機械調(diào)速器常見故障修理及調(diào)試技術(shù)

1、機械調(diào)速器常見故障修理及調(diào)試技術(shù)機械調(diào)速器由于結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，在船舶主機 . 輔助發(fā)電機 上有著廣泛應(yīng)用。其基本原理是利用飛鐵和調(diào)速彈簧組成一個傳感 機構(gòu)，柴油機因負(fù)荷變化而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速變化，傳感機構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)變 化，從而移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu)來調(diào)整柴油機轉(zhuǎn)速，使柴油機在所需要 的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。根據(jù)我廠多年來對各種機械調(diào)速器的修理經(jīng)驗，我們對機械調(diào) 速器的常見故障修理及調(diào)試技術(shù)作以下分析總結(jié)，以便進(jìn)一步提高 調(diào)速器修理技術(shù)，搞好修船生產(chǎn)。一故障和缺陷的表現(xiàn)及原因分析1 常見的故障 . 缺陷有： 1）反應(yīng)遲鈍，不靈敏，不起作用；2）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，游車； 3）穩(wěn)定時間太長； 4）低負(fù)荷勉強，高負(fù)荷

2、 失靈； 5）負(fù)荷分配不均，或超過一定負(fù)荷即失靈。2 原因分析2.1 由于長時間使用造成的原因1）整個調(diào)速器內(nèi)部臟污；2）部分傳動杠桿構(gòu)件磨損松動，間隙過大；3）內(nèi)部傳動構(gòu)件特別是與飛鐵構(gòu)件關(guān)連的傳動構(gòu)件臟污， 磨損過度，平面軸承單側(cè)磨損等；3）飛鐵腳磨損，以及飛鐵反應(yīng)遲鈍；4）飛鐵軸承咬緊或磨松；5) 彈簧失中，彈簧座偏磨損，彈簧疲勞或變形。2.2 由于結(jié)構(gòu)和制造質(zhì)量原因1) 某些調(diào)速器調(diào)速彈簧彈力相差很大，致使發(fā)電機并車?yán)?難；2) 某些調(diào)速器飛鐵和彈簧之間未采用滾動軸承，致使發(fā)電機 并車后負(fù)荷分配難以滿足規(guī)范要求。3) 有些柴油機從調(diào)速器輸出軸到燃油調(diào)節(jié)拉桿之間 , 不是剛性 聯(lián)接, 而

3、且精度很差 , 在使用一段時間后就發(fā)生問題 , 不能準(zhǔn)確調(diào)整供 油量。4) 傳動件之間聯(lián)接方法不合理 ,造成傳動誤差大。2.3 由于調(diào)整原因1) 有些機械調(diào)速器設(shè)置了兩個彈簧 ,除主彈簧外還有一個輔助 彈簧。由于主副彈簧調(diào)整不當(dāng) , 難以得到理想的速差率。2) 有些調(diào)速器設(shè)有緩沖彈簧 , 在調(diào)速范圍內(nèi)靠緩沖彈簧起作用 , 若調(diào)整不當(dāng) , 調(diào)速器難以得到穩(wěn)定。二 . 檢修調(diào)速器經(jīng)長時間使用或出現(xiàn)故障后 , 必須拆檢修理。對其內(nèi)部及 所有零件進(jìn)行清洗 , 對主要零部件進(jìn)行檢查 . 測量. 調(diào)整 , 特別要注意 對其中易磨損 . 易變形零件修理或換新。現(xiàn)對其主要零件檢修如下。1)飛鐵 : 檢查飛鐵腳

4、是否磨損 , 若磨損必須進(jìn)行修整 , 對磨損量較大者必須換新。檢查飛鐵腳滾動軸承是否松動，若松動必須 換新，對于飛鐵銷孔的磨損或橢圓進(jìn)行修整，襯套換新。2) 調(diào)速彈簧 : 調(diào)速彈簧須進(jìn)行彈力實驗 , 凡有變形 . 裂紋者 必須換新 , 對有幾部發(fā)電機或并聯(lián)運行的 , 選擇彈簧時 , 剛度要一致。3) 軸套 : 對于軸套的磨損平面進(jìn)行修整 , 磨損量過大者 , 必須根據(jù)飛鐵腳的磨損量加厚換新。4) 連接桿: 仔細(xì)檢查各連接桿 . 銷的配合磨損情況。5) 安裝: 安裝時, 要注意各零件安裝是否正確 , 連接是否靈活. 可靠。安裝后進(jìn)行實驗。以 6135 柴油機調(diào)速器修理為例。其組成零件有飛鐵 .

5、飛鐵襯套 . 飛鐵銷. 滾輪. 伸縮軸. 調(diào)速彈簧等。根據(jù)修理經(jīng)驗，我們知道，這些 零件都是易損零件。我們在修理中對于飛鐵襯套 . 飛鐵銷每次必須換 新, 避免因調(diào)速器原因造成油量不均 , 轉(zhuǎn)速波動。 對于伸縮軸 . 軸承 . 滾輪 . 飛鐵進(jìn)行修理，若磨損過量，換新，以免造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定及斷 油；對于調(diào)速彈簧，根據(jù)檢查調(diào)整或換新，以免造成柴油機達(dá)不到 標(biāo)定轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至造成飛車事故。另外，對于有幾臺發(fā)電 機和并聯(lián)運行的，應(yīng)選擇彈簧剛度一致(或剛度接近一致)，以免 發(fā)電機并車?yán)щy或主機運轉(zhuǎn)不一致。另外，對于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理的調(diào)速器，以及因為柴油機與調(diào)速 器重新匹配(如進(jìn)口柴油機改用國產(chǎn)柴油機

6、，而發(fā)電機未換，造成 幾臺發(fā)電機不能并聯(lián)運行；或原配機調(diào)速器因廠家不再生產(chǎn)而改 型)的調(diào)速器，應(yīng)當(dāng)分析研究，進(jìn)行結(jié)構(gòu)改型。Y 二nm式中 nmax穩(wěn)定運轉(zhuǎn)達(dá)時的最大轉(zhuǎn)速nmin穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時的最小轉(zhuǎn)速三 . 調(diào)試調(diào)速器在修理后，必須按照其特性指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行調(diào)試，才能確 定其使用性能。評價調(diào)速器特性的優(yōu)劣，主要按照其特性指標(biāo)參數(shù)：轉(zhuǎn)速波動率：nmax-nminx 100%n max+ n minx 100% 穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時的平均轉(zhuǎn)速nm= 2其Y值對柴油發(fā)電機組要求 丫 0.5%,而對主機要求丫 0.5%,般要求Y冬1.5%瞬時調(diào)速率 :n2 nx 100%8 1=nH式中 n1負(fù)荷改變前的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速nH額

7、定轉(zhuǎn)速t 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間5 1反應(yīng)調(diào)速器的動態(tài)特性。瞬時調(diào)速率愈小，穩(wěn)定時間愈短， 表示調(diào)速器的穩(wěn)定性愈好。一般柴油機要求5 1 1012%, t 510秒。柴油發(fā)電機組要求5 1 57%, t 36秒。穩(wěn)定調(diào)速率n3 - n152= x 100%nH式中 n3 負(fù)荷改變后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速5 2 表示調(diào)速器的靜態(tài)特性。其數(shù)值愈愈小，說明調(diào)速器的準(zhǔn)確 性愈好。一般主機要求5 2 8%,柴油發(fā)電機組要求5 25%調(diào)速不靈敏度 n =x 100%nH式中 n 同一負(fù)荷下最大轉(zhuǎn)速與最小轉(zhuǎn)速差值一般要求在額定轉(zhuǎn)速下，不靈敏度e 1.52%,在低轉(zhuǎn)速時 1013%并聯(lián)負(fù)載分配差度Pi 藝 Pi0 = i - _

8、ix 100%Pri 藝 Pri式中 Pi 第 i 臺機組的實際負(fù)載Pri 第i臺機組的標(biāo)定電功率藝Pi實際總負(fù)載藝Pri總的標(biāo)定電功率一般要求0 15%上述指標(biāo)參數(shù)為判定調(diào)速器特性的主要依據(jù)。我們在調(diào)速器修 理調(diào)試時，按此技術(shù)規(guī)范驗收。調(diào)速器在經(jīng)過修復(fù)后，一般裝機就可以使用了。少數(shù)配機有問 題的，關(guān)鍵在于調(diào)試技術(shù)。調(diào)速器在修理后配機調(diào)試中遇到的問題不少是外部原因。如調(diào) 速器在調(diào)速系統(tǒng)里的安裝位置，傳動聯(lián)接件的聯(lián)接間隙，各運動件 之間的摩擦阻力，機器運轉(zhuǎn)時的振動，燃油系統(tǒng)故障等，解決了這 些因素，調(diào)速特性大多數(shù)有所改善。也有的是調(diào)速器內(nèi)部原因，如 調(diào)速特性軟，轉(zhuǎn)速上不去或負(fù)載加不上，就需要調(diào)整調(diào)速彈簧的硬 度。有的調(diào)速彈簧經(jīng)調(diào)整后轉(zhuǎn)速上去了，負(fù)載加得上了，單機性能 還可以，但在并聯(lián)實驗中又出現(xiàn)了新的問題，如主機轉(zhuǎn)速不同步， 輔機負(fù)載分配不合理，這就需要進(jìn)一步調(diào)整；還有如由于某種原因 造成調(diào)速器與柴油機發(fā)電機組不匹配時，需通過改進(jìn)調(diào)節(jié)器速器內(nèi) 部零件的辦法（如改變飛重的大小，重量以及調(diào)速彈簧剛度的大小 等）來糾正不匹配狀態(tài)?？傊?，對于調(diào)速器修理后配機，調(diào)試中出現(xiàn)的問題，往往不僅 有柴油機本身及調(diào)速系統(tǒng)的原因，還有