵4 號線的運營公司真的為了節(jié)約成本，采購了適宜商場使用的輕型扶梯而不是地鐵專用的重型扶梯的話，那么這種偷工減料的方式就是對人們生命安全的漠視。除此之外，我們反思的還有地鐵電梯的使用方法。一位電梯業(yè)內(nèi)人士說：“我看到人在扶梯上走，就知道北京地鐵遲早要出事。因為沒有一個電梯業(yè)守則說扶梯可以行走的。”原來我們一直奉為準(zhǔn)則的“左行右立”卻存在這樣大的誤區(qū)。如果沒有發(fā)生這樣的地