版客車檢車員中級題庫及答案

1、客車檢車員中級題庫 一、選擇題1. 由前向后投影所得的視圖是 (B) 。(A) 俯視圖(B)主視圖(C)左視圖(D)右視圖2. 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于 n與(C)相乘。(A)齒數(shù)(B)常數(shù)(C)模數(shù)(D)壓力角3. 有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2mm齒數(shù)為25,其分度圓的直徑應(yīng)為(B)。(A) 25mm(B)50mm(C)60mm(D)40mm4. 利用帶傳動(dòng)時(shí)其傳動(dòng)比 (B) 。(A)恒定(B)不恒定(C)太大(D)太小5. 齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是 (D)。(A) 變化的(B)可調(diào)節(jié)的(C)常數(shù)1(D)恒定的6. 三角皮帶的公稱長度是指三角帶的 (C)。(A) 外周長度 (B) 節(jié)線長度(

2、C)內(nèi)周長度(D)內(nèi)外周長度的一半7. 機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做(A)運(yùn)動(dòng)的物體。(A)相對(B)勻速(C)加速(D)變速8. 機(jī)器的主要功能是為了利用(B)作功。(A) 熱能(B)機(jī)械能(C)動(dòng)能(D)能量消耗9. 零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差10. 當(dāng)一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后,其瞬時(shí)傳動(dòng)比將(A) 。(A) 保持原值(B)發(fā)生變化(C)增大(D)減少11. 機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是此圓角(B)。(A) 最大8mm最小為0(B) 最大8mm最小不限制(C) 最小8mm最大不限制(D)

3、只能為8mm不能加大也不能縮小12. 單位面積上的內(nèi)力稱為 (A)。(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力13. 滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的 (C)。(A) 上偏差為負(fù)值 (B) 下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值14. 可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是 (C)。(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)(B) 。15. 要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是(A)緊定螺釘固定(B)鍵連接(C)軸肩固定(D)軸套固定16. 在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比大于 1 時(shí)，則從動(dòng)輪

4、的轉(zhuǎn)速較之 主動(dòng)輪(B) o(A)增高(B)降低(C)不變(D)速度為零17. 蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯(cuò)成 (D)o(A) 45(B)60 (C)30 (D)9018. 副風(fēng)缸體的下方設(shè)有一個(gè)直徑為(A)的小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及時(shí) 排出缸內(nèi)的污物和凝結(jié)水，也可代替緩解閥的作用。(A) 13mm(B)14mm(C)15mm(D)16mm1 9.與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是 (C)o(A)可焊性好(B)淬透性好(C)鑄造性能好(D)鍛造性能好20.45鋼屬于(B)。(A) 低碳鋼(B)中碳鋼(C)高碳鋼(D)合金鋼21. 常用鏨子的材料一般為 (C) 。(A)硬質(zhì)合金(B)高速鋼

5、(C)碳素工具鋼(D)合金鋼22. 在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個(gè)要素是尺寸線、尺寸箭頭、(D)和尺寸數(shù)字。(A)尺寸公差(B)尺寸基準(zhǔn)(C)尺寸符號(D)尺寸界線23. 零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸 (C) 。(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)24. 油壓機(jī)的壓力 (C) 。(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是25. 風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng) (C) 。(A) 不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于 0.5MPa(D)等于 0.4 0.5MPa26. 確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對位置的尺寸稱為

6、 (C) 。(A)定形尺寸(B)基準(zhǔn)尺寸(C)定位尺寸(D)公稱尺寸27. 工件低溫回火的溫度為 (A) 。(A) 150 250C (B)300 450C (C)500 650C (D)700 850C28. 控制閥屬于液壓系統(tǒng)的(C)部分。(A)動(dòng)力(B)執(zhí)行(C)控制(D)輔助29. 設(shè)計(jì)時(shí)給定的尺寸稱為 (A) 。(A)基本尺寸(B)實(shí)際尺寸(C)極限尺寸(D)公差30. 車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm寸，須(D) o(A)焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報(bào)廢31. 圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的 (B) 。(A)柔度(B)撓度(C)剛度

7、(D)彈性32. 分配閥緩解不良的原因是 (D) 。(A) 工作風(fēng)缸漏泄 (B) 緩解彈簧折斷(C) 充氣止回閥漏泄 (D) 均衡活塞桿排氣口堵塞33. 車鉤由 (C) 三個(gè)主要部分組成。(A) 鉤舌、鉤舌銷、鉤尾 (B) 鉤頭、鉤舌、鉤尾框(C) 鉤頭、鉤身、鉤尾 (D) 鉤頭、鉤尾、鉤尾框34.22 型客車常用的車鉤是 (D) 車鉤。(A) 1 號(B)2 號(C)13 號(D)15 號35.25 型客車常用的車鉤是 (D) 車鉤。(A) 1 號(B)2 號(C)13 號(D)15C 號36.2 號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為 (D) 。(A)30 (B)25 (C)20 (D)1537. 兩車

8、鉤緩沖器的最大壓縮量為 (B) 。(A)130mm(B)150mm(C)80mm(D)30mm38. 緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的 (D) 。(A)容量(B)能量吸收率(C)最大作用力(D)行程39. (A) 緩沖器是客車常用緩沖器。(A)1 號(B)2 號(C)3 號(D)MT-3 型40. 列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其水壓為 (C) 。 (A)800kPa(B)900kPa(C)1000kPa(D)700kPa41. 客車閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得大于 (B) 。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm42. 客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運(yùn)用限度

9、是 (C) 。(A)3mm(B)2mm(C)4mm(D)1mm(B)。(A)43. 運(yùn)行速度不超過 120km/h 的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為(A)600m(B)800m(C)1000m(D)1200m44. 普通客車每 100t 列車重量的換算閘瓦壓力應(yīng)不低于 (D)(115km/h) 。(A)220kN(B)240kN(C)260kN(D)660kN45. 輪對外側(cè)碾寬運(yùn)用限度不大于 (B) 。(A)2mm(B)5mm(C)4mm(D)3mm46. 同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為 (C) 。(A)10mm(B)14mm(C)20mm(D)30mm47. 客車同一轉(zhuǎn)向架左

10、右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為 (A) 。(A)2 6mm(B)46mm(C)46mm(D)& 6mm48. 國際聯(lián)運(yùn)、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運(yùn)用限度規(guī)定不得小于(A)25mm(B)24mm(C)23mm(D)22mm49. “車統(tǒng)一26” 是(C)。(A) 檢車員工作手冊 (B) 車輛修竣通知(C) 車輛檢修回送單 (D) 良好車輛送往修理線裝備單50. 送往車輛工廠的色票為“車統(tǒng)一 (C) ”。(A)16(B)17(C)18(D)1951. “車統(tǒng)一20”是(A)色票。(A) 送往附近列檢所 (B) 送往修理專用線(C)需要倒裝(D)送往車輛段52. 由于(D)需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用

11、而未停止的車輛禁止編入列車。(A) 三通閥不良 (B) 制動(dòng)梁破損(C)回送檢修車(D)裝載的貨物53. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，列車機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管的連接由 (A) 負(fù)責(zé)。(A)列檢人員(B)調(diào)車作業(yè)人員(C) 機(jī)車乘務(wù)組 (D) 運(yùn)轉(zhuǎn)車長54. 運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定，客車運(yùn)行途中踏面擦傷深度超過(C)要甩車。(A)0.5mm(B)1.0mm(C)1.5mm(D)2.0mm55. 運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定，外屬客車出庫時(shí)踏面擦傷深度不能大于 (A) 。(A)1.0mm(B)1.5mm(C)0.5mm(D)1.2mm56. (B) 不屬于運(yùn)用客車三捆綁 (或固定措施 )的范圍

12、。(A)鉤提桿(B)截?cái)嗳T(C)折角塞門(D)車鉤防跳裝置57. 到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在 (A) 完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬58. 快速客車輪輞厚度的運(yùn)用限度都是不小于 (A) 。(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm59. 快速客車踏面圓周磨耗深度的運(yùn)用限度都是不大于(C)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm60. 速度標(biāo)記為160km/h的運(yùn)用快速客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過(B)。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm61. 運(yùn)用中快速客車同一輛車輪徑差不超過 (C)。(A

13、)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm62. 從板是車輛 (B) 部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體63. 運(yùn)用中快速客車制動(dòng)盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動(dòng)盤邊緣10mm以外/內(nèi)分別小于 (C) 。(A)100mm/70mm(B)98mm/68mm (C)95mm/65mm(D)90mm/60mm64. 制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為 (D)。(A)5 6(B)6 7(C)7 8(D)8 965. 快速運(yùn)用客車閘片厚度在 A1修時(shí)，其限度為不小于(A) 0(A)15mm(B)20mm(C)5mm(D)10mm66. 車輛制動(dòng)作單車制動(dòng)感度試驗(yàn)時(shí)， 要求制動(dòng)

14、主管減壓達(dá)到 (B) 之前發(fā)生制動(dòng)作 用0(A)20kPa(B)40kPa(C)60kPa(D)80kPa67. 客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過 (C) 。 (A)150kPa(B)190kPa(C)(150 20)kPa(D)(190 20)kPa68. TFX1型防滑器顯示代碼信息中，(A)表示第三軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故 障。(A)3.0(B)4.1(C)2.0(D)2.169. TFX1型防滑器顯示代碼信息中，(C)表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定 故障。(A)1.0(B)3.0(C)7.0(D)5.070. F8 型電空制動(dòng)機(jī)在性能上 (D)。(A)

15、減少了制動(dòng)時(shí)列車縱向沖動(dòng) (B) 縮短了制動(dòng)距離(C)改善了列車的緩解性能(D)A、B、C所述的三種綜合71. TFX1 型防滑器系統(tǒng)采用了 (B) 防滑判據(jù)。(A)1 種(B)2 種(C)3 種(D)4 種72. “三閥一缸”指的是 (C)。(A) 高度閥、差壓閥、空重車閥、緩解風(fēng)缸(B) 高度閥、差壓閥、空重車閥、工作風(fēng)缸(C) 高度閥、差壓閥、空重車閥、單元制動(dòng)缸(D) 高度閥、差壓閥、空重車閥、副風(fēng)缸73. F8 型分配閥有 (B) 作用位。(A)4 個(gè)(B)5 個(gè)(C)6 個(gè)(D)7 個(gè)74.104型集成式電空制動(dòng)機(jī)具有電空緊急制動(dòng)功能， 緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力為 (C)(A)(400

16、10)kPa(B)(410 1 0)kPa(C)(420 10)kPa(D)(430 1 0)kPa 75.104型集成式電空制動(dòng)機(jī)具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于 (B)。(A)3 次(B)5 次(C)7 次(D)9 次76. 空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，(A)。(A)會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過載破損(B)不會(huì)影響車輛運(yùn)行安全(C)有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡(D)會(huì)惡化車輛垂直動(dòng)力性能77. 車輛制動(dòng)裝置做單車漏泄試驗(yàn)時(shí)的保壓時(shí)間為1min，其壓力降低應(yīng)不大于(A) 。 (A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 78.104型分配閥組成是 (D)。(A)主閥和緊急閥

17、(B)主閥和輔助閥(C)輔助閥和緊急閥(D)主閥、緊急閥和中間體 79.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們 (C)。(A) 和制動(dòng)系統(tǒng)無關(guān) (B) 屬于制動(dòng)系統(tǒng)(C)不屬于制動(dòng)系統(tǒng)，但與制動(dòng)系統(tǒng)有密切關(guān)系(D)以上都不對80.104 型集成式電空制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據(jù)不同要求進(jìn)行部 件的選擇安裝組成，可實(shí)現(xiàn)(C)等功能。(A)104 空氣制動(dòng) (B)104 電空制動(dòng)(C)104 空氣制動(dòng)和 104 電空制動(dòng) (D) 以上都不對81. (A) 故障，使 104 型集成電空制動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解不良或不緩解。(A)主閥(B)緊急閥(C)輔助閥(D)中間體82. 車輛制動(dòng)倍率 (

18、C) 。(A) 大于車輛制動(dòng)杠桿倍率 (B) 等于車輛制動(dòng)杠桿倍率(C) 等于車輛制動(dòng)杠桿倍率乘傳動(dòng)效率 (D) 小于車輛制動(dòng)杠桿倍率83. (B) 的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑行。(A) 制動(dòng)倍率 (B) 制動(dòng)率 (C) 閘瓦壓力 (D) 制動(dòng)力84.104 型分配閥采用的是 (A) 控制間接作用方式。(A) 工作風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力 (B) 制動(dòng)缸壓力(C) 總風(fēng)缸壓力 (D) 副風(fēng)缸壓力85.104 型分配閥采用緊急制動(dòng)與常用制動(dòng)分開控制，為此專設(shè) (C) 來控制緊急制 動(dòng)作用。(A)104 型主閥 (B) 輔助閥 (C) 緊急閥 (D) 空重車閥86. TF

19、X1 型制動(dòng)防滑器具有電源自動(dòng)通斷功能，當(dāng)制動(dòng)管壓力超過(C) 時(shí)電源自動(dòng)接通。(A)150kPa(B)160kPa(C)200kPa(D)240kPa87. 對裝有 F8 型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，列車管減壓 (B) 以前，制動(dòng) 機(jī)應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)作用。(A)100kPa(B)120kPa(C)150kPa(D)170kPa88. 踏面清掃器的作用是 (D) 。(A) 清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態(tài)(B) 通過閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動(dòng)疲勞(C) 承擔(dān)部分制動(dòng)力的作用(D) A、B、C所述的三種綜合89. F8 型電空制動(dòng)機(jī)采用 (B) 。(A)4線制(B)5線制(

20、C)6線制(D)線制90. 當(dāng)F8型分配閥不作為電空制動(dòng)使用時(shí)， 其轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，即蓋 板上的箭頭 (C) 。(A)向下(B)向左(C)向上(D)向右91. 在單車試驗(yàn)時(shí)，裝有 104 型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，其制動(dòng)缸的最 高壓力應(yīng)為 (A) 。(A)(420 10)kPa(B)(480 10)kPa(C)(420 20)kPa(D)(480 20)kPa92. 單車試驗(yàn)器的壓力表每 (A) 校驗(yàn)一次。(A)1個(gè)月(B)半個(gè)月(C)2個(gè)月(D)3個(gè)月93. 普通單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有 (D) 作用位置。(A)3 個(gè)(B)4 個(gè)(C)5 個(gè)(D)6 個(gè)94. 單車試驗(yàn)器做“ 安

21、定 試驗(yàn)”時(shí)，手柄應(yīng)移至 (C) 進(jìn)行減壓。(A)第二位(B)第三位(C)第五位(D)第四位95. 客運(yùn)列車在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障， 允許關(guān)門一輛，但(C)不能為 關(guān)門車。(A)機(jī)后第一輛(B)中部一輛(C)最后一輛(D)倒數(shù)第二輛96. 緩沖器是車輛 (B) 部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體97. 快速旅客列車在平直道上每 100t 列車重量的換算合成閘片壓力應(yīng)不低于(D)。(A)220kN(B)260kN(C)660kN(D)320kN98. 目前我國采用的車輛檢修制度是 (D)。(A) 定期檢修 (B) 里程檢修(C)日常保養(yǎng)(D)A、B、

22、C所述的三種綜合99. “車統(tǒng) 5”是 (A) 。(A) 客車技術(shù)卡片 (B) 客車報(bào)廢記錄單(C) 車輛破損技術(shù)記錄 (D) 檢車員手冊100. 入庫列車的技術(shù)檢查時(shí)間應(yīng)不少于 (B) 。(A)5h(B)6h(C)7h(D)8h101. (A) 能夠確切地表示機(jī)車車輛制動(dòng)的能力。(A)制動(dòng)率(B)制動(dòng)倍率(C)制動(dòng)力(D)制動(dòng)功率102. 為旅客服務(wù)的的客車是 (B)。(A) 硬座車、硬臥車 (B) 餐車、行李車(C)行李車、郵政車(D)郵政車、醫(yī)療車103. 底架兩心盤中心線的水平距離稱為 (C)。(A)車輛全軸距(B)固定軸距(C)車輛定距(D)底架長度104. 機(jī)車車輛限界 (B) 建

23、筑物接近限界。(A)大于(B)小于(C)大于或等于(D)小于或等于105. 在保證車輛強(qiáng)度、剛度和使用壽命的條件下，(C)越小越經(jīng)濟(jì)。(A)軸重(B)比容系數(shù)(C)自重系數(shù)(D)自重106. 凡鐵道部所屬車輛均應(yīng)涂打 (B) 標(biāo)記。(A)配屬(B)路徽(C)國徽(D)MC107. 新制客貨車用RD型滾動(dòng)軸承車軸的軸頸直徑為(C)。(A)120mm(B)145mm(C)130mm(D)150mm108. 車軸承受最大應(yīng)力的部位是 (C)。(A)軸頸(B)防塵板座(C)輪座(D)軸中央部109. 車輪輪緣具有(D)功能。(A) 引導(dǎo)車輪沿軌道滾動(dòng) (B) 防止車輪脫軌(C)使車輪順利通過道岔(D)

24、A、B C所述的三種綜合110. (C) 轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。(A)202 型(B)206 型(C)209 型(D)Z26 型111. 我國新制客車緩沖器使用的是 (A) 。(A)G1 型(B)G2 型(C)G3 型(D)ST 型112. G1 型緩沖器的主要優(yōu)點(diǎn)是 (C)。(A) 緩沖能量大 (B) 制造工藝簡單(C)作用性能靈敏而緩和(D)強(qiáng)度大113. (C) 空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有空重車調(diào)整裝置。(A)KC 型(B)KD 型(C)120 型(D)104 型114. 目前我國廣泛采用(C)制動(dòng)機(jī)。(A)真空(B)直通空氣(C)自動(dòng)空氣(D)直通自動(dòng)空氣(A)115. 制動(dòng)裝置中，把壓力

25、空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是(A)制動(dòng)缸(B)三通閥或分配閥(C)副風(fēng)缸(D)閘瓦116. 制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)順序是 (D)。(A) 列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺試驗(yàn)(B) 試驗(yàn)臺試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)(C) 單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺試驗(yàn)(D) 試驗(yàn)臺試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)117. 手制動(dòng)機(jī)一般裝在車輛的 (B) 。(A) 二位車端 (B) 一位車端(C)中部(D) 一、二位車端及中部均可118. 車輛制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用 (B) 。(A) 拉桿傳動(dòng) (B) 杠桿及拉桿傳動(dòng)(C)杠桿傳動(dòng)(D)風(fēng)動(dòng)傳動(dòng)119. 輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準(zhǔn)是 (C)。(A) 兩軸頸中心線 (B) 兩輪座

26、中心線(C)兩中心孔中心線(D)軸身中心線120.42726T/152726T 型軸承組裝于車軸軸頸前，應(yīng)進(jìn)行 (B) (A) 清洗、加熱 (B) 清洗、選配、加熱(C)選配、壓裝(D)清洗、選配、壓裝121. 裝用42726T/152726T型軸承車輛在廠修時(shí)，必須(D)。(A) 將軸承分解檢修 (B) 將軸承原拆原裝(C) 換裝已檢修好的軸承 (D) 換裝新軸承122. 廠、段修時(shí)，手制動(dòng)機(jī)軸有裂紋折損須 (D)。(A)更換(B)段接(C)焊接(D)段接或焊接123. 廠、段修時(shí)，車鉤緩沖裝置須 (C)。(A)局部分解(B)對關(guān)鍵部位分解(C)全部分解(D)進(jìn)行緩沖器分解124. 鉆孔清除

27、切屑必須 (D)。(A) 用棉紗擦掉 (B) 用嘴吹(C)用戴手套的手清除(D)用刷子清掃125. 車輛彈簧采用 (A) 。(A)60Si2Mn 鋼(B)65Mn 鋼(C)T7A 鋼(D)GCr15 鋼126. Q235-A 中的 Q表示(B)。(A)普通碳鋼(B)鋼的屈服點(diǎn)(C)普通結(jié)構(gòu)鋼(D)優(yōu)質(zhì)鋼127. C級鑄鋼屬于(C)鑄鋼。(A)低碳(B)中碳(C)高強(qiáng)度低合金(D)高合金128. QT450-10 是(C)。(A)灰鑄鐵(B)可鍛鑄鐵(C)球墨鑄鐵(D)合金鑄鐵129. 材料的硬度屬于 (D)。(A)物理性能(B)化學(xué)性能(C)工藝性能(D)機(jī)械性能130. 制造滾動(dòng)軸承應(yīng)選用

28、(C) 材料。(A)40Cr(B)20CrMnTi(C)GCr15(D)2Cr13Mo131. 制造銼刀的常用材料是 (D)。(A)45 鋼(B)T8A 鋼(C)T10A 鋼(D)T12A 鋼132. 普通、優(yōu)質(zhì)、高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼是按(C)進(jìn)行區(qū)分的(A) 力學(xué)性能高低 (B) 工藝性能好壞(C)S，P含量多少(D)Mn, Si含量多少133. 滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸的配合為 (B) 。(A) 基軸制過盈配合 (B) 基孔制過盈配合(C)非標(biāo)準(zhǔn)過盈配合(D)基孔制間隙配合134. 當(dāng)軸的基本偏差為h時(shí)，其上偏差為(B)。(A) “ + ” 值(B) “0” 值(C) “” 值(D) “土” 值135.

29、 當(dāng)公差帶在零線下方時(shí)，其基本偏差為 (B) 。(A) 下偏差 (B) 上偏差 (C) 零偏差 (D) 上偏差或下偏差136. 位置度公差屬于 (C) 。(A)形狀公差(B)定向公差(C)定位公差(D)跳動(dòng)公差137. 圓柱滾子軸承主要承受 (B) 。(A)軸向載荷(B)徑向載荷(C)切向載荷(D)軸向和徑向載荷138. Z525 立鉆的最大鉆孔直徑為 (C)。(A)5.25mm(B)52.5mm(C)25mm(D)525mm139. 研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是 (D)。(A)軟鋼(B)銅(C)鋁(D)灰鑄鐵140. 平面研磨時(shí)工件應(yīng)做 (D)。(A) 直線運(yùn)動(dòng) (B) 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(C)

30、有規(guī)則、有周期的運(yùn)動(dòng)(D)無規(guī)則、無周期的運(yùn)動(dòng)141. 材料厚度 (A) 時(shí)，可以在常溫下冷彎曲。(A) 5mm(B)625mm(B) 725mm(D* 725mm188. CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為(B)。(A)(320 2)mm(B)(3002)mm(C)(320 1)mm(D)(3001)mm189. AM96型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸(A) (A) 1mm(B)c 2mm(Cp 1.5mm(D) 2.5mm 190.25T型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點(diǎn)在A3修時(shí)(C) (A) 不一定更新 (B) 狀態(tài)修(C)必須更新(D)有裂紋、破損時(shí)更新 191.SW-220K型轉(zhuǎn)

31、向架軸箱彈簧組裝高度(不包括夾板厚度)為(A) (A)(270 2)mm(B)(2802)mm(C)(270 1)mm(D)(2801)mm 192.AM96型轉(zhuǎn)向架輪對制動(dòng)盤整體厚度不少于(B) (A)96mm(B)98mm(C)94mm(D)90mm193. 在A2修時(shí)，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣10mm寸，裂紋長度須 (C) 。(A) v 95mm(B) 90mm(C*85mm(D*80mm194. 在A2修時(shí)，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣v10mm寸，裂紋長度須(B) o(A) v 40mm(B)v 50mm(Cv) 55mm(Dv) 65mm195.

32、 閘瓦與閘瓦托采用(B)連接。(A)螺栓(B)插銷(C)圓銷(D)鉚釘196. 同一新制或廠修客車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗(yàn)高度差不大于(C)o(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm197. 客車轉(zhuǎn)向架須涂防銹底漆的零部件有 (D)o(A)鑄鋼件(B)鑄鐵件(C)輪對(D)鍛制及型材件198. 鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時(shí) (C) o(A)焊補(bǔ)(B)焊補(bǔ)后打磨加工(C)更換(D)加工消除199. 新制 G1 型緩沖器組裝后的自由高度為 (B) o(A)511 516mm(B)51 仁 517mm(C)514mm(D)不大于 514mm200. 經(jīng)焊修的客車手制動(dòng)鏈條須做(B)的拉

33、力試驗(yàn)。(A)10kN(B)14.7kN(C)大于 10kN(D)小于 14.7kN201 .鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，機(jī)車車輛須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)，并經(jīng)(A)指派的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)驗(yàn)收合格后，方準(zhǔn)交付使用。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)國家(D)機(jī)務(wù)、車輛段202. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量， 建立必要的(B)制度。(A)檢查(B)檢驗(yàn)(C)抽驗(yàn)(D)監(jiān)督抽查203. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有(C)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。(A)國家(B)鐵路局(C)鐵道部(D)機(jī)務(wù)、車輛段204. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，機(jī)車、客車、動(dòng)車組等主要設(shè)備的報(bào)廢、調(diào)撥 及

34、其重大的結(jié)構(gòu)改革須經(jīng)(D)批準(zhǔn)。(A)鐵路局(B)國家(C)機(jī)務(wù)、車輛段(D)鐵道部205. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，對各種檢查車、試驗(yàn)車，每(A)檢查一次。(A)半年(B)1年(C)3個(gè)月(D)9個(gè)月206. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，對探傷器(B)檢查一次。(A)每半年(B)每月(C)每3個(gè)月(D)每1年207. (B)是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用線并由其管理的線路。(A)站線(B)段管線(C)岔線(D)特別用途線208. (C)是指安全線和避難線。(A)站線(B)段管線(C)特別用途線(D)岔線209. 在滾動(dòng)軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫 (A) 。(A)電蝕(B)蝕坑(

35、C)蝕刻(D)色斑210. 在滾動(dòng)軸承工作面上不規(guī)則形狀無深度的表面變色， 呈淺灰色或褐色叫 (D)。(A)電蝕(B)蝕坑(C)蝕刻(D)色斑211. 運(yùn)行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在 (A) 前完成客車電扇和獨(dú)立 供電客車的安裝調(diào)試工作。(A)5月1日(B)6月1日(C)7月1日(D)5月10日212. 臨客列車編組整修后，由車輛段(A)組織檢查驗(yàn)收。(A)主管段長(B)車間(C)驗(yàn)收人員(D)質(zhì)檢人員213. 運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級根據(jù)車輛質(zhì)量和乘務(wù)管理狀況綜合評 定，采用評分制辦法，滿分為 (B) 。(A)500 分(B)1000 分(C)100 分(D)2000 分

36、214. 運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級分為 (C)。(A)二擋(B)三擋(C)四擋(D)五擋215. 通過旅客列車的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達(dá)到 (B) 時(shí)，摘車處理。(A)100 C (B)90 C (C)80 C (D)95 C216. 客車制動(dòng)主管的直徑為 (A) 。(A)25mm(B)30mm(C)20mm(D)35mm217. 客車104型制動(dòng)機(jī)120L的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為(B)的制動(dòng)缸相配。 (A)406mm(B)356mm(C)425mm(D)254mm218. 客車104型制動(dòng)機(jī)180L的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為(A)的制動(dòng)缸相配。 (A)406mm(B)356mm(C)425mm(D)

37、254mm219. 車輛制動(dòng)裝置所有的空氣壓力表的精度是 1.5級，表示量程為(B)壓力時(shí)， 絕對誤差為 1.5kPa。(A)1000kPa(B)100kPa(C)600kPa(D)500kPa220. 高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含 (C) 量。(A)碳(B)鐵(C)磷(D)硫221.ST1-600型雙向閘調(diào)器中的“ 600”表示(D)。(A) 螺桿一次最大伸長量 (B) 螺桿一次最大縮短量(C)外體直徑(D)最大調(diào)整長度222.104型分配閥中間體內(nèi)部有(D)三個(gè)腔室。(A)緊急室、增壓室、容積室(B)滑閥室、局減室、增壓室(C)容積室、緊急室、滑閥室(D)容積室、局減室、

38、緊急室223. (A) 型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。(A)CW-200K(B)SW-160(C)SW-200K(D)209HS224. CW-200K型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩調(diào)整其端頭，可以使鋼索長度在(A)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。(A)0 35mm(B)A 25mm(C)CF45mm(D)CF 30mm225. 目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各 (B) 。(A)1 只(B)2 只(C)3 只(D)4 只226. 檢修最高運(yùn)行速度超過 (B) 客車的車輛段須有相應(yīng)的檢修設(shè)備。(A)100km/h(B)120km/h(C)140km/h(D)160km/h227. 車端阻尼裝置安裝在密封折棚

39、風(fēng)擋的上方，其作用為(D) 。(A) 對密封折棚風(fēng)擋起保護(hù)作用 (B) 減少縱向振動(dòng)(C) 減少點(diǎn)頭振動(dòng) (D) 減少縱向沖動(dòng)和橫向擺動(dòng)228. 在車體(D)側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。(A) 一、三位 (B) 二、三位 (C) 二、四位 (D) 一、四位229. 密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為 (A) 至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈 活。(A)3個(gè)月(B)半年(C)8個(gè)月(D)1年230.104 型電空制動(dòng)機(jī)安裝在 (B)。(A) 緊急閥和中間體之間 (B) 分配閥和中間體之間(C)分配閥下部(D)以上都不對 231.SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加(B)調(diào)整墊板。(A)20mm(

40、B)30mm(C)40mm(D)50mm232.209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是(B)。(A) 圓彈簧外側(cè)懸掛 (B) 空氣彈簧有搖動(dòng)臺(C)空氣彈簧無搖動(dòng)臺(D)圓彈簧內(nèi)側(cè)懸掛233.209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置靜撓度是(C)。(A)50mm(B)65mm(C)100mm(D)120mm234. 車輛制動(dòng)機(jī)的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向由(A)向后逐次發(fā)生,m/s。后部產(chǎn)生緩解作用的時(shí)間差這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是(A)前(B)中(C)后(D)中后235. 提高緩解波速， 可使處于制動(dòng)狀態(tài)的列車的前、(D) ，從而減小列車的縱向動(dòng)力作用。(A)產(chǎn)生變化(B)增大

41、(C)延長(D)縮短236. 火災(zāi)分為 (A) 類。(A)A、B、C、D、E(B)A、B、C (C)A、B(D)A、B、C、D237. 運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級分為四級，達(dá)到A級列車的分?jǐn)?shù)為(A) (A)900 1000 分(B)800 899 分(C)700799分(D)700分以下238. 運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級分為四級，達(dá)到B級列車的分?jǐn)?shù)為(B)(A)900 1000 分(B)800 899 分(C)700799分(D)700分以下239. 運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級分為四級，達(dá)到C級列車的分?jǐn)?shù)為(C) (A)900 1000 分(B)800 899 分(C)70

42、0799分(D)700分以下240. 運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級分為四級，為D級列車的分?jǐn)?shù)為(D)(A)900 1000 分(B)800 899 分(C)700799分(D)700分以下241. 旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法 (A) 為合格。(A)950 分以上 (B)980 分以上(C)950分到850分(D)850分以下242. 旅客列車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)， 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法 (C) 為基本合格。(A)950 分以上 (B)980 分以上(C) 950分到850分(D)850分以下243. 旅客列車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)

43、， 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法(D) 為不合格。(A)950 分以上 (B)980 分以上(C)950分到850分(D)850分以下244. BSP25T型客車餐車的給水裝置由(D)組成。(A) 大小水箱給水系統(tǒng) (B) 吧臺給水系統(tǒng)(C)廚房給水系統(tǒng)(D)A、B、C所述的三種綜合245. BSP25T型客車硬、臥車的給水裝置由(D)組成。(A) 冷水裝置 (B) 溫水裝置(C)飲用水裝置(D)A、B C所述的三種綜合246. AM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由(D)組成。(A) 車體中心銷 (B) 均衡杠桿(C)縱向拉桿(D)A、B、C所述的三種綜合247. AM96型轉(zhuǎn)向架的空氣彈

44、簧座中心跨距為(A)。(A)2000mm(B)2560mm(C)2200mm(D)2550mm248. 客車單車試驗(yàn)前，單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到 (D) 。 (A)650kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa249. 密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進(jìn)行 (D) 修時(shí)應(yīng)該更換。(A)A1(B)A2(C)A3(D)A3 和 A4250. 密接式車鉤緩沖裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運(yùn)行過程中起 (A) 作用。(A) 吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動(dòng) (B) 減輕車鉤撞擊現(xiàn)象(C) 吸收沖擊能量 (D) 緩和縱向沖擊和振動(dòng)251. 列車運(yùn)行時(shí)，始終存在的阻力稱為 (C) 。(A)

45、運(yùn)行阻力 (B) 附加阻力 (C) 基本阻力 (D) 阻力252. 客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣 (A) 。(A)5 分(B)4 分(C)3 分(D)2 分253. 客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軟管鼓泡每件扣 (B) 。(A)15 分(B)10 分(C)5 分(D)2 分254. 客車 A1 級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軸箱彈性節(jié)點(diǎn)不良每處扣 (C) 。(A)3 分(B)4 分(C)5 分(D)6 分255. 金屬配件組裝結(jié)合面在組裝前均須涂刷 (B) 。(A)潤滑油脂(B)防銹漆(C)膩?zhàn)?D)底漆256. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各圓、扁開口銷兩片應(yīng)均勻劈開，角度為(

46、A) ，劈開后因受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動(dòng) 1 周時(shí)須卷起。(A)60。70 (B)60。以上(C)45。60 (D)45。以上257. 搖枕彈簧組裝時(shí)雙圓圈彈簧同組彈簧內(nèi)、外圈旋向(C)，夾板螺栓給油。(A)相同(B)相同或相反(C)相反(D)不作要求258. 輪對在進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速應(yīng) (B) 。(A) 235r/min(C) 245r/min259. 非進(jìn)口滾動(dòng)軸承當(dāng)走行公里達(dá)到 (A) 時(shí)報(bào)廢。(A)240 萬 km(B)160 萬 km(C)320 萬 km(D)480 萬 km260. 非進(jìn)口滾動(dòng)軸承的裝用期滿 (A) 時(shí)報(bào)廢。(A)6 年(B)8 年(C)10 年(D)12 年26

47、1. 微型計(jì)算機(jī)的最小配置由(B)組成。(A)主機(jī)、輸入設(shè)備、存儲器(B)主機(jī)、鍵盤、顯示器(C)CPU存儲器、輸出設(shè)備(D)鍵盤、打印機(jī)、顯示器262. 電風(fēng)扇段修后，溫升試驗(yàn)時(shí)其測量絕緣電阻不得小于 (C)。(A)0.2M(B)0.5M(C)1M (D)1.5M263. 低壓電器一般是指工作在交流(D)以下電路的電器。(A)400V(B)380V(C)220V(D)1000V264. 新制客車轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)軸承必須采用(C)密封裝置。(A)毛氈(B)橡膠(C) 金屬迷宮式 (D) 橡膠或金屬迷宮式265. 改進(jìn)型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用(A)定位套。(A)彈簧支柱金屬-橡膠彈性(B)彈簧支柱鋼制(C)彈簧支柱尼龍(D)彈簧支柱鑄鐵266. (D) 屬于低壓控制電器。(A)熔斷器(B)刀開關(guān)(C)自動(dòng)開關(guān)(D)接觸器26