大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術對各個行業(yè)安全狀況的影響（word版）

1、 精編范文 大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術對各個行業(yè)安全狀況的影響溫馨提示：本文是筆者精心整理編制而成，有很強的的實用性和參考性，下載完成后可以直接編輯，并根據(jù)自己的需求進行修改套用。大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術對各個行業(yè)安全狀況的影響 本文簡介：大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術對各個行業(yè)安全狀況的影響*TS18120081P311緒論大數(shù)據(jù)是我國當前發(fā)展的熱門領域,因此,對于大數(shù)據(jù)的整合和運用就顯得十_大數(shù)據(jù)的整合和運用的進一步深化,后來經(jīng)過不斷的積累和改善,逐漸發(fā)展起來的。數(shù)據(jù)工程是指利用工程學的觀點進行數(shù)據(jù)的管大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術對各個行業(yè)安全狀況的影響 本文內(nèi)容：大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術對各個行業(yè)安全狀況的影響*TS1

2、8120081P311緒論大數(shù)據(jù)是我國當前發(fā)展的熱門領域,因此,對于大數(shù)據(jù)的整合和運用就顯得十_大數(shù)據(jù)的整合和運用的進一步深化,后來經(jīng)過不斷的積累和改善,逐漸發(fā)展起來的。數(shù)據(jù)工程是指利用工程學的觀點進行數(shù)據(jù)的管理和分析以及對系統(tǒng)的開展和運用進行不斷的研究。當今時代發(fā)展下,數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出爆炸性增長,數(shù)據(jù)的增加不僅改變了人們的生活學習方式,更改變了傳統(tǒng)的科學研究的模式;數(shù)據(jù)科學和工程可以作為支撐大數(shù)據(jù)研究于應用的交叉型學科,它的基本知識理論來源于很多不同的學科專業(yè)與領域,數(shù)據(jù)科學與工程學科學習的主要目的是在于對大數(shù)據(jù)在社會中的具體應用進行深入仔細的探索,對于大數(shù)據(jù)在具體的使用過程中遇到的技術問題和科學

3、問題進行探索和解決。對數(shù)據(jù)科學和工程的高技術人才的培養(yǎng)是建設和推進數(shù)據(jù)科學和工程學科發(fā)展的重要基礎,對各個行業(yè)在進行大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和整合的過程中遇到的問題進行科學的解決,因此,數(shù)據(jù)科學和工程學科的重要特點就是交叉融合了比較多的學科和領域。且各個行業(yè)的安全管理和檢查更是由于信息技術和大數(shù)據(jù)的發(fā)展從中受益。2基于大數(shù)據(jù)技術的交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管2.1大數(shù)據(jù)技術交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管中存在的問題目前, 我國在利用大數(shù)據(jù)技術進行交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的過程中存在的問題主要包括以下幾個方面。第一, 項目的精細化管理不夠完善, 隨著人們對交通安全管理質(zhì)量的要求越來越高, 傳統(tǒng)的安全監(jiān)管方式已經(jīng)無法滿足人們對安全

4、監(jiān)管的要求。由此可以看出, 管理人員在管理過程中應根據(jù)當今時代的發(fā)展情況進行精細化管理, 但是, 由于我國多數(shù)管理部門對精細化管理的重視程度不夠, 加上缺乏一定的管理經(jīng)驗, 導致最終的精細化管理結(jié)果并不理想。第二, 信息共享機制不夠完善, 由于交通工程監(jiān)管領域涉及的管理項目較多, 所以需要制定統(tǒng)一的信息共享機制。但是, 目前我國多數(shù)信息監(jiān)管部門缺乏信息統(tǒng)一管理的意識, 沒有建立完善的信息共享機制, 導致各個部門之間無法及時的進行信息共享, 阻礙了交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的管理效率。第三, 規(guī)章管理制度不夠全面, 導致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要是由于交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管部門的管理人員管理意識淡薄, 缺乏

5、專業(yè)的管理知識, 在實際管理的過程中, 非常容易出現(xiàn)管理誤區(qū)。例如, 在對人員進行管理的過程中, 多數(shù)管理人員采用隨機抽查的方式進行管理, 這種方式無法對人員進行全面的管理, 進而對交通工程安全監(jiān)管的質(zhì)量造成一定影響。2.2大數(shù)據(jù)技術下交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的方法2.2.1完善數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)在對數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)進行完善的過程中, 主要從以下兩個方面進行, 第一方面, 對相關的配套工程進行數(shù)據(jù)監(jiān)管, 在此過程中, 管理人員可以通過信息技術對其進行現(xiàn)代化管理, 其中主要包括服務系統(tǒng)、監(jiān)管系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等。另外, 相關管理人員還要對交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的設備進行重點管理, 監(jiān)管設備的運行狀態(tài)直接決定著最終

6、的管理質(zhì)量。由此可以看出, 對交通工程質(zhì)量安全管理中的信息進行重點管理, 是交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的前提條件。為了保證此過程中的數(shù)據(jù)安全, 要在監(jiān)管過程中對其進行質(zhì)量檢測, 對于不符合相關標準的數(shù)據(jù)進行有效處理, 只有這樣才能夠保證交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的監(jiān)管效率。第二方面, 對數(shù)據(jù)進行采集, 數(shù)據(jù)采集主要包括對數(shù)據(jù)工程的用戶進行數(shù)據(jù)采集以及對交通工程進行采集兩方面內(nèi)容。在此過程中, 為了保證數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)的監(jiān)管質(zhì)量, 要將現(xiàn)代技術與數(shù)據(jù)管理技術相互結(jié)合, 其中主要包括工程管理系統(tǒng)、工程造價系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等方面內(nèi)容。在對數(shù)據(jù)信息進行管理的過程中, 要根據(jù)交通工程的實際情況科學的選擇數(shù)據(jù)信息管理

7、方式。如果在數(shù)據(jù)管理過程中出現(xiàn)影響因素, 相關的管理部門要提供專門的數(shù)據(jù)管理軟件進行數(shù)據(jù)管理。這種方式能夠保證在復雜的數(shù)據(jù)環(huán)境下準確找出關鍵的數(shù)據(jù)信息, 并對其進行處理。除此之外, 相關的管理人員還可以通過網(wǎng)絡信息注冊的方式進行數(shù)據(jù)管理, 通過申請登錄賬號的方式對系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)進行管理。在此過程中要注意的是, 相關人員要對賬號進行保密, 避免賬號密碼泄露, 導致數(shù)據(jù)信息出現(xiàn)安全隱患。2.2.2建立信息化的監(jiān)管平臺在大數(shù)據(jù)技術中, 信息化的監(jiān)管平臺主要由服務器以及瀏覽器構成, 為管理者提供準確的數(shù)據(jù)支持。信息化監(jiān)管平臺的主要功能包括以下內(nèi)容。第一, 對項目庫進行管理, 交通工程的項目庫主要包括相關

8、交通工程的基本信息、工程施工情況、項目建設的時間以及項目的運行成本等。在對以上數(shù)據(jù)信息進行管理的過程中, 為了保證管理效率, 可以根據(jù)交通工程的類型對其進行分類, 也可以根據(jù)交通工程的建設時間對其進行分類。另外, 相關人員可以通過登錄監(jiān)管平臺的方式對交通工程進行查詢, 其中主要包括交通工程的申請、手續(xù)辦理、工程上報以及工程整改等。第二, 對交通工程進行質(zhì)量監(jiān)管, 質(zhì)量監(jiān)管的主要內(nèi)容包括交通工程的質(zhì)量申請、施工過程中的質(zhì)量檢測、施工結(jié)束后的質(zhì)量管理以及定期的質(zhì)量回訪等方面內(nèi)容。相關人員通過登錄信息平臺的方式, 將每個交通管理工程的相應代碼輸入到監(jiān)管平臺中, 對所需要的信息進行查詢和處理。交通管理

9、工程中的所有項目流程都將收錄在監(jiān)管平臺中, 包括交通工程質(zhì)量通知、監(jiān)督通知、專項檢查通知、質(zhì)量抽查通知、交通工程返工通知以及停工通知等。另外, 工程結(jié)束后, 平臺會定期進行回訪以及質(zhì)量反饋。相關的反饋結(jié)果會第一時間發(fā)布到平臺的信息處理系統(tǒng)中, 系統(tǒng)內(nèi)部經(jīng)過一系列的核實以及檢測, 將最終的檢測結(jié)果發(fā)布到監(jiān)管平臺, 為相關人員提供查詢服務。3煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的運用及發(fā)展3.1煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的必要性煤炭開采工作主要是在地下完成, 由于地下作業(yè)的特殊性, 風險相對較大, 不僅具有地面作業(yè)的風險因素, 同時具有地下作業(yè)的特殊風險因素, 如果不能實時有效監(jiān)控作業(yè)情況, 很容易導致發(fā)生各種生產(chǎn)安全

10、事故。此外, 煤礦開采與生產(chǎn)由于空間環(huán)境不同, 其外在條件和作業(yè)時間也會存在差別, 煤礦開采與生產(chǎn)的風險評估也會有較大的不確定性, 如果僅按照正常的評估方法對其進行風險評估, 很容易使部分風險無法被準確評估, 導致煤礦開采與生產(chǎn)存在較大安全隱患, 如坍塌、瓦斯爆炸、火藥爆炸及中毒等。運用現(xiàn)代化煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)對其進行監(jiān)測, 能夠有效避免和預防風險發(fā)生, 保障煤礦開采與生產(chǎn)的安全。3.2煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的運用中國在20世紀80年代初才開始運用煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 運用時間較短。隨著對煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)不斷了解, 人們也更加重視對煤礦安全監(jiān)控技術的學習和運用, 在引進外國先進煤礦安全監(jiān)

11、控技術的同時, 中國也開展自主的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)研究和開發(fā), 并取得了較好的效果, 給中國煤炭開采企業(yè)煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的采購提供了更多選擇。隨著國內(nèi)外煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)不斷被研發(fā)推廣, 數(shù)字化檢測管理系統(tǒng)和煤礦安全綜合化管理系統(tǒng)等安全監(jiān)控系統(tǒng)也逐漸應用于煤礦開采與生產(chǎn)。煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要由傳感器、傳輸線、工作站、斷電儀、地面主站等部分組成, 系統(tǒng)所使用的斷電儀對使用壽命和可靠性方面的要求較高, 要盡可能選擇可靠性高、壽命長的斷電儀, 傳感器主要為智能或非智能型的瓦斯傳感器, 系統(tǒng)的智能工作站主要以單片機為主體, 能夠接收主站所發(fā)送的消息, 開展數(shù)據(jù)采集工作1。主監(jiān)控機主要負責采

12、集工作站的各種數(shù)據(jù), 并對這些數(shù)據(jù)進行動態(tài)顯示和分析, 動態(tài)模擬各設備的運行狀態(tài)。從煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構形式來看, 目前使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要有兩種形式：a)采用全總線式的安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 這種系統(tǒng)這主要是以公共接線方式進行路線連接, 傳感器直接外掛在總線纜, 而且整個接線過程中不需要進行分站接線；b)使用公共接線方式的安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 該系統(tǒng)就是在礦井下分站與地面中心之間采用公共接線方式, 井下分站后部傳感器使用一根專用線纜連接, 井下分站到監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器使用專線纜連接。當前較為常見的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)類型為以地面中心站到煤礦礦井下分站之間采用公共接線方式進行的

13、系統(tǒng), 這種安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)中, 煤礦井下分站到監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器部分使用專線纜進行連接, 每一個傳感器需要專用的線纜進行連接, 給煤礦企業(yè)的日常維護工作增加了一定難度。3.3煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢目前, 中國已經(jīng)明確規(guī)定煤礦生產(chǎn)企業(yè)必須強制安裝安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 因此, 對于煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的研究也會更加深入和廣泛, 從而開發(fā)出功能更全、穩(wěn)定性更好安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)具有良好的發(fā)展前景。3.3.1系統(tǒng)升級由于中國目前使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)大都是針對特定使用對象而設計的, 導致這些系統(tǒng)缺乏可通用性, 尤其是中國對于煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的制造設備統(tǒng)一的生產(chǎn)標準

14、沒有完善, 從而導致部分設備和配件無法滿足系統(tǒng)的通用性要求, 所以在未來煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)應進行系統(tǒng)升級, 實現(xiàn)系統(tǒng)的可通用性, 使其能夠靈活運用于不同運行環(huán)境。3.3.2實現(xiàn)多方監(jiān)控中國目前使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要是針對某個特定對象, 進行簡單的數(shù)據(jù)處理, 目的較單一, 無法對煤礦安全開采和生產(chǎn)進行全方面監(jiān)控, 而且當前使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要是檢測數(shù)據(jù), 并沒有發(fā)揮出監(jiān)管的作用, 所以實現(xiàn)多方監(jiān)控是未來煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的研究方向, 也是煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢。3.3.3優(yōu)化系統(tǒng)決策功能目前系統(tǒng)決策方面使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)作用較有限, 難以對數(shù)據(jù)進行有效分

15、析, 從而規(guī)避風險。因此, 在后期煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)可以通過增加黑匣子功能, 使其能夠?qū)λ@得數(shù)據(jù)進行有效分析, 提高對事故的分析能力, 從而優(yōu)化煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)決策功能。未來應進一步研究和優(yōu)化煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的事故前預警、事故原因分析、風險規(guī)避等功能。3.3.4完善子系統(tǒng)建設煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)未來還應進一步完善其子系統(tǒng), 提高穩(wěn)定性和可靠性。中國目前使用煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)進行安全監(jiān)控的過程中缺乏統(tǒng)一的物理和通信協(xié)議, 而且其傳輸方式仍然是以主從結(jié)構為主、總線連接控制系統(tǒng)分站的方式, 可靠性、兼容性都較差, 影響煤礦安全管理的實時監(jiān)測控制。因此, 完善子系統(tǒng)建設具有必要性, 應盡可能實現(xiàn)分站監(jiān)控, 井下數(shù)據(jù)采用光纖環(huán)網(wǎng)式傳輸, 充分安置防爆攝像機, 準確定位井下作業(yè)人員5, 保障井下作業(yè)安全。3.3.5優(yōu)化故障診斷系統(tǒng)當前所使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)雖然可以對井下煤礦開采與生產(chǎn)情況進行實時監(jiān)控, 但是對生產(chǎn)過程中的設備故障診斷能力較弱, 通常需要人工檢查, 缺乏遠程故障診斷和維護功能, 所以這也是未來煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步優(yōu)化的內(nèi)容之一, 提高系統(tǒng)對各種故障的診斷能力。4結(jié)語隨著人們對交通工程質(zhì)量管理的重視程度不斷提高, 如何在大數(shù)據(jù)技術的基礎上提高安全監(jiān)查的監(jiān)管質(zhì)量, 成為相關人員關注的主要