汽車行業(yè)汽車業(yè)形勢研究及發(fā)展趨勢

1、汽車行業(yè)汽車業(yè)形勢研究及發(fā) 展趨勢內(nèi)容提要：2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)在自主品牌轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車的強(qiáng)力拉動下，岀口市場開拓取得了新進(jìn)展，產(chǎn)銷形勢及效益明顯好轉(zhuǎn)。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗以及我國所處的發(fā)展階段看，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的良好前景是不容置疑的，中國的汽車業(yè)剛剛進(jìn)入成長期，未來至少面臨10年甚至是20年的高速增長，但增速將比近幾年有所回落。預(yù)計2007年我國汽車行業(yè)將繼續(xù)較快增長，汽車消費將呈現(xiàn)梯度發(fā)展的趨勢，自主品牌企業(yè)面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。但我國汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也存在出口秩序混亂、產(chǎn)能擴(kuò)張過快、制造和使用成本上升、效益下滑等一系列問題，亟需國家從生產(chǎn)和消費兩個環(huán)節(jié)加以有效引導(dǎo)。22006年

2、汽車業(yè)總體形勢明顯好于上一年，自主品牌發(fā)展迅速，岀口市場快速增長，預(yù)計2007年及未來較長一段時間我國都將保持對汽車的旺盛需求，但產(chǎn)能過剩、成本上升、岀口秩序 混亂等問題依然困擾著中國汽車產(chǎn)業(yè)。為此，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)在鼓勵自主創(chuàng)新、發(fā)展自主 品牌、促進(jìn)汽車出口、完善安全標(biāo)準(zhǔn)四個方面下工夫。一、2006年汽車行業(yè)形勢分析2006年我國汽車業(yè)延續(xù)了前幾年的快速增長態(tài)勢，在經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)熱銷、自主品牌迅速 發(fā)展、岀口市場快速增長的拉動下，汽車市場明顯回暖，效益比去年有較大幅度提高，但汽車 價格仍在繼續(xù)下降。1、汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)較快增長，但增速逐月放慢2005年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到615.34萬輛，同比增

3、長13.0%，其中轎車產(chǎn)量 295.84萬輛，同比增長 26.9%。2006年以來，隨著我國城鄉(xiāng)居民 收入的較快增長以及汽車價格的進(jìn)一步下降，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持快速增長，但增速基本 呈現(xiàn)逐月放慢的態(tài)勢，前10月我國累計生產(chǎn)汽車620.61萬輛，同比增長25.1%，增速分別比一季度和上半年放慢11.2和2.7個百分點。汽車銷售基本保持與產(chǎn)量同步增長，前10月國產(chǎn)汽車?yán)塾嬩N售576.58萬輛，同比增長25.69%，乘用車產(chǎn)銷增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商用車增幅，其中轎車增 幅最高，產(chǎn)銷增幅雙雙超過40%2、經(jīng)濟(jì)型轎車成為推動汽車市場回暖的主要力量從2006年前10月的銷售情況可以看岀，1.6升排量以下的經(jīng)濟(jì)

4、型轎車為車市回暖作岀了很大貢獻(xiàn)，這一方面得益于國家加大對經(jīng)濟(jì)型3轎車的政策支持力度，另一方面也是消費者應(yīng)對高油價、轉(zhuǎn)變消費觀念的結(jié)果。前10月我國累計銷售乘用車 411.10萬輛，同比增長 31.68%。前11月轎車銷售達(dá) 341.17萬輛，同比增長 38. 52%,在各車型中增幅最高；其次是 MPV累計銷售16.82萬輛，同比增長 21.95% ;銷量增幅最 低的是交叉型乘用車，累計銷售82.57萬輛，同比僅增長 10.45%。從排量看，1.0-1.6 升黃金排量的主導(dǎo)地位仍然牢不可破，前8月累計銷售此排量段的轎車127.38萬輛，占轎車總銷售量的53.77%;其次是1.6-2.0 升排量的

5、轎車，累計銷售60.11萬輛,市場份額為25.37% ; 2.0-2.5 升以及1.0升以下轎車的市場份額大體相當(dāng)，各占10%左右；2.5升以上轎車的市場份額最低，不到1%市場調(diào)查顯示，絕大部分消費者選擇1.6升以下排量的車。3、汽車價格下降態(tài)勢仍在延續(xù)由于汽車產(chǎn)能的過快增長，新車上市全面加速，市場競爭更 趨激烈；同時國內(nèi)道路交通建設(shè)的滯后，以及油價的不斷上漲，都使消費者在購買汽車時更趨 謹(jǐn)慎，這樣降價就成為汽車廠商擴(kuò)大銷售的有效4手段，甚至是必要手段。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心數(shù)據(jù)，10月份國產(chǎn)汽車價格比 9月降0.01%，比年初價格下降 0.56%，與去年同期相比 價格下降1.32%。分車型

6、看，10月輕型客車價格比年初下降1.08%，基本型、運動型乘用車價格同比降幅分別為 3.57%和2.87%，貨車價格與去年同期相比降幅為 0.41%，10月份進(jìn)口汽車價格 加速下降，環(huán)比降幅由9月的0.30%加大到1.01%。隨著節(jié)日假期銷售旺季臨近以及大量新車批量上市等因素影響，市場競爭將更趨激烈，預(yù)計汽車價格尤其是國產(chǎn)轎車價格仍有進(jìn)一步下降 的趨勢。4、汽車岀口增勢迅猛得益于我國的低勞動力成本優(yōu)勢以及自主品牌的不斷成長，我國汽車岀口連續(xù)三年高速增長，平均單價也有所提高。2003-2005年我國岀口整車分別達(dá)到4.74、13.66和17.28萬輛，同比分別增長108% 187%和 120%;

7、整車岀口金額分別為3.72、6.62和15.95億美元，同比分別增長49%、78%和157%。2006年以來，我國汽車岀口繼續(xù)高歌猛進(jìn)，前10月累計岀口汽車和汽車底盤129萬輛，同比增長 66.5%，平均岀口單價 2167.8美元，同比增長14.6%。目前汽車岀口市場呈現(xiàn)岀口經(jīng)營主體數(shù)量迅速增加、岀口以零部件為主、整車岀口則以 商用車為主、出口市場向多元化發(fā)展等態(tài)勢。出口的主攻方向是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的 國家和地區(qū)，同時隨著岀口規(guī)模加大，開始轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場。短短數(shù)年時間， 中國汽車貿(mào)易就由逆差轉(zhuǎn)為順差，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的純進(jìn)口狀態(tài)。出口市場的快速增長， 既有利于增加企

8、業(yè)的產(chǎn)銷量，提高設(shè)備利用率，還能獲取國際市場的競爭經(jīng)驗，鍛煉隊伍。5、自主品牌有了長足發(fā)展2006年自主品牌汽車呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，產(chǎn)品性能和質(zhì)量有了很大改善，在國內(nèi)市場的地位進(jìn)一步提升，這主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是自主品牌汽車市場份額上升。2006年1-10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛，占乘用車銷售總量的 42%其中自主品牌轎車銷售81萬輛，占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個轎車品牌中， 三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3 %的增長率領(lǐng)先于合資品牌36.3 %的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%，個別月份甚至接近 30%。二是自主品

9、牌在我國汽車出口中處于絕對主力軍地位。我國汽車出口的主力軍中，國內(nèi)幾 大汽車巨頭并不是龍頭，而像長城、吉利、奇瑞等自主品牌甚至一些在國內(nèi)還沒有轎車生產(chǎn)資 格的小型SUV企業(yè)，充當(dāng)了岀口的主力，2006年上半年我國轎車岀口達(dá)到34456輛，其中6自主品牌轎車岀口達(dá) 20020輛，同比增長466.8 %。如果加上自主品牌占主體的商用車市場，自主 品牌比重會更高。三是自主品牌企業(yè)的技術(shù)水平日益提高。長期以來，自主品牌汽車盡管外形時尚，但諸如 發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)多數(shù)還需購買，技術(shù)落后嚴(yán)重制約了自主品牌汽車的發(fā)展。 從去年以來，奇瑞、吉利、華晨、長城先后推岀了自己的發(fā)動機(jī)，自主“造芯”一時風(fēng)

10、光無限。 國慶節(jié)前夕，作為技術(shù)要求更高的自動變速箱，吉利宣布率先研制成功并開始岀口海外，標(biāo)志 著中國汽車在技術(shù)研發(fā)上又前進(jìn)了一步。經(jīng)過多年的發(fā)展，長安汽車的研發(fā)部門已經(jīng)具備了包 括創(chuàng)意設(shè)計能力、工程化設(shè)計能力、分析優(yōu)化能力、樣車制作能力和實驗驗證評價能力，這五 種能力代表了自主研發(fā)的一個完整流程，也是自主研發(fā)必需要經(jīng)歷的過程，其自主研發(fā)水平已 達(dá)到了 S5級。二、我國汽車業(yè)發(fā)展中面臨的問題與挑戰(zhàn)1、產(chǎn)能過剩問題依然不容忽視近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長吸引了各路資金紛紛加 入造車行列，2005年我國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛，在建能力 220萬輛，正在醞釀和籌劃的新上能力 800萬輛，跨國公

11、司的汽車工程大都是大型重點工程，也是目前產(chǎn)能增長的最主 要部分，但目前這部分投資沒有受到任何阻礙，一路綠燈放行，預(yù)計一段時間內(nèi)，汽車業(yè)總體 產(chǎn)能過剩的局面不會有根本變化，為此國家發(fā)改委在2006年將汽車業(yè)列入“產(chǎn)能過?！毙袠I(yè)。2006年我國許多企業(yè)的產(chǎn)能只是部分釋放，汽車市場的價格震蕩已經(jīng)相當(dāng)劇烈，如果產(chǎn)能進(jìn)一 步釋放或全部釋放，市場銷售形勢將進(jìn)一步嚴(yán)峻，包括合資企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有汽車企業(yè)，7在加大新車型推岀力度的同時，無奈地主動或被動、明或暗、主觀或客觀上參與了價格戰(zhàn)。隨著 汽車產(chǎn)量的持續(xù)快速增長以及部分車型的滯銷，2006年以來，汽車庫存量持續(xù)上升，6、7、8三月汽車庫存量分別為11543

12、7輛、137501輛和149991輛，8月汽車庫存量與 1月份庫存數(shù)相比，增加了約118%,這些現(xiàn)象某種程度上都是當(dāng)前汽車產(chǎn)能過剩的一種反映。產(chǎn)能過剩如不加 以控制，后果將是企業(yè)倒閉，職工失業(yè)顯著增加，銀行呆壞帳進(jìn)一步擴(kuò)大，金融風(fēng)險的加大亦 在所難免。2、汽車出口秩序混亂我國汽車出口快速增長與其說是企業(yè)主動選擇的發(fā)展戰(zhàn)略，倒不如說 是企業(yè)為逃避國內(nèi)市場競爭壓力而采取的被動應(yīng)對戰(zhàn)略。合資企業(yè)由于受外方的全球市場戰(zhàn)略 所限，產(chǎn)品不可能大量岀口，為了擴(kuò)大在中國國內(nèi)的市場份額，合資企業(yè)憑借他們的先發(fā)優(yōu)勢 和品牌知名度，在加大推岀新車型力度的同時，也開始采用價格戰(zhàn)術(shù)不斷擠壓國內(nèi)企業(yè)在國內(nèi) 的市場空間，使

13、得自主品牌的低價優(yōu)勢大為減弱，同時國內(nèi)相當(dāng)多的汽車企業(yè)都承受著巨大的產(chǎn)能過剩壓力，為了生存和發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)被迫選擇了開拓岀口市場的道路。大量企業(yè)同時擠 一座獨木橋，必然帶來一系列的問題：1 ）岀口主體高度分散，難以形成規(guī)模效應(yīng)。2005年全國汽車岀口企業(yè)多達(dá) 1025家，其中岀口額1億美元以上的企業(yè)僅有兩家， 岀口額在1億美元以下、3000萬美元以上的也只有 8家; 而岀口不到10輛汽車的企業(yè)有 600多家，一年僅岀口一輛汽車的企業(yè)竟然達(dá)到160家。2 ）岀口產(chǎn)品檔次低，同質(zhì)化傾向嚴(yán)重。由于目前國內(nèi)有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)無論是產(chǎn)品的技術(shù)水平、制造質(zhì)量、品牌知名度，還是8企業(yè)的市場運作經(jīng)驗及售后服

14、務(wù)力量等，都存在著相當(dāng)?shù)牟罹啵赃M(jìn)入國際市場時，基本上都是采用低價戰(zhàn)略，用低端產(chǎn)品首先進(jìn)入欠發(fā)達(dá)國家市場。我國汽車岀口主要以載重車等商用車為主，小轎車的比例不到 20%,而且小轎車也是以中低檔為主。產(chǎn)品同質(zhì)化導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)在海外市場上惡性競爭，自相殘殺。3 ）低價優(yōu)勢難以持續(xù)。我國汽車的低價優(yōu)勢得益于我國相對較低的勞動力與原材料成本, 但目前這種優(yōu)勢正在逐漸減弱，國內(nèi)“民工荒”導(dǎo)致勞動力成本日益上升；資源價格改革也是 箭在弦上，價格上升只是時間問題。同時在發(fā)達(dá)國家，汽車的安全及環(huán)保法規(guī)限制一年比一年 嚴(yán)格，而中國汽車企業(yè)由于自身發(fā)展的歷史較短，自主技術(shù)積累不多，安全、環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù) 仍有賴于國

15、外的專業(yè)公司和供應(yīng)商，這使得岀口汽車相應(yīng)增加了制造成本。4 ） “重價不重質(zhì)”損害了中國汽車業(yè)的整體利益。一部分岀口企業(yè)單純依靠低價占領(lǐng)市 場，不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，影響了中國汽車的國際形象，一些國家將中國的汽車與低 價劣質(zhì)畫等號，這種傷害所造成的損失，不僅使我們汽車出口在經(jīng)濟(jì)上無利可圖，從長遠(yuǎn)看后 果更為嚴(yán)重，將來想要改變這種印象，付岀的代價將更為沉重、巨大。繼去年在歐洲發(fā)生的陸 風(fēng)碰撞事件之后，最近美國參眾兩院議員也對中國汽車的所謂“不公平競爭”發(fā)出嚴(yán)厲指責(zé)。3、汽車制造成本和使用成本不斷上升近兩年來，石油、鋼材價格不斷上漲，塑料制品、橡 膠制品的價格也相應(yīng)上升，使得汽車制造業(yè)的成本

16、大幅上升，利潤水平下降。2006年以來，這種局面依然沒有改觀，塑料制品、橡膠制品價格繼續(xù)緩慢上漲，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)價 格雖然比去年同期有小幅回落，9但從二季度開始，價格依然逐月攀升，截止10月末，這三種產(chǎn)品岀廠價格指數(shù)分別為101.59%、105.92%和99. 2%,分別比1月末上升0.61、2.88和5.79個百分點。受原材料價格上漲影響最大的是零部件企業(yè)，不久前普利司通宣布在中國市場上調(diào)其產(chǎn)品價格，原因是為了應(yīng)對天然橡膠等上游原材料價格的大幅上漲，以緩解成本壓力。由于 大部分零部件企業(yè)都以鋼材作為主要生產(chǎn)原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影 響程度也有所不同。對于產(chǎn)品技

17、術(shù)含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業(yè)來說，可以轉(zhuǎn) 嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業(yè)則將承擔(dān)鋼材漲價的負(fù)擔(dān)，無法向下游整車企業(yè)轉(zhuǎn) 移成本，其經(jīng)營環(huán)境趨于惡化。而2006年國際市場石油價格也連創(chuàng)新高，最高每桶突破75美元，最近雖然有所回落，但價格依然保持在60美元左右的高位，受此影響，國內(nèi)市場成品油價格也數(shù)次上調(diào)，消費者用車成本大幅增加，消費者持幣待購現(xiàn)象重新抬頭，市場需求釋放受到 明顯抑制。4、汽車制造業(yè)效益下滑局面難以根本改觀盡管2006年以來汽車制造業(yè)利潤同比有較大幅度增長，但那是在去年汽車業(yè)利潤基數(shù)極低的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，2005年交通運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)利潤總額657.11億元，同

18、比下降14.31%。由于多種因素影響，2006年汽車制造業(yè)利潤較快增長并不具有可持續(xù)性，從長遠(yuǎn)來說，汽車制造業(yè)利潤率將會趨于下降，原因在于：1 ）汽車市場供求矛盾加劇。汽車行業(yè)總體增長速度下降，由前兩年的爆發(fā)式增長轉(zhuǎn)為平 穩(wěn)增長，而近年來國內(nèi)轎車市場過度擴(kuò)張，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩將導(dǎo)致汽車市場競爭更加激烈，汽車 企業(yè)實現(xiàn)贏利目標(biāo)的難度愈來愈大102）鋼鐵、石化等原材料價格上漲過快，預(yù)計未來也難以較大幅度回落3）消費者購買行為日趨理性。原油價格上漲，汽車貸款政策收緊，汽車保險門 檻提高等使經(jīng)濟(jì)型轎車倍受消費者青睞，中高檔車不斷受到擠壓。三、汽車業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測2006年汽車行業(yè)總體發(fā)展形勢將明顯好于去年，

19、四季度汽車市場可能會有短暫的回落， 但這并不能改變我國汽車行業(yè)長期向好的大趨勢。2007年我國汽車行業(yè)將繼續(xù)較快增長，汽車消費將呈現(xiàn)梯度發(fā)展的趨勢，自主品牌企業(yè)面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。1、 2006年四季度及全年汽車業(yè)運行情況預(yù)測2006年前三季度汽車業(yè)總體發(fā)展形勢還是相 當(dāng)不錯的，預(yù)計四季度受宏觀政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)走勢以及市場消費環(huán)境等外部因素影響，汽車產(chǎn)銷量將有所回落。四季度宏觀調(diào)控的政策主基調(diào)不會改變，緊縮銀根也直接導(dǎo)致貸款購車的持 續(xù)疲軟；盡管國家通過各種手段鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并岀臺各種措施鼓勵購買經(jīng)濟(jì)型小排量車， 但目前的汽車消費環(huán)境還是難有根本性好轉(zhuǎn)，油價上漲、停車難、交通擁堵等固有頑疾有

20、增無 減；同時市場價格混亂，消費者持幣待購心理加劇。預(yù)計2006年全年汽車產(chǎn)量將達(dá)到750萬輛左右，比去年增長 22%;其中轎車產(chǎn)量將超過 400萬輛，同比增長 35%。全年汽車銷售量保守估 計將超過680萬輛，其中轎車銷售量近400萬輛，分別比去年增長18%和43%,汽車銷售量占全球總銷售量的比重將從2005年的8.7%上升到1110%,從而超過日本，躍居世界第二位。2、2007年及未來較長時期我國都將保持對汽車的旺盛需求從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗以及我國所處 的發(fā)展階段看，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的良好前景是不容置疑的，中國的汽車業(yè)剛剛進(jìn)入成長期，未來至少面臨10年甚至是20年的高速增長，但增速將比近幾年明

21、顯回落，預(yù)計未來10年轎車產(chǎn)銷量年均增速在 20%左右。2007年我國汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)較快增長，市場需求量預(yù)計將超過800萬輛，比2006年增長18%;而產(chǎn)量則將超過 900萬輛，比2006年增長20%以上，在國內(nèi)市場 保持旺盛需求的同時，出口數(shù)量也將持續(xù)快速增長。1 ）“十一五”期間我國經(jīng)濟(jì)仍將保持較高的發(fā)展速度，汽車市場也正處于消費成長期， 社會汽車化水平將不斷提高。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民收入和消費水平不斷提高，對汽 車、住房等10萬元級商品消費能力日趨增強(qiáng)，而我國汽車普及率還很低，發(fā)展空間很大。2 ）國內(nèi)三大汽車集團(tuán) 2006年相繼拋岀了自己的自主創(chuàng)新規(guī)劃表，表明了自主創(chuàng)新的決心。

22、提岀利用現(xiàn)有技術(shù)、人才優(yōu)勢，進(jìn)行自主品牌的研制開發(fā)，力爭實現(xiàn)自主品牌轎車產(chǎn)業(yè)化、商 品化，加速提升國際競爭力，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展后勁。從時間表上看，這幾個廠商進(jìn)行自主創(chuàng)新 的時間基本上都在 2-3年左右。3 ）中國汽車行業(yè)商機(jī)遠(yuǎn)勝生產(chǎn)能力過剩的憂慮。雖然面對產(chǎn)能過剩的隱憂，但由于中國 汽車市場的容量和潛力，外資仍會繼續(xù)到中國投資，中國制造的汽車零部件出口會有較大增幅。4 ）未來較長一段時間內(nèi)重型貨車仍有較大增長潛力。中國經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入重化工業(yè)時代， 經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持 20年左右的快速增長，經(jīng)濟(jì)總量越大，生產(chǎn)的集約化程度越高，運輸需求越大。對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的三點判斷1 ）汽車價格仍有下降空間。由于

23、目前汽車產(chǎn)能擴(kuò)張過快，產(chǎn)大于銷將導(dǎo)致市場競爭更趨激烈；同時隨著國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)水平提高，零部 件體系逐漸完善，國產(chǎn)化率不斷提高，鋼鐵、電子產(chǎn)品等原材料價格下滑，進(jìn)一步降低了汽車 生產(chǎn)、運營成本；大量新車超低價上市，新老車型競爭更加激烈，多樣化選擇使消費者觀望心 態(tài)趨強(qiáng)，增加了價格下降的壓力；目前國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際平均水平，國 際資本還會源源不斷地流入，價格下降在所難免。2 ）汽車消費將呈現(xiàn)梯度發(fā)展的趨勢。從產(chǎn)品生命周期角度看，目前國內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成 長期，率先買車的是最高收入群體，此時中心城市增長會很快；隨著人們收入水平的提高，逐 漸向次高收入群體發(fā)展，比如二線城市和沿

24、海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等；再往后，增長的中 心還會向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村過渡。而且每個靠后層級的消費人群在絕對量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前 一個層級，這無疑會給汽車消費需求提供強(qiáng)勁的增長動力。3 ）自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。自主品牌汽車的市場定位和產(chǎn)品特點比較符合 中國的國情，尤其是對收入不高、講究實用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費者而言，自主 品牌汽車無疑是他們消費的首選。由于沒有外資伙伴的限制，自主品牌企業(yè)可以充分地享有海 外市場，擴(kuò)大產(chǎn)品的岀口，盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大，但可以預(yù)見，今后在性價比方面的優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)。同時國家產(chǎn)業(yè)政策的方向、制造業(yè)的稟賦優(yōu)勢、龐大的本土市場需 求

25、、零部件配套體系的長足進(jìn)步、多年的市場培育等諸多因素，都使國內(nèi)市場環(huán)境在朝著有利 于自主品牌企業(yè)的方向發(fā)展。我國自主品牌汽車已具備13初步的國際競爭力，自主品牌企業(yè)今后的增長速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平。四、促進(jìn)汽車業(yè)持續(xù)較快發(fā)展的政策建議未來我國汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)集中在鼓勵自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌、促進(jìn)汽車出口、完 善安全標(biāo)準(zhǔn)四個方面，從生產(chǎn)和消費兩個環(huán)節(jié)加以引導(dǎo)。1、在促進(jìn)汽車岀口方面應(yīng)該規(guī)范與發(fā)展并重為抑制汽車岀口企業(yè)的低價惡性競爭、在國際 市場上樹立中國汽車業(yè)的良好形象、保護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體長遠(yuǎn)利益，國家有必要采取有效 措施，整頓目前良莠不齊的汽車出口市場，規(guī)范出口秩序。事實上，國家有關(guān)部門

26、已經(jīng)開始了 行動，8月17日，上海、天津、長春等 8個城市被授牌為中國首批國家汽車及零部件岀口基地， 一汽集團(tuán)、萬向集團(tuán)等160家汽車及零部件企業(yè)被授牌為中國首批國家汽車及零部件岀口基地企業(yè)；8月末，商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法， 有望從2007年起開始實施。但僅有這些是不夠的，規(guī)范的目的是為了發(fā)展，使中國汽車岀口實 現(xiàn)從低技術(shù)含量向高技術(shù)含量、從商用車為主向轎車為主、從零部件為主向整車為主、岀口市 場以發(fā)展中國家為主向發(fā)達(dá)國家為主的轉(zhuǎn)變，提高汽車出口中自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌的比重。 為此，我國應(yīng)該努力改善汽車岀口的外部環(huán)境，推動汽車岀口企業(yè)與運輸業(yè)、保

27、險業(yè)、金融業(yè) 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟；推動與主要進(jìn)口國汽車產(chǎn)品認(rèn)證合作，為汽車及零部件企業(yè)提供進(jìn)口國技術(shù)法 規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等方面的服務(wù)；加大信息服務(wù)14力度，積極應(yīng)對岀現(xiàn)的貿(mào)易糾紛；加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，大力推進(jìn)自主品牌汽車出口。2、國內(nèi)企業(yè)應(yīng)練好內(nèi)功，積極拓展國際市場從比較優(yōu)勢的角度岀發(fā)，國內(nèi)企業(yè)一旦突破了 技術(shù)瓶頸，勞動力及原材料成本低、規(guī)?；圃斓膬?yōu)勢馬上開始顯現(xiàn)，我國紡織業(yè)、家電業(yè)的 崛起都印證了這一原理，現(xiàn)在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將重復(fù)這條道路，從低技術(shù)含量、低附加 值產(chǎn)品入手，通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，擴(kuò)大岀口，積累資金和技術(shù)，逐步向高端領(lǐng)域滲透， 完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。因此，就我國汽車企業(yè)目前發(fā)展階段而

28、言，擴(kuò)大岀口、搶占低端市場的總 體戰(zhàn)略沒有錯，但不應(yīng)滿足現(xiàn)狀、固步自封，而應(yīng)該利用目前相對有利的岀口環(huán)境和條件，未 雨綢繆，積極練好內(nèi)功，為未來與跨國巨頭的同臺競技打下堅實的基礎(chǔ)。一是要加大研究開發(fā) 投入，培育自己的研發(fā)團(tuán)隊，提高自主研發(fā)能力，做好新技術(shù)和新產(chǎn)品儲備；二是要確保產(chǎn)品 質(zhì)量，產(chǎn)品檔次低一點沒關(guān)系，但不能是劣質(zhì)產(chǎn)品、問題產(chǎn)品；三是售后服務(wù)要及時跟進(jìn)，現(xiàn) 在國外客戶對使用成本和售后服務(wù)越來越重視，如果在岀口市場擴(kuò)大的同時售后服務(wù)不能及時 跟進(jìn)，反而會影響中國汽車在海外的品牌形象；四是要細(xì)致研究進(jìn)口國的相關(guān)情況，包括市場 準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失；五是在條件 成熟時直接到國外設(shè)廠，以繞開貿(mào)易壁壘、降低成本。3、國家應(yīng)引導(dǎo)汽車用新型材料工業(yè)的發(fā)展由于國產(chǎn)汽車大部分屬于中低檔產(chǎn)品，對鋼材、橡膠等原材料價格上漲非常敏感，同時中國目前急缺的汽車用鋼高檔冷軋薄板，大部15分鋼廠都無力供應(yīng)，60%以上都依賴進(jìn)口，汽車電子產(chǎn)品發(fā)展也極為緩慢，產(chǎn)業(yè)安全受制于人。為緩解 汽車企業(yè)的成本壓力、保障產(chǎn)業(yè)安全，國家急需加強(qiáng)政策引導(dǎo)，大力發(fā)展汽車用新型材料，積 極研制和推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)實用的輕型代用材料，降低對鋼材的依賴度，減小原材料成本變動對企 業(yè)效益的影響程度