西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、暑期實(shí)習(xí)報(bào)告報(bào)告名稱： 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí) 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 實(shí)習(xí)單位： 西南交通大學(xué) 實(shí)習(xí)時(shí)間： 2017.7.72016.7. 18 前言認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃主要部分，它是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐等解決實(shí)際問題的第二課堂,它是專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)的搖籃，也是對工業(yè)生產(chǎn)流水線的直接認(rèn)識(shí)與認(rèn)知。實(shí)習(xí)中應(yīng)該深入實(shí)際，認(rèn)真觀察，獲取直接經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，鞏固所學(xué)基本理論，保質(zhì)保量的完成指導(dǎo)老師所布置任務(wù)。學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的勤勞刻苦的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)奉獻(xiàn)的良好作風(fēng)，培養(yǎng)我們的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)生產(chǎn)實(shí)際中研究、觀察、分析、解決問題的能力。時(shí)間實(shí)習(xí)地點(diǎn)附注7月7日實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)7月10日公

2、交公司7月11日國家實(shí)驗(yàn)室7月11日成都鐵路局、調(diào)度所成都鐵路局計(jì)劃處和調(diào)度所領(lǐng)導(dǎo)講課7月12日規(guī)劃館7月13日東客站7月14日動(dòng)車所7月17日北編7月18日成灌快鐵（犀浦站）7月19、20日機(jī)動(dòng)在此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們充分的將這學(xué)期所上過的專業(yè)基礎(chǔ)課與實(shí)際的生產(chǎn)相結(jié)合，了解了我國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在高速鐵路中都采用了哪些新的技術(shù)，親自坐到了模擬駕駛艙與真實(shí)的高鐵駕駛艙中進(jìn)行了切身的體驗(yàn)。與此同時(shí)，深入了解的更為內(nèi)部的高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，由調(diào)度所的工作人員為我們講解調(diào)度所是如何運(yùn)轉(zhuǎn)以及主要肩負(fù)的職責(zé)都有哪些，計(jì)入動(dòng)車段親自體驗(yàn)到一輛列車是如何進(jìn)行整備作業(yè)的，這也都是在日常生活中所接觸不到的，而又對我

3、們今后的工作學(xué)習(xí)起到至關(guān)重要的作用。因此此次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)的開展是很有必要的，對我們的專業(yè)素養(yǎng)也有著進(jìn)一步的提升。目錄前言I目錄II第一章 正文11.1動(dòng)員大會(huì)11.1.1動(dòng)員大會(huì)內(nèi)容11.1.2動(dòng)員大會(huì)體會(huì)11.2成都公交公司11.2.1成都公交公司介紹11.2.2成都公交公司實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)21.3軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室21.3.1軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室介紹21.3.2軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)31.4成都鐵路局、調(diào)度所31.4.1成都鐵路局、調(diào)度所介紹31.4.2成都鐵路局、調(diào)度所實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)31.5成都規(guī)劃館41.5.1成都規(guī)劃館介紹41.5.2成都規(guī)劃館實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)41.6成都東客站51

4、.6.1成都東客站介紹51.6.2成都東客站實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)51.7成都鐵路局動(dòng)車所61.7.1成都鐵路局動(dòng)車所介紹61.7.2成都鐵路局動(dòng)車所實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)71.8成灌快鐵71.8.1成灌快鐵介紹71.8.2成灌快鐵實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)71.9成都北編組站81.9.1成都北編組站介紹81.9.2成都北編組站實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)8第二章 結(jié)論10第一章 正文1.1動(dòng)員大會(huì)1.1.1動(dòng)員大會(huì)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)習(xí)前的動(dòng)員大會(huì)，由老師講解實(shí)習(xí)過程中的注意事項(xiàng)以及相關(guān)安全原則，在講解之后進(jìn)行安全教育考試。將不同的班級(jí)進(jìn)行分組，并指派帶隊(duì)教師。教師介紹暑期認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的整體安排，介紹接下來幾天的具體行程時(shí)間地點(diǎn)的安排。1.1.2

5、動(dòng)員大會(huì)體會(huì)通過此次的動(dòng)員大會(huì)了解了未來幾天的實(shí)習(xí)流程，提高了自身的安全意識(shí)，為接下來幾天的實(shí)習(xí)提供了可靠的安全保障。每一次暑期實(shí)習(xí)之前的實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)都是極為重要的。實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)上老師對實(shí)習(xí)內(nèi)容和任務(wù)及一些注意事項(xiàng)的詳細(xì)講解，讓我們對暑期實(shí)習(xí)有了一個(gè)更加全面具體的了解。動(dòng)員大會(huì)讓我們明確本次實(shí)習(xí)的目的任務(wù)。同時(shí)，在并了解具體實(shí)習(xí)內(nèi)容的情況下，對于實(shí)習(xí)的安全、注意事項(xiàng)，是很有必要在動(dòng)員大會(huì)中給大家說明，包括紀(jì)律和要求。一個(gè)動(dòng)員大會(huì)召開的好，能夠很好的調(diào)動(dòng)學(xué)生實(shí)習(xí)期間的激情和投入度，能夠使學(xué)生更加清楚自己應(yīng)該干什么，不應(yīng)該干什么，而不是一頭霧水的只是跟著老師走。另外，在實(shí)習(xí)期間，安全是極為重要的，

6、對自身安全的留意，不僅是對自身的負(fù)責(zé)，更是對整個(gè)實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)。1.2成都公交公司1.2.1成都公交公司介紹成都公交公司成立于1952年，承擔(dān)著成都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鄉(xiāng)群眾生產(chǎn)生活公共交通出行服務(wù)的重要職責(zé)。公司現(xiàn)有總部職能部門20個(gè)，下轄二級(jí)企業(yè)單位30個(gè)，其中：全資企業(yè)15個(gè)、控股企業(yè)3個(gè)、參股企業(yè)12個(gè)。主要經(jīng)營范圍為城市公共汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)、公共自行車、汽車修理、汽車租賃、場站建設(shè)及管理、公交廣告、物資銷售、旅游服務(wù)、物業(yè)管理、駕駛培訓(xùn)等；主要經(jīng)營場所為成都市主城區(qū)，同時(shí)輻射郫縣、龍泉、溫江、青白江等周邊區(qū)縣。截至2014年12月，在用公交場站73個(gè)，占地約1470畝。開行公交線

7、路428條，主城區(qū)線網(wǎng)密度2.7公里/平方公里，2013年5月31日，成都公交第一條快速公交線路K1、K2正式開通。成都公交集團(tuán)日均運(yùn)行36119班次，日均行駛里程110.33萬公里；日均最高載客量513萬人次（其中二環(huán)路快速公交28萬人次），出行分擔(dān)率達(dá)30.02%。安全間隔里程3517.8萬公里。1.2.2成都公交公司實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)在今天的實(shí)習(xí)中，公交公司的工作人員為我們介紹了成都市整體的公交路網(wǎng)情況，同時(shí)為我們展示了公交部門的調(diào)度指揮系統(tǒng)，著實(shí)是很難想像一個(gè)每天如此繁忙的公交網(wǎng)絡(luò)是由調(diào)度系統(tǒng)來控制的，相比于鐵路，公交的隨意性更大，對其監(jiān)控以及追蹤也就更為困難。在監(jiān)控的同時(shí)系統(tǒng)也自動(dòng)記錄了

8、一天的行車軌跡以及旅客狀況，并可以隨時(shí)調(diào)出查看，極大的保證了行車的安全性。同時(shí)，成都開通的K1、K2環(huán)線作為一種新的交通出行方式，就目前的運(yùn)行狀況來看是很符合當(dāng)今社會(huì)人們的快節(jié)奏的步調(diào)的，根據(jù)其發(fā)展?fàn)顩r來看，在未來全國各個(gè)城市可以推廣這類快速公交系統(tǒng)。1.3軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室1.3.1軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室介紹位于西南交通大學(xué)的軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室是國家于2006年確定的第二批10個(gè)國家實(shí)驗(yàn)室之一，是我國西部地區(qū)高校唯一的國家實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室是在已有的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，是中國軌道交通領(lǐng)域唯一的一個(gè)國家實(shí)驗(yàn)室。軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室定位于圍繞高速鐵路、重載運(yùn)輸、新型城市軌道交通（即“一

9、高一重一新”）開展科學(xué)研究與技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展。西南交通大學(xué)現(xiàn)代軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室從2010年到2012年這三年，夯實(shí)基礎(chǔ)，提升實(shí)力。以完成“軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室”一期建設(shè)并啟動(dòng)二期建設(shè)、完成“質(zhì)量工程”一期建設(shè)和“211工程”三期建設(shè)為目標(biāo)，以“優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)項(xiàng)目”為基礎(chǔ)，為建設(shè)交通特色的多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高水平研究型大學(xué)夯實(shí)基礎(chǔ)。軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室依托連續(xù)兩度（2003年和2008年）被評(píng)為“優(yōu)秀國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行建設(shè)結(jié)合用地特點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)室的特殊要求（如要有專用線和電氣化鐵路用電引入），充分考慮了對周邊環(huán)境的影響和資源共享。因此，將實(shí)驗(yàn)室建設(shè)位置選擇在西

10、南交通大學(xué)成都九里校區(qū)內(nèi)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室旁邊（東經(jīng)104.04度，北緯30.70度），并與之形成一體。1.3.2軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)實(shí)習(xí)主要內(nèi)容為觀看教學(xué)視頻，視頻中介紹了我國為俄羅斯設(shè)計(jì)的最新型高寒地區(qū)高鐵的外觀以及一部分性能展示。之后進(jìn)入了高鐵模擬駕駛艙進(jìn)行實(shí)際的高鐵模擬駕駛，該模擬駕駛艙深度的還原了實(shí)際高鐵運(yùn)行中的加速減速的作用力，以及在軌道上運(yùn)行中的各種基本阻力與附加阻力造成的影響，讓我們切身體會(huì)到高鐵駕駛的過程中是一個(gè)怎樣的狀態(tài)。參觀國家實(shí)驗(yàn)室，了解動(dòng)車運(yùn)行原理，了解在動(dòng)車運(yùn)行過程中的技術(shù)實(shí)現(xiàn)與動(dòng)車在運(yùn)行與制造方面所遭遇的困難和現(xiàn)在我國在動(dòng)車方面所擁有成就的來之不易

11、。簡單了解動(dòng)車的技術(shù)原理，及動(dòng)車現(xiàn)在所擁有的成就，并體會(huì)動(dòng)車駕駛的情況，了解駕駛動(dòng)車時(shí)一些大致的操作，和動(dòng)車駕駛艙內(nèi)部構(gòu)造與結(jié)構(gòu)。1.4成都鐵路局、調(diào)度所1.4.1成都鐵路局、調(diào)度所介紹成都鐵路局，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的18個(gè)鐵路局之一，簡稱“成局”，地處中國西南，管轄范圍輻射四川省、貴州省、重慶市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。管轄寶成、寧蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、遂渝、宜萬12條國鐵干線和11條國鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬、樂巴、成灌4條合資鐵路，營業(yè)里程6154.4公里，共有營業(yè)車站570個(gè)（其中特等站2個(gè)、一等站14個(gè)、二等站18個(gè)）

12、，主要車站有成都、重慶、貴陽等。成都鐵路調(diào)度中心是鐵路的綜合調(diào)度管理中心，集中統(tǒng)一指揮鐵路調(diào)度的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度科，鐵路分局設(shè)調(diào)度所，編組、區(qū)段站設(shè)調(diào)度（改編作業(yè)量大的編組站設(shè)調(diào)度室）。車站和各單位在完成班工作任務(wù)中，受車站值班站長統(tǒng)一指揮，在完成階段計(jì)劃任務(wù)中受車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。1.4.2成都鐵路局、調(diào)度所實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)本次實(shí)習(xí)，已經(jīng)畢業(yè)的師兄詳細(xì)講解了什么是調(diào)度員，如何做好調(diào)度的工作，以及成都鐵路調(diào)度所未來的發(fā)展情況。這對我們未來就業(yè)的行情了解是一個(gè)很大的幫助。同時(shí)了解了成都未來鐵路建設(shè)的幾個(gè)基本走向，對于以后了解鐵路西南地區(qū)的發(fā)展是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)。鐵路調(diào)度的主要工作時(shí)

13、監(jiān)督各列車是否按原定列車運(yùn)行計(jì)劃正常運(yùn)行，若有列車晚點(diǎn)情況發(fā)生時(shí)，調(diào)度員應(yīng)對車流站臺(tái)等進(jìn)行調(diào)整，使其盡量按原定計(jì)劃運(yùn)行，并實(shí)時(shí)編制新的列車運(yùn)行圖。師兄為我們簡單介紹了調(diào)度所的主要構(gòu)成、調(diào)度所的工作方式以及一些要求。重點(diǎn)介紹了高速鐵路在將來的重要作用，尤其是對成都的重要意義。通過講解我們了解了成都調(diào)度所的必要性，與工作在調(diào)度所的員們辛苦工作，并了解了什么是調(diào)度，一個(gè)調(diào)度的工作產(chǎn)生程序的重要與什么樣的調(diào)度才是正確和錯(cuò)誤的，并了解了成都線路的一些主要走向，與線路覆蓋所形成的經(jīng)濟(jì)圈與四要素，通過此次講解也讓我們了解了，今后在工作方面的疑問，與在鐵路局的發(fā)展等?，F(xiàn)在的學(xué)習(xí)和成長都是為了今后在工作中能夠更

14、好的，更加順利的參與工作。成都鐵路局在鐵路局的綜合排名中排名第六，但從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢上看成都鐵路局將在未來的幾年中走到首名的位置。成都鐵路局在未來將會(huì)修建更多的線路。中國在鐵路方面的建設(shè)是十分重要的，以后成都鐵路局在快運(yùn)的方面和貨運(yùn)的方面都是中國鐵路所主打的方面，并且成都鐵路局努力為員工謀福利，在未來的五年中將有一個(gè)明顯的提升，以及鐵路方面和在客運(yùn)、快運(yùn)方面都將有一個(gè)更好的發(fā)展趨勢。1.5成都規(guī)劃館1.5.1成都規(guī)劃館介紹成都規(guī)劃館以成都過去、現(xiàn)在、未來為線索，集中展示成都城市發(fā)展歷程。成都規(guī)劃館建筑面積15000平方米，規(guī)劃館將展廳設(shè)置在裙樓的14層，布展面積12000平方米。成都規(guī)劃館位于

15、成都高新區(qū)錦暉西一街，地鐵一號(hào)線旁。規(guī)劃館綜合樓總投資6.215億，占地面積16980平方米，高24層的主樓建成后是成都市政府的第五辦公區(qū)，裙樓則是一座現(xiàn)代化規(guī)劃展覽館和城建檔案館。1.5.2成都規(guī)劃館實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)規(guī)劃館的工作人員首先為我們介紹了“聚焦成都”、“歷史文化”、“全域成都”和“生態(tài)成都”這四個(gè)部分。聚焦成都：通過大型液晶展墻聚焦成都概況；歷史文化：“九天開出一成都”歷史影院、城脈延綿、歷史文化名城保護(hù)等展項(xiàng)縱覽成都城市發(fā)展歷史；全域成都：全域成都沙盤模型、區(qū)市縣規(guī)劃、漫游田園成都等展項(xiàng)展示全域成都圈層融合的規(guī)劃發(fā)展理念；生態(tài)成都：生態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制、世界遺產(chǎn)和風(fēng)景名勝區(qū)規(guī)劃等展項(xiàng)構(gòu)建國

16、際一流生態(tài)城市，解析成都“山、田、河、湖、林”的自然生態(tài)本地。接下來又為我們介紹了“總規(guī)藍(lán)圖”、“產(chǎn)業(yè)成都”、“宜人成都”和“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”這四部分。總規(guī)藍(lán)圖：成都市總體規(guī)劃模型描繪城市發(fā)展宏偉藍(lán)圖；產(chǎn)業(yè)成都：十三個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)展項(xiàng)全面展示成都重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；宜人成都：綜合展現(xiàn)配套完善、服務(wù)便捷、多樣豐富、有機(jī)更新的城市形態(tài)；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌：重點(diǎn)鎮(zhèn)村規(guī)劃設(shè)計(jì)范例展示新農(nóng)村新面貌，詮釋城鄉(xiāng)統(tǒng)籌核心內(nèi)容。交通系統(tǒng)的布局規(guī)劃是一個(gè)城市乃至不同城市之間規(guī)劃發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，成都規(guī)劃館的參觀為我們介紹了隨時(shí)間發(fā)展的不同成都的形態(tài)，以及未來成都規(guī)劃的一個(gè)走向，當(dāng)充分了解一個(gè)城市的特點(diǎn)以及定位，我們才能夠?qū)@個(gè)城市進(jìn)行

17、一個(gè)合理的規(guī)劃布局，讓這座城市有一個(gè)更好的發(fā)展。只有當(dāng)我們的規(guī)劃滿足實(shí)際的生產(chǎn)生活這所城市才能有所發(fā)展，向著更好的方向前進(jìn)，規(guī)劃館正是一個(gè)將這些文字政策進(jìn)行實(shí)物具現(xiàn)化，讓人們能有一個(gè)直觀感受的最佳場所，讓對未來的規(guī)劃起到絕佳的輔助作用。1.6成都東客站1.6.1成都東客站介紹成都東站位于四川省成都市成華區(qū)，東界驛都大道，西界三環(huán)路，北界迎暉路（二環(huán)路、三環(huán)路之間），設(shè)計(jì)融合金沙文化以及青銅面具元素，2008年12月31日正式投入建設(shè)，2011年5月8日正式投入運(yùn)營。成都東站辦理成都鐵路局管內(nèi)部分圖定動(dòng)車以及部分圖定直通列車客運(yùn)業(yè)務(wù)。成都東站總建筑面積22萬平方米，其中客運(yùn)用房為平方米，地鐵2號(hào)

18、線站房投資概算2.4億元，投資估算38億元，建設(shè)總規(guī)模14臺(tái)26線，占地大約1306畝，其中，達(dá)成場區(qū)6臺(tái)11線，城際場區(qū)8臺(tái)15線，是成都鐵路樞紐城際動(dòng)車和高速動(dòng)車的主要始發(fā)終到站。成都東站主要辦理成綿樂客專、遂成鐵路始發(fā)終到及寶成鐵路通過客運(yùn)作業(yè)。成都東站是集鐵路客運(yùn)、長途及旅游客運(yùn)、地鐵、公交、出租以及社會(huì)停車等功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，站房工程主要包括高架候車層、站臺(tái)層、出站層（交換大廳）及兩層地鐵。2011年5月8日，成都東站正式投入運(yùn)營。按照成都鐵路局規(guī)劃，成都將會(huì)形成“兩主兩輔”鐵路客運(yùn)格局（“兩主”：成都站、成都東站；“兩輔”：成都南站、成都西站）。1.6.2成都東客

19、站實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)首先在成都東客站的四周進(jìn)行了東客站整體的一個(gè)參觀，接下來進(jìn)入到東客站內(nèi)，由工作人員利用沙盤進(jìn)行講解，介紹成都東客站及周邊設(shè)施規(guī)劃，成都東站主要辦理成綿樂客專、達(dá)成鐵路復(fù)線、遂成鐵路始發(fā)終到及寶成鐵路通過客運(yùn)作業(yè)。成都東站是集鐵路客運(yùn)、長途及旅游客運(yùn)、城市軌道交通、城市公交、出租及社會(huì)停車等功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，站房工程主要包括高架候車層、站臺(tái)層、出站層（交換大廳）及兩層地鐵。旅客可以乘坐直達(dá)電梯、自動(dòng)扶梯和樓梯下到站臺(tái)。在站臺(tái)層，26個(gè)站臺(tái)上也設(shè)置有專門的出站口，同樣出站也可以乘坐直達(dá)電梯、自動(dòng)扶梯和樓梯進(jìn)入地下的出站層。進(jìn)入出站層以后，旅客可以在這里選擇直接出站

20、，或是通過地下通道轉(zhuǎn)乘地鐵、公交和出租車。之后進(jìn)入東站的控制室進(jìn)行參觀，了解東站整體的調(diào)度安排。成都東站是國內(nèi)六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運(yùn)站之一和西南最大的綜合交通樞紐，是成都鐵路局規(guī)模最大、科技含量最高的客運(yùn)站。東客站的布局安排很是合理，充分利用其地理位置對周邊配套設(shè)施進(jìn)行建設(shè)以及合理安排，最大程度上實(shí)現(xiàn)了旅客的便利出行，減少旅客的戶外換乘極大的改善了出行條件。因東客站的重要地位，所以東客站的人流量勢必會(huì)很大，為了避免不必要的旅客擁堵，東客站在設(shè)計(jì)上充分考慮到了這一點(diǎn)，設(shè)置有多個(gè)不同的出口供人們選擇，以達(dá)到分散客流的作用。車站的設(shè)計(jì)需要結(jié)合實(shí)際的情況來安排，東客站的設(shè)計(jì)就是一個(gè)

21、鮮活的例子，為我國其他車站的建設(shè)樹立了一個(gè)很好的榜樣。1.7成都鐵路局動(dòng)車所1.7.1成都鐵路局動(dòng)車所介紹成都動(dòng)車段位于成都站以東，原成都東編組站，在老成渝線與老成昆線之間。成都動(dòng)車段輻射西南地區(qū)，輻射管理成遂渝鐵路、達(dá)成鐵路、成灌快鐵、成綿樂客專、成渝客專、西成客專等，承擔(dān)我國西南部地區(qū)“和諧號(hào)”動(dòng)車組三、四、五級(jí)檢修任務(wù)，管轄成都東、重慶北等動(dòng)車運(yùn)用所。成都動(dòng)車段工程項(xiàng)目從2013年初開工建設(shè)，占地面積約2100畝，房屋建筑面積約13萬平方米，建有整編調(diào)試庫、三級(jí)修庫、轉(zhuǎn)向架檢修庫等多功能檢修庫房及辦公生產(chǎn)、生活用房，場內(nèi)還設(shè)有動(dòng)車組吹掃線、試車線、待檢線等各類線路近20條。成都動(dòng)車段主要

22、承擔(dān)成都鐵路局CRH型動(dòng)車組的三級(jí)檢修，并部分承擔(dān)西南地區(qū)其他路局動(dòng)車組的三級(jí)檢修工作。產(chǎn)能按照配屬300列8輛編組動(dòng)車組的檢修能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期規(guī)劃還預(yù)留了動(dòng)車組四級(jí)、五級(jí)修的拓展能力。1.7.2成都鐵路局動(dòng)車所實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)在動(dòng)車段內(nèi)，首先我們聽取了工作人員對動(dòng)車段進(jìn)行了一個(gè)總體情況的概述，了解了動(dòng)車段所處的地理位置，以及動(dòng)車段都包含哪些部分，主要配有那些設(shè)備，主要的任務(wù)都有哪些。在介紹完總體情況之后就進(jìn)行各個(gè)檢修機(jī)庫的參觀，不同的機(jī)庫負(fù)責(zé)不同的檢修任務(wù)，分工明確并且井然有序，保證了動(dòng)車檢修的安全與可靠。在某間檢修室內(nèi)，工作人員對照著真實(shí)的動(dòng)車組為我們介紹了車輛的組成部分以及詳細(xì)的構(gòu)件，很

23、多東西都是在書上找不到的，都是最新型的設(shè)備，及時(shí)了解最新的設(shè)備對我們跟上發(fā)展的腳步也是大有裨益的。在外部介紹結(jié)束后我們進(jìn)入了動(dòng)車內(nèi)部進(jìn)行了參觀，進(jìn)入了真實(shí)的司機(jī)駕駛室聽取了工作人員的介紹，深刻感受到我國高鐵的嚴(yán)格以及安全可靠性。1.8成灌快鐵1.8.1成灌快鐵介紹成灌快速鐵路主線沿其南側(cè)改造后道路的綠化帶至犀浦與成都地鐵2號(hào)線交匯，再繼續(xù)沿國道317線，經(jīng)紅光至郫縣城區(qū)。出郫縣西站之后，線路再次跨越老成灌公路，由高架逐漸過渡到地面，進(jìn)入鄉(xiāng)村路段。線路過安德后第三次跨越老成灌公路，之后跨越成灌高速公路，沿高速公路南側(cè)，經(jīng)聚源并在第四次跨越老成灌公路后至都江堰市二環(huán)路，并轉(zhuǎn)向沿二環(huán)路高架設(shè)都江堰站

24、，而后線路跨越金馬河，沿省道106至繞鎮(zhèn)路附近的青城山站。成灌鐵路，即成都市域鐵路成灌線，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入運(yùn)營的第一條線路，亦是中國第一條市域鐵路，線路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線電氣化，最高運(yùn)營速度220km/h。線路起于成都站，至郫縣境內(nèi)的安靖站向西引出，沿317國道向西延伸，至都江堰市后向南延伸，止于青城山鎮(zhèn)的青城山站；另有兩條支線正在建設(shè)中，一條是自郫縣西站引出至彭州站的市域鐵路成彭線，一條是自都江堰站引出至離堆公園站的離堆支線，2010年5月12日正式通車。1.8.2成灌快鐵實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)通過乘坐西犀浦站到青城山站的快鐵切實(shí)體會(huì)了快鐵的運(yùn)行模式以及塊鐵，在城關(guān)線上的沿途

25、風(fēng)景，從進(jìn)站到出站以乘客形式將快鐵的乘坐方式進(jìn)行了體驗(yàn)城關(guān)高速是連接郫縣和都江堰的高速。在犀浦站內(nèi)，工作人員為我們展示了最新的高鐵與地鐵換乘站臺(tái)，運(yùn)用高科技的人臉識(shí)別技術(shù)提高了安全性，同時(shí)三道閘機(jī)的合理布局也充分體現(xiàn)了人性化的要求。我們通過切實(shí)的體驗(yàn)，列車從起點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后將座位換向時(shí)向起點(diǎn)等。成灌快鐵在犀浦實(shí)現(xiàn)了地鐵與快鐵的同站臺(tái)無縫流暢換乘。同時(shí)觀察了犀浦以及青城山站的作業(yè)模式，了解了現(xiàn)代化快速鐵路的運(yùn)營模式，感受到了快速鐵路的舒適性以及快速鐵路對城際的便利性，認(rèn)識(shí)到快速鐵路的重大作用彌補(bǔ)了地鐵與高鐵之間的這一部分速度空白區(qū)。滿足了旅客的出行需求，事實(shí)證明快鐵的運(yùn)行模式是值得推廣的。1.9成

26、都北編組站1.9.1成都北編組站介紹成都北編組站在四川省成都市新都區(qū)泰興鎮(zhèn)與木蘭鎮(zhèn)之間， 是我國目前新建規(guī)模最大的編組站，也是國內(nèi)首座采用綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的編組站。車站規(guī)模為雙向三級(jí)六場編組站，上下行駝峰均為雙推送線的點(diǎn)連式自動(dòng)化駝峰，使用了目前最先進(jìn)的調(diào)速設(shè)備，并首創(chuàng)編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)。新建成都北編組站-成都鐵路樞紐北起寶成線青白江站（含）、南至成昆線沙河堡站（含），東起成渝線石板灘站（不含）、西至成渝線龍?zhí)端抡荆ú缓３啥急本幗M站設(shè)計(jì)為雙向三級(jí)六場，分為上行系統(tǒng)和下行系統(tǒng)兩部分，每個(gè)系統(tǒng)配備到達(dá)場、編組場和出發(fā)場，東西長6200米，南北寬550米，占地面積5000畝，139股道，

27、為亞洲一次性建成的最大貨運(yùn)編組站。工程建成后，近期運(yùn)量將達(dá)到8300萬噸，遠(yuǎn)期運(yùn)量將達(dá)到11000萬噸，日編解能力17000輛，成北編組站成為西南地區(qū)具有路網(wǎng)性質(zhì)的編組站，并開行跨相鄰編組站的技術(shù)直達(dá)列車，減輕相鄰寶雞東、安康東、重慶西等編組站的壓力，對優(yōu)化西南地區(qū)編組站路網(wǎng)布局及分工起到了關(guān)鍵性作用。不僅能夠極大地緩解因運(yùn)力不足制約路網(wǎng)功能發(fā)揮的狀況，而且將進(jìn)一步推動(dòng)西南和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長。成都北編組站正線長度47.7公里，站線總長度149.73公里，工程總投資20.03億元，涵蓋了土建、軌道、鋪架、房建、電力電氣化、通信信號(hào)及給排水等工程。1.9.2成都北編組站實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)進(jìn)入北編

28、組站后，我們先去了進(jìn)行列車解編作業(yè)的自動(dòng)化駝峰處，在調(diào)車車列進(jìn)入駝峰之前，工作人員先為我們介紹了整體北編組站的情況，北編組站是屬于三級(jí)六場的車站，是成都局所管轄的唯一一個(gè)特等站。當(dāng)推送機(jī)車開始作業(yè)時(shí)，我們就進(jìn)行了解編作業(yè)的參觀，相比于書本上的內(nèi)容實(shí)際的解編作業(yè)更為直觀，將書中的解編流程一一呈現(xiàn)出來。參觀完解編作業(yè)后我們又去辦公樓進(jìn)行了安全處和調(diào)度處的參觀，工作人員耐心的為我們講解了他們的工作內(nèi)容，為我們以后的規(guī)劃提供了不少寶貴的意見。成都北編組站，在充分吸收和借鑒國內(nèi)外編組站設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)科學(xué)論證，確定了理念先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先的總體目標(biāo)，北編組站的建成，使我國編組站建設(shè)達(dá)到了一個(gè)新

29、水平，為我國之后編組站的建設(shè)樹立了一個(gè)典范。北編組站采用了如下的新技術(shù)：1、編組站綜合集成自動(dòng)化(CIPS)系統(tǒng)創(chuàng)建了新一代編組站現(xiàn)代化模式。該系統(tǒng)打破了編組站長期以來“條塊分割”，管控脫節(jié)、各系統(tǒng)問信息封閉、分散作業(yè)的格局。CIPS系統(tǒng)以集成控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立信息共享平臺(tái)，從調(diào)度計(jì)劃管理著手，達(dá)到了調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)生成及執(zhí)行，信息系統(tǒng)與車流同步，實(shí)現(xiàn)編組站決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化，達(dá)到了高度綜合自動(dòng)化的目的，同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了整個(gè)樞紐調(diào)度工作的統(tǒng)一管理。2、新技術(shù)、新設(shè)備在自動(dòng)化駝峰大量使用，提高了自動(dòng)化駝峰技術(shù)水平。通過優(yōu)化調(diào)速設(shè)備模式，改善動(dòng)力設(shè)施，集中監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備，采用新型貨票傳輸系統(tǒng)，極大地提高了作業(yè)效率，減輕了運(yùn)營管理人員的工作量，大大減少了編組站定員。3、采用頻