第三部分：道路工程施工組織設計

1、第三部分 道路工程施工組織設計第一章 工程概況第一節(jié) 工程簡介鳳鳴湖北路工程位于蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)北部， 南起龍山路， 北至緯八路，為開發(fā)區(qū)南北主干道，路幅寬 60m ，三塊板結構， 路面采用 C30 混凝土。鳳鳴湖北路 1 標段長 1466m ，由道路和 隧道兩部分組成，其中道路工程長 1379m ，因受龍山隧道分隔， 其里程樁號分別為 K0+014 K1+028.104, K1+115.104K1+480 。第二節(jié) 主要工程數(shù)量本標段道路工程主要工程數(shù)量如下：1 .路基挖方： 102168.8 m 32. 路基填筑：79303.5 m4.各級砼：106759 .8 m 35.水泥穩(wěn)定碎石基

2、層：42059.5 m 26. I、H級鋼筋：100.5 t7. 雨水及污水管：4601 m8. 檢查井：131 個33.礫石墊層：6914 m第三節(jié) 工程地質及水文地質一、工程地質條件鳳鳴湖北路線路較長，沿途地形地貌復雜多變，既有起伏的山丘，又有縱橫交錯的溝塘、平坦的農(nóng)田以及依山傍水所建的村落。場地隸屬長江中下游河流階地沉積層和河漫灘積層。根據(jù)地 質勘察資料，本路段主要巖土層為： 層：低液限高壓縮性表土，主要為耕土、雜填土、填筑土及塘泥組成，該層結構不均勻，最小厚度為 0.30m ，最大厚度為 2.60m，一般厚度在 0.500.80m 左右。本層在溝塘主要表現(xiàn)為 流塑狀塘泥，含較多有機質。

3、 層：低液限粘土，灰黃褐黃，稍濕，可塑狀態(tài)，含F(xiàn)e、Mn 質結核物，本層在線路上呈不連續(xù)分布，最大厚度 6.8m ，最小厚度 0.5m ，頂板埋深 0.50 2.60m ，一般厚度在 0.80 2.00m 。 層：低液限粉土，夾粉細砂薄層，灰黃色，稍密狀態(tài)， 濕，飽和，含粘性土膠結。本層在線路上不連續(xù)分布，頂板埋深 在 1.10 4.50m 之間，揭穿厚度為 1.00 7.80m 。 層：低液限高壓縮性粘土，青灰色，飽和，流塑狀。一般厚度在 5.8011.60m 之間，頂板埋深 1.10 3.30m 。 層：低液限粘土，褐黃黃，硬塑，稍濕，含F(xiàn)e、Mn質結核物及少量高嶺土，揭穿厚度為 0.30

4、 11.00m 之間，頂板埋 深 0.40 9.80m 。本標段主要地層為：層、層和層，二、水文地質條件 本線路水文地質條件簡單，地表水主要為溝塘水，受季節(jié)變 化及降水影響較大。地下水主要為賦存于、層的潛水，、 層為相對隔水層第二章 施工現(xiàn)場總平面布置及說明第一節(jié) 臨時生產(chǎn)及生活設施根據(jù)對現(xiàn)場的多次勘察，綜合考慮場地現(xiàn)狀、交通運輸、供 水、供電及排水排污條件，本著“科學管理、統(tǒng)籌兼顧、方便施 工、節(jié)省開支、干擾最小”的原則，合理規(guī)劃臨時設施。一、臨時用房及辦公用房根據(jù)對現(xiàn)場的調查，道路施工設土方施工隊和結構及附屬工程隊，其中土方施工隊設兩個工區(qū)，一工區(qū)設置在 K0+060 線路 左側，二工區(qū)設

5、置在龍山隧道北段 K1+320 左側現(xiàn)有的空地處 結構及附屬工程隊設置在土方施工隊一工區(qū)附近， 具體安排如下：土方施工一區(qū)：占地約 50 X6=300m 2。土方施工二區(qū)：占地約 40 X6=240 m 2。結構及附屬工程隊：占地約 40 X6=240 m2。所有臨時用房均采用塑鋼板房制作，制作時每間房屋均 統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一高度、統(tǒng)一風格。各臨時設施位置詳見施工總平 面圖二。二、生產(chǎn)設施為滿足施工生產(chǎn)需要，在 K0+000 右側的城市開發(fā)道路上設 置一機械停放場、鋼筋加工場、小型砼拌和站及材料場，另一機 械停放廠設置在龍山隧道北段 K1+340 左側， 在 K0+540 右側設 置一臨時屯土場。

6、具體見施工總平面布置圖二。所有生產(chǎn)設施的布置， 嚴格按施工需要、 場地條件合理布置，避免過剩和不足，盡量少占農(nóng)田三、場地平整及硬化進場后，對臨時設施用地進行硬化處理，清除地表雜物，建 筑垃圾等，攤鋪 20cm 厚碎石墊層并壓實， 然后澆筑 15cm 厚 C20 砼。四、拌合站為滿足施工需要，路面砼由隧道隊附近的自動計量拌和站統(tǒng)一提供，其余砼施工由 K0+000 右側的小型拌和站提供。五、工地試驗室在施工現(xiàn)場設置工地試驗室， 建立能符合規(guī)范要求的標養(yǎng)室，配備適合道路工程試驗的測試儀器和設備，配試驗工程師一名，試驗員兩名，在監(jiān)理工程師的指導下，負責標養(yǎng)室的管理及原材 料、半成品、成品的見證取樣和檢

7、測工作。六、施工測量本工程項目經(jīng)理部由四人組成專業(yè)精測隊，負責全標段的施工控制測量工作，其中工程師一名，助理工程師 1 名，測量工兩 名；各施工隊成立測量組，負責按精測隊所交樁點進行施工放樣工作。施工測量執(zhí)行隊、項目部兩級換手復測、換手復算制度，兩 次測設檢查均無誤后，由項目部精測隊負責報送有關資料至監(jiān)理 工程師處審核。接到中標通知書后，精測隊技術人員立即進場與設計單位和 監(jiān)理組聯(lián)系，進行現(xiàn)場交樁，及時對原有控制網(wǎng)和水準點進行復 測，復測成果報監(jiān)理工程師審核，無誤后以此為基礎布置全標段 的等級施工測量控制網(wǎng)，以滿足本標段所有中線及高程測量的需 要。在測量儀器方面，項目部精測隊配 TOPCONG

8、TS-701 型全站儀一套，配 0.28 級高精水準儀一部，以滿足全線一級導線及四 等以上水準測量，每個施工隊精測組分別配置蘇光 SJ2 經(jīng)緯儀及 北光產(chǎn)的自動安平水準儀各一部，以滿足施工現(xiàn)場放樣需要。本 工程所使用的測量儀器均須經(jīng)測量單位檢測合格后方能使用。工程測量和工程試驗儀器設備見附表五。第二節(jié)施工便道和對外交通一、施工便道在保證材料和各種機械設備進場需要以及減少占地的基礎 上，進場后在業(yè)主提供的道路紅線范圍內(nèi)進行地表清理并壓實， 做為臨時施工便道。便道經(jīng)過溝塘時筑草袋圍堰，排水疏干，人 工配合機械清淤后，采用礫石砂間隔土夯填至路面。由于南段路 塹挖方大部分需運至北段填筑路堤，因此，盡可

9、能利用既有鄉(xiāng)村 道路，并對其進行整修。施工便道設置見總平面布置圖二。二、對外交通 通過對現(xiàn)場勘察，龍山隧道南段道路施工所需材料及機械設 備利用開發(fā)區(qū)道路，龍山隧道北段道路施工所需的材料及機械設 備等利用線路右側的 205 國道進場。第三節(jié) 施工供水、供電、通訊一、施工用水進場后及時與業(yè)主及供水部門聯(lián)系，利用業(yè)主所提供的自來 水接口，通過鋪設自來水管道，將自來水接至施工現(xiàn)場作為生活 用水和部分施工用水。二、施工用電因道路工程用電量不大，南段利用隧道 SC9-100/10 2 # 箱式 變壓器，北段利用隧道隊安裝的變壓器，將施工用電及生活用電 接至施工現(xiàn)場。為進場后盡快開工和預防停電，在施工現(xiàn)場配

10、備 兩臺 120kw 柴油發(fā)電機和兩臺 75kw 柴油發(fā)電機， 停電時通過電 源切換箱利用發(fā)電機組供電，以滿足施工生產(chǎn)、生活照明的需要。三、施工通訊道路施工負責人、技術人員及工班長均配備對講機一部，以 便更好地指揮和掌握施工。第三章 施工總體布置第一節(jié) 施工總體布置本標段道路工程受龍山隧道分隔， 分為南北兩段。 龍山隧道南 段路基填方約 28424m 3 ，路基挖方約 89400m 3；北段路基填方 約 50879m 3 ，路基挖方約 12768m 3 。為保證標段內(nèi)自求平衡， 龍山南段路基利用挖方來補充填方，剩余的土方置于臨時屯土場 以備用。北段路基挖方遠遠不能滿足填方，施工時將利用龍山隧

11、道開挖土方及隧道南段多余土方滿足北段路基填方的需要。龍山隧道南北兩段路基同時施工， 項目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調、 優(yōu)化 資源配置，加強施工組織管理，確保關鍵線路進度按計劃完成。第二節(jié) 施工順序及工藝流程、施工順序路基施工前先進行地表清理，溝塘清淤，做好路基兩側排水 溝及相應排水設施系統(tǒng)，選取一段路基做試驗段，通過試驗段獲 取的數(shù)據(jù)指導以后大規(guī)模路基施工，然后進行路面的水泥穩(wěn)定碎 石基層施工和混凝土面層施工。二、工藝流程（一）道路工程基底處理T軟基處理T路基填筑T壓實檢測T邊坡修整T水 泥穩(wěn)定碎石基層T混凝土面層T竣工驗收（二）軟基處理溝塘排水清淤T鋪設礫石砂墊層T填筑礫石砂間隔土T填土（三）路堤填筑原

12、地面處理T原地基壓實檢測T分層填筑T推土機攤平T平地機精平T碾壓成型T檢測T邊坡整形（四）路塹開挖塹頂截水、排水T分層開挖T檢測T平地機精平T碾壓成型 T修整邊坡（五）路面工程1 、水泥穩(wěn)定碎石基層準備下承層T施工放樣T備料、攤鋪碎石T灑水T整平和輕 壓T攤鋪水泥T拌和并補充灑水T整型T碾壓T接縫和調頭處的 處理T養(yǎng)生2、混凝土路面路面基層清理T模板支立T安設拉、傳力桿T攤鋪底層砼T 安放鋼筋網(wǎng)T澆注頂層砼T提漿、刮平T機械粗抹、精抹T拉毛 T養(yǎng)護T刻槽T機械切縫T填縫第三節(jié) 工期安排和施工進度控制 本標段業(yè)主計劃總體工期為 12 個月，暫定開工日期為 2003 年 4 月 1 日，到 200

13、4 年 3 月 31 日完工，綜合考慮本標段實際 情況， 并結合我單位道路工程施工經(jīng)驗， 保證 2004 年 2 月 28 日 完成本標段所有道路工程。在施工中本著總體安排、階段控制的 原則，我單位擬安排專業(yè)化道路施工隊伍，采用平行、交叉、流 水作業(yè)方法，充分利用新技術、新材料、新設備、新工藝等切實 可行的施工方案和施工組織計劃，科學組織，精心施工，嚴格管 理，確保本標段道路工程按計劃工期完成。工期安排總體的思路 為：統(tǒng)籌安排、階段控制，優(yōu)化配置、目標管理。總體工期安排及具體各分項工程計劃進度安排安排如下： 一、階段工期控制如下：（一）施工準備及清表：計劃從2003年4月1日2003年5 月

14、1 日完成。（二）軟基處理：計劃從 2003 年 4 月 20 日 2003 年 5 月20 日完成。（三）路基施工：計劃從 2003年5月21日2003年9月 30 日完成。（四）路面水泥穩(wěn)定碎石基層： 計劃從 2003 年 9 月 21 日 2003 年 10 月 10 日完成。（五）混凝土面層施工： 計劃從 2003 年 10 月 11 日 2003 年 12 月 10 日完成。（六）其它附屬工程：計劃從2003 年 9 月 21 日 2004 年2 月 15 日完成。（七）竣工驗收：計劃從 2004 年 2 月 16 日 2004 年 2 月 28 日完成。二、具體實施（一）施工準備

15、本工程一旦中標，我單位將用一個月時間做好各項施工 準備工作。主要為：完成臨時駐地建設，四通一平等工程，人員、 材料、設備進場，施工復測及放樣工作，路基原地表清除，拌和 站、工地試驗室的建立及施工試驗等必要的施工準備工作。（二）軟土路基施工 本標段軟基主要是沿線水塘軟土路基，軟基處理時采用 路堤坡腳外筑草袋圍堰、抽水、清淤、分層換填黃色粘土或回填 礫石砂間隔土至水面上 0.5m。計劃從2003年4月20日2003 年 5 月 20 日完成。（三）路基工程 本標段填方路段一般地勢比較低，須在路基兩側先開挖 排水溝及相應排水設施系統(tǒng)，清除路基表層腐質土、雜草、農(nóng)作 物根莖等，進行基底處理和路基填筑。

16、本標段路基填筑土方約 7.93 萬方，計劃工期為 2003 年5 月 21 日至 2003 年 9 月 30 日共 130 天，考慮雨季日折減因素 系數(shù) 0.90 的影響， 實際施工工期為 117 天，即每天日需完成量約678 方。依據(jù)日進度施工計劃，采用專業(yè)化、機械化、標準化施工隊伍，充分利用時間和空間組織平行交叉作業(yè)，提高施工效率， 從而實現(xiàn)“優(yōu)質、高效、安全”完成施工任務的目的，擬需配備 施工機具如下： （考慮機械完好率系數(shù)為0.8 ）1、挖掘機械：總方量為 7.93 萬方，日需完成量 678 方， 合天然方 814 方。 因本標段路塹開挖土方約 10.22 萬方，考慮標段內(nèi)土方自求平衡

17、， 路基填筑土方采用本標段內(nèi)路塹開挖的土方，路基填筑采用挖掘 機配合自卸汽車運土的方式進行取土， 參照 92 版公路工程預算 定額可知， 1m 3 單斗挖掘機每個臺班產(chǎn)量為 474m 3，則需挖掘 機數(shù)量：814方+474方/臺班/0.8=2.2 臺。實際施工時每臺挖掘機每天工作按 1.5 個臺班計，則 2.2 臺/1.5=1.5 臺，取 2 臺。2 、運輸車輛以 10T 自卸車進行運土，全線土方綜合平均運距以 1km 計，則汽車每臺班可運土方 127 方，則需：814方+127方/輛+0.8=8輛，取8輛。3、整平機械。推土機粗平，平地機精平。每1000m 3土方需 135kw 以內(nèi)履帶式推

18、土機 1.5 臺班和 160kw 以內(nèi)自行式 平地機 0.715 臺班，則需：推土機814方+ 1000方X1.5臺+0.8=1.5 臺 取2臺， 并備用 75kw 推土機 1 臺。平地機814方+ 1000方X0.715臺+0.8=0.7 臺，考慮其 他原因，取 2 臺。4、壓實機械用 8-12T 光輪壓路機， 18-21T 三輪壓路機 和 16-25T 振動壓路機， 進行碾壓組合。 每 1000 方實體，需 8-12T 光輪壓路機 1.5 臺班， 18-21T 三輪壓路機 3.13 臺班和振動壓路 機 1.61 臺班，則需（考慮碾壓夜間連續(xù)， 每天每機按 1.5 臺班計）：8-12T 光輪

19、壓路機 814 方/1000 方 X1.5 臺班 /0.8/1.5=1.01 臺；18-21T 三輪壓路機 814 方/1000 方X3.13 臺班/0.8/1.5=2.1臺；振動壓路機 814方/1000 方X1.6臺班/0.8/1.5=1.1 臺。綜合考慮對壓實機械進行調整取8-12T壓路機2臺,18-21T壓路機 3 臺，振動壓路機 2 臺。5 、裝載機械：本標段設2 臺裝載機6 、其它設備： 3 犁鏵犁 1 臺，重型缺口圓盤耙 1 臺，灑水車1 臺。結合上述單機產(chǎn)量，路基土方施工配置機械如下：挖掘機2臺；10T自卸車8臺；推土機3臺；平地機2臺；8-12T光輪壓 路機 2 臺； 18-

20、21T 三輪壓路機 3 臺；振動壓路機 2 臺；裝載機 2 臺；鏵犁 1 臺；重型缺口圓盤耙 1 臺；灑水車 1 臺。四）路面水泥穩(wěn)定碎石基層 根據(jù)施工招標文件，本標段快車道水泥穩(wěn)定碎石基層厚30cm ，慢車道水泥穩(wěn)定碎石基層厚 25cm ，為確保路面基層的施 工質量，水泥穩(wěn)定碎石基層采用專用的 WB230-II 型穩(wěn)定土拌和 機進行路拌法施工。計劃從2003年9月21日2003年10月10 日完成。（五）混凝土面層本標段快車道混凝土面層 24cm 厚，慢車道混凝土面層 18cm 厚，為保證施工質量，砼由組建的自動計量砼拌和站統(tǒng)一提供。計劃從 2003 年 10 月 11 日 2003 年 1

21、2 月 10 日完成。（六）其它附屬結構本標段共有各道雨污水管道 4601 米，各類檢查井 131 個。計劃從 2003 年 9 月 21 日 2004 年 2 月 15 日完成。施工進度詳見施工進度計劃橫道圖十五。第四節(jié) 施工要素配置、項目管理機構為了能優(yōu)質、高效完成本工程，根據(jù)該標段的施工任務和施工 特點，我單位擬組建強有力的項目經(jīng)理部和有經(jīng)驗的道路施工隊 伍，按項目法組織施工。本著精干、專業(yè)、高效的原則，選派曾擔任多個類似工程施 工經(jīng)驗的項目經(jīng)理和項目總工擔任本項目的經(jīng)理和總工。道路施 工設“土方施工隊”和“結構及附屬工程施工隊”兩個專業(yè)化施 工隊伍，其中土方隊設兩個工區(qū)。所有道路施工隊

22、伍均在項目經(jīng) 理部統(tǒng)一領導下進行施工，各施工隊設隊長、工區(qū)長各一名，技 術員 3 名。項目經(jīng)理部組織機構詳見附圖三。二、人力投入計劃（一）結合本工程實際用工量需求及施工進度計劃的要求，制定各施工階段的勞動力需用量計劃。本標段土方工程隊勞力組織共 54 人，其中管理人員 9 人，司機 30 人，雜工 15 人。結構及附屬工程施工隊勞力組織共 114 人，其中管理人員9 人，砼工 30 人，鋼筋工 15 人，木工 10 人，瓦工 23 人，雜工27 人。（二）對施工人員進行必要的技術、安全教育，樹立“質量 第一、安全第一”的正確思想，遵守有關施工及安全的技術規(guī)范， 遵守地方治安法規(guī)。（三）施工人員

23、進場后，做好后勤工作的安排，全面考慮衣、 食、住、醫(yī)等方面的問題，使生活條件得到保障。三、主要機械進退場計劃（一）結合本工程特點和工期要求，按照施工組織設計中確 定的施工方法、施工機具、設備的要求，編制施工機械設備需用 量計劃（二）根據(jù)施工機械設備需用量計劃，組織施工機具按計劃、按期進場，并在工程完工后，機械設備方能退場，確保工程施工 順利進行。（三）進場機械設備應保持較高的完好率，并按規(guī)定定期保 養(yǎng)。主要機械設備需用量計劃詳見：主要機械設備需用量計劃表四、主要工程材料采購計劃（一）根據(jù)施工進度計劃及施工預算中的工料分析，編制工 程所需物資（包括原材料、成品、半成品）的用量計劃，作為備 料、供

24、料、庫儲、堆放及運輸?shù)囊罁?jù)。（二）根據(jù)物資用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工 作，使計劃得到落實。（三）組織物資按計劃進場，并作好保管工作。本標段道路工程主要材料采購計劃詳見表第五節(jié) 工程項目管理 為保證鳳鳴湖北路 1 標段道路工程保質保量按期完成，配合全線創(chuàng)優(yōu)質工程，特制定如下管理目標：（一）質量目標：一次驗收合格率達 100%, 優(yōu)良率達 95% 以 上，配合整個工程項目創(chuàng)省市優(yōu)質工程。（二）安全目標：杜絕傷亡事故，輕傷率控制在1 %0。（三）文明施工： 施工現(xiàn)場管理配合全線創(chuàng)蕪湖市文明工地。（四）工期：本標段道路施工工期提前1 個月完成。第四章 施工方法及工藝說明第一節(jié) 施工準備一、

25、施工放樣（一）路基施工前，應根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定 安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于 50m 。樁上標明樁號與 路中心填挖高，用（ + ）表示填方，用（ - ）表示挖方。（二）在放完邊樁后，進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每 挖填 2m 應復測中線樁， 測定其標高及寬度， 以控制邊坡的大小， 路基施工期間每月復測一次水準點， 施工過程中應保護所有標志， 特別是一些原始控制點。（三）施工過程中施工測量，測量精度應滿足公路勘測規(guī)范（JTJ061-99 ）要求，施工放樣符合公路

26、路基施工技術規(guī)范（ JTJ033-95 ）規(guī)定。二、調查與試驗 路基施工前，應對施工范圍內(nèi)的地質、水文、障礙物、各種 管線等情況再次進行詳細調查，同時對圖紙所示的挖方路基填料 取有代表性的土樣進行試驗，并將調查結果和試驗資料上報監(jiān)理工程師。三、防水、排水 路基施工前做好臨時排水設施，并與永久排水設施相結合， 排除的雨水不得流入農(nóng)田、耕地和魚塘，也不得引起淤積和阻塞， 防止基底受水浸泡和沖刷路基。四、清表處理 路基施工前對公路用地范圍內(nèi)場地進行清理，本標段填方路 段一般為耕地和住宅拆遷地，清除地表腐質土，并清除路基范圍 內(nèi)的樹根、農(nóng)作物根莖等。五、河塘處理 沿線河塘地段，視不同情況采取草袋圍堰、

27、抽干積水，清除 基底淤泥，換填 0.5m 厚礫石砂墊層，再填礫石砂間隔土，然后 再分層填筑土壓實直至與原地面平齊， 壓實度標準達到規(guī)范要求。第二節(jié) 路基施工、土源選擇、土方調配及棄土龍山隧道南段路基填方約 28424m 3，路基挖方約 89400m 3； 北段路基填方約 50879m 3 ，路基挖方約 12768m 3。根據(jù)鳳鳴湖 北路工程地質勘察可知，本標段巖土層主要為層、層和層，層和層為低液限粘土層，力學性質良好，可作為路基持力層。 為保證標段內(nèi)自求平衡， 龍山隧道南段路基利用挖方來補充填方， 剩余的土方經(jīng)現(xiàn)有道路運至隧道北段，作為路基填方，清除的地 面表層腐質土及開挖剩余土方棄運至業(yè)主指

28、定的隧道南北側現(xiàn)有 的坑凹處。二、路堤填筑方法及工藝（一）施工方法路堤填筑施工遵循“四區(qū)段、八流程”的施工工藝。四區(qū)段 是：填土、平整、碾壓、檢測；八流程是：施工準備及測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、基面整 形、邊坡整修。各區(qū)段流程單獨作業(yè)，互不交叉。路堤填筑全部 采用機械化施工，配備挖掘、運輸、攤平、粗平、翻拌、碾壓等 機械設備?！八膮^(qū)段、八流程”施工工藝流程見圖（二）水平分層填筑 依路面中樁或邊樁分層控制填土標高，分層平行攤鋪。按路基橫斷面全寬縱向分層填土， 每層采用同一填料， 不同土 質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)。填料鋪設的寬度每側 應超出路堤設計寬度

29、 50cm ，保證完工的路堤邊緣有足夠的壓實 度；每層填筑厚度不得大于 30cm 。若原地面不平，由最低處分 層填筑，每填一層經(jīng)檢驗壓實度合格后再填上一層。路堤填筑每層施工按規(guī)范要求預留拱度及排水溝等，以保證 排水暢通。三）灑水或晾曬 灑水或晾曬在平整工作前或伴隨平整作業(yè)。 無論灑水或晾曬，均嚴格控制填料的含水量在最佳含水量的 2% 范圍內(nèi)。（四）碾壓夯實路堤碾壓采用 25T 振動壓路機碾壓，按實驗段確定的參數(shù)碾壓，碾壓作業(yè)時，行間（橫向） 重疊0.30.5m ,碾壓區(qū)段間（縱向）重疊 1m 以上。路堤填筑壓實度采用重型壓實標準，填筑高 度 080cm 時壓實度達到 95% 以上，填筑高度大于

30、 80cm 時壓 實度不小于 93% 。填方高度小于 80cm 及不填不挖路段，原地面 下 030cm 壓實度不小于 95% 。碾壓時如局部出現(xiàn)“彈簧” ，采 取開槽涼曬、換灰土等方法。（五）檢驗簽證按照設計指標，以填層的干密度、相對密度或地基系數(shù)等指 標判定是否合格，并嚴格控制“三度”即平整度、路拱度、壓實 度完全合格。（六）路面及邊坡修整 路基填筑至設計標高后，視工期情況，最好讓路基沉降一段 時間，再按設計斷面形式掛線進行路面及邊坡整修。（七）軟土路基施工注意事項1 、路基填筑時慢速施工， 嚴格控制施工加載速率不大于 1m/ 月。2 、軟土路基填筑時密切注意動態(tài)觀測， 施工期間設置觀測裝

31、置，位置在路中心線和路側邊緣線上，注意控制路堤中心線地面 沉降速率每晝夜不大于 1cm ，坡腳位移速率每晝夜不大于 0.5cm 。3 、路基達到設計標高后等沉降基本穩(wěn)定， 調整路基至設計標 高后方能施工路面基層，路面結構層施工期間精確觀測沉降量， 如果連續(xù)三個月沉降量小于 3mm 可繼續(xù)施工；如預測沉降量不 能滿足上述要求，必須停止路面施工，會同設計單位研究解決。八）施工控制和質量檢驗1、路堤填筑施工前，先取一段 100 m 全幅路基作為試驗段，通過試驗段總結出符合實際的機械設備配備和壓實遍數(shù)等基本數(shù)據(jù)，便于指導大規(guī)模施工的進行。試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工

32、序、每層填料的松鋪厚 度、材料的含水量等。2、路堤填筑每層都要恢復中線樁（以免中線移位）和測量標高，每 20m 設一個斷面，每斷面測左、中、右三點，填土厚度用 標高指示或土墩控制，保證填土均勻平整及壓實度。3 、壓實度檢驗嚴格按規(guī)范要求執(zhí)行，每壓實層每2000m 2測 4 處，并進行隨機抽檢。檢驗方法可采用環(huán)刀法或灌砂法或濕度密度核子儀法，以及監(jiān)理工程師指定的其它檢驗方法。路堤填筑施工工藝流程詳見附圖十六。三、路塹開挖方法與工藝本標段路塹開挖采用挖掘機進行， 自卸汽車進行運輸?shù)拈_挖方法。在施工過程中及時根據(jù)測設的邊樁來控制邊坡，并在施工前 作好截排水溝的配套工程，防止雨水流入路塹，保證邊坡的穩(wěn)

33、定，挖至接近路基標高時，對土質路塹，通過試驗確定單位厚度土壤壓縮變形量，確定合適的預留壓縮厚度，然后用壓路機碾壓，平地機修整基面，在整修施工期間，保證路段排水暢通，防止泥水侵蝕良田，機械作業(yè)避免損害民房和用地范圍以外其他構造物。四、軟土路基地基處理本標段軟土路基處理方法有兩種，一種是在 K0+120 、K0+270 、K0+990 附近， 水塘軟基處理采用路堤坡腳外筑草袋圍 堰，抽干積水，清除基底淤泥，分層回填黃色粘土并壓實。另一種是在 K0+990 、K1+440 附近， 水塘軟基處理采用路堤 坡腳外筑草袋圍堰，抽干積水，清除基底淤泥，換填 0.5m 厚礫 石砂墊層。 再分層填筑礫石砂間隔土

34、至水面以上0.5m ，礫石砂厚0.3m ，土厚 0.2m ，然后再分層填筑路堤五、路基附屬工程施工 （一）雨污水管道及檢查井1 、材料技術標準：（ 1 ）水泥、砂、碎石：進場后及時按要求進行抽檢，各項 指標達到規(guī)范及設計圖紙要求后方可使用。合格材料堆碼整齊界 限分明，標識清楚，不合格材料應立即清除施工現(xiàn)場，并要經(jīng)常 檢查材料的防護情況。（ 2 ）鋼筋混凝土圓管構件：選定廠家，由業(yè)主及監(jiān)理一同 考核，管節(jié)的材料、規(guī)格、壓力等級、加工質量符合設計及規(guī)范 要求后方可進貨使用。（ 3 ）砼：本工程使用自拌砼。施工過程中對砼隨時進行抽 檢，各項指標合格后方可使用。2 、施工控制：1 ）測量放樣：先定出管

35、道軸線，再根據(jù)土質情況按一定的坡度，放出基槽的開挖形。采用挖掘機開挖，人工配合的方式 進行。即測量人員跟蹤測量。（ 2 ）溝槽開挖：在開挖過程中注意土的密實情況，淺挖在3米以內(nèi)，可采用放坡開挖，坡度視土的密實度而定，根據(jù)地質勘 察報告的土質，一般按 1： 0.75 放坡即可。開挖深度超過 3 米時 分層開挖，每層開挖深度不超過 2 米。（ 3 ）不擾動天然地基或地基處理符合設計要求。（4）槽壁平整，邊坡坡度符合施工設計的規(guī)定。（ 5 ）溝槽中心線每側的凈寬不小于管道溝槽底部開挖寬度 的一半。（ 6 ）槽底高程的允許偏差：開挖土方時為20mm 。3 、管道交叉處理給排水管道施工時與其他管道交叉時

36、，按設計及規(guī)范規(guī)定進行處理， 先采用 240mm 寬磚砌支撐或鋼支撐， 按間距 2m 設置 待下面管施工完畢后采用 75# 漿砌片石將相交段滿填或采低標號混凝土（ C15 ）滿填。4 、墊層施工基溝開挖合格后報請監(jiān)理工程師檢驗無誤后， 方可進行墊層施 工，以防基槽受地下水、雨水影響而出現(xiàn)塌陷。5 、基礎混凝土澆筑混凝土澆筑前，基底灑水濕潤，清除雜物?；炷翝仓捎?分層平鋪法?；炷翝仓鶆驅ΨQ進行，避免因混凝土面高低相 差懸殊，引起不均勻沉陷；或模板側壓力不均勻，導致支撐變形 等事故。混凝土澆筑時嚴禁落入異物，避免漏振引起表面缺陷， 振動器忌碰鋼模板，混凝土澆筑過程中，隨時抽查原材料配合比

37、及坍落度等，并隨時記錄，同時按規(guī)范要求制作試塊。6、管節(jié)裝卸及安裝測量人員精確定出軸線和端點位置，用墨線彈在基礎上。經(jīng) 監(jiān)理批準后采用人工配合吊車進行管節(jié)安裝。管道安裝從下游開 始，每節(jié)管道緊貼已鋪好的基底或墊層并墊穩(wěn)坐實。所有管道按 正確的線型和坡度仔細進行鋪設。如廠家壁厚不同，則使其內(nèi)壁 保持齊平。管節(jié)安裝完后， 設專人清理管內(nèi)雜物和泥土， 檢查管節(jié)中線、 管內(nèi)底高程、錯口滿足規(guī)范及設計圖紙要求時，方可進行下道工 序施工。7、管座施工 先將混凝土平基表面鑿毛沖凈，將管座平基及管材相接觸的 三角部位，用同強度等級的混凝土砂漿填滿、搗實后，再澆混凝 土。8 、接口、沉降縫及防水處理：（1）本工

38、程設計主要采用砂漿接口和鋼絲網(wǎng)水泥砂漿接口。在每35節(jié)的管節(jié)以及出入口管節(jié)間設置沉降縫，其內(nèi)側用水泥砂漿塞縫，外側用瀝青浸制麻絲填塞(2)鋼絲網(wǎng)水泥砂漿接口選用料徑0.51.5mm ,含泥量不大于3%的潔凈砂及網(wǎng)格 10mm xiOmm、絲徑為20號的鋼絲網(wǎng)。 抹帶前將管口的外壁鑿毛、洗凈，鋼絲網(wǎng)端頭在澆筑混凝土管座 時插入混凝土內(nèi)，待混凝土初凝前，分層抹壓鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹 帶。抹帶完成后，立即用軟材料覆蓋 34 小時后灑水養(yǎng)護。( 3 )檢查井、出水口施工： 在砌筑檢查井時同時安裝預留支管， 預留支管的管徑、 方向、 高程符合設計要求，管與井壁銜接處嚴密，預留支管管口宜采用 低強度等級砂漿砌

39、筑封口抹平。砌筑檢查井及出水口內(nèi)壁采用水泥砂漿勾縫， 有抹面要求時， 內(nèi)壁抹面應分層壓實，外壁采用水泥砂漿搓縫擠壓密實。檢查井、 出水口施工質量應符合設計及規(guī)范要求9 、溝槽回填 經(jīng)檢驗證實管節(jié)及接縫、混凝土管座強度等符合設計要求，并取得監(jiān)理同意后，即可進行回填，所有管節(jié)回填土，不得用雜土回填，回填時從管節(jié)兩側同時對稱進行，采用人工配合蛙式夯 機夯實。施工中分層回填、 分層夯實。 最大壓實厚度不大于 20cm ， 驗收合格后進行下一層土回填。10 、道路路緣石施工依招標圖紙說明，道路采用12 cm x30cmX80cm預制側石，側石在砼面層施工前鋪砌，鋪砌后用水泥砂漿勾縫。第三節(jié) 涵洞施工依據(jù)

40、招標文件，本標段道路工程每 250m設一道$ 1000的過路涵，全線共設 6 道，過路涵管頂覆土厚 1.5m 。一、施工準備 清除場地內(nèi)原有的障礙物，對基礎進行施工放樣，放出其中 心線及邊線，準確定位。二、基槽開挖基坑開挖采用挖掘機開挖 ,人工配合， 開挖過程中避免因坡度 過陡造成塌方，并注意開挖過程中基坑內(nèi)不得有積水，隨挖隨排， 排水采用潛水泵進行抽水。基坑挖至設計基底標高后進行整平夯實，精確放樣，經(jīng)監(jiān)理 工程師檢驗合格后，鋪筑砂礫墊層，在墊層上進行管基的澆注。三、涵管施工涵管選用監(jiān)理工程師認可的生產(chǎn)廠家購買， 用汽車運至施工現(xiàn) 場，用吊車進行安裝，管節(jié)在運輸、裝卸過程中，不得碰撞。管座施工

41、時嚴格控制頂部弧形面與管身相密貼， 保證管節(jié)受力 均勻。管節(jié)在使用前認真進行檢查，不合格的管節(jié)不準使用；管節(jié) 安裝時墊穩(wěn)坐實，各管節(jié)之間保證平順。管節(jié)安裝完畢后進行勾縫及管節(jié)防水層施工，接縫處用有彈 性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。圓管涵施工工藝流程詳見附圖十七。第四節(jié) 路面施工一、水泥穩(wěn)定碎石基層本標段水泥穩(wěn)定碎石基層快車道厚度 30cm ，共 31027.5m 2 慢車道厚度 25cm ，共 11032m 2，碎石必需選用密級配，施工時 按一層考慮，采用路拌法進行拌和施工。（一）原材料 所用水泥質量要符合各部門有關行業(yè)規(guī)范規(guī)定的技術指標要 求，碎石必需選用密級配

42、，級配選用由強度控制。（二）混合料配合比設計配合比設計依據(jù) 7d 齡期的無側限抗壓強度確定， 七天混合料抗壓強度達到不小于 3.0Mpa ，根據(jù)這一要求確定水泥及碎土的98% 以配合比，水泥穩(wěn)定碎石采用重型壓實標準，壓實度應達到 上。（三）試驗路段鋪筑鋪筑試驗路段的目的是為驗證混合料的質量和穩(wěn)定性，檢查 施工所用機械能否滿足備料、運輸、拌和、壓實的要求和工作效 率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性。試驗路段鋪筑 長度為100200m，在試驗路段開始至少 14天前，將鋪筑試驗 路段的施工方案報送監(jiān)理工程師審批，待批準后方可鋪筑試驗路 段。試驗路段確認的施工方法、壓實機械類型、工序、壓實系數(shù)

43、、 松鋪系數(shù)和最佳含水量作為今后施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。（四）施工工藝本次基層水泥穩(wěn)定碎石基層采用徐州產(chǎn) WB230-II 型穩(wěn)定土拌和機路拌施工方法。1、現(xiàn)場拌和前將下層表面雜物清除干凈。 所備土應將超尺寸 顆粒篩除或粉碎，經(jīng)攤平后用 8-12T 壓路機碾壓 1-2 遍，使其表 面平整，待含水量適宜時，將水泥、碎石分別按規(guī)定的用量均勻 攤鋪在整平的表面上，即可用穩(wěn)定土拌和機拌和。2 、拌和過程中應及時檢查含水量， 使其等于或略大于最佳含 水量，同時應使土和石灰、粉煤灰充分拌和均用。3 、經(jīng)拌和和整型的混合料立即在全寬范圍內(nèi)壓實，并在當日內(nèi)一次碾壓到位；必要時混合料晾曬或補灑水，使之達到最佳含 水

44、量，再進行壓實。4、 兩工作段的銜接處應搭接拌和。前一段拌和后，留58m不進行碾壓，后一段施工時將前一段未壓部分一起再進行拌和、 碾壓。5、 壓實度至規(guī)定要求后即進入養(yǎng)生階段。水泥碎石混合料在養(yǎng)生期間內(nèi)保持一定濕度，時間應不少于 7 天。養(yǎng)生方法采用汽車灑水或彩條布覆蓋等。養(yǎng)生期間封閉交通6、施工中應特別注意的事項（1）水泥有覆蓋，防止雨淋過濕。（2）配料準確，拌和應均勻。（3 ）按用量比例分別布設碎石和水泥,布料時必須確保配合比的準確與均勻。（ 4 ）水泥碎石混合料用拌和機反復拌和。 拌和深度直到穩(wěn)定 層底。設專人跟隨拌和機，隨時檢測拌和深度并配合拌和機操作 人員調整拌和深度。（5 ）拌和好

45、的混合料含水量處于最佳含水量1% ，要當天碾壓成型。碾壓過程中由于日曬風干表層失水，可適度補水，以 減少表層松散，促使表面潮濕，悶一段時間后，用輪胎壓路機跑 光，消除起皮現(xiàn)象。（6）壓實度的檢查用灌砂法從基層全厚取樣。 為了能真正反映客觀事實，仔細選擇壓實度測點（7）成型后的水泥穩(wěn)定碎石基層要做好灑水養(yǎng)生， 保持濕潤，以減少干縮裂縫。（8）施工接縫采用對接形式或平接縫處理， 確保接縫處的縱 向與橫向平整度。（9）基層質量檢查項目、質量要求和檢查頻率按公路路面基層施工技術規(guī)范 （ JTJ034-2000 ）規(guī)定所列執(zhí)行。二、混凝土面層在檢測路基和基層的各項技術指標符合要求后，即可進行砼路面施工。

46、在砼路面施工時，要從砼的密實、高強、耐久性、耐 磨耗、平整度和抗滑性等幾個方面采取相應措施。（一）砼材料的選用。水泥選用強度高、干縮小、耐磨性的普通硅酸鹽 525 水泥；粗集料選用質地堅硬、耐久、凈潔、有良 好級配的材料，并控制針狀及片狀顆粒含量，最大粒徑不超過40mm 的連續(xù)級配材料；細集料選用質地堅硬、耐久、潔凈，具 有良好級配的天然砂式石屑；外加劑根據(jù)環(huán)境溫度選取緩凝、減 水、塑化型外加劑。（二）模板采用定型鋼模，其高度與砼面層板厚度相同。模 板支立前，根據(jù)設計圖紙放出砼分塊線和脹縫、縮縫等位置，用 鐵釬打入基層固定模板。（三）砼由拌和站集中統(tǒng)一拌制， 經(jīng)砼輸送車送至現(xiàn)場澆注。 砼分兩次

47、攤鋪，對素砼路面下層厚度為板厚的 3/5 ，對鋼筋砼路 面先澆至鋼筋網(wǎng)的位置，安放鋼筋網(wǎng)片后再行澆注上層砼。先后 用插入式振搗器和平板式振動器全面振搗后，用振動梁進一步拖 振并整平，用100mm 無縫鋼管做滾杠進一步滾揉表面并使表面 提漿均勻。（四）路面砼表面整修和防滑處理，砼路面整修采用長約1.52.0m 的大木抹多次抹面至表面無泌水為止，每次拖抹要重 疊一半抹痕，并用 3m 直尺檢查平整度。抹面結束后，用尼龍絲 刷（或拉槽器）在砼面層表面橫向拉毛。在路面砼完全凝固后， 用切槽機切出深 24mm，寬34mm,間距1020mm 的橫向 防滑槽。采用拉毛刻槽組合工藝處理后的水泥路，其摩擦系數(shù)可 以達到 0.53 0.73 。最高者高達 0.80 ，且構造深度衰減較慢等特 點。（五）砼施工縫盡量設在脹縫和縮縫位置，縱向縮縫應設置 拉桿，橫向縮、脹縫位置設置傳力桿，傳力桿一半錨固在砼中另 一半先涂瀝青。當砼達到 25% 30% 設計強度時即可進行縮縫切 割，脹縫施工時預先設置好脹縫板和傳力桿并預留好滑動