25HZ速成培訓講義

1、第7頁共9頁25Hz 相敏軌道電路培訓講義、25HZ 相敏軌道電路原理 （一送一受雙扼流 ）、器材介紹、軌道電路的極性交叉四、絕緣破損的判定五、25HZ 軌道電路電氣特性測試項目和標準等六、關于軌道電路的調整和儀表的使用 七、故障處理1故障處理程序2故障分析方法3斷線故障查找4混線故障查找、25Hz相敏軌道電路原理（一送一受雙扼流）1. 與傳統(tǒng)的交流連續(xù)式軌道電路的比較2. 傳輸信號的不同。3. 電氣化區(qū)段抗干擾性選擇。4. 電碼化的優(yōu)勢。i（*1IA1111!1 i1 2:!n11 2 !；BE25Ii 45h1j:! *1i XB1!n ll1 : R! RD11.1 Qin !10AJ

2、BE 25:4IIk5! XB1! RD10A1 （n 3-3:Ill；BG25I1llz14ZBG25 /W/V:l（l2-l3）； I4:RD ! 1A : 1! !RD1A LJJZ22013GJC 1卩FJJG110 GJZ220 GJF220、器材介紹：1. JRJC1-70/24型二元二位繼電器JRJC1-70/24型號的含義：局部線圈電阻軌道線圈電阻插入式設計序號用途：可靠工作，反映軌道電路或空閑，可靠不工作，反映軌道電路占用。類型：交流感應式繼電器。特點：頻率選擇性和相位選擇性。aJRJC1-70/24 型二兀二位繼電器插座示意圖+ +3在25Hz時工作值不大于15V，落下值不

3、小于7.5V,它的返還系數大于50%。25Hz電源所謂“二元”，指該繼電器勵磁吸起時，需要兩個相互獨立的電源，即由屏供出的110V局部電源，供給JRJC繼電器的局部線圈，由25Hz電源屏供出的220V軌 道電源，經軌道電路傳輸后，供給 JRJC繼電器軌道線圈。“二位”是指該繼電器有吸起、落下兩個位置。只有局部電壓產生的磁通?J超前軌道電壓產生的磁通？G 90度時，該繼電器才可能勵磁吸起。軌道線圈上并聯的硒片：23X 23X 6串聯而成，每片放電電壓 20伏，即120伏浪涌電壓時硒堆開始放電，以 保護繼電器。當防護盒完整時，不平衡電流(50HZ)達到40A時開始放電，保護JRJC 繼電器。繼電器

4、局部線圈上并連電容 C (1uf/250v):它的作用：是補償局部線圈的無功電流，使并聯后總電流達到最小值。根據繼電器指 標，每個局部線圈消耗功率8.8伏安，并聯1uf電容后，其消耗功率降至5.5-7伏安。2. HF2-25型和HF-25型防護盒用途：對50HZ成分進行濾波，減小軌道繼電器上 50HZ牽引電流的干擾電壓。對25HZ信號頻率的無功分量進行補償。減少25HZ信號在傳輸中的衰耗和相移，使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產生正相 移，保證軌道繼電器正常工作。原理：防護盒1、3號端子并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對 50HZ呈串聯諧振，相當于 20歐姆的電阻，將50HZ干擾電流旁路掉；對25H

5、Z信號電流相當于16卩F電容，以減少 25HZ干擾信號在傳輸中的衰耗和相移，并對 25HZ信號頻率的無功分量進行補償。3. 室內防雷補償器型號：兩種，一種是FB-1型，內設兩套補償單元，另一種是 FB-2型，內設一套補 償單元。參數特性：局部耐壓250V，接收工作電壓為90V。FB-1型防雷補償防護盒原理圖31C1411121718151C261FB-2型防雷補償防護盒原理圖31C1Z11141214.扼流變壓器型號：BE400/25、BE600/25、BE 800/25,其中 400、600、800 為不同型號的扼流變壓器牽引線圈中點允許通過的總電流。組成：BE25由牽引線圈和信號線圈組成。

6、牽引線圈由兩個8匝線圈組成，共三個端子（1、2、3、），4、5端子為信號圈，共48匝，變比n=3。在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)， 在軌道電路的發(fā)送端、接受 端設置扼流變壓器，軌道電路設備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。扼流變壓器對牽引電流的阻抗很小， 而對信號電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽 引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對 次線圈的信號設備沒有任何影響。 但若流過兩鋼軌的牽引電流不平衡， 則將產生影響，故 必須增設防護設備。對牽引電流而言，由3端子流入，1、2端子同時流出，由于兩牽引線圈的反向對稱 性，使磁通抵消；4

7、、5端子間無感應電壓，起到扼流作用。對軌道電路而言，作用相當于交比為1: 3的變壓器。JBDh1A5.限流電阻R型號：R2.2/220作用：（1）確保軌道電路分路時所需的分路感度；（2）在送端分路時，防護電源變壓器和變頻機過載。注：送電端限流電阻不得調至零值。受電端變阻器（包括室內外）允許按需要從零至全阻值對道電路進行調整。6.軌道變壓器型號：正線用 BGI 140/25，側線用BGI 72/25特點：25HZ軌道變壓器較50HZ軌道變壓器，具有鐵心粗、匝數多、適應頻率低, 體積大的特點。若用50HZ變壓器接25HZ電源，同等功率時可能燒壞。作用：當用作供電變壓器時，根據軌道電路的類型和長度，

8、調制輸出電壓，以確保軌 道電路電壓正常工作。當用作匹配變壓器時（受端），使繼電器和防護盒并聯的高阻抗與 軌道電路的低阻抗相匹配。該變壓器在受端使用時變比是固定的，受端有扼流時變比為1： 18.3，受端無扼流時，變比為1： 40。7、5A熔斷器作用：當牽引電流超過規(guī)定時熔斷，以保證器材的安全三、軌道電路的極性交叉1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電 壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。軌道電路如果不按極性交叉”的要求來配置極性，當相鄰兩區(qū)段中有一個區(qū)段為輪對 所占用

9、時，則在絕緣破損的情況下，經破損處電流在兩個區(qū)段形成的回路中串電流將使相 鄰兩區(qū)段發(fā)生電流相加的現象，見下圖占用區(qū)段雖然處于分路狀態(tài)， 但由受端與占用列車 構成的電路是并聯電路，受電端仍然能接收到部分電流，軌道繼電器就會在串電流的作用 下有可能保持在吸起狀態(tài)，這是不安全的。1G3G車體1-1R 1破損處II 3、極性交叉的配置： 在一個閉合的回路中, 用移動絕緣節(jié)的方法實現。 人工極性交叉方式。絕緣節(jié)的數量必須達到偶數才能實現極性交叉， 若為奇數，采 車站內要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用按照 極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現 相抵（即相減

10、）狀態(tài)，（見下圖），在有車占用狀態(tài)下，串電流將占用區(qū)段剩電流全部抵消， 使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。兩個軌道區(qū)段都處于空閑的狀態(tài)下時，絕緣破損后， 由兩個軌道區(qū)段提供的電源向軌道繼電器輸送的電流相反，只要調整得當，兩區(qū)段的繼電器銜鐵也都會落下，以實現 故障-安全”原則。由交流供電時，產生的結果和直流供電時的情況一樣， 也是相加或相減的關系。不同 的是，交流供電的軌道電路是以相位交叉防護配置的。1G3G車體11r+ 11H1+11破損處P-UBZ4BZ4BZ4wvDGJ(WkRDDDGJ4、極性交叉的判斷(1)(2)(3)(4)道電路區(qū)段間才會有電位差 V1V6。不同頻率信號的流向。各部電壓

11、的關系，即極性交叉判斷式的講解。無扼流變壓器極性交叉的判定。(基本無50Hz信號)極性交叉分析的條件：實際軌條與地間的絕緣電阻不可能無窮大，從而相鄰軌帶扼流變壓器絕緣處各點電壓示意圖CD 幾點說明：虛線為50HZ信號電流；實線箭頭為25HZ信號電流；此圖中 電流的流向為極性交叉情形。 極性交叉的判定：V1 V5 ; V1 V6; V4 V5; V4 V6有一個成立即可。 2V1 V2 ; 2V1 V2 ; 2V4 V2; 2V4 V3 有一個成立即可。四、絕緣破損的判定1. 關于自耦變壓器的原理及同普通變壓器的區(qū)別。 第7頁共9頁2. 一組絕緣破損為什么影響軌道電路的正常工作?鋼軌絕緣破損示意

12、圖廠/說明：1 .設電源由左面向右面供給，B為中點，AD間絕緣破損:VAB = VBC = 1/2VAC ； VAB=VDB2. 扼流變壓器可看成一個自耦變壓器：VDE=2VDB=2V AB=VAC五、25H Z軌道電路電氣特性測試項目和標準等1.繼電器軌道線圈電壓，按調整表調整，下限不低于15V。2 .分路殘壓，舊型W 7V ； 97型W 7.4V;電子接收器軌道接收端w 10V，輸出為0V。3. 入口電流，按機車信號標準。4. 實際相位角，軌道電壓滯后局部電壓的相位角：舊型888、電子型908； 97 型 87 8。5. 測試的分析時限：繼電器電壓變化超過 2V時，一送多受軌道區(qū)段各分支軌

13、道繼 電器電壓偏差超過0.5V時。6. 軌道繼電器調整電壓的測試周期：每周一次，雨天每天一次。7. 分路殘壓和實際相位角的測試周期為每季一次。&微機監(jiān)測每日兩次。六、關于軌道電路的調整和儀表的使用1一般情況不作相位的調整，主要是供電電壓的調整。2.儀表的使用主要的平時對于1個月充電的規(guī)定要執(zhí)行，保證儀表經常處于良好狀 態(tài)；對頻率的選擇和電流量程的選擇；電池電量的測試。七、故障處理1. 故障處理程序(1) 在行車室(信號樓)確認故障現象；(2) 影響行車時立即停用；未影響時聯系要點處理;（3）判斷故障范圍；（4）處理故障，先室內后室外；（5）消點恢復使用。2故障分析方法 發(fā)生紅光帶后，首先到行車

14、室確認故障現象：全站紅光帶或某一咽喉全部區(qū)段紅光帶，檢查電源屏輸出保險；（1）2）3）4）某咽喉不規(guī)則紅光帶，檢查組合架保險或發(fā)送輸出電纜； 相鄰兩區(qū)段紅光帶，檢查室外絕緣； 單獨一軌道電路紅光帶，以檢查本區(qū)段設備為主。以單獨一區(qū)段紅光帶處理故障方法舉例：首先區(qū)分故障是室內還是室外。 因為 25HZ 相敏軌道電路是集中供電， 所以單獨一區(qū) 段紅光帶說明其室內發(fā)送到室外發(fā)送端是正常的， 要到分線盤測試接收端電壓， 如有電壓， 說明是室內開路故障；無電壓，甩線再測，有了電壓，是室內短路故障；仍無電壓，是室 外故障。（此時無法區(qū)分是開路還是短路）到達現場，到發(fā)送端測試限流電阻電壓，與正常值相比，低了

15、，是開路故障；高了， 是短路故障。如電壓已上了發(fā)送端鋼絲繩，使用軌道測試儀 25HZ 電流檔沿著鋼軌向接收端前進， 電流突變點即為故障點。3斷線故障查找斷線故障通過測試或微機查詢完全可以發(fā)現， 斷線時軌道繼電器端電壓為零， 軌道曲 線無幅值。具體查找方法按如下步驟進行：（1）在分線盤處測量受端電壓和送端電壓，受端有電壓而且電壓在30V 以上，故障在室內，送端無電壓故障也在室內。（2）室外故障查找： 在軌道送端測量室內電壓是否送出， 無電壓說明送端電纜斷線； 室內電壓送出軌面無電壓再測量扼流變壓器一、 二次側電壓， 牽引回流線圈有電壓， 送流 線斷。牽引回流線圈無電壓而信號線圈有電壓， 說明扼流變壓器內部斷線。 信號線圈無電 壓，再測隔離變壓器、軌道變壓器、及通過限流電阻前后電壓，并檢查熔絲（斷路器）以 此來判斷哪個器材故障。軌面電壓正常（ 0.50.8V ）沿送端軌面向受端查找，在軌面上 分段測量并觀察導線及鋼軌是否斷， 無電壓可判斷導線或鋼軌斷。 受端軌面有電壓查找手 段各部器材，方法同送端。 （區(qū)別在于受段電壓來于軌面） 。4混線故障查找 混線故障通過微機監(jiān)測和測試也能判斷， 軌道曲線幅值明顯下降且起伏不定， 軌道電壓低 且不穩(wěn)。具體查找方法按如下步驟進行：甩開分線盤測受端電纜電壓，如果電壓大于30V,說明室外正常故障在室內?；?/p>