高中地理湘教版必修交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響同步課件

1、第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，是連接 香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠 澳大橋主體建造工程，預(yù)期于2015至2016年 完成，大橋投資超700億元，約需6年建成， 港珠澳大橋于2011年12月15日在珠海舉行開工儀式。港珠澳大橋?qū)Υ龠M(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。 嘗試探究：交通運(yùn)輸?shù)牟季謱?duì)區(qū)域發(fā)展有何影響？ 提示：促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,了解 交通運(yùn)輸?shù)母拍?，交通運(yùn)輸對(duì)南、北方聚落形態(tài)的影響 掌握 交通運(yùn)輸對(duì)聚落及城鎮(zhèn)分布的影響；交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 應(yīng)用 分析交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,一、交通運(yùn)輸與聚落

2、1交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使 、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與 、各地區(qū)和各部門的重要紐帶,旅客,空間位移,鄉(xiāng)村,2交通運(yùn)輸與聚落 (1)交通運(yùn)輸與聚落的形成 在交通便利的地方，有利于開展 活動(dòng)，通常會(huì)形成比較大的居民點(diǎn)。 在河流干流和支流的匯合處，在河流入海處，因擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)條件和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)，有利于形成比較大的城市,商貿(mào),2)交通運(yùn)輸與聚落空間布局 我國(guó)南方聚落 分布(如揚(yáng)州、蘇州和杭州等)，北方則沿陸路干道(如鄭州、石家莊和徐州等)分布。 南方地區(qū)：河網(wǎng)密度較大，聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈 狀。 北方地區(qū)：地形平坦開闊，聚落布局多呈 狀，形

3、態(tài)比較規(guī)則，道路呈 式,臨水,帶,團(tuán)塊,棋盤,二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 1河流與城鎮(zhèn) (1)古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的 。 (2)在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì) 。我國(guó)城市大多數(shù)是沿湖、沿河和沿海發(fā)展起來(lái)的。 (3) ，是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律,中下游平原,密集,沿河設(shè)城,2鐵路與城市 (1)鐵路是 和 的陸路運(yùn)輸方式。 (2)鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 也可以促進(jìn)一些城市的崛起與繁榮。如石家莊、鄭州和 的興起，與其鐵路樞紐的區(qū)位是密切關(guān)聯(lián)的。 3運(yùn)河與城市 歷史上由于的開通，我國(guó)南北方經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)。揚(yáng)州、濟(jì)寧和聊城等運(yùn)河城市得到充分發(fā)展，當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城

4、市發(fā)展明顯滯后,高速度,大運(yùn)量,株洲,京杭大運(yùn)河,三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 1交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)布局具有重大影響，主要是通過(guò) 和 來(lái)體現(xiàn)的。 2商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) (1)商業(yè)中心：形成：某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)多了，就逐漸發(fā)展成為規(guī)模比較大的市場(chǎng)，形成不同性質(zhì)的商業(yè)中心。 職能：地區(qū)和城市的 中心和綜合服務(wù)中心。 位置：通常位于區(qū)域的 位置，交通便捷。 (2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：多散布于或廣大鄉(xiāng)村，以便于為消費(fèi)者提供日常購(gòu)物服務(wù),人流,物流,物資集散,核心,居民區(qū),3交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響 (1)高速公路建設(shè)：使許多商業(yè)集聚在 的結(jié)合部。 (2)集裝箱運(yùn)輸和 的發(fā)展：出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連

5、鎖店等。 (3)隨著城市交通的改善，人們的出行范圍逐步擴(kuò)大，產(chǎn)生了一些大型的多功能 。 (4)電子計(jì)算機(jī)、技術(shù)的發(fā)展：使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)生顯著變化,高速公路與城市,現(xiàn)代物流業(yè),購(gòu)物休閑中心,互聯(lián)網(wǎng),組織形式,思考1：我國(guó)南方地區(qū)大多沿河設(shè)城，主要是因?yàn)檠睾咏煌ū憷?提示：正確。河流為城市提供水源和便利的水運(yùn)交通。 思考2：一些城市因交通而興起，但城市的形態(tài)不會(huì)隨交通的變化而變化。 提示：不對(duì)。因交通而興起的城市，交通線路的設(shè)置會(huì)影響城市形態(tài)，使之發(fā)生一定程度改變。 思考3：網(wǎng)上購(gòu)物這種現(xiàn)代商業(yè)形式不受交通運(yùn)輸條件的約束。 提示：不對(duì)。正是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，使網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下發(fā)貨成為可能,思

6、考4：談?wù)勆虡I(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)別。 提示：商業(yè)中心：對(duì)交通運(yùn)輸要求高，通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散。商品種類多，專業(yè)性能更加突出。 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村，以便于為消費(fèi)者提供日常購(gòu)物服務(wù),1“圖330我國(guó)100萬(wàn)人口以上城市和主要交通線路分布” 提示：閱讀該圖應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：熟記我國(guó)百萬(wàn)人口以上的特大城市的名稱及分布。由于特大城市大部分是省級(jí)行政中心，因此，為方便記憶，可記憶不是特大城市的省級(jí)行政中心和不是省級(jí)行政中心的特大城市，以提高記憶效果。注意特大城市分布與鐵路線的關(guān)系。幾乎所有的特大城市都分布在我國(guó)鐵路干線沿線，說(shuō)明了現(xiàn)代交

7、通運(yùn)輸方式中鐵路對(duì)城市的發(fā)展起著越來(lái)越大的作用。可以觀察沿某一鐵路線有哪些大城市來(lái)加快記憶,注意特大城市分布與河流的關(guān)系。河流對(duì)現(xiàn)代城市的作用主要有兩個(gè)，一是河流可以為城市提供水源，二是可以通航的河段為城市提供廉價(jià)而方便的水運(yùn)條件，有利于城市的發(fā)展壯大。還可以加深理解記憶特大城市分布與地形、降水的關(guān)系。第一階梯上無(wú)特大城市，第二階梯上有10個(gè)特大城市，大部分分布在第三級(jí)階梯上。在特大城市中，只有包頭、蘭州、烏魯木齊位于年降水量不足400毫米的西北部干旱、半干旱地區(qū)，其余全部分布在東部的濕潤(rùn)、半濕潤(rùn)地區(qū),2“圖333我國(guó)南方內(nèi)河航線和主要內(nèi)河港口城市分布” 提示：注意以下幾點(diǎn)：記住主要的通航河段

8、河流的名稱。以長(zhǎng)江干支流為主，還有珠江干支流、淮河部分河段以及南北向的京杭運(yùn)河。我國(guó)南方城市的分布大多是沿河設(shè)城，這是一般的規(guī)律。說(shuō)明了河流運(yùn)輸對(duì)城市分布的作用。主要的港口城市分布在干支流交匯處，或者河流與陸運(yùn)的交叉路口處，這樣可以有多個(gè)運(yùn)輸方向，有更多的客流、貨物在此地集散、中轉(zhuǎn)，所以更容易形成大城市。記住宜賓、重慶、武漢、九江等幾個(gè)大城市是在什么河流的交匯處,3“圖334京滬鐵路沿線城市分布” 提示：掌握以下內(nèi)容：首先記住京滬線上主要的城市名稱。在京杭運(yùn)河上找出揚(yáng)州，設(shè)法在圖中標(biāo)注出濟(jì)寧和聊城兩個(gè)城市。京滬線建設(shè)之前，南北向的運(yùn)輸主要依賴京杭運(yùn)河，所以沿線的城市揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市發(fā)

9、展很快，名噪一時(shí)。運(yùn)河的淤塞導(dǎo)致運(yùn)河的運(yùn)輸功能基本喪失，尤其是北段，取而代之的是鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，所以運(yùn)河城市逐漸衰落。說(shuō)明了交通方式的變化也會(huì)影響城市的發(fā)展。京滬線的修建，促進(jìn)了鐵路沿線城市的大發(fā)展，相繼出現(xiàn)并且發(fā)展起來(lái)了大批城市，由此也逐漸形成了由這些城市構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)中樞地帶。交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)顯而易見(jiàn),揚(yáng)州已有2 500多年的歷史，它因水而興，因水而發(fā)。特別是隋唐時(shí)期，京杭大運(yùn)河開通后，揚(yáng)州成為我國(guó)水上絲綢之路的重要港口，也是東方四大商港之一。古詩(shī)云：“煙花三月下?lián)P州”，足見(jiàn)其繁華，千年的古運(yùn)河孕育了揚(yáng)州的文明。但是，近代以來(lái)，由于海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，京滬鐵路的建成以及京杭大運(yùn)河的淤塞

10、，繁華的揚(yáng)州曾一度衰落。近年，由于南水北調(diào)東線工程的建設(shè)，揚(yáng)州城又面臨新的發(fā)展機(jī)遇,交通運(yùn)輸與聚落、城鎮(zhèn)分布,根據(jù)以上材料，分析探究： 1揚(yáng)州的興衰反射出城市興衰與交通運(yùn)輸關(guān)系密切。請(qǐng)據(jù)教材結(jié)合材料談?wù)劷煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)聚落的影響。 2結(jié)合歷史、地圖，談?wù)勗诓煌臍v史階段交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)分布的影響,例證1】 出行期望路線是連接起點(diǎn)和終點(diǎn)的直線，寬度表示出行期望量的大小，圓圈的大小表示區(qū)域內(nèi)出行產(chǎn)生的吸引能力的大小。讀下圖回答(1)(3)題,1)出行期望量 ()。 A與聚落之間的距離沒(méi)有相關(guān)性 B與聚落的規(guī)模呈負(fù)相關(guān)性 C與聚落之間的距離呈正相關(guān)性 D與聚落的規(guī)模呈正相關(guān)性 (2)實(shí)際交通線的建設(shè)，一般是

11、 ()。 A按照人口多少的需要 B按照聚落規(guī)模的大小 C按照聚落之間的遠(yuǎn)近 D按照出行期望量的大小,3)下列關(guān)于道路功能分類的敘述，正確的是 ()。 A干線道路服務(wù)于中小城市，集散道路服務(wù)于大城市，聯(lián)絡(luò)道路服務(wù)于鄉(xiāng)村 B干線道路服務(wù)于大城市，集散道路服務(wù)于鄉(xiāng)村，聯(lián)絡(luò)道路服務(wù)于中小城市 C干線道路服務(wù)于大城市，集散道路服務(wù)于中小城市，聯(lián)絡(luò)道路服務(wù)于鄉(xiāng)村 D干線道路服務(wù)于鄉(xiāng)村，集散道路服務(wù)于中小城市，聯(lián)絡(luò)道路服務(wù)于大城市,答案(1)D(2)D(3)C,對(duì)點(diǎn)練習(xí)1】 關(guān)于交通條件對(duì)聚落空間布局的影響，敘述正確的是 ()。 聚落空間布局往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸一個(gè)地區(qū)主要

12、交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間布局的變化交通線的發(fā)展對(duì)聚落空間布局沒(méi)有影響交通線的衰落會(huì)影響聚落空間布局的演變 A B C D,解析交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸；一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的演變；交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。 答案D,交通運(yùn)輸與聚落 (1)聚落的形成與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，具體如下圖所示： (2)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落形態(tài)的影響,交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布 (1)古代的交通運(yùn)輸對(duì)城市區(qū)位的影響 在靠帆船和馬車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，

13、城市多建在河流與大道的匯合處。在古代，我國(guó)有“南船北馬”的說(shuō)法。 世界上大河的兩岸，常常分布著大大小小的城市，從我國(guó)城市發(fā)展來(lái)看，大多數(shù)城市都是沿湖、沿河和沿海發(fā)展起來(lái)的，沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律,河流與城市區(qū)位,2)近代和現(xiàn)代交通運(yùn)輸對(duì)城市區(qū)位的影響 隨著公路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)了一批城市，特別是鐵路運(yùn)輸，已成為城市發(fā)展的重要條件，城市分布沿鐵路線聚集的特點(diǎn)十分明顯。例如，我國(guó)在鐵路樞紐上興起的城市有京廣線上的石家莊、鄭州，京滬線上的蚌埠，隴海線上的寶雞等。我國(guó)湖南省株洲市就是在鐵路樞紐上發(fā)展起來(lái)的，是個(gè)典型的“火車?yán)瓉?lái)的城市,3)交通區(qū)位的變

14、化對(duì)城市的影響,中新網(wǎng)12月26日電京廣高鐵于今日正式開通運(yùn)營(yíng)，這條世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路用7年半的時(shí)間建成，開通后北京至廣州全程僅需7小時(shí)59分。京廣高鐵貫穿近30個(gè)城市，覆蓋中國(guó)華北、中部、中南、珠三角等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，尤其經(jīng)過(guò)北京、武漢、廣州等人口密集的經(jīng)濟(jì)中心城市，可以改善沿線城市間的交通狀況，增強(qiáng)沿線城市和城市群之間的交流與聯(lián)系，利于發(fā)揮沿線城市的集聚、輻射效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)的集群、擴(kuò)散效應(yīng)，更大地促進(jìn)了沿線地區(qū)商業(yè)的繁榮,交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布,根據(jù)以上材料，分析探究： 1材料中京廣高鐵的建設(shè)，更好地縮短了城市之間的距離，一定程度上加速了城市商業(yè)圈的繁榮。請(qǐng)就此談?wù)劷煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形

15、成和布局有何影響？ 2在平原和山區(qū)，交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布密度影響有何表現(xiàn),例證2】 讀我國(guó)東部沿海某地區(qū)等高線地形圖，回答(1)(2)題。 (1)圖中甲、乙、丙、丁四個(gè)城鎮(zhèn)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最密集的應(yīng)該是 ()。 A甲 B乙 C丙 D丁 (2)與丙城區(qū)位條件相類似的城市是 ()。 A西安 B武漢 C石家莊 D大連,答案(1)C(2)B,對(duì)點(diǎn)練習(xí)2】 茂名、蕪湖、婁底它們的名字甚至沒(méi)有在旅行指南孤獨(dú)星球上被提到過(guò)，但卻被全球最大零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國(guó)小型市場(chǎng)進(jìn)軍。據(jù)此回答(1)(2)題。 (1)沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因素是()。 消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模消費(fèi)文化傳統(tǒng)電

16、子商務(wù)條件交通通達(dá)度 A B C D (2)在一些城市，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是()。 貨源豐富地價(jià)較低環(huán)境優(yōu)美交通便利 A B C D,解析第(1)題，沃爾瑪進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，初期選擇消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模大，交通便利的大城市，隨著市場(chǎng)占有率的擴(kuò)大，逐步向中小城市滲透。第(2)題，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)屬于大型零售超市，占地面積大，故在一些城市會(huì)選擇地價(jià)較低、交通便利的城市邊緣地帶布局。 答案(1)D(2)D,交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和布局的影響 交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)布局具有重大影響。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成過(guò)程如下,1)交通便利的地方，特別是交通樞紐地區(qū)，有利于商品的集散，商業(yè)活動(dòng)比較頻繁，往往

17、形成商業(yè)中心。因此，沿江、沿海以及鐵路、公路沿線，水陸交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境線附近地區(qū)，既有利于貨物集散，也為其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了便利的場(chǎng)所。如中國(guó)長(zhǎng)江中下游沿岸地區(qū)和京廣、京滬和隴海等鐵路沿線，集中了許多全國(guó)性和地區(qū)性商業(yè)中心城市,2)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局出現(xiàn)新的特點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸方式的多樣化，交通運(yùn)輸工具日趨現(xiàn)代化、大型化，使老商業(yè)區(qū)的影響擴(kuò)大，同時(shí)還涌現(xiàn)出了眾多的新商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，如新鐵路、公路和地鐵沿線，在火車站、汽車站、地鐵站、航空港、河港和海港等附近，會(huì)形成新的或更大的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。再加上現(xiàn)代商品冷凍、冷藏和包裝技術(shù)的進(jìn)步，更加促進(jìn)了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展,交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度,商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)別,方法技巧】 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處。但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下,課堂小結(jié),教材P77活動(dòng) 提示：1.我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，可以促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和發(fā)展。 2青藏鐵路在修建的過(guò)程中，需要克服高寒、缺氧、多年凍土等惡劣的自然條件,教材P79活動(dòng) 提示：1.城市多因水路交通而興，常常在重要的