江蘇半掛車項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /江蘇半掛車項目可行性研究報告江蘇半掛車項目可行性研究報告泓域咨詢報告說明新國標GB7258-2017要求自2020年1月1日起，3.5噸以上掛車必須安裝包括制動間隙壓力自動調(diào)整裝置在內(nèi)的電子安全系統(tǒng)（詳見下表），這一新規(guī)要求增加了半掛車設(shè)計生產(chǎn)的技術(shù)難度，有助于促進國內(nèi)市場對高端輕型半掛車的需求。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資64793.71萬元，其中：建設(shè)投資58016.67萬元，占項目總投資的89.54%；建設(shè)期利息590.45萬元，占項目總投資的0.91%；流動資金6186.59萬元，占項目總投資的9.55%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，

2、項目正常運營每年營業(yè)收入181100.00萬元，綜合總成本費用138551.08萬元，凈利潤27045.22萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率13.67%，財務(wù)凈現(xiàn)值4967.33萬元，全部投資回收期3.64年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r期，江蘇經(jīng)濟社會發(fā)展的總體目標是：全省率先全面建成小康社會，蘇南有條件的地方在探索基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的路子上邁出堅實步伐，人民群眾過上更加美好的生活，經(jīng)濟強、百姓富、環(huán)境美、社會文

3、明程度高的新江蘇建設(shè)取得重大成果。面對錯綜復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，全省深入實施六大戰(zhàn)略，扎實推進“八項工程”，勝利完成了“十二五”規(guī)劃確定的主要目標和任務(wù)，“兩個率先”取得新的重大成果，“邁上新臺階、建設(shè)新江蘇”實現(xiàn)良好開局，為“十三五”乃至更長時期發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。報告深入進行項目建設(shè)方案設(shè)計，包括：項目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問題、項目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機構(gòu)與人力資源配置、項目進度計劃、所需投資進行詳細估算、融資分析、財務(wù)分析、國民經(jīng)濟評價、社會評價、項目不確定性分析、風險分析、綜合評價等。本報告

4、基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 總論第二章 項目背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 產(chǎn)品方案分析第五章 選址可行性分析第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)方案第九章 項目環(huán)境影響分析第十章 勞動安全分析第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 組織機構(gòu)管理第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資方案分析第十五章 經(jīng)濟效益評價第十六章 招標及投資方案第十七章 項目風險分析第十八章 項目總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附

5、表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 總論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱江蘇半掛車項目（二）項目投資人xxx集團有限公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xx。二、編制原則1、嚴格遵守國家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項目的競爭力和市場適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則

6、，積極推進“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。三、編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。四、編制范圍及內(nèi)容根據(jù)項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政

7、策；3、資源綜合利用條件；4、建設(shè)用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟效益和社會效益分析。通過對以上內(nèi)容的研究，力求提供較準確的資料和數(shù)據(jù)，對該項目是否可行做出客觀、科學的結(jié)論，作為投資決策的依據(jù)。五、項目建設(shè)背景專用汽車主要包括自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種用途汽車等。專用汽車通常由上裝和汽車底盤構(gòu)成，上裝為具備專用功能的車身，一般安裝于卡車底盤之上，從而組裝成用于貨物運輸?shù)绕渌猛镜膶Ｓ闷嚒Ｓ密嚕ㄈ缭淋?、混凝土攪拌車）廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，承擔了重要的工程物料運輸工作。專用車作為基建工程必要的組成部分，其需求增量與基礎(chǔ)建設(shè)

8、投資增量正向相關(guān)，總體需求持續(xù)增長。“十三五”時期，江蘇經(jīng)濟社會發(fā)展的總體目標是：全省率先全面建成小康社會，蘇南有條件的地方在探索基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的路子上邁出堅實步伐，人民群眾過上更加美好的生活，經(jīng)濟強、百姓富、環(huán)境美、社會文明程度高的新江蘇建設(shè)取得重大成果。面對錯綜復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，全省深入實施六大戰(zhàn)略，扎實推進“八項工程”，勝利完成了“十二五”規(guī)劃確定的主要目標和任務(wù)，“兩個率先”取得新的重大成果，“邁上新臺階、建設(shè)新江蘇”實現(xiàn)良好開局，為“十三五”乃至更長時期發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx，占地面積約144.73畝。項目擬定

9、建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)半掛車10000輛的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資64793.71萬元，其中：建設(shè)投資58016.67萬元，占項目總投資的89.54%；建設(shè)期利息590.45萬元，占項目總投資的0.91%；流動資金6186.59萬元，占項目總投資的9.55%。（五）資金籌措項目總投資64793

10、.71萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）40693.71萬元。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額24100.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：181100.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：138551.08萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：27045.22萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：13.67%。5、全部投資回收期（Pt）：3.64年（含建設(shè)期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：22736.74萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級

11、發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積96486.57約144.73畝1.1總建筑面積122537.94容積率1.271.2基底面積53067.61建筑系數(shù)55.00%1.3投資強度萬元/畝389.181.4基底面積53067.612總投資萬元64793.712.1建設(shè)投資萬元58016.672.1.1工程費用萬元52295.312.1.2工程建設(shè)其他費用萬元4123.252.1.3預(yù)備費萬元1598.112.2建設(shè)期利息萬元590.

12、452.3流動資金6186.593資金籌措萬元64793.713.1自籌資金萬元40693.713.2銀行貸款萬元24100.004營業(yè)收入萬元181100.00正常運營年份5總成本費用萬元138551.086利潤總額萬元36060.297凈利潤萬元27045.228所得稅萬元9015.079增值稅萬元7170.3210稅金及附加萬元6488.6311納稅總額萬元22674.0212工業(yè)增加值萬元56741.1513盈虧平衡點萬元22736.74產(chǎn)值14回收期年3.64含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率13.67%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4967.33所得稅后第二章 項目背景及必要性一、行業(yè)

13、背景分析（一）行業(yè)面臨的機遇1、行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)變化的機遇行業(yè)整合存量空間較大。我國半掛車、專用車市場仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場導(dǎo)致中國半掛車市場供給端相對分散。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，截止2019年底，我國公告內(nèi)專用汽車、掛車企業(yè)數(shù)達到1,600余家，在產(chǎn)企業(yè)1,362家。2017年，我國半掛車前五大供應(yīng)商市占率僅28%，遠低于歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)，市場整合仍存有大量空間。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的機遇廂式半掛車受益國內(nèi)傳統(tǒng)半掛車更新替代。新國標GB7258-2017法規(guī)要求倉柵半掛車、三軸平板車等必須使用盤剎、懸架等一系列電子安全系統(tǒng)產(chǎn)品，安全裝置的強制增配使得倉柵半掛車、平板

14、車等相對廂式半掛車的價格優(yōu)勢將明顯縮小。3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)增長的機遇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加推動專用車需求增長。近年來，中國經(jīng)濟穩(wěn)步增長，使包括專用車在內(nèi)的各種行業(yè)受益。由于2016年國家加大對基礎(chǔ)建設(shè)的力度，固定資產(chǎn)投資相應(yīng)增加，從而促進對混凝土攪拌車及城市渣土車的整體需求。此外，隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情逐漸好轉(zhuǎn)，而新冠肺炎疫情于海外的影響下的市場恢復(fù)尚不明朗，拉動內(nèi)需的必要性提升，“新基建”成了2020年后經(jīng)濟增長的重要抓手。隨著近期各省陸續(xù)推出了龐大的投資計劃，總投資額超過20萬億元，2020年度計劃完成投資也近3.5萬億元。在利好消息刺激下，預(yù)期中國專用車上裝業(yè)務(wù)中城市渣土車及混凝土攪拌車產(chǎn)品將

15、會迎來持續(xù)性的上漲。全球?qū)耍覈洳剀嚤Ｓ辛拷^量與相對量均較低，仍有大量增長空間。截至2018年底，美國冷藏車保有量為58萬輛，千人冷藏保溫車保有量為1.76臺，日本冷藏車保有量約25萬臺，千人冷藏車保有量為1.95臺，而我國冷藏車保有量僅為18萬臺，千人冷藏車保有量僅0.13臺。我國冷鏈貨物中，蔬菜和水果占比遠低于蔬菜和水果在我國農(nóng)產(chǎn)品消費量中的占比和發(fā)達國家的冷鏈貨物占比，隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，蔬菜、水果的冷鏈流通率將逐步提高。冷鮮肉目前在肉類運輸中占比僅占20%，而歐美達到90%，同時，中國人均肉類消費目前僅為發(fā)達國家的65%左右，未來國內(nèi)冷鮮肉運輸比重將大幅上升。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

16、預(yù)計，我國2019-2023年冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模復(fù)合增長率將達到22.3%。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、全球經(jīng)濟發(fā)展放緩及貿(mào)易摩擦升級全球經(jīng)濟發(fā)展放緩，海外市場受波及程度較中國市場更加明顯。與此同時，制造業(yè)全球化進程受到歐美本土貿(mào)易保護主義的阻力。受整體經(jīng)濟形式下行的影響，歐洲半掛車市場進入了周期性調(diào)整階段，需求量有所下滑，對歐洲市場帶來一定影響。2、海外市場可能面臨發(fā)達國家和發(fā)展中國家車企的共同挑戰(zhàn)近年來，發(fā)達國家紛紛實施“再工業(yè)化”和“制造業(yè)回歸”戰(zhàn)略，同時一些發(fā)展中國家也在加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，積極參與全球產(chǎn)業(yè)再分工，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，拓展國際市場空間。3、新冠肺炎疫情的影響新冠肺炎疫情對專用汽車行業(yè)

17、在“供”、“需”兩端都造成了較嚴重的影響。供給層面，疫情影響國內(nèi)專用汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)重啟，同時復(fù)產(chǎn)后的員工組織和疫情防控仍不可放松，生產(chǎn)效率無法完全釋放。此外，雖然專用汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步恢復(fù)，但依靠國外進口的專用底盤、高端核心部件的供應(yīng)暫時還受到疫情影響。需求層面，疫情改變居民生活方式，線上比重加大，快遞運輸業(yè)得到發(fā)展，但流動性下滑對實體經(jīng)濟造成沖擊影響較大。經(jīng)濟下行、失業(yè)比例升高、消費需求被抑制，與之相關(guān)的專用車輛新增采購需求被擱置。普掛車市場需求在年前預(yù)支嚴重，在政策、經(jīng)濟、市場、疫情等多方面因素影響下今年會有大幅下滑。4、人才需求缺口一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段對人才的能力要求是不同的。隨著汽車制

18、造業(yè)開始進入智能制造時代，對人才的資質(zhì)要求應(yīng)當符合產(chǎn)業(yè)數(shù)字化水平提升對相關(guān)人才的迫切需求，充分掌握信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)技術(shù)，推進行業(yè)的制造業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。目前，符合行業(yè)發(fā)展的人才尚需一定時段培養(yǎng)，高端人才市場緊缺。5、勞動力成本日益增長近年來我國人口老齡化導(dǎo)致勞動力優(yōu)勢減弱，人口紅利出現(xiàn)拐點。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年連續(xù)兩年就業(yè)人口出現(xiàn)負增長，2019年就業(yè)人口較2017年下降0.2%。同時，經(jīng)濟的發(fā)展提高了勞動薪酬，隨著我國制造業(yè)勞動薪酬逐年增長，印度與東南亞國家的制造優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，將對我國制造業(yè)造成不小的沖擊。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、關(guān)于實

19、施第五階段機動車排放標準的公告按油品升級進程分區(qū)域、分產(chǎn)品逐步推進實施“國五”排放標準；全國輕型汽油車、重型柴油車自2017年1月1日起實施；所有重型柴油車自2017年7月1日實施；所有輕型柴油車自2018年1月1日起實施。2、關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見要求加強貨車非法改裝和超限超載治理工作，加強車輛生產(chǎn)和改裝監(jiān)管，加強貨物裝在源頭和路面執(zhí)法監(jiān)督等，通過提高車輛裝備技術(shù)水平以及深入持續(xù)的綜合治理，達到基本杜絕貨車非法改裝現(xiàn)象，基本消除高速公路和國省干線公路超限超載的目的，并初步建立法規(guī)完備、權(quán)責清晰、科學長效的治超工作體系。3、關(guān)于開展貨車非法改裝專項整治行動的通知要求

20、健全貨車非法改裝聯(lián)合監(jiān)管工作機制，強化貨車違法超限超載源頭監(jiān)管，嚴厲打擊貨車非法生產(chǎn)、改裝、銷售等行為，嚴肅處理違法違規(guī)企業(yè)，堅決杜絕非法改裝貨車出廠上路，同時加快完善相關(guān)管理制度，有效改善道路運輸安全狀況。4、推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）要求大力推進貨運車型標準化，鞏固車輛運輸車治理工作成果，穩(wěn)步開展危險貨物運輸罐車、超長平板半掛車等治理工作；做好既有營運車輛情況排查，建立不合規(guī)車輛數(shù)據(jù)庫，制定車輛退出計劃，引導(dǎo)督促行業(yè)、企業(yè)加快更新淘汰不合規(guī)車輛，促進標準化車型更新替代。開展中置軸汽車列車示范運行，加快輕量化掛車推廣應(yīng)用。（二）中國汽車行業(yè)情況1、我國汽車行業(yè)整體情

21、況汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè),具有豐富的產(chǎn)業(yè)鏈條，與其他行業(yè)緊密相連，使其在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。自改革開放后，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，創(chuàng)新能力明顯增強，質(zhì)量水平穩(wěn)步提升，已成為世界最大汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國汽車總銷量從2010年的1,806.2萬輛增加至2019年的2,576.9萬輛，年復(fù)合增長率為4.03%。受經(jīng)濟周期影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，2019年，我國汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，但從絕對值上，2019年我國汽車總銷量仍達到2,576.9萬輛。2、我國商用車行業(yè)情況

22、近年來，我國商用車市場經(jīng)歷了由低位迅猛增長至高點，回調(diào)后再到高位維持穩(wěn)定的發(fā)展過程。2009年以前，全國商用銷量保持在200萬輛的水平上下波動。自2009年至2013年，受益于國家4萬億投資拉動和相關(guān)政策支持，商用車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，銷量逐年上升并維持在年銷量300萬的水平。2013年以后，隨著固定資產(chǎn)投資增速放緩，商用車市場需求有所回落，但仍保持在年銷340萬輛的水平之上。自2016年以來，在基建投資回升、國汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴等利好因素促進下，商用車市場表現(xiàn)優(yōu)于汽車市場整體水平。近5年，商用車銷售市場整體呈增長態(tài)勢，2015年至2019年復(fù)合增長率為5.80%。2

23、019年，商用車銷量雖較上一年度略有下降，但整體仍保持在年銷量430萬輛以上的水平。從商用車銷售構(gòu)成上看，卡車銷量為385.02萬，占比89.04%，是商用車市場的核心。其中，半掛牽引車銷量為56.49萬，較上一年度增長16.93%，2015年至2019年復(fù)合增長率為22.58%，增長勢頭明顯，反映了掛車運輸形式的快速發(fā)展。（三）半掛車行業(yè)發(fā)展情況1、中國半掛車市場現(xiàn)狀半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強的交通運輸工具，作為專業(yè)運輸車輛，逐步成為國內(nèi)運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。近年來

24、，半掛車在專業(yè)運輸和專項作業(yè)中的重要性日趨明顯，逐步衍生出類似于專用汽車的細分車型種類，包括廂式半掛車、罐式半掛車、冷藏廂式半掛車、混凝土攪拌半掛車等多種車型，用于適應(yīng)下游的不同需求。2、物流行業(yè)發(fā)展拉動半掛車等物流裝備的需求物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。（1）公路運輸是我國主要的運輸形式，需要運輸車輛支撐物流產(chǎn)業(yè)是支撐國民經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，2013年，中國物流市場規(guī)模首次超過美國成為世界第一。自2015年以來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢，復(fù)合增長

25、率7.97%。從運輸方式上看，公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對貨運車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運輸量遠遠多于其他運輸方式的貨運量，并呈現(xiàn)總體增長的趨勢；2019年，公路貨運總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級。（2）物流運輸效率具有提升空間，半掛車運輸有助于提高運輸周轉(zhuǎn)效率我國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運輸成本相對較高。我國社會物流總費用占GDP比重約為14.8%，而美國這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國運輸效率尚有提升空間。其中公路運輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運作系統(tǒng)，2019年我國道路運輸空載率高達40%。半掛車作為國內(nèi)貨物運輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直

26、接影響到公路運輸?shù)男?。與其他公路運輸方式相比，半掛車易于實現(xiàn)甩掛運輸、滾裝運輸，從而提升運輸周轉(zhuǎn)效率，降低空載率。甩掛運輸即用一輛牽引車在到達目的地后，牽引車換掛，拖著其他半掛車連續(xù)運輸，減少裝卸貨物等待時間；滾裝運輸則是將集裝箱連同半掛車直接裝船和上岸，將公路運輸和水運直接聯(lián)運起來的現(xiàn)代運輸管理辦法，縮短了多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)換時間。在歐美等發(fā)達國家，半掛牽引車與半掛車的拖掛比例高達1:3，而我國半掛牽引車與半掛車的拖掛比例僅為1:1.2。對比歐美市場，我國運輸市場中甩掛運輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長空間較大。（3）物流產(chǎn)業(yè)升級，道路運輸專業(yè)化要求更高早年間，我國公路運輸行業(yè)

27、對貨物運輸形式要求相對粗放，很多車輛裝載著與自身運營條件不相符的貨物在路上進行運輸，這樣不僅擾亂了市場秩序，而且存在較大的安全隱患。例如普通的欄板掛車拉一些槽罐車運輸?shù)囊后w貨物，一些柵欄半掛車蓋上棉被去拉冷凍品，這種運輸方式很有可能造成運輸途中貨品解凍，影響貨物的品質(zhì)。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，公路運輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。在傳統(tǒng)運輸領(lǐng)域，分化出專業(yè)運輸行業(yè)，如按照商品類型和運輸要求，形成了危險品運輸、快件運輸、冷藏運輸?shù)刃碌呢涍\行業(yè)。公路運輸行業(yè)已提升對專業(yè)運輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識。例如罐式半掛車拉危險品，有助于防止貨品滲漏，提升運

28、輸安全性；廂式半掛車拉輕拋貨、快遞，封閉式車廂有助于降低貨品運輸損耗；冷藏車運輸凍品、蔬菜及藥品，有助于防范貨品變質(zhì)。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。“十三五”時期，江蘇和全國一樣，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但也面臨諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)。從國際來看，和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。同時，國際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力，保護主義抬頭，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多，對開放程度較高的江蘇經(jīng)濟影響更為直接，帶來的挑戰(zhàn)更

29、為嚴峻。從國內(nèi)來看，我國物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資本豐富、市場空間廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?，?jīng)濟長期向好基本面沒有改變。特別是經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展方式正從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，經(jīng)濟發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點，我國經(jīng)濟正向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。這既為江蘇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級提供了重要契機，也形成了倒逼壓力。從我省來看，經(jīng)過“十二五”時期的奮斗，全省經(jīng)濟綜合實力和發(fā)展水平得到顯著提升，發(fā)展動力正在加快轉(zhuǎn)換，發(fā)展空間不斷拓展優(yōu)化，發(fā)展的穩(wěn)定性、競爭力和抗風險能力明顯增強。特別是“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶建設(shè)、長三角

30、一體化等國家戰(zhàn)略在江蘇交匯疊加，為我省提供了新的重大機遇。必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，準確把握國際國內(nèi)發(fā)展基本趨勢，準確把握江蘇發(fā)展階段性特征和新的任務(wù)要求，始終保持清醒頭腦，堅定信心，銳意進取，奮發(fā)作為，不斷增創(chuàng)江蘇競爭新優(yōu)勢，開辟江蘇發(fā)展新境界。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況（一）全球半掛車行業(yè)保持穩(wěn)步增長階段全球半掛車行業(yè)自2013年開始呈現(xiàn)高速成長態(tài)勢，經(jīng)過5年發(fā)展，目前已進入穩(wěn)定增長階段。2013年至2017年全球半掛車銷量從90.17萬輛增長至117.99萬輛，復(fù)合增長率達6.95%，主要受益于中國和印度積極發(fā)展建造活動。不同國家地區(qū)半掛車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢各不相

31、同，中國市場較其他地區(qū)增速明顯。2013至2017年，中國市場復(fù)合增長率為11.99%，美國和歐洲市場分別為7.33%和3.37%。根據(jù)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，預(yù)計2017年至2022年全球各地區(qū)的半掛車銷量增速將逐步放緩，全球半掛車行業(yè)將進入穩(wěn)步增長期。（二）海外市場與中國市場存在差異中國市場與歐美市場產(chǎn)品構(gòu)成存在差異。在中國，車輛運輸商出于成本控制等考慮，往往使用運載功能不相匹配的半掛車運載貨物。而在美國，半掛車的使用更加細分化、專業(yè)化（如下圖所示）。2017年我國廂式半掛車、冷藏半掛車等專業(yè)度較高的半掛車銷量占比僅4%，遠低于美國77%的比例，主要原因是我國平板車及其衍生車型

32、和倉柵半掛車等價格相對較低的普通半掛車被用來運輸對溫度、包裝專業(yè)度等要求較高的貨物。北美、歐洲半掛車市場建立較早，目前已發(fā)展較為成熟，市場都較為集中。美國前五大供應(yīng)商市場份額皆在10%以上，歐洲前兩大供應(yīng)商市場份額46%，前四大供應(yīng)商份額均高于5%。中國半掛車市場正處于發(fā)展階段，市場尚不成熟，專業(yè)化程度不高，市場集中度較低，供給端相對分散。2017年，我國前五大供應(yīng)商市占率僅28%，遠低于歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)。（三）中國專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國專用車輛行業(yè)起步于上世紀50年代末期，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模。專用汽車作為國內(nèi)商業(yè)運輸?shù)闹饕囆椭唬饕?wù)于能源、基建、物流等國民

33、經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。專用汽車是物流裝備制造業(yè)的重要構(gòu)成，其發(fā)展趨勢直接影響到公路運輸?shù)男剩瑢τ诖龠M下游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力方面起到重要作用。1、專用車輛行業(yè)現(xiàn)狀專用汽車主要包括自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種用途汽車等。專用汽車通常由上裝和汽車底盤構(gòu)成，上裝為具備專用功能的車身，一般安裝于卡車底盤之上，從而組裝成用于貨物運輸?shù)绕渌猛镜膶Ｓ闷?。近年來，我國專用車輛行業(yè)（專用汽車和半掛車）整體呈現(xiàn)波動上升趨勢。2015年至2018年，我國專用車輛制造情況整體呈現(xiàn)上升趨勢，合格登記車輛年復(fù)合增長率22.95%。2、專用車輛企業(yè)數(shù)量及產(chǎn)業(yè)布局我國

34、專用車生產(chǎn)企業(yè)眾多，分布于全國各地。截止2019年12月，我國專用車公告內(nèi)企業(yè)有1600余家（半掛車作為特殊專用車統(tǒng)計在內(nèi)），在產(chǎn)企業(yè)1362家，全年新增專用車企業(yè)219家，與去年同期相比增長23.03%。從產(chǎn)業(yè)布局來看山東是我國專用汽車生產(chǎn)第一大省，省內(nèi)在產(chǎn)企業(yè)達到348家。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在我國中、東部地區(qū)，其中在山東省384家、湖北省128家、河北省118家、江蘇省118家、河南省85家，占全國總生產(chǎn)企業(yè)的58.12%。3、專用汽車是基建行業(yè)發(fā)展的剛需專用車（如渣土車、混凝土攪拌車）廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，承擔了重要的工程物料運輸工作。專用車作為基建工程必要的組成部分，其需求增

35、量與基礎(chǔ)建設(shè)投資增量正向相關(guān)，總體需求持續(xù)增長。二、市場分析（一）行業(yè)未來發(fā)展趨勢1、行業(yè)發(fā)展特點半掛車、專用車上裝制造受下游用車企業(yè)多元化需求的影響，企業(yè)產(chǎn)品種類繁雜，在單一流水線很難實現(xiàn)多個產(chǎn)品共線生產(chǎn)，遏制行業(yè)制造效率的提升。生產(chǎn)制造能力是車輛制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的核心，生產(chǎn)效益的保障。我國半掛車、專用車行業(yè)企業(yè)眾多，大部分企業(yè)仍舊沿用了傳統(tǒng)機械制造粗放的生產(chǎn)模式，勞動生產(chǎn)力密集，自動化程度較低，同時面臨用工成本增加、高端技術(shù)人才欠缺的困局，制造能力長時間難以進一步提升。未來半掛車、專用車生產(chǎn)企業(yè)將深耕于垂直領(lǐng)域，繼續(xù)不斷提升生產(chǎn)制造的自動化、智能化、數(shù)字化程度。2、半掛車、專用車行業(yè)總體發(fā)

36、展趨勢（1）從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型升級目前，全球制造業(yè)已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型升級、變革重構(gòu)的新時代。而在本輪變革過程中，作為制造業(yè)的集大成者，汽車制造產(chǎn)業(yè)首當其沖。汽車制造業(yè)將加快推動新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為工業(yè)化、信息化兩化深度融合的主攻方向，充分利用智能裝備和智能產(chǎn)品，推進生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。半掛車、專用車制造行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動行業(yè)快速升級，縮短與乘用車先進制造水平的差距。半掛車、專用車制造行業(yè)的發(fā)展重點在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人

37、機智能交互、工業(yè)機器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實時監(jiān)測和自適應(yīng)控制。半掛車、專用車制造行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進，促進大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步優(yōu)化制造業(yè)布局。（2）運輸業(yè)發(fā)展推動半掛車持續(xù)升級換代我國運輸行業(yè)隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，正逐步推進產(chǎn)業(yè)升級進程。運輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進行更新迭代。自2016年開始，中國的交通運輸車輛進入了“升級換代”的窗口期。2016年至2019年期間，我國半掛車在專業(yè)運輸領(lǐng)域進行了車型更替。具體而言，用于危化品運輸?shù)陌霋焓揭汗捃?、用于乘用車物流的轎運車、用于電商物流的半掛車，已從通用型

38、倉柵半掛車和平板式半掛車升級到了廂式半掛車或過渡型骨架車結(jié)合廂體的車型。2020年，第二代半掛車的新國標GB1589-2016和GB7258-2017將被嚴格實施。目前，國內(nèi)長途公路運輸市場中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺。在新規(guī)的要求下，市場中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。（3）甩掛運輸模式是行業(yè)發(fā)展的趨勢甩掛運輸是半掛車在運輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預(yù)定的計劃，在預(yù)定地點甩下原有掛車，再掛上指定掛車繼續(xù)運行的模式。甩掛運輸可

39、使載貨汽車的停歇時間縮短到最低限度，從而最大限度地利用牽引能力，提高運輸效能。在同樣的條件下，比定掛運輸有更高的運輸效率。甩掛運輸具有明顯的效能優(yōu)勢，但同時具有較高的使用門檻。甩掛運輸對統(tǒng)籌調(diào)度的水平及車隊信息化程度都提出了較高要求，需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊管理人員通過遠程信息平臺進行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。未來，“新基建”政策明確了國家深化5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針，移動信號對公路運輸路徑的覆蓋率將大幅提升，為物流運輸行業(yè)移動互聯(lián)化發(fā)展提供了土壤。（4）工程運輸車輛趨于合規(guī)化我國工程運輸車輛在城市建設(shè)

40、中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負面影響。為有效應(yīng)對重污染天氣，打好“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，保持城市道路清潔，全國各地區(qū)積極開展對渣土車、混凝土攪拌車等工程運輸專用車輛的核查工作。對于違規(guī)運渣、漏渣、撒渣、帶泥上路等污染道路行為，超載超限行為進行整治。同時，各地政府針對渣土車、混凝土攪拌車等工程運輸車輛的使用，也出臺了相應(yīng)的管控規(guī)章。例如深圳市出臺了全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范，要求對運載車廂加裝封閉式頂蓋。昆明市智能環(huán)保渣土車推廣使用工作實施方案，要求昆明市主城區(qū)推廣使用新型智能渣土車，并逐步淘汰原有超載、超重車型。根據(jù)對工程運輸車輛的監(jiān)管政

41、策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業(yè)對于輕量化材料，如高強度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。同時，對于現(xiàn)有非合規(guī)車型的改造也將成為重要需求，如渣土車加裝封閉頂蓋，車輛加裝智能監(jiān)控設(shè)備，以便于主管部門進行監(jiān)控。（5）經(jīng)營性租賃和共享趨勢在北美和歐洲等發(fā)達國家，大型車隊為保持高水平的管理效率，應(yīng)對用車波峰和波谷的需求變化，往往會維持一定比例的租賃車輛。另一方面，小型車隊為了聚焦核心資源投入運輸運營，更傾向于使用租賃車輛，分擔維修保養(yǎng)的管理投入。近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場拓展和業(yè)

42、務(wù)運營。同時雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動對物流市場帶來了需求波動沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對需求脈沖。參照國際成熟市場的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間，同時，市場的需求缺口也將培育一批具有高水平車隊管理和車輛維護的能力租賃服務(wù)商。（6）冷鏈運輸車輛趨于合規(guī)化我國運輸產(chǎn)業(yè)的升級還將體現(xiàn)在運輸設(shè)備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動冷藏半掛車的需求。2017年8月24日，交通運輸部發(fā)布了關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見（以下簡稱意見），意見指出要提升冷鏈物流裝

43、備的專業(yè)化水平，鼓勵多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏廂式半掛車等標準化運載單元。未來，在長途冷鏈運輸市場中，大型冷藏廂式卡車和大型半掛廂式冷藏車將逐步替代非法改裝的二手海運冷藏箱，運輸市場的運行將更加規(guī)范。意見嚴格規(guī)定了冷藏保溫車輛的市場準入和退出。交通運輸部制定發(fā)布的營運貨車安全技術(shù)條件行業(yè)標準，將冷藏保溫車輛作為專用貨運車輛加強管理，并將溫度監(jiān)控設(shè)備性能要求作為冷藏保溫車輛投入運營的基本條件。對于不符合相關(guān)標準要求的冷藏保溫車輛，不允許投入冷鏈物流市場，從而引導(dǎo)高耗能、低效率、不合規(guī)的冷藏保溫車加快退出市場。意見嚴格規(guī)定了冷藏保溫車輛使用過程管理。交通運輸部要求做好冷藏保溫車輛的年度審驗，并

44、制定發(fā)布冷藏保溫車輛溫度記錄與監(jiān)控設(shè)備性能要求和檢測方法冷藏保溫車輛分類及技術(shù)要求等行業(yè)標準，明確對冷藏保溫車輛及其溫控、制冷設(shè)備等的性能要求和檢驗方法，并納入營運車輛綜合性能檢驗，確保溫控、制冷設(shè)備性能合格。（7）新技術(shù)促進冷車發(fā)展新能源冷藏車可以依據(jù)使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標準型，不同的型號滿足不同貨物配送的需求。例如，標準型區(qū)間配送車的廂體采用加厚高效保溫發(fā)泡層，保證速凍食品的安全；冷藏型新能源配送車，采用全封閉式直流壓縮機，直流驅(qū)動制冷，可滿足0至10區(qū)間冷藏配送需求；冷凍型區(qū)間配送車，主要滿足0以下區(qū)間冷凍配送需求。使用新能源冷藏車不僅可以很好地保

45、障貨物在運輸時的溫度精準度，還能夠降低噪音，減少故障維修幾率，使運輸食品的保險效果達到極佳，大幅提高冷鏈運輸質(zhì)量。保溫車廂的外觀有很好的耐用性能，廂體結(jié)實、強度高、使用壽命長。新能源冷藏車比普通冷藏車的保溫車廂高一倍到兩倍之間，且有很好的節(jié)電效果，從而帶來很高的實用價值。該產(chǎn)品的抗老化及耐腐蝕性還能有效抵擋酸堿、水、鹽以及大氣等介質(zhì)的侵蝕。發(fā)泡聚氨酯由雙組構(gòu)成，甲組分為多元醇，乙組分為異氰酸酯，工程施工時兩組分進入噴涂機械中混合呈霧狀噴出，一分鐘發(fā)泡凝固成型。該材料保溫性能好，傳熱系數(shù)在0.025左右，其導(dǎo)熱系數(shù)是保溫材料里最低的，因此能使物料的熱損失降到最低限度，是目前保溫較好的原材料。聚氨

46、酯同時具有優(yōu)良的防水性能，泡沫孔是封閉的，封閉率達95%，因此，用聚氨酯泡沫作為保溫層，不僅可以起到隔溫隔熱的作用，而且能有效地防止水、濕氣以及其他多種腐蝕性液體、氣體的浸透。材料的粘結(jié)性能好，能夠和木材、金屬、磚石、玻璃等材料粘結(jié)得非常牢固。該材料噴涂時形成整體防水層，沒有接縫，是任何高分子卷材所不及，因而減少了維修工作量。該材料具有很高的經(jīng)濟效益，如果把保溫層和防水層分開，不僅造價高，而且工期長，而發(fā)泡聚氨酯一次成活。同時，該材料具有良好的耐老化性，使用年限可達30年之久。（8）物流車輛智能互聯(lián)化半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移

47、動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級。具體而言，半掛車、專用車智能互聯(lián)化是指在半掛車上配備自帶電源的智能終端，智能終端借助各種低能耗傳感器采集和整理定位數(shù)據(jù)、車輛運行數(shù)據(jù)、載貨空間內(nèi)的貨品數(shù)據(jù)以及輪胎的溫度和氣壓等其他重要信息，通過智能終端實時發(fā)送至后臺數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)車隊管理的效能提升。（9）車輛后市場發(fā)展車輛制造企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型在新的市場變化下，傳統(tǒng)企業(yè)面臨更多的市場挑戰(zhàn)。從世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢來看，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)從提供產(chǎn)品到提供產(chǎn)品及服務(wù)，進而再向提供服務(wù)解決方案轉(zhuǎn)變，服務(wù)化已成為制造業(yè)發(fā)展的重要方向，制造產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“服務(wù)為主導(dǎo)”的發(fā)展趨勢。隨著上裝市場競爭加

48、劇，上裝制造商將改善其售后服務(wù)質(zhì)量，包括備件運輸、培訓(xùn)、修正、檢查、修理和維修，以擴展客戶群并提高現(xiàn)有客戶的忠誠度。第四章 產(chǎn)品方案分析一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積96486.57（折合約144.73畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積122537.94。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx集團有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)半掛車10000輛，預(yù)計年營業(yè)收入181100.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合

49、考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況江蘇，簡稱”蘇”，位于中國大陸東部沿海，地跨北緯30453508，東經(jīng)1162112156。公元1667年因江南布政使司東西分置而建省。省名為“江南江淮揚徐海通等處承宣布政使司

50、”與“江南蘇松常鎮(zhèn)太等處承宣布政使司”合稱之簡稱。江蘇轄江臨海，扼淮控湖，經(jīng)濟繁榮，教育發(fā)達，文化昌盛。地跨長江、淮河南北，擁有吳、金陵、淮揚、中原四大多元文化及地域特征。江蘇地處中國東部，地理上跨越南北，氣候、植被也同樣同時具有南方和北方的特征。江蘇省東臨黃海，與上海市、浙江省、安徽省、山東省接壤。江蘇與上海、浙江共同構(gòu)成的長江三角洲城市群已成為6大世界級城市群之一。江蘇人均GDP、地區(qū)發(fā)展與民生指數(shù)(DLI)均居全國省域第一，已步入“中上等”發(fā)達國家水平?！笆濉睍r期，江蘇和全國一樣，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但也面臨諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰(zhàn)。從國際來看，和平與發(fā)展

51、的時代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。同時，國際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力，保護主義抬頭，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多，對開放程度較高的江蘇經(jīng)濟影響更為直接，帶來的挑戰(zhàn)更為嚴峻。從國內(nèi)來看，我國物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資本豐富、市場空間廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?，?jīng)濟長期向好基本面沒有改變。特別是經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展方式正從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，經(jīng)濟發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點，我國經(jīng)濟正向形態(tài)

52、更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。這既為江蘇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級提供了重要契機，也形成了倒逼壓力。從我省來看，經(jīng)過“十二五”時期的奮斗，全省經(jīng)濟綜合實力和發(fā)展水平得到顯著提升，發(fā)展動力正在加快轉(zhuǎn)換，發(fā)展空間不斷拓展優(yōu)化，發(fā)展的穩(wěn)定性、競爭力和抗風險能力明顯增強。特別是“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶建設(shè)、長三角一體化等國家戰(zhàn)略在江蘇交匯疊加，為我省提供了新的重大機遇。必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，準確把握國際國內(nèi)發(fā)展基本趨勢，準確把握江蘇發(fā)展階段性特征和新的任務(wù)要求，始終保持清醒頭腦，堅定信心，銳意進取，奮發(fā)作為，不斷增創(chuàng)江蘇競爭新優(yōu)勢，開辟江蘇發(fā)展新境界。針對經(jīng)濟下行、中美經(jīng)貿(mào)摩擦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

53、深度調(diào)整等帶來的困難和挑戰(zhàn)，采取有力有效措施，努力保持經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展，加快實現(xiàn)由大到強、由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長6.1%（按原核算方法計算增長6.4%），總量達9.96萬億元，人均達12.36萬元、居各省區(qū)第一。實現(xiàn)一般公共預(yù)算收入8802億元、同比增長2%，稅占比達83.4%。固定資產(chǎn)投資增長5.1%，其中制造業(yè)投資、工業(yè)技改投資、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資分別增長4.6%、8.6%、23.3%。社會消費品零售總額增長6.2%，消費對經(jīng)濟增長的貢獻率達60%。金融機構(gòu)人民幣存貸款余額分別達到15.3萬億元和13.3萬億元，同比分別增長9.4%和15.2%。2020年是全面建成

54、小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，我們要實現(xiàn)第一個百年奮斗目標，為全面開啟現(xiàn)代化建設(shè)新征程、實現(xiàn)第二個百年奮斗目標打好基礎(chǔ)。當今世界正處于百年未有之大變局，我國正處于實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興關(guān)鍵時期，我們面對的發(fā)展環(huán)境正發(fā)生前所未有的新變化。從整體看，當前和今后一個時期，我國仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期，經(jīng)濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有變。共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略疊加和江蘇自貿(mào)試驗區(qū)獲批建設(shè)，為我們提供了路徑指引和重大機遇。國家更大力度、更高層次推進改革開放，更大規(guī)模減稅降費、支持民營企業(yè)發(fā)展、優(yōu)化營商環(huán)境等政策措施，為我們應(yīng)對經(jīng)濟下行壓力沖擊提供了有力支

55、撐。特別是我省擁有雄厚的實體經(jīng)濟基礎(chǔ)、豐富的科教人才資源、比較完備的基礎(chǔ)設(shè)施，更堅定了我們戰(zhàn)勝困難挑戰(zhàn)的勇氣和底氣。我們要胸懷中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局“兩個大局”，堅持用辯證思維看待形勢發(fā)展變化，變壓力為動力，在危與機轉(zhuǎn)換中把握戰(zhàn)略機遇，既增強憂患意識、樹立底線思維，又堅定發(fā)展信心、保持戰(zhàn)略定力，集中精力辦好自己的事，奮力推動高質(zhì)量發(fā)展走在前列，一步一個腳印地把“強富美高”新江蘇建設(shè)推向前進。今年經(jīng)濟社會發(fā)展主要預(yù)期目標是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長6%左右，一般公共預(yù)算收入增長2.5%左右，社會消費品零售總額增長7%左右，外貿(mào)進出口和實際使用外資穩(wěn)中提質(zhì)，城鎮(zhèn)新增就業(yè)120萬人

56、以上，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率、調(diào)查失業(yè)率分別控制在4%以內(nèi)、5%左右，居民人均可支配收入增長與經(jīng)濟增長基本同步，居民消費價格漲幅控制在3.5%左右，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗下降3%左右，四項主要污染物減排完成國家下達目標。確定上述目標，既考慮了國內(nèi)外環(huán)境深刻變化和高水平全面建成小康社會、“十三五”規(guī)劃目標任務(wù)的完成，又體現(xiàn)了穩(wěn)中求進、高質(zhì)量發(fā)展走在前列的奮斗要求，努力實現(xiàn)經(jīng)濟量的合理增長和質(zhì)的穩(wěn)步提升。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展整合區(qū)域創(chuàng)新資源和要素，推動創(chuàng)新要素合理流動，著力構(gòu)建協(xié)同有序、優(yōu)勢互補、科學高效的區(qū)域創(chuàng)新體系。（一）加快建設(shè)蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)全面提升自主創(chuàng)新能力，實施提升持續(xù)創(chuàng)新能力、高水平創(chuàng)新型

57、園區(qū)建設(shè)、高成長性創(chuàng)新型企業(yè)培育、高附加值創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、推進開放創(chuàng)新、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)六大行動，建設(shè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展引領(lǐng)區(qū)。全面深化科技體制改革，積極落實先行先試政策，著力在深化科技體制改革、建設(shè)新型科研機構(gòu)、科技資源開放共享、區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新等方面率先突破，建設(shè)深化科技體制改革試驗區(qū)。全面推進區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新，優(yōu)化“五城九區(qū)多園”創(chuàng)新布局，形成高效合作、協(xié)同有序的創(chuàng)新體系，建設(shè)區(qū)域創(chuàng)新一體化先行區(qū)。到2020年，蘇南全社會研發(fā)經(jīng)費支出占GDP的比重提高到3%。（二）加強創(chuàng)新型城市和創(chuàng)新型園區(qū)建設(shè)強化城市創(chuàng)新功能，推動創(chuàng)新要素集聚，建立區(qū)域創(chuàng)新合作聯(lián)動平臺，建設(shè)具有國際競爭力的創(chuàng)新型城市群。推動高新區(qū)管理體制機制改革創(chuàng)新，強化綜合服務(wù)功能和科技創(chuàng)新促進功能。推動科技園區(qū)體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、功能創(chuàng)新，建設(shè)集知識創(chuàng)造、技術(shù)