建湖交通規(guī)劃ppt課件

1、建湖縣城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃,1,項(xiàng)目背景 建湖縣交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 建湖縣城交通現(xiàn)狀分析與預(yù)測(cè) 建湖縣道路網(wǎng)規(guī)劃 建湖縣公共交通規(guī)劃 建湖縣貨運(yùn)交通規(guī)劃 建湖縣停車場(chǎng)規(guī)劃 建湖縣對(duì)外交通規(guī)劃 建湖縣城市交通管理規(guī)劃,目 錄,2,規(guī)劃背景,建湖縣地處蘇北平原腹部,位于江蘇省鹽城市中西部，東與射陽縣交界，南與鹽都縣接壤，西與寶應(yīng)、淮安兩縣（市）毗連，北與阜寧縣隔水相望。建湖縣現(xiàn)轄1區(qū)15鎮(zhèn)，總面積1154平方公里。截至2007年底，建湖縣總?cè)丝跒?0萬，其中城區(qū)人口為20萬。,規(guī)劃背景,隨著上海中心城市、長江三角洲地區(qū)對(duì)外輻射擴(kuò)散效應(yīng)的增強(qiáng)以及沿海大通道、徐宿淮鹽高速公路的全線貫通，建湖與上海及蘇南

2、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系必將日益增強(qiáng)，并將融入以上海為中心的3小時(shí)交通圈范圍。,3,規(guī)劃目標(biāo)與編制范圍,規(guī)劃總目標(biāo),構(gòu)建一個(gè)與建湖“江蘇省生態(tài)農(nóng)業(yè)基地，以民營經(jīng)濟(jì)為特色的縣域經(jīng)濟(jì)區(qū)，鹽城市重要的旅游區(qū)”的城市定位相適應(yīng)，支持經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、引導(dǎo)城市化和城市現(xiàn)代化發(fā)展、保障市民生活質(zhì)量、促進(jìn)城市和諧與可持續(xù)發(fā)展的 “公平、安全、暢達(dá)和綠色的現(xiàn)代化和諧交通體系”。,規(guī)劃編制范圍,規(guī)劃范圍：建湖縣城區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)； 規(guī)劃期限：近期：20082013年；遠(yuǎn)期：20142020年。,4,城區(qū)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析 城區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究 城區(qū)交通需求預(yù)測(cè) 城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃 城區(qū)公交系統(tǒng)規(guī)劃 城區(qū)貨運(yùn)交通規(guī)劃 城區(qū)靜態(tài)

3、交通規(guī)劃 城區(qū)交通樞紐規(guī)劃 城區(qū)對(duì)外交通規(guī)劃 城市交通管理規(guī)劃,規(guī)劃內(nèi)容與技術(shù)路線,5,分區(qū)域、分層次協(xié)調(diào)發(fā)展 通過城中、城南、城北、城東和城西片區(qū)的分期建設(shè)與綜合布局，形成比較完善的城市功能分區(qū)，完善城東片區(qū)的城市服務(wù)功能，擴(kuò)大開發(fā)區(qū)規(guī)模。 組團(tuán)式片區(qū)與發(fā)展戰(zhàn)略 (1) 以公交優(yōu)先支撐城區(qū)發(fā)展； (2) 以通道建設(shè)溝通城區(qū)和開發(fā)區(qū)； (3) 以機(jī)動(dòng)化交通方式引導(dǎo)開發(fā)區(qū)發(fā)展； (4) 保持土地利用與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展。 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 (1) 加強(qiáng)環(huán)境意識(shí)； (2) 統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)、完善管理； (3) 促進(jìn)公眾參與； (4) 廣泛征集豐富的信息和多樣化方案。,交通基本發(fā)展戰(zhàn)略,6,建湖縣城交通現(xiàn)狀

4、分析與預(yù)測(cè),交通中區(qū)、交通小區(qū)劃分 城區(qū)居民出行特征分析 城市道路交通量調(diào)查分析 人口預(yù)測(cè) 土地利用預(yù)測(cè) 客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè) 貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè),7,交通中區(qū)劃分,交通小區(qū)劃分,以西塘河、盂蘭河、建港溝為界劃分為5個(gè)交通中區(qū)。,根據(jù)實(shí)際需要，進(jìn)一步在5個(gè)交通中區(qū)的基礎(chǔ)上劃分19個(gè)交通小區(qū)。,建湖縣城交通中區(qū)、交通小區(qū)劃分,8,各年齡組出行者人均出行量分布直方圖（人次/日）,不同出行目的的出行量比例圖,不同交通方式出行分擔(dān)比例圖,各年齡組出行者人均出行量分布直方圖（人次/日）,全日各時(shí)段出行量比例分布趨勢(shì)圖,居民出行特征分析,9,通過對(duì)建湖縣城內(nèi)六個(gè)交叉口早（8：009：00 ）、中（11：00 1

5、2：00 ）、晚（17：0018：00 ）三個(gè)高峰小時(shí)交通量的調(diào)查，選取每個(gè)交叉口交通量最大的一個(gè)高峰小時(shí)的交通量的統(tǒng)計(jì)值得出下表。 由表可知建湖縣城大多數(shù)道路的交通量中仍是非機(jī)動(dòng)車占多數(shù)，匯文路與人民路的交通量最大，迫切需要治理以改善交通狀況。,城市道路交通量調(diào)查分析,10,2013年建湖城區(qū)人口預(yù)測(cè)分布圖 （單位：萬人）,2020年建湖城區(qū)人口預(yù)測(cè)分布圖 （單位：萬人）,規(guī)劃年建湖縣城人口規(guī)模表（單位：萬人）,人口預(yù)測(cè),11,土地利用預(yù)測(cè),建湖縣城土地利用現(xiàn)狀、近期、遠(yuǎn)期情況,12,2013年小區(qū)間出行期望線,2020年小區(qū)間出行期望線,建湖縣客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè),13,建湖縣歷年GDP增長率

6、與綜合貨運(yùn)量增長率對(duì)比關(guān)系,預(yù)測(cè)：2013年、2020年建湖城區(qū)的綜合貨運(yùn)量分別為： 774萬噸、981萬噸。,建湖縣貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè),14,道路網(wǎng)規(guī)劃思路 現(xiàn)狀道路網(wǎng)分析與評(píng)價(jià) 總規(guī)道路網(wǎng)規(guī)劃方案分析與評(píng)價(jià) 道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,建湖縣道路網(wǎng)規(guī)劃,15,道路網(wǎng)規(guī)劃思路,土地利用規(guī)劃分析,城市總體規(guī)劃,城市交通需求預(yù)測(cè),總規(guī)路網(wǎng)測(cè)試分析,城市道路網(wǎng)規(guī)劃策略,主次干路調(diào)整規(guī)劃,支路控制性規(guī)劃,城市道路設(shè)施規(guī)劃,道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià),道路網(wǎng)近期建設(shè)計(jì)劃,路網(wǎng)現(xiàn)狀問題識(shí)別,16,現(xiàn)狀道路網(wǎng)分析與評(píng)價(jià),路網(wǎng)級(jí)配 主次干路的密度偏高支路的密度偏低 路網(wǎng)布局 城中片區(qū)的路網(wǎng)較為完善，其 他片區(qū)的路網(wǎng)還未成體系

7、 道路網(wǎng)功能定位 道路的交通功能和服務(wù)功能界限模糊，街道化嚴(yán)重,下述方面有待進(jìn)一步調(diào)整、完善：,17,總規(guī)道路網(wǎng)規(guī)劃方案,道路網(wǎng)布局規(guī)劃,道路等級(jí) 道路分為主干道、次 干道和支路三個(gè)級(jí)別 道路網(wǎng)布局 遠(yuǎn)期路網(wǎng)形成“八橫 五縱”的道路網(wǎng)格局,道路網(wǎng)規(guī)劃,道路橫斷面形式,18,總規(guī)道路網(wǎng)規(guī)劃方案分析與評(píng)價(jià),規(guī)劃方案分析,道路網(wǎng)布局有待進(jìn)一步調(diào)整 除城中片區(qū)外，外圍四個(gè)分區(qū)的道路體系尚未形成，道路 密度不足；城中片區(qū)支路密度偏低 道路網(wǎng)功能有待進(jìn)一步明確 主干道接入道路較多，難以保障其交通干道性功能的實(shí)現(xiàn) 關(guān)鍵通道和關(guān)鍵界面的交通壓力問題有待緩解,19,規(guī)劃方案評(píng)價(jià),20,道路網(wǎng)分級(jí),道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整

8、方案,主干路道路網(wǎng)絡(luò)的骨架，連接各主要分區(qū)和城市外部的交通干線，承擔(dān)交通功能，應(yīng)該限制建筑物的開口和道路出入口 次干路道路網(wǎng)的集散道路，承擔(dān)主干路和支路之間的交通集散 支路生活性道路，是次干道與街坊內(nèi)部道路的連接線，主要功能是保證可達(dá)性,道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo),路網(wǎng)級(jí)配：1:1:3,21,調(diào)整規(guī)劃策略,道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,結(jié)合未來城市土地利用布局和功能劃分，并根據(jù)未來道路交通流特征，合理確定道路的功能、等級(jí)； 應(yīng)用接入管理技術(shù)（Access Management）對(duì)城區(qū)規(guī)劃道路接入主干道的次干道和支路進(jìn)行交通管理和限制，保障主干道交通的暢通 ； 結(jié)合外圍高等級(jí)公路的建設(shè)，提高城市重要出入口的道路等級(jí)，

9、以加強(qiáng)城中片區(qū)與各片區(qū)之間以及城市與外界交通聯(lián)系。,總策略以客運(yùn)、貨運(yùn)交通發(fā)展模式為指導(dǎo)，以存在問題為導(dǎo)向， 構(gòu)建“內(nèi)聚外聯(lián)共成網(wǎng)，客主貨重各暢通”的道路網(wǎng)絡(luò) ；,22,片區(qū)調(diào)整規(guī)劃策略,道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,城中片區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點(diǎn)在于調(diào)整道路紅線和優(yōu)化道路功能，打通斷頭路，改善擁堵的交叉口，從系統(tǒng)上合理配置資源； 城北、城南、城西和城東片區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點(diǎn)是增加與中心城區(qū)其他分區(qū)之間的快速聯(lián)絡(luò)道路，加強(qiáng)與外圍高速公路及一般公路的銜接；同時(shí)完善片區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng)，滿足片區(qū)內(nèi)部道路交通需求。,23,近期道路網(wǎng)規(guī)劃,道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,搭建城南片區(qū)和城東片區(qū)的交通骨架，解決分區(qū)內(nèi)部的及與城中片區(qū)

10、的之間的通達(dá)性 ；構(gòu)建城市的保護(hù)殼“三環(huán)”。,24,遠(yuǎn)期道路網(wǎng)規(guī)劃,道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,在近期路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，完善方格網(wǎng)布局，同時(shí)應(yīng)用接入管理技術(shù)，對(duì)主干道與次干道的接入進(jìn)行管理和限制。,25,道路網(wǎng)布局規(guī)劃,道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,進(jìn)一步拉開城市框架，拓展城市空間，遠(yuǎn)期路網(wǎng)形成 “九橫六縱三環(huán)”的城市骨架道路系統(tǒng)，完善方格網(wǎng)的道路網(wǎng)格局，支撐組團(tuán)布局結(jié)構(gòu)的形成 。,26,道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,九橫,1,1,2,站,S233,前,路,2,3,3,陳 堡 路,建 鐘 路,4,4,明,珠,路,5,5,冠 華 路,6,6,興 建 路,7,7,森 達(dá) 路,8,8,鎮(zhèn) 南 路,9,9,南 環(huán) 路,27,道路

11、網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,六縱,1,2,3,1,S234,2,建 寶 路,湖 中 路,3,4,4,明 星 路,5,5,經(jīng) 四 路,6,6,S231,28,道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,三環(huán),S233,南 環(huán) 路,S234,S231,明 珠 路,建 寶 路,明 星 路,森 達(dá) 路,冠 華 路,秀 夫 路,濱 河 路,豐 收 路,29,主干道路網(wǎng)近期規(guī)劃調(diào)整方案,依據(jù)城市的土地利用類型和城市功能布局的調(diào)整，搭建城南片區(qū)和城東片區(qū)的交通骨架，解決分區(qū)內(nèi)部的及與城中片區(qū)的之間的通達(dá)性 ； 根據(jù)城市的主要發(fā)展方向，建立城區(qū)與其外圍各城鎮(zhèn)及城市主要發(fā)展方向之間的快速通道，與對(duì)外出入口道路和高速公路相連接，承擔(dān)過境交通和城區(qū)內(nèi)

12、的貨運(yùn)交通，形成城市的保護(hù)殼 “三環(huán)”。,調(diào)整思路綜合考慮現(xiàn)狀干道網(wǎng)絡(luò)和總規(guī)，建設(shè)功能明確、結(jié)構(gòu)合理、與用地發(fā)展相協(xié)調(diào)的主干道網(wǎng)絡(luò)，搭建成完善的方格網(wǎng)的骨架系統(tǒng) 。,30,主干道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案近期,城中片區(qū)湖中路延伸和建寶路、233省道形成城南片區(qū)的縱向主干道修建南環(huán)路、鎮(zhèn)南路和沈舍路形成橫向干道，初步搭建方格網(wǎng)的道路布局。,城南片區(qū)規(guī)劃方案,湖中路,南環(huán)路,沈舍路,鎮(zhèn)南路,233省道,31,主干道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案近期,城東片區(qū)規(guī)劃方案 解決片區(qū)內(nèi)部和片區(qū)與城中片區(qū)及城南片區(qū)的通達(dá)問題，在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)部形成方格網(wǎng)狀的骨架網(wǎng)絡(luò)布局。,32,主干道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案近期,“三環(huán)”承擔(dān)過境交通和城區(qū)

13、內(nèi)的貨運(yùn)交通，形成城市的保護(hù)殼。,33,主干道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案遠(yuǎn)期,城東和城南片區(qū)：在近期路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，增加貫通的主干路通 道，完善城東片區(qū)、城南片區(qū)的主干路骨架，解決機(jī)動(dòng)性問題，保持中長距離機(jī)動(dòng)車交通出行的連續(xù)車流 ； 城西片區(qū)和城北片區(qū)：根據(jù)城市發(fā)展的重點(diǎn)，規(guī)劃城西和城北片區(qū)的主干道路，完善城市的方格網(wǎng)布局； 應(yīng)用接入管理技術(shù)對(duì)城區(qū)規(guī)劃道路接入主干道的次干道和支路進(jìn)行交通管理和限制，保障主干道交通的暢通 。,遠(yuǎn)期規(guī)劃策略,34,主干道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案遠(yuǎn)期,城南片區(qū)遠(yuǎn)期規(guī)劃方案,提高道路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性，完善片區(qū)的主干路骨架，形成方格網(wǎng)狀的主干路布局。,35,主干道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案遠(yuǎn)期,城南和

14、城東片區(qū)遠(yuǎn)期規(guī)劃 方案,提高道路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性，完善片區(qū)的主干路骨架，形成方格網(wǎng)狀的主干路布局。,36,主干道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案遠(yuǎn)期,城西和城北片區(qū)遠(yuǎn)期規(guī) 劃方案,通過主干道路的伸，解決城北片區(qū)和城西片區(qū)的可達(dá)性，完善城市的總體道路網(wǎng)的方格網(wǎng)狀局。,37,次干道道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,完善平行于主干路兩側(cè)的次干路； 提高內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間區(qū)域的次干路網(wǎng)的密度； 圍繞中心商務(wù)區(qū)、中心商業(yè)區(qū)的建設(shè)，增加其與外部地區(qū)的次干通道； 配合城市的開發(fā)建設(shè)，增加貫通的次干道通道； 在主干路骨架的基礎(chǔ)上，增加片區(qū)內(nèi)部和片區(qū)之間的連通，與主干路共同構(gòu)成骨架網(wǎng)絡(luò)； 合理規(guī)劃次干路的等級(jí)和功能布局，提高道路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性。,調(diào)整思路

15、,38,次干道路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案,39,支路道路網(wǎng)控制性規(guī)劃調(diào)整方案,在主次干道形成的城市骨架網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，靈活布置支路； 在城中區(qū)，優(yōu)先建設(shè)支路，作為提高道路網(wǎng)密度，優(yōu)化城市交通“微循環(huán)”系統(tǒng)、緩解城中片區(qū)上下班高峰期交通壓力的重要手段； 重點(diǎn)利用建港溝、西塘河等濱水區(qū)的景觀帶，增設(shè)沿河兩岸的城區(qū)景觀道路，解決因天然屏障造成的小區(qū)通達(dá)性問題； 圍繞中心商務(wù)區(qū)、中心商業(yè)區(qū)的建立，把人民路、向陽路部分路段規(guī)劃為支路，便于交通組織； 規(guī)劃時(shí)注意提高支路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)有條件的道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙挘詽M足車輛運(yùn)行的需求，以便公交車的布線 。,調(diào)整思路,40,道路設(shè)施規(guī)劃,道路紅線寬度和橫斷面形式,主干道紅

16、線寬度3060米，橫斷面以三塊板型式為主，新規(guī)劃的主干 道紅線不應(yīng)小于40米，現(xiàn)狀低于30米的規(guī)劃主干道應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以改造。 主干道間距8001200米。,城區(qū)次干道紅線寬度為2450米左右，橫斷面以一塊板和兩塊板型式為主，次干道間距400600米；支路紅線寬度1424米，車道數(shù)雙向2個(gè)。,41,道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià),42,建湖縣公共交通規(guī)劃,公共交通現(xiàn)狀 公交線網(wǎng)布局規(guī)劃流程 規(guī)劃期公交線網(wǎng)布局規(guī)劃 公交場(chǎng)站規(guī)劃 公交規(guī)劃評(píng)價(jià),43,公交線網(wǎng)密度偏低 公交營運(yùn)車輛保有量偏低 部分公交站點(diǎn)設(shè)置有待優(yōu)化 公交停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)數(shù)量不足 公交服務(wù)有待進(jìn)一步提高,建湖縣公交發(fā)展起步較晚，公交線網(wǎng)還不夠

17、完善，沒有充分發(fā)揮公交在小城鎮(zhèn)中的作用。目前建湖縣公交存在以下幾個(gè)方面的問題：,公共交通現(xiàn)狀,44,公交線網(wǎng)布局規(guī)劃流程,建立目標(biāo)及約束條件,選取起訖點(diǎn),線網(wǎng)優(yōu)化,客流分配,斷面及線路流量等檢驗(yàn),提出規(guī)劃線網(wǎng)實(shí)施計(jì)劃,目標(biāo)實(shí)現(xiàn)否？,是,否,45,6,6,2,2,1,1,公交線網(wǎng)近期布局規(guī)劃,近期對(duì)已有的公交線路進(jìn)行延伸，重新選取首末站，并規(guī)劃1條新的公交線 11路，擴(kuò)大了公交服務(wù)范圍；加強(qiáng)了片區(qū)間線路的聯(lián)系，方便了居民出行。,11,3,5,9,5,11,9,10,8,8,10,3,46,公交線網(wǎng)遠(yuǎn)期布局規(guī)劃,遠(yuǎn)期，在近期的基礎(chǔ)上又增加 4 條公交線路12路、13路、15 路和 16 路，進(jìn)一步

18、加大中心城區(qū)的線網(wǎng)密度，方便居民出行。,16,12,12,13,13,15,15,16,47,通過4個(gè)備選方案的比選，考慮土地利用布局等因素，最終確定 1 處公交保養(yǎng)場(chǎng)，位于站前路與湖中路交叉口西南。,公交保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)劃,聯(lián)運(yùn)站保養(yǎng)廠 位于火車站南； 占地3.0公頃； 大型停車保養(yǎng)場(chǎng)，復(fù)雜車輛高級(jí)維修保養(yǎng)。 。,48,火車汽車聯(lián)運(yùn)站樞紐 位于火車站南； 占地2000m2； 與首末站結(jié)合建設(shè)，用于火車站的客流集散。 。,客運(yùn)站樞紐 位于規(guī)劃客運(yùn)站附近； 占地1500m2； 用于客運(yùn)站的客流集散。,市中心樞紐 位于雙湖公園以西； 占地1500m2 ； 用于市中心的客流集散。,城南樞紐 位于嚴(yán)橋路與建寶

19、路交叉口； 占地1500m2 ； 用于商業(yè)金融區(qū)的客流集散。,在規(guī)劃遠(yuǎn)期，根據(jù)樞紐站選址原則確定 2 大客運(yùn)樞紐站和 2 處城區(qū)公交換乘樞紐 。,公交樞紐規(guī)劃,49,公交規(guī)劃評(píng)價(jià),線路條數(shù)增加了1.6倍 。,線路長度增加了1.8倍。,達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)。,50,建湖縣貨運(yùn)交通規(guī)劃,建湖縣城航運(yùn)運(yùn)輸規(guī)劃 分時(shí)段貨運(yùn)禁行區(qū)規(guī)劃 貨運(yùn)專用道規(guī)劃 物流中心規(guī)劃,51,建湖縣城航運(yùn)運(yùn)輸規(guī)劃,結(jié)合航道建設(shè)發(fā)展需要，建議將黃沙港5級(jí)航道，提升為3級(jí)航道。建口線航道（西塘河）五級(jí)航道提升為3級(jí)航道。建口線航道新開辟越河航道，從建湖縣城上游2公里灣道處，航道右側(cè)，女兒河拓浚（4級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)），穿過骨干河，向東北方向

20、，下游在古基寺處接通東塘河向北至沿河口貫通黃沙港，航道規(guī)劃情況見下圖。,4級(jí)航道,52,近期規(guī)劃明珠路以南，建寶路以東，鎮(zhèn)南路以北，明星路以西的城區(qū)道路7:00-20:00禁止貨車通行。,近期分時(shí)段貨運(yùn)禁行區(qū),遠(yuǎn)期分時(shí)段貨運(yùn)禁行區(qū),建湖縣城分時(shí)段貨運(yùn)禁行區(qū)規(guī)劃,遠(yuǎn)期考慮到城市的發(fā)展，將擴(kuò)大分時(shí)段通行線路的范圍。規(guī)劃城區(qū)站前南路以南，建寶復(fù)線以東，南環(huán)路以北，明星路以西地區(qū)道路7:00-20:00禁止貨車通行。,53,建湖城區(qū)貨運(yùn)專用道規(guī)劃,將省道233、省道234、省道231、南環(huán)路和站前路設(shè)置貨運(yùn)專用車道，控制過境貨車穿城的數(shù)量，允許部分中、小型貨車沿交通路穿城而過，其中，建湖北邊的過境交通

21、通過233省道，物流中心貨車通過站前路跟外界進(jìn)行流通。,54,里下河物流中心規(guī)劃范圍：東至西塘河，南至明珠路，西至人民北路，北至站前路。,建湖縣物流中心規(guī)劃,55,物流中心貨車近、遠(yuǎn)期貨車線路圖,考慮到里下河物流中心大量貨車對(duì)交通的影響，物流中心貨車近、遠(yuǎn)期線路均采用已設(shè)定的貨車專用道，即通過站前路作為貨車通道,將貨車疏導(dǎo)至234省道和231省道。,物流中心貨車線路規(guī)劃,56,建湖縣停車場(chǎng)規(guī)劃,停車場(chǎng)現(xiàn)狀 停車場(chǎng)存在的主要問題 停車需求預(yù)測(cè)流程 停車場(chǎng)規(guī)劃方案,57,建湖縣城現(xiàn)有停車場(chǎng)約51個(gè)，擁有停車泊位約 943個(gè)?，F(xiàn)狀停車場(chǎng)分布如圖所示。,建湖縣停車場(chǎng)現(xiàn)狀,58,停車設(shè)施布局有待優(yōu)化 縣

22、城中心區(qū)和商業(yè)區(qū)停車壓力較大 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)有待規(guī)范，停車管理薄弱,建湖縣現(xiàn)狀停車存在的主要問題,59,建湖縣城停車需求預(yù)測(cè)流程,機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查,用地調(diào)查,停車調(diào)查,機(jī)動(dòng)車吸引量,用地指標(biāo)分類與分析,停車需求分析,土地利用與停車需求預(yù)測(cè)模型,交通量停車需求預(yù)測(cè)模型,規(guī)劃年停車需求預(yù)測(cè),規(guī)劃年吸引量,60,至規(guī)劃年2013年，建湖縣城預(yù)計(jì)停車泊位總需求為3798個(gè)至規(guī)劃年2020年，建湖縣城預(yù)計(jì)停車泊位總需求為13798個(gè)，其中主要的泊位需求仍集中在老城區(qū)，解決老城區(qū)的停車問題成為停車場(chǎng)規(guī)劃的重中之重。,2013年建湖縣城各小區(qū)停車泊位需求量,2020年建湖縣城各小區(qū)停車泊位需求量,2020年建湖縣

23、城停車需求情況,61,建湖城區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃主要針對(duì)社會(huì)公共停車場(chǎng)，采用停車泊位需求總量的10% 20%作為社會(huì)公共停車場(chǎng)的泊位需求量。 對(duì)建湖縣建湖城區(qū)的停車場(chǎng)規(guī)劃劃分為5個(gè)交通中區(qū)，19個(gè)交通小區(qū)進(jìn)行，提出了停車場(chǎng)的具體建設(shè)位置、容量以及建造形式。到2020年規(guī)劃社會(huì)公共停車場(chǎng)共計(jì)36個(gè)，停車泊位3350個(gè) 。,停車場(chǎng)規(guī)劃方案,62,規(guī)劃年建湖城區(qū)社會(huì)公共停車泊位滿足率狀況,63,建湖縣對(duì)外交通規(guī)劃,對(duì)外交通現(xiàn)狀 對(duì)外交通預(yù)測(cè) 對(duì)外交通布局規(guī)劃 客運(yùn)場(chǎng)站布局規(guī)劃,64,建湖縣目前對(duì)外交通運(yùn)輸主要承擔(dān)基建、為市民服務(wù)的糧食及為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的設(shè)備、原料及產(chǎn)品。 淮安方向到鹽城方向的客貨運(yùn)過境交通量

24、均較大。,車輛組成特性,在出入口道路上，占交通量比例最高的是中型客車，約占56%，和小型貨車，約占62%。,建湖縣對(duì)外交通現(xiàn)狀,65,2008年對(duì)外交通期望線,2013 年對(duì)外交通期望線,2020年對(duì)外交通期望線,建湖縣對(duì)外交通預(yù)測(cè),66,建湖縣對(duì)外交通布局近期規(guī)劃,67,近期規(guī)劃7個(gè)出入口中，233省道建成前鹽淮公路（冠華路）西承擔(dān)主要淮安方向的客流，隨著233省道的建成通車鹽淮公路的功能逐漸由對(duì)外交通向服務(wù)于城市內(nèi)部轉(zhuǎn)變。,建湖縣對(duì)外交通布局近期規(guī)劃,68,建湖縣對(duì)外交通布局遠(yuǎn)期規(guī)劃,69,在規(guī)劃遠(yuǎn)期，淮安方向的對(duì)外交通主要由233省道承擔(dān)，其余的6個(gè)出入口功能將進(jìn)一步完善，出入境交通將主

25、要由組成外環(huán)路的234省道、231省道、233省道及南環(huán)路共同分擔(dān)。 對(duì)234省道城區(qū)段（建寶路）上的過境交通實(shí)行管制。,建湖縣對(duì)外交通布局遠(yuǎn)期規(guī)劃,70,鹽阜集團(tuán)建湖汽車站,環(huán)宇集團(tuán)汽車站,金祥公司正達(dá)汽車站,環(huán)宇集團(tuán)客運(yùn)站規(guī)模較大，位于向陽西路與秀夫路交叉口，屬于中心城區(qū)的范圍，隨著城市的發(fā)展，中心城區(qū)的擴(kuò)張，該客運(yùn)站的擴(kuò)建能力受到限制。 鹽阜集團(tuán)客運(yùn)站位于冠華東路與人民路交叉口東北角。人民路目前成為建湖縣內(nèi)的商業(yè)街，道路的交通性功能顯著減弱。 位于北部的正達(dá)客運(yùn)站規(guī)模較小，輸送能力有限。 三個(gè)場(chǎng)站規(guī)模較小，戰(zhàn)場(chǎng)面積合計(jì)不足4萬平方米。,建湖縣客運(yùn)場(chǎng)站布局現(xiàn)狀,71,建湖縣客運(yùn)需求預(yù)測(cè),72,議將已有的鹽阜汽車站、環(huán)宇集團(tuán)汽車站和正達(dá)客運(yùn)站合并，在建寶路與向陽路交叉口西北角建設(shè)建湖縣的客運(yùn)中心，擔(dān)任主要的南和西南方向長途客運(yùn)任務(wù)，并設(shè)一個(gè)客運(yùn)樞紐管理中心，按一級(jí)場(chǎng)站規(guī)模設(shè)計(jì)，規(guī)劃占地面積6.67萬平方米，設(shè)計(jì)年平均日旅客發(fā)送能力1.82萬人次/日。,客運(yùn)場(chǎng)站布局規(guī)劃方案,73,場(chǎng)站設(shè)計(jì)水平與預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比評(píng)價(jià),客運(yùn)場(chǎng)站總體適應(yīng)度評(píng)價(jià),長途客運(yùn)站站設(shè)計(jì)能力為24200人次/日，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，2020年建湖縣客運(yùn)場(chǎng)站發(fā)送量將達(dá)到24081人次/日。最終規(guī)劃方案滿足未來客運(yùn)的要求。,客運(yùn)場(chǎng)站布局規(guī)劃方案評(píng)價(jià),74,重點(diǎn)地段交通管理規(guī)劃 道路網(wǎng)交通管理規(guī)劃 公共