道路交通安全保障技術(shù)

1、第十一章 道路交通安全保障技術(shù),11-1 道路交通安全管理法規(guī)與宣傳教育 11-2 道路交通安全規(guī)劃 11-3 道路交通安全設(shè)計 11-4 事故預(yù)警 11-5 事故緊急救援,第一節(jié) 道路交通安全管理法規(guī)與宣傳教育,11-1-1.國家安全計劃 11-1-2.道路交通安全管理法規(guī) 11-1-3.道路交通安全宣傳 11-1-4.道路交通安全教育,國家安全計劃,在“十一五”期間，制定了國家道路交通安全規(guī)劃實施綱要，其內(nèi)容包括：道路交通安全現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、指導(dǎo)思想與目標(biāo)、主要任務(wù)和措施、規(guī)劃實施的重點項目、規(guī)劃實施的保障措施五個部分。 1. 指導(dǎo)思想 以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，堅

2、持執(zhí)政為民，以人為本，把減少道路交通事故死亡人數(shù)，提高道路交通安全，保護人民生命、財產(chǎn)安全作為一項基本國策,國家安全計劃,2. 總體目標(biāo) 通過“十一五”期間的努力，力爭使道路交通安全工作達到“工作機制健全、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施完善、道路交通秩序有序暢通、管理執(zhí)法水平提高、交通參與者守法意識增強”的程度，實現(xiàn)預(yù)防道路交通事故、減少交通事故死亡人數(shù)的最終目標(biāo)。 至2010年，道路交通事故死亡人數(shù)不超過“十五”期間平均水平，即略低于10萬人；“十一五”期間道路交通事故萬車死亡率逐年下降，下降幅度大于“十五”期間，到2010年不超過7.0人/w萬車，致死率下降到10,國家安全計劃,3. 主要任務(wù)和措施 加

3、強道路交通安全宣傳教育； 提高駕駛員的安全素質(zhì)； 改善道路的安全性； 改善機動車的安全性； 強化對運輸企業(yè)的安全監(jiān)督； 嚴(yán)格路面交通執(zhí)法； 初步建成省級道路交通事故急救與救援服務(wù)體系； 進一步加強道路交通事故預(yù)防的科學(xué)研究和技術(shù)應(yīng)用,國家安全計劃,4. 規(guī)范實施的重點工程 公路交通安全工程； 農(nóng)村道路交通安全工程； 高速公路交通安全管理示范工程； 省級道路交通安全研究中心建設(shè)； 省級道路交通安全管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)基地建設(shè)； 市、縣級道路交通安全教育中心建設(shè)； 危險化學(xué)品道路運輸事故應(yīng)急救援系統(tǒng)的建設(shè),國家安全計劃,5. 規(guī)劃實施的措施步驟 通過機制創(chuàng)新，進一步加強各級政府道路交通安全責(zé)任制； 健全法

4、律法規(guī)，促進農(nóng)村交通可持續(xù)發(fā)展； 加大道路交通安全資金投入，促進道路交通安全社會化管理； 推進道路交通安全技術(shù)進步，依靠科技進步保障道路交通安全,道路交通安全管理法規(guī),1. 定義 道路交通法規(guī)在法律體系上屬于行政法，是國家行政管理法規(guī)的組成部分，是根據(jù)憲法有關(guān)規(guī)定由歸家或地方權(quán)力機關(guān)依立法程序制定的在管理道路交通方面的單行法規(guī)。 2. 內(nèi)容 包括車輛及駕駛員的管理、行人的管理、道路的占據(jù)和管理、交通違章的處罰、道路交通事故的處理、全民交通安全宣傳教育等。 3. 我國現(xiàn)有法規(guī) 2004年5月1日正式實施的中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共和國道路交通安全法實施條例及與之相配套的部門規(guī)章道路

5、交通安全違法行為處理程序規(guī)定、交通事故處理程序規(guī)定、機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定、機動車登記規(guī)定、高速公路交通管理暫行規(guī)定。 4. 特點 強制性、規(guī)范性、社會性和綜合性 5. 作用 建立、鞏固和發(fā)展有利于我國人民的政治、經(jīng)濟、文化生活與國際交往的道路交通秩序，保障人們的交通安全與暢通,道路交通安全宣傳,道路交通安全宣傳，在不同區(qū)域、不同時期應(yīng)當(dāng)有不同的重點：對于近郊和農(nóng)村，主要教育對象為農(nóng)民；老年人的道路交通安全問題應(yīng)放在重要位置；教育的重點應(yīng)為青少年；同時應(yīng)注意對暫住人口的道路交通安全宣傳。 道路交通安全宣傳教育的主要形式包括:標(biāo)語、口號、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)和報刊等,道路交通安全教育,1. 道路

6、交通安全教育對象 對駕駛員的教育：對駕駛員的教育主要是職業(yè)教育和安全教育。 對騎車者的教育：對騎車者的教育，主要解決違章行駛的問題。 2. 道路交通安全教育組織建構(gòu) 在道路交通安全教育的組織機構(gòu)上，主張借鑒美國的道路安全教育模式，建立專職道路交通安全教育機構(gòu)，并完善該機構(gòu)的分支部門,道路交通安全教育,3. 道路交通安全 學(xué)校教育 學(xué)校教育是一種意識養(yǎng)成教育，是貫穿人們一生的終身教育。 社會教育 a.它是強化和改進公安機關(guān)對駕駛員進行道路交通安全教育的傳統(tǒng)方式。一方面，堅持不懈地開展對老駕駛員的的道路交通安全教育；另一方面，把好初考駕駛員的教育培訓(xùn)及初次申領(lǐng)駕駛證的考核關(guān)。 b.充分發(fā)揮各團體的

7、力量，全民動員。公安交管部門負(fù)責(zé)制定措施，布置任務(wù)，督促檢查，綜合評比；各機關(guān)、企事業(yè)單位和其他組織把道路交通安全教育作為一項日常工作來抓，使之在各行各業(yè)、各個層面得到普及,第二節(jié) 道路交通安全規(guī)劃,11-2-1.開展道路交通安全規(guī)劃的目的和意義 11-2-2.國內(nèi)外道路交通安全規(guī)劃概述 11-2-3.道路交通安全規(guī)劃內(nèi)容,開展道路交通安全規(guī)劃的目的和意義,道路交通安全規(guī)劃具有保證道路交通安全管理的科學(xué)性及避免決策事物的前瞻性作用。對于預(yù)防道路交通事故具有重要的戰(zhàn)略意義： 它能規(guī)范道路道路交通安全管理工作，明確目前及今后的奮斗目標(biāo)； 它將有力推動政府領(lǐng)導(dǎo)下的道路交通事故預(yù)防長效機制，在客流、物

8、流、車流迅速增長的勢頭,國內(nèi)外道路交通安全規(guī)劃概述,1997年5月在比利時首都布魯塞爾召開15各成員國交通部長會議上，制定了歐盟15國19982005年交通安全規(guī)劃。 2000年，美國運輸部出臺了針對本國的道路交通安全規(guī)劃。 日本早在1970年頒布的交通安全對策基本法中明確規(guī)定，中央、都、道、府、縣、市、鎮(zhèn)、村各交通安全對策會議必須制訂道路交通安全規(guī)劃，并且按照規(guī)劃實施執(zhí)行。 加拿大政府于2001年制訂的道路交通安全10年規(guī)劃，提出了到2010年道路交通事故死亡率、安全帶使用率、鄉(xiāng)村公路上的死亡人數(shù)等的比率。 我國自1949年以來，一直沒有道路交通安全方面的宏觀政策，故制訂道路交通安全規(guī)劃對我

9、國而言是一項保障道路交通安全與暢通的工作措施,道路交通安全規(guī)劃內(nèi)容,道路交通安全規(guī)劃,道路交通安全形勢分析,道路交通安全形勢預(yù)測,完善組織機構(gòu),規(guī)劃戰(zhàn)略重點,完善交通工程設(shè)施,減少交通違法行為,降低事故率,健全機構(gòu),規(guī)劃實施目標(biāo),加強理論研究,加大經(jīng)費投入,落實責(zé)任制,規(guī)劃政策保障,加強安全執(zhí)法,建立事故預(yù)防體系,安全宣傳教育,道路交通安全規(guī)劃的內(nèi)容,1. 道路交通安全規(guī)劃實施目標(biāo) 首先，工作機制應(yīng)更加完善，道路交通安全工作聯(lián)席會議作用更加明顯，相關(guān)部門間的組織協(xié)調(diào)得到進一步加強，形成中央、省、市、縣、鄉(xiāng)五級政府領(lǐng)導(dǎo)下全面的事故預(yù)防機制。 其次，交通安全形勢得到明顯改善，死亡人數(shù)從高發(fā)到基本遏

10、制得到基本平穩(wěn)，交通安全狀況步入良性循環(huán)。 2. 道路交通安全規(guī)劃戰(zhàn)略重點 完善全國道路交通安全工作部級聯(lián)系會議制度，健全省、市、縣、鄉(xiāng)、村五級交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)； 提高交通參與者的法律意識和交通安全意識； 改善道路的安全性，建立完善的事故多發(fā)點項目管理制度，建立道路安全審查制度，完善道路交通安全設(shè)施； 嚴(yán)格駕駛員的管理，確保安全駕駛,道路交通安全規(guī)劃的內(nèi)容,3. 政策保障措施 加強各級政府和相關(guān)部門交通安全監(jiān)督管理，全面落實交通安全責(zé)任制； 加大國家、地方對道路交通安全的投入； 加強道路交通安全的科學(xué)研究、國際交流及人員培訓(xùn),道路交通安全規(guī)劃的實施與滾動,3. 政策保障措施 規(guī)劃應(yīng)當(dāng)成為當(dāng)前和

11、今后一段時期預(yù)防道路事故的綱領(lǐng)性文件，是交通安全管理的近期、中期目標(biāo)； 規(guī)劃編制單位應(yīng)包括：道路交通安全工作部際聯(lián)席會議成員單位、道路交通安全研究機構(gòu)、大專院校、汽車生產(chǎn)、維修企業(yè)、汽車檢驗機構(gòu)、運輸企業(yè)、保險行業(yè)及道路交通安全協(xié)會等； 規(guī)劃應(yīng)該由政府統(tǒng)一發(fā)布，統(tǒng)一實施，具體可由全國道路交通安全工作部際聯(lián)席會議制訂、實施、監(jiān)督和考核； 各地的道路交通安全規(guī)劃要始終圍繞全國規(guī)劃進行分級規(guī)劃、逐步實施、并確保上下各級規(guī)劃的銜接和執(zhí)行； 規(guī)劃時限不宜過長，一般以35年最為合適,第三節(jié) 道路交通安全設(shè)計,11-3-1道路交通安全設(shè)計與交通設(shè)計的關(guān)系 11-3-2道路線形安全設(shè)計 11-3-3道路路側(cè)安

12、全設(shè)計 11-3-4道路交通安全設(shè)施設(shè)計 11-3-5道路交通管控設(shè)施設(shè)計,道路交通安全設(shè)計與交通設(shè)計的關(guān)系,道路交通安全設(shè)計實在道路交通設(shè)計與運營的實踐中逐步形成的。通過對大量的道路交通事故資料分析，人們發(fā)現(xiàn)道路交通安全水平與道路交通設(shè)計相關(guān)，若在設(shè)計階段考察道路的交通安全性能，發(fā)現(xiàn)并糾正其中的安全隱患，可有效地改善道路交通安全狀況,道路線形安全設(shè)計,1.我國的道路線形設(shè)計存在的問題 我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范根據(jù)設(shè)計速度確定線形存在以下不足： a.根據(jù)規(guī)定的設(shè)計速度所做的設(shè)計不一定能保證線形標(biāo)準(zhǔn)一致； b.根據(jù)規(guī)定的設(shè)計速度所做的設(shè)計不一定能保證設(shè)計要素之間的相容； d. 設(shè)計速度與運行車速之間存

13、在差別； 標(biāo)準(zhǔn)一限到底，呆板執(zhí)行規(guī)范； 安全設(shè)計與線形設(shè)計脫節(jié)； 2.道路線形安全設(shè)計的發(fā)展趨勢 公路線行設(shè)計中采用運行車速進行設(shè)計，其明顯的安全效益正逐漸被澳大利亞、法國、德國、波蘭、瑞士和英國等國家認(rèn)同,道路路測安全設(shè)計,1.路側(cè)凈區(qū)簡介 1974年，AASHTO出版的道路設(shè)計、建設(shè)、管理和運營中的安全問題中指出：“為保證安全。依據(jù)具體路段的實際情況設(shè)置無障礙的可返回區(qū)域是必要的?！?1997年的AASHTO選擇、設(shè)施和設(shè)計指南修改了路側(cè)凈區(qū)的概念，引入依據(jù)交通量、車速和路側(cè)地形計算路測凈區(qū)寬度的方法,道路路測安全設(shè)計,2.路側(cè)凈區(qū)幾何設(shè)計 前坡：路堤邊坡 a.可返回的前坡 b.不可返回的

14、前坡 d. 危險的前坡 后坡：路塹邊坡 橫坡：是指由相交道路造成的側(cè)路邊坡 3.我國路測安全設(shè)計現(xiàn)狀 中國長期以來沒有在規(guī)范的層面上沿用路測凈區(qū)的概念。2003年出版的道路安全項目評價指南中提出，在條件許可時宜設(shè)置路側(cè)凈區(qū)。 我國現(xiàn)有的公路的邊坡基本屬于危險地邊坡,道路交通安全設(shè)施設(shè)計,1道路照明 道路照明就是使在夜間行駛的車輛和行人能得到安全和舒適的通行條件，達到提高通行能力、減少交通事故的目的。 2.防眩設(shè)施 防眩設(shè)施是在夜間行車時，為防止駕駛員收到對向來車前照燈炫目，而在道路上設(shè)置的一種保證行車安全并提高行車舒適性的構(gòu)造物。 植樹防眩 防眩柵（網(wǎng)） 防眩板 3.護欄 護欄是防止車輛出路外

15、或闖入對向行車道而沿道路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的一種安全防護設(shè)施,道路交通安全設(shè)施設(shè)計,4.視線誘導(dǎo)設(shè)施 視線誘導(dǎo)設(shè)施試驗車行道兩側(cè)設(shè)置，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置等設(shè)施的總稱。 輪廓標(biāo) 路鈕 分流、合流誘導(dǎo)標(biāo) 5.隔離設(shè)施 隔離設(shè)施是為了防止無關(guān)人員及牲畜等進入、穿越高速公路或為防止非法侵占道路用地而沿道路兩側(cè)設(shè)置的進行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱,道路交通管控設(shè)施設(shè)計,1道路交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志是一種用文字與圖案傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。 種類 a.主標(biāo)志：警告、禁令、指示、指路 b.輔助標(biāo)志 交通標(biāo)志三要素：顏色、形狀和符號 2.道路交通標(biāo)線 種類：路面標(biāo)線

16、，立面標(biāo)線，路緣石標(biāo)線和突起路標(biāo) 設(shè)置原則： a.平交路口駛?cè)攵蔚臋C動車車道數(shù)，不能少于與其相連的車道數(shù)； b.要積極開辟附加車道，特別是左轉(zhuǎn)彎車道； c.導(dǎo)向車道線與停止線連接，其最小長度為30； d.平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭表明個車道行駛方向,道路交通管控設(shè)施設(shè)計,3.交通信號 19世紀(jì)，人們就開始研究交通信號，用信號燈指揮道路上的車輛交通，控制車輛進入交叉口的次序。 信號燈：信號燈是用手動、電子或電子計算操作，以信號燈光指揮交通，在道路的交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。 種類與組成：車輛交通信號燈與行人交通信號燈 信號的基本參數(shù) a.信號相位 b.周期 c.綠信比,第四節(jié) 事故預(yù)

17、警,11-4-1駕駛員疲勞預(yù)警 11-4-2車輛碰撞預(yù)警 11-4-3不良道路條件預(yù)警 11-4-4不良交通環(huán)境預(yù)警 11-4-5ITS在事故預(yù)警中的作用,駕駛員疲勞預(yù)警,1.駕駛員疲勞預(yù)警裝置 美國研制的打瞌睡駕駛員偵探系統(tǒng)DDDS 轉(zhuǎn)向盤監(jiān)視裝置S.A.M. DAS2000型路面警告系統(tǒng) 反應(yīng)時測試儀PVP 日本成功研制了電子“清醒帶” 2.駕駛疲勞檢測技術(shù) 駕駛疲勞形成機理和模型的研究 駕駛員疲勞狀況檢測及評價標(biāo)準(zhǔn)的研究 融合多種方法提高駕駛員疲勞檢測的可靠性 實時、非接觸式駕駛疲勞預(yù)警裝置的研制 駕駛員疲勞報警裝置的研究及普及應(yīng)用,車輛碰撞預(yù)警,1.汽車彎道前方碰撞報警 2.安全車距預(yù)

18、警技術(shù) 3.預(yù)警技術(shù)道偏離,不良道路條件預(yù)警,1.預(yù)警指標(biāo)體系的構(gòu)建 2.預(yù)警界限的確定 3.預(yù)警結(jié)果的輸出,不良交通環(huán)境預(yù)警,1.高速公路氣象監(jiān)測預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容: 高速公路氣象監(jiān)測系統(tǒng)的建設(shè) 高速公路氣象監(jiān)測服務(wù)系統(tǒng)通信 2.預(yù)測預(yù)警服務(wù)、決策管理和信息發(fā)布系統(tǒng) 高速公路氣象服務(wù)產(chǎn)品加工系統(tǒng) 高速公路氣象服務(wù)產(chǎn)品發(fā)布系統(tǒng),ITS在事故預(yù)警中的應(yīng)用,1.監(jiān)視預(yù)報系統(tǒng) 2.警戒系統(tǒng) 3.緊急系統(tǒng) 4.通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng) 5.解釋機制,第五節(jié) 事故緊急救援,11-5-1.事故緊急救援概述 11-5-2.事故緊急救援系統(tǒng) 11-5-3.事故緊急救援的工作流程 11-5-4.ITS在事故緊急救援中的應(yīng)用,事故緊急救援概述,事故緊急救援是指在統(tǒng)一管理下，利用公安內(nèi)部資源及社會資源，以最快的反應(yīng)速度進行傷員救治，設(shè)施搶修、故障排除、交通恢復(fù)等作業(yè)。 目前我國道路交通緊急救護水平比較低，道路交通事故重傷者在事故發(fā)生后1h作用才可得到救護,事故緊急救援系統(tǒng),1.救援任務(wù) 2.救援支撐條件 3.救援系統(tǒng)的機構(gòu)設(shè)置,救援任務(wù),實現(xiàn)緊急救援任務(wù)就是保證社會效益最大化的過程，具體內(nèi)容包括：搶救交通事故受傷者；幫助當(dāng)事人及乘客脫離困境；轉(zhuǎn)運事故車輛所載乘客和貨物；保護事故現(xiàn)場，確?，F(xiàn)場勘查順利進行；及時消除火情，確?，F(xiàn)場人員疏散和人員財物完好；實施交通管制，為救援活動提供最優(yōu)路徑，清理事故現(xiàn)場遺留的