第八章--杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與航圖的差異PPT課件

1、1,第八章 杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 與航圖的差異 主講：李桂芳,2,8.1 概述,概述,儀表飛行程序中包含大部分航行要素 任何機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫都是依據(jù)航空無線電公司(ARINC)424標(biāo)準(zhǔn)“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫”中的規(guī)范裝載的 航圖與導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫之間存在許多差異，原因在于沒有一個(gè)能夠使兩者信息描述完全一致的標(biāo)準(zhǔn) 由于使用杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的不同類型的航空電子設(shè)備很多，同樣的數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，在不同類型的機(jī)載設(shè)備上可能有不同顯示，還有一些電子設(shè)備可能僅限于顯示某些類型的數(shù)據(jù)庫信息，飛行員在實(shí)際應(yīng)用時(shí)應(yīng)當(dāng)在運(yùn)行手冊(cè)中查閱操作和信息顯示的詳細(xì)情況 很多情況下，機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與航圖出現(xiàn)“顯示”差異的主要原因可能是由于使用的航空電

2、子設(shè)備的差異。 新系統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫將與航圖更趨一致,3,8.2 航行資料截至日期以及生效日期,航行資料,航圖上的信息可能比數(shù)據(jù)庫中的信息更為現(xiàn)行，原因是：由于從物理上進(jìn)行數(shù)據(jù)庫更新、提取、生成、交付以及載FMS/GPS系統(tǒng)需要時(shí)間，數(shù)據(jù)庫的截至日期，即航行資料不能再收入本次數(shù)據(jù)庫修訂的截止時(shí)間，往往早于航圖修訂的航行資料截止日期 ICAO航行資料定期頒發(fā)制規(guī)定，航行資料的生效日期以28天為一個(gè)周期，這與航行數(shù)據(jù)庫使用的生效日期相同。而各國發(fā)布航圖所使用的生效日期可能略有不同，杰普遜終端區(qū)用圖通常采用7天和14天的修訂周期，航路圖和區(qū)域圖則采用28天和56天的修訂周期，這使得航圖和數(shù)據(jù)庫的生效日

3、期之間可能會(huì)存在一些差異,4,8.3 一般差異,一般差異,并非航圖上所有的航行資料都包含在機(jī)載數(shù)據(jù)庫中，通常下列信息僅在航圖上提供，而不包含在機(jī)載數(shù)據(jù)庫內(nèi)： a. 高度測(cè)量資料 包括QNH/QNE信息以及備用高度表撥正資料 b. 交叉定位點(diǎn)的定位信息（徑向線、方位線、DME距離） c. 地形和障礙物 e. 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn) 包括著陸、起飛和備降最低標(biāo)準(zhǔn) f. 機(jī)場(chǎng)滑行道和停機(jī)坪 g. 某些類型的專用空域和管制空域,1) 杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中不提供的航圖資料,5,因?yàn)闄C(jī)載系統(tǒng)使用不同的磁性模式，所以從機(jī)載系統(tǒng)中讀出的磁航道可能與航圖中標(biāo)繪的磁航道有所不同 航空電子設(shè)備計(jì)算出的距離可能與航圖標(biāo)繪的距

4、離不一致 航圖上的航路以及標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖SID、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖STAR、進(jìn)近圖和機(jī)場(chǎng)圖上的飛行程序也會(huì)呈現(xiàn)相應(yīng)的差異 當(dāng)數(shù)據(jù)庫需要自“A”點(diǎn)飛至“B”點(diǎn)的一個(gè)特定的航道時(shí)，由于磁差或者VOR的臺(tái)偏角可能導(dǎo)致兩點(diǎn)間的航跡出現(xiàn)“轉(zhuǎn)折”，而不是直線航跡,2) 磁航道、距離,3) 數(shù)據(jù)基準(zhǔn),并非所有國家都遵照ICAO附件規(guī)定，使用WGS-84為數(shù)據(jù)基準(zhǔn)的測(cè)量系統(tǒng)，數(shù)據(jù)基準(zhǔn)的不同會(huì)導(dǎo)致航空電子設(shè)備提供的導(dǎo)航引導(dǎo)產(chǎn)生重大“精度誤差” 所公布的地理坐標(biāo)使用WGS-84為數(shù)據(jù)庫基準(zhǔn)的國家清單，可以在杰普遜公司官方網(wǎng)站的,6,8.4 導(dǎo)航設(shè)施,導(dǎo)航設(shè)施,1) 完整性,由于導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別代碼重復(fù)或其他因素的影響，并

5、非所有標(biāo)繪在航圖上的導(dǎo)航設(shè)施都包含在數(shù)據(jù)庫中,儀表著陸系統(tǒng)中配備的示位臺(tái)“YANGO”的識(shí)別代碼為一個(gè)字母“T”，僅供在該機(jī)場(chǎng)終端區(qū)內(nèi)運(yùn)行時(shí)使用，該示位臺(tái)被標(biāo)繪在相應(yīng)的終端區(qū)運(yùn)行使用的航圖上，但由于在其他終端區(qū)中定義有同樣識(shí)別代碼“T”的示位臺(tái)存在，該示位臺(tái)沒有被包含在JEPPESEN導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中,7,2) NDB和示位臺(tái)的識(shí)別代碼,不同的航空電子系統(tǒng)中，可能會(huì)出現(xiàn)不同的顯示，例如如圖 對(duì)于同一國家內(nèi)，識(shí)別代碼互相重復(fù)的NDB和示位臺(tái)，在數(shù)據(jù)庫中則可能使用機(jī)場(chǎng)識(shí)別代碼進(jìn)行訪問,在航圖上標(biāo)繪的Foley NDB，其識(shí)別代碼為“FPY”，但顯示可能會(huì)是： 一些航空電子系統(tǒng)會(huì)把Foley NDB顯示

6、為“FPY” 一些航空電子系統(tǒng)在NDB識(shí)別代碼之后加有后綴“NB”，把Foley NDB顯示為“FPYNB,8,3) 示位臺(tái)識(shí)別代碼,美國大多數(shù)示位臺(tái)都有各自唯一的五字碼名稱，可以在數(shù)據(jù)庫中直接使用示位臺(tái)的名稱 其他大部分國家的示位臺(tái)的名稱并非五個(gè)字母，通常在數(shù)據(jù)庫中使用示位臺(tái)的識(shí)別代碼，例如圖中所示,4) 重復(fù)的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別代碼,當(dāng)遇到重復(fù)的識(shí)別代碼時(shí)，應(yīng)在航空電子設(shè)備手冊(cè)中查閱適當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)航設(shè)施的方法 數(shù)據(jù)庫中并非所有導(dǎo)航設(shè)施都能夠以其識(shí)別代碼提取。某些導(dǎo)航設(shè)施，由于在終端區(qū)內(nèi)重復(fù)或者缺乏完整信息等原因，因而被列入航路點(diǎn)文件，可以使用其名稱或簡縮名稱進(jìn)行提取,航圖上標(biāo)繪的示位臺(tái)Casse，

7、其識(shí)別代碼為“AP”，但顯示可能會(huì)是： 1.一些系統(tǒng)會(huì)把示位臺(tái)Casse顯示為“CASSE” 2.一些系統(tǒng)可能把示位臺(tái)Casse顯示為“AP,9,8.5 航路點(diǎn),航路點(diǎn),1) 航路點(diǎn)數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼,數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼”是僅供應(yīng)用數(shù)據(jù)庫的航空電子系統(tǒng)使用的識(shí)別代碼。該識(shí)別代碼不能在飛行計(jì)劃或ATC通信中使用，但可在計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)中使用 數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼可能被國家政府或杰普遜公司指定為“計(jì)算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)CNF”，在航圖上均以斜體字加方括號(hào)表示 杰普遜公司的最終目標(biāo)是在航圖上標(biāo)繪出全部航路點(diǎn)/定位點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼 航路圖中包含所有未正式命名的報(bào)告點(diǎn)、DME定位點(diǎn)、里程分段點(diǎn)的五字符數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼和任

8、何名稱多于五個(gè)字符的報(bào)告點(diǎn)的五字符數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼 SID、DP和STAR等航圖正在進(jìn)行逐步修訂，以包含所有的識(shí)別代碼 來源于杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的垂直導(dǎo)航下滑角的數(shù)據(jù)，正在被添加進(jìn)進(jìn)近圖上，同時(shí)在圖上標(biāo)示最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAF、復(fù)飛點(diǎn)MAP和復(fù)飛結(jié)束點(diǎn)的識(shí)別代碼 由國家政府命名的計(jì)算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)CNF，標(biāo)示在所有適用的航圖上 GPS(GNSS)進(jìn)近圖包含所有的數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼,10,V208航路上的一個(gè)里程分段點(diǎn)，在航路圖上以斜體方括號(hào)標(biāo)示其數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼“AWIZO,2) 航路點(diǎn)數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼,政府管理當(dāng)局可能對(duì)某個(gè)特定地點(diǎn)指定一個(gè)航路點(diǎn)名稱，但在同一區(qū)域內(nèi)的飛行程序中，對(duì)該地點(diǎn)并不使用指定的航路點(diǎn)

9、名稱。對(duì)于該特定地點(diǎn)，無論執(zhí)行何種程序，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫使用同樣的名稱，但航圖制圖時(shí)，則僅限于使用政府管理當(dāng)局指定航路點(diǎn)名稱的程序,11,3) 飛越與旁切定位點(diǎn)/航路點(diǎn),大多數(shù)情況下，飛行員應(yīng)該提前轉(zhuǎn)彎切入下一個(gè)航段。當(dāng)不允許提前轉(zhuǎn)彎，即必須到達(dá)(飛越）定位點(diǎn)/航路點(diǎn)上空以后才能開始轉(zhuǎn)彎時(shí)，數(shù)據(jù)庫提供相應(yīng)的指示。 當(dāng)被推定或由管理當(dāng)局規(guī)定為必須飛越的定位點(diǎn)/航路點(diǎn)時(shí)，該定位點(diǎn)/航路點(diǎn)在數(shù)據(jù)庫中作為飛越定位點(diǎn)/航路點(diǎn)進(jìn)行編碼，而只有被管理當(dāng)局規(guī)定為必須飛越的定位點(diǎn)/航路點(diǎn)，才以飛越定位點(diǎn)/航路點(diǎn)的形式標(biāo)繪在航圖上 航圖上，飛越定位點(diǎn)/航路點(diǎn)在定位點(diǎn)/航路點(diǎn)符號(hào)外面有一個(gè)圓圈，旁切定位點(diǎn)/航路點(diǎn)則

10、沒有特殊標(biāo)示，如圖,ULOGO和ROTGO為旁切航路點(diǎn)，RW03和LESOV為飛越航路點(diǎn),12,8.6 航路,航路,1）ATS航路 由于各國家以“ATS”為航路代號(hào)公布的未命名的ATS航路，不能被唯一識(shí)別，因此在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中未包含這些點(diǎn)，如圖8.7 2）航路代號(hào) 當(dāng)國家政府指定的航路代號(hào)中包含表示ATC服務(wù)類型的后綴編碼時(shí)，如后綴“A”表示咨詢服務(wù)，“F”表示飛行情報(bào)服務(wù)，則與航圖上的表達(dá)形式相同，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路代號(hào)包含此后綴，但是，并非所有的機(jī)載系統(tǒng)都能顯示出表示航路的ATC服務(wù)類型的航路代號(hào)后綴，如圖8.8,在航路圖上標(biāo)示的ATS航路，在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中不存在,航路圖上的航

11、路代號(hào)“UB 521F”包含后綴“F”，在某些機(jī)載系統(tǒng)中卻僅能夠顯示出航路代號(hào)“UB521,13,3）高度 最低航路高度MEA、最低超障高度MOCA、偏航超障高度OROCA、最高批準(zhǔn)高度MAA、最低穿越高度MCA、最低接收高度MRA和航路最低偏航高度MORA 4）轉(zhuǎn)換點(diǎn) 導(dǎo)航設(shè)施頻率轉(zhuǎn)換點(diǎn)不位于相鄰兩個(gè)導(dǎo)航設(shè)施的中間點(diǎn)時(shí)，相應(yīng)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)在航圖上分別以距離兩端導(dǎo)航設(shè)施的里程數(shù)值進(jìn)行標(biāo)示，如圖8.10,航路圖上顯示B 143D航路在該航段上的MEA為FL315，MOCA為3800英尺，MORA為2200英尺，MAA為FL381，但在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中則不包含這些高度限制信息,14,8.7 進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)程序,

12、進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng),1）不包含在數(shù)據(jù)庫中的進(jìn)/離場(chǎng)程序 在美國和加拿大的部分離場(chǎng)程序以及在世界各地存在的極少數(shù)離場(chǎng)程序，給定正式的離場(chǎng)程序代碼和相應(yīng)的文字描述，但未公布相應(yīng)的離場(chǎng)圖 對(duì)于這類離場(chǎng)程序，杰普遜公司將其標(biāo)示在IFR機(jī)場(chǎng)圖的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的下方，P305 這類離場(chǎng)程序可能標(biāo)示為“離場(chǎng)程序”、“IFR離場(chǎng)程序”或“超障離場(chǎng)程序” 這類離場(chǎng)程序中所涉及的任何航路點(diǎn)/定位點(diǎn)都包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，但是這些僅用文字描述的離場(chǎng)程序本身并不包含在數(shù)據(jù)庫中 某些國家公布文字描述的離場(chǎng)程序，并將其標(biāo)示在航路圖上，由于這類進(jìn)場(chǎng)程序未被命名，無法作為進(jìn)場(chǎng)航線加以識(shí)別，因此不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中 還有一些國

13、家公布“DME或GPS進(jìn)場(chǎng)程序”，因?yàn)檫@類程序沒有被另外命名，所以也不包含在數(shù)據(jù)庫中,15,2）程序標(biāo)題 機(jī)載數(shù)據(jù)庫中包含STAR、DP和SID等進(jìn)/離場(chǎng)航路的程序識(shí)別代碼，但是不能超過6個(gè)字母/數(shù)字，因此導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中一般使用特定的計(jì)算機(jī)代碼作為進(jìn)/離場(chǎng)程序的名稱 進(jìn)/離場(chǎng)程序的計(jì)算機(jī)代碼在航圖上用括號(hào)中的字母或數(shù)字表示。例如，在離場(chǎng)圖上顯示離場(chǎng)程序的名稱為“Cyote Four Departure(CYOTE.CYOTE4)表示該程序在數(shù)據(jù)庫中的名稱為“CYOTE4” 當(dāng)沒有為進(jìn)/離場(chǎng)程序分配計(jì)算機(jī)代碼時(shí)，則根據(jù)ARINC424規(guī)范，將指定的進(jìn)/離場(chǎng)程序的名稱縮寫至不超過6個(gè)字符，從而生成該

14、程序的數(shù)據(jù)庫程序識(shí)別代碼 大多數(shù)情況下，在航圖上標(biāo)示進(jìn)/離場(chǎng)航路的數(shù)據(jù)庫程序識(shí)別代碼。與指定的計(jì)算機(jī)代碼一樣，在圓括號(hào)內(nèi)標(biāo)示或作為新增代碼在方括號(hào)內(nèi)標(biāo)示 通常，正式的進(jìn)/離場(chǎng)程序名稱用于ATC使用，正式的計(jì)算機(jī)代碼用于填寫飛行計(jì)劃，方括號(hào)內(nèi)的新增數(shù)據(jù)庫程序識(shí)別代碼僅供應(yīng)用數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航時(shí)使用,16,3）400英尺爬升程序 根據(jù)各國政府規(guī)章和建議的相關(guān)要求，數(shù)據(jù)庫中的所有離場(chǎng)程序均包括一個(gè)在轉(zhuǎn)彎前爬升至場(chǎng)壓高400英尺的爬升程序。 這個(gè)400英尺爬升程序在大多數(shù)航圖上并不標(biāo)示 當(dāng)國家政府規(guī)定離場(chǎng)程序在轉(zhuǎn)彎以前應(yīng)爬升至除400英尺以外的其他高度時(shí)，將高度標(biāo)示在航圖上，并包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中,4）起

15、飛最低標(biāo)準(zhǔn)和爬升梯度 很多離場(chǎng)圖上都會(huì)標(biāo)示離場(chǎng)程序適用的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和爬升梯度，但這部分信息不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中,17,5）“預(yù)期”和“條件性”指令 作為“預(yù)期”指令說明而在航圖上標(biāo)示的高度，不包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，如圖 當(dāng)“條件性”指令說明，如“直飛至距ABC臺(tái)DME8海里或高度600英尺，以較晚者為準(zhǔn)(Straight ahead to ABC 8 DME or 600,whichever is later)”被標(biāo)示在航圖上時(shí)，只能有其中一個(gè)條件被包含在數(shù)據(jù)庫中 6）高度 數(shù)據(jù)庫包含航圖上標(biāo)示的航路點(diǎn)/定位點(diǎn)的穿越高度，但航圖上標(biāo)示的最低航路高度MEA和最低超障高度MOCA不包含

16、在數(shù)據(jù)庫中 7）STAR的重疊航段 STAR通常中止于起始進(jìn)近定位點(diǎn)或開始雷達(dá)引導(dǎo)的定位點(diǎn)，當(dāng)STAR結(jié)束點(diǎn)的位置超過起始進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，某些航空電子設(shè)備可能在STAR結(jié)束點(diǎn)與起始進(jìn)近定位點(diǎn)之間顯示一段不連續(xù)的航線,在定位點(diǎn)DECEE處有一條 預(yù)期性指令說明“預(yù)期 以11000英尺高度飛越定 位點(diǎn)(expect to cross at 11000)”,該指令中 的預(yù)期高度11000英尺不 包含在數(shù)據(jù)庫中,航圖上標(biāo)示穿越定位點(diǎn) RIANO高度為5000英尺或 以上，這個(gè)穿越高度5000 英尺包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù) 據(jù)庫中,SURVE點(diǎn)與兩個(gè) VOR臺(tái)之間的最低 航路高度18000 英尺和8000英尺

17、雖然標(biāo)繪在航圖 上，但并不包含 在數(shù)據(jù)庫中,18,8.8 進(jìn)近程序標(biāo)題和被忽略的進(jìn)近程序,進(jìn)近程序,使用國際民航組織PANS OPS規(guī)范設(shè)計(jì)的進(jìn)近程序的名稱和根據(jù)美國TERPs標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)的進(jìn)近程序名稱不同。ICAO PANS OPS要求依據(jù)進(jìn)近程序所使用的導(dǎo)航設(shè)施來正式命名進(jìn)近程序，而美國TERPs規(guī)定僅用最后進(jìn)近航段使用的導(dǎo)航設(shè)施來標(biāo)識(shí)進(jìn)近程序。由于適用于進(jìn)近程序名稱的字符數(shù)量有限，在航空電子設(shè)備上顯示的程序名稱可能與進(jìn)近圖上標(biāo)示的進(jìn)近程序的正式名稱有所不同 在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，遵照ARINC424規(guī)范，根據(jù)程序類別和跑道編號(hào)對(duì)近進(jìn)程序進(jìn)行編碼。同一跑道的“相似”類型的進(jìn)近程序，可能被組合在

18、同一個(gè)進(jìn)近程序名稱之下，在航空電子設(shè)備上實(shí)際讀出的進(jìn)近程序名稱可能隨著航空電子設(shè)備制造商的不同而有所不同 某些航空電子系統(tǒng)不能同時(shí)顯示對(duì)同一跑道的VOR和VOR DME(或NDB和NDB DME)進(jìn)近程序，系統(tǒng)所顯示的進(jìn)近程序是與DME相關(guān)的進(jìn)近,19,通常，大多使用同一跑道的類和/類ILS進(jìn)近的基本程序相同，數(shù)據(jù)庫中包含類ILS進(jìn)近，但在個(gè)別情況下， 類和/類ILS進(jìn)近的復(fù)飛程序會(huì)有所不同，但數(shù)據(jù)庫中僅包含類ILS進(jìn)近的復(fù)飛程序 一些國家用語音字母表示多個(gè)“相同類型、相同跑道”的進(jìn)近程序，如“ILS Z RWY 23”和“ILS Y RWY 23”進(jìn)近程序。這種語音字母通常從最后一個(gè)字母“Z

19、”開始使用，以確保不會(huì)與僅提供盤旋著陸的進(jìn)近程序發(fā)生沖突，如“VOR A” 當(dāng)部分不發(fā)達(dá)地區(qū)的民航管理當(dāng)局提供的導(dǎo)航設(shè)施/航路點(diǎn)坐標(biāo)不精確，并且沒有適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法時(shí)，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中有意忽略了這部分進(jìn)近程序， 以ARINC424規(guī)范管理的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫可能偶爾拒絕某種進(jìn)近程序,8.8 進(jìn)近程序標(biāo)題和被忽略的進(jìn)近程序,20,8.9 進(jìn)近程序的平面圖,進(jìn)近程序,1）起始進(jìn)近定位點(diǎn)、中間進(jìn)近定位點(diǎn)、最后進(jìn)近定位點(diǎn)的標(biāo)志 起始進(jìn)近定位點(diǎn)、中間進(jìn)近定位點(diǎn)、最后進(jìn)近定位點(diǎn)等定位點(diǎn)，如果由國家政府部門正式規(guī)定發(fā)布，則IAF、IF、FAF等標(biāo)志被放在括號(hào)里，標(biāo)示在進(jìn)近圖中 大多數(shù)航空電子系統(tǒng)中并不顯示進(jìn)近程序各

20、類定位點(diǎn)的相關(guān)標(biāo)志 ARINC424和TSO C-29規(guī)范要求包含自IAF開始的GPS進(jìn)近過渡，民航管理當(dāng)局并不總是規(guī)范IAF的設(shè)置，致使在有些情況下包含在數(shù)據(jù)庫中的進(jìn)近過渡并不起始于正式指定的IAF點(diǎn),標(biāo)示在進(jìn)近圖上航路點(diǎn)ADMIT、CUGNI和EBESY，其名稱上方均包含“(IAF)”的標(biāo)志，表明這三個(gè)點(diǎn)均為起始進(jìn)近航路點(diǎn),21,2）基線轉(zhuǎn)彎進(jìn)近程序 取決于基線轉(zhuǎn)彎程序出航航跡與入航航跡之間的偏置角的大小、航空器的轉(zhuǎn)彎率、數(shù)據(jù)庫中切入角度以及風(fēng)的影響，可能使航空器在改出轉(zhuǎn)彎時(shí)偏離入航航跡，由此影響到最后進(jìn)近航段的切入角度，這可能導(dǎo)致在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之前或之后切入最后進(jìn)近航道 3）區(qū)分航空器

21、類別的航線 某些進(jìn)近程序?qū)、B類航空器和C、D類航空器分別設(shè)計(jì)一套不同的飛行航跡，在這種情況下，數(shù)據(jù)庫通常只包含適用于C、D類航空器的飛行航跡。如圖,在進(jìn)近圖上標(biāo)示出A、B類航空器和C、D類航空器使用不同出航航跡的兩套基線轉(zhuǎn)彎程序，但在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，僅包含出航航跡為280的適用于C、D類航空器的基線轉(zhuǎn)彎程序,22,4）DME和沿航跡距離(ATD) 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫會(huì)為許多沒有命名的DMA定位點(diǎn)分配相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼。杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼在GPS/GNSS類進(jìn)近圖以及規(guī)定計(jì)算機(jī)導(dǎo)航定位點(diǎn)的任何類型的進(jìn)近圖中標(biāo)示，例如圖8.18和圖8.19 沒有命名的沿航跡距離(ATD)作為到MAP的累計(jì)距離，

22、同樣在航圖上標(biāo)示，如圖8.20,GPS/GNSS進(jìn)近圖上的IAF標(biāo)示其數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼“D054J,D19.1 GEG作為進(jìn)近程序中規(guī)定的GNF，在進(jìn)近圖上標(biāo)示其數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼“DMMVD,23,4）至航向臺(tái)的進(jìn)近過渡 對(duì)于規(guī)定了用于提前轉(zhuǎn)彎的前置徑向線的沿DME弧進(jìn)近過渡，從前置徑向線到進(jìn)近過渡結(jié)束定位點(diǎn)之間的航跡，已被許多航空電子系統(tǒng)刪除，例如,在沿22海里DME弧向西飛行的進(jìn)近過渡上，航空器在171前置徑向線處開始轉(zhuǎn)彎切入航向臺(tái)，在所有的航空電子設(shè)備均可能不顯示從171前置徑向線到程序設(shè)計(jì)的DME進(jìn)近過渡結(jié)束點(diǎn)PONIX之間的航段,24,8.10 進(jìn)近程序的剖面圖,進(jìn)近程序,1）垂直下滑角

23、 大多數(shù)直線著陸的非精密進(jìn)近程序的垂直下滑角，包含在數(shù)據(jù)庫中并公布在航圖上，但以下除外： a. 當(dāng)精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近程序被繪制在一張進(jìn)近圖上時(shí) b. 某些基于PANS OPS準(zhǔn)則設(shè)計(jì)的進(jìn)近程序，以百分比、英尺/海里或米/千米為單位在進(jìn)近圖上公布下降梯度，但下降梯度數(shù)值被逐漸轉(zhuǎn)換為下滑角度并標(biāo)示在航圖上 在美國，F(xiàn)AA對(duì)許多非精密進(jìn)近提供下滑角并標(biāo)示在進(jìn)近圖上，如上圖 美國和其他國家的許多進(jìn)近程序中，垂直下滑角是根據(jù)國家當(dāng)局提供的高度和距離計(jì)算出來的，被添加在杰普遜航圖的進(jìn)近圖上,導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中所包含的垂直下滑角度3.23，用方括號(hào)標(biāo)示在進(jìn)近圖的剖面圖上,根據(jù)TCH和梯級(jí)下降定位點(diǎn)“25NM”處

24、的規(guī)定高度，推 算出垂直下滑角為3.02，且到達(dá)FAF后應(yīng)繼續(xù)平飛至 距跑道入口4.9海里處，再開始以3.02下滑角下降,25,2）數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼 對(duì)公布垂直下滑角的進(jìn)近圖來說，從最后進(jìn)近點(diǎn)到復(fù)飛結(jié)束點(diǎn)之間的所有數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼既標(biāo)示在平面圖上又標(biāo)示在剖面圖上，當(dāng)沒有指定FAF時(shí)，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫讀出最后進(jìn)近定位點(diǎn)包含在數(shù)據(jù)庫中，同時(shí)也標(biāo)示在航圖上 3）最后進(jìn)近截獲定位點(diǎn)(FACF) 對(duì)于基于航向道的進(jìn)近以及基于VOR DME、VORTAC或NDB DME的進(jìn)近來說，當(dāng)資料源中沒有適用的指定定位點(diǎn)時(shí)，數(shù)據(jù)庫包含一個(gè)FACF。在大多數(shù)情況下，該點(diǎn)作為中間進(jìn)近定位點(diǎn)標(biāo)識(shí)，僅在由國家政府當(dāng)局指定時(shí)，F(xiàn)ACF

25、才標(biāo)示在航圖上 4）GPS/GNSS讀出FAF 當(dāng)進(jìn)近程序最初設(shè)計(jì)不包含F(xiàn)AF時(shí)，杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中包含一個(gè)讀出最后進(jìn)近定位點(diǎn)，并標(biāo)示在“GPS/GNSS”的進(jìn)近圖上,兩圖中，F(xiàn)F31為導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的讀出最后進(jìn)近定位點(diǎn)，因此用方括號(hào)標(biāo)示在進(jìn)近圖的剖面圖和平面圖上,26,5）ILS和航向道進(jìn)近中的最后進(jìn)近定位點(diǎn) 在同一個(gè)FAF位置處，可能標(biāo)示出幾種不同類型的定位點(diǎn)：示位臺(tái)、航路點(diǎn)、交叉定位點(diǎn)、DME定位點(diǎn)、外指點(diǎn)標(biāo)或者NDB，由于使用數(shù)據(jù)庫的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)不把示位臺(tái)和NDB作為導(dǎo)航設(shè)施來存儲(chǔ)，ILS或航向道進(jìn)近中的FAF常常用四字符或五字符的識(shí)別代碼表示 為FAF所在位置分配的四字符或五字符的識(shí)別

26、代碼，包含在杰普遜導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的航路點(diǎn)文件中 如果在航向道中心線上的FAF所在位置，有一個(gè)命名的交叉定位點(diǎn)或航路點(diǎn)則其名稱將用于命名FAF FAF必須位于航向道中心線上，否則航空電子系統(tǒng)將沿一個(gè)非直線的航道飛行。當(dāng)OM和LOM不精確地處于航向道中心線上時(shí)，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫將建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫定位點(diǎn)，以保證航空器沿直線航道飛行 當(dāng)利用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫執(zhí)行ILS或航向道進(jìn)近程序時(shí)，諸如“CHUPP”、“FF04”或“FF04R”等四字符或五字符的名稱或識(shí)別代碼將作為FAF顯示在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中 如果LOM不在航向道的中心線上，對(duì)于04L號(hào)跑道的進(jìn)近程序，可以使用諸如“FF04L”之類的識(shí)別代碼，作為計(jì)算出來的“中心線

27、上”的最后進(jìn)近定位點(diǎn)的識(shí)別代碼,27,當(dāng)LOM在中心線上，且中心線上有一個(gè)命名的交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)時(shí)，該交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)的名稱將用于FAF，例如圖8.26 如果FAF處只有一個(gè)外指點(diǎn)標(biāo)，則FAF的識(shí)別代碼也可以是“OM04L”，例如圖8.27 在一些系統(tǒng)中，提取大多數(shù)ILS進(jìn)近或航向道進(jìn)近程序中的示位臺(tái)時(shí)，可以使用莫爾斯識(shí)別代碼 美國所有的示位臺(tái)均有唯一的五字母名稱/識(shí)別代碼，因此示位臺(tái)可用導(dǎo)航設(shè)施的莫爾斯識(shí)別代碼或五字母的名稱進(jìn)行提取 在有些系統(tǒng)中，直接使用名稱或使用在莫爾斯代碼后面加“NB”的方式來提取示位臺(tái),對(duì)于CHUPP LOM來說，因?yàn)樵诤较虻乐行木€上的FAF處有一個(gè)被命名的交叉點(diǎn)或航路點(diǎn)

28、，因此就使用“CHUPP”作為該點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼,當(dāng)在FAF處沒有諸如“MONRY LOM”的交叉 定位點(diǎn)或航路點(diǎn)時(shí)， 1）如果LOM在航向道中心線上時(shí)，F(xiàn)AF的數(shù)據(jù) 庫識(shí)別代碼“OM09” 2）如果LOM不在航向道中心線上時(shí)，則FAF的 數(shù)據(jù)庫識(shí)別代碼為“FF09,28,6）命名的和未命名的梯級(jí)下降定位點(diǎn) 目前，在FAF和MAP之間命名的和未命名的梯級(jí)下降定位點(diǎn)，尚未包含在數(shù)據(jù)庫中，這些梯級(jí)下降定位點(diǎn)常常是DME定位點(diǎn)，因此可用DME距離直接識(shí)別 在某些GPS/GNSS類航圖和VOR DME RNAV航圖上，可能還會(huì)標(biāo)示出梯級(jí)下降定位點(diǎn)到MAP的距離 對(duì)于上述顯示在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中的定位點(diǎn)，適當(dāng)?shù)丶右詷?biāo)識(shí)是必要的，以便區(qū)別所有梯級(jí)下降定位點(diǎn)的穿越高度，例如圖8.28所示,7）IL