模板（供參考

1、北京地鐵7、14號線鋼彈簧浮置板供貨投標(biāo)技術(shù)部分(含技術(shù)建議書內(nèi)容)的詳細(xì)策劃【格式說明表格和插圖的序號編排均按二級標(biāo)題下依次排列，如第2.3節(jié)中的第4個插圖的序號為“圖 2.3-4”；表格編號方法相同第2.3節(jié)中的第4個表格的序號為“表 2.3-4”）；附圖統(tǒng)一采用“附圖X”的編排原則。各級標(biāo)題的格式、正文的段落格式和字體均與第1部分1.1節(jié)中相同?！磕夸洝咀詣由伞考夹g(shù)部分投標(biāo)主要內(nèi)容摘錄表序號內(nèi)容對應(yīng)頁碼技術(shù)部分響應(yīng)表投標(biāo)人名稱（公章）：招標(biāo)文件條目號技術(shù)條款要求完全響應(yīng)有偏離偏離描述【按照昨天會議上討論的內(nèi)容，本次投標(biāo)正偏離可包括：套筒蓋板采用絕緣復(fù)合材料蓋板；中檔浮置板全部按高檔來設(shè)

2、計和供貨，但價格不變；斷簧指示；密封條材料優(yōu)化；套筒的100年壽命等內(nèi)容】第1部分 鋼彈簧浮置板道床設(shè)計方案【城建院負(fù)責(zé)】1.1 鋼彈簧浮置板的減振原理及安全性分析【張宏亮】1.1.1 鋼彈簧浮置板的減振原理地鐵常規(guī)道床是在隧道基底上直接鋪設(shè)軌道道床，即道床由基底剛性支撐著。阻尼剛彈簧浮置道床則是通過稱之為隔振器的阻尼鋼彈簧按照一定的排列方式與基底相接（被基底支撐著）。1.1.2 鋼彈簧浮置板固有頻率分析（1） 有載條件下的固有頻率分析（2） 無載條件下的固有頻率分析1.1.2.1 鋼彈簧浮置板的安全性分析1） 脫軌系數(shù)在軌道交通運營過程中，當(dāng)運行車輛處在線路狀況、運用條件、車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和裝載

3、等因素最不利的組合條件下時，可能導(dǎo)致車輪脫軌。評定防止車輪脫軌穩(wěn)定性的指標(biāo)用“脫軌系數(shù)”1.1.2.2 輪重減載率輪重減載率定義為輪對垂向減載量與垂向力之比。建議采用輪重減載率安全指標(biāo)允許限度為輪載減載率不大于0.6；危險限度為輪載減載率等于0.65。2） 安全保障對策軌道隔振技術(shù)是地鐵建設(shè)工程中不可或缺的環(huán)境保護(hù)措施，而運營安全則是城市軌道交通系統(tǒng)的生命線。阻尼彈簧浮置板軌道隔振技術(shù)作為目前最高等級的枕下隔振技術(shù)措施，在其設(shè)計、施工過程中，必須在確保行車安全性和舒適度的前提下，建立切實有效的運營安全保障體系，才能實現(xiàn)順暢、高效的地鐵運行機制和穩(wěn)定、可靠的減振降噪效果。3） 國產(chǎn)鋼彈簧浮置板在

4、線測試報告北京地鐵4號線阻尼彈簧浮置道床國產(chǎn)化研發(fā)示范段工程在投入試運行后，參照TB/T2489-94輪軌水平力、垂直力地面測試方法采用全橋剪應(yīng)力法測試列車通過時軌道結(jié)構(gòu)動力作用測點時的輪軌垂直力和橫向水平力。根據(jù)輪軌垂直力計算列車的實際運行速度；根據(jù)輪軌垂直力和水平力計算列車左右輪脫軌系數(shù)、輪重減載率列車運行安全性參數(shù)。輪軌垂直力、水平力采用垂直力和水平力標(biāo)定架現(xiàn)場標(biāo)定。1.2 鋼彈簧浮置板的車內(nèi)低頻噪聲問題分析【張宏亮】1） 車廂內(nèi)低頻噪聲產(chǎn)生的原因減振可能引起的車內(nèi)低頻噪聲主要源于兩種源的貢獻(xiàn)。其一是在地鐵列車通過浮置板時，浮置板道床結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)之間邊緣縫隙產(chǎn)生類似活塞作用的呼吸效應(yīng)，

5、2） 降低車廂內(nèi)低頻噪聲的措施針對第一種聲源貢獻(xiàn)，本次設(shè)計將浮置板道床上間隔開設(shè)通風(fēng)觀察孔，可有效降低浮置板邊緣的呼吸效應(yīng)。1.3 滿足用戶需求書的鋼彈簧浮置板道床方案說明【浮置板部分城建院為主，張宏亮牽頭；隔振器部分九州一軌為主】按照招標(biāo)文件中的相關(guān)描述，本工程共包括盾構(gòu)區(qū)間、明挖車站和暗挖區(qū)間三種結(jié)構(gòu)形式，每種階構(gòu)形式對應(yīng)直線、曲線地段兩種工況。本工程考慮到保證打磨車、軌距拉桿安裝、換軌臨時存放空間等線路通車后的實際養(yǎng)護(hù)維修問題，道床按照不考慮凸臺設(shè)計。1.3.1 圓形隧道直線和曲線地段鋼彈簧浮置板圓形隧道軌道結(jié)構(gòu)高度800mm、超高、斷面、板厚、板長、鋼彈簧間距、鋼筋混凝土配置、耐久性設(shè)

6、計等鋼彈簧剛度、阻尼數(shù)值的確定1.3.2 馬蹄形隧道直線和曲線地段鋼彈簧浮置板暗挖區(qū)間軌道結(jié)構(gòu)高度800mm鋼彈簧剛度、阻尼數(shù)值的確定1.3.3 矩形隧道鋼彈簧浮置板矩形隧道軌道結(jié)構(gòu)高度750mm鋼彈簧剛度、阻尼數(shù)值的確定1.3.4 道岔區(qū)鋼彈簧浮置板1） 道岔區(qū)浮置板總平面設(shè)計2） 道岔區(qū)隔振器套筒的布置3） 道岔區(qū)浮置板結(jié)構(gòu)設(shè)計本小節(jié)附圖包括4） 轉(zhuǎn)轍機處安裝溝槽處特別設(shè)計轉(zhuǎn)轍機處的設(shè)計需重點考慮拉桿位置處道床較薄地段的補強設(shè)計。1.3.5 鋼彈簧浮置板與其它道床類型的過渡段設(shè)計方案端部鋼彈簧隔振器加密1.3.6 鋼彈簧浮置板與各個專業(yè)之間的接口關(guān)系處理1） 接觸軌安裝【留意7、14號線是

7、否有區(qū)別】2） 排水(矩形隧道或馬蹄形隧道浮置板兩側(cè)空間足夠另設(shè)排水溝，則兩端的水不由浮置板下部水溝來承擔(dān)、留意7、14號線區(qū)別)3） 雜散電流（7、14號線區(qū)別）4） 過軌管線（主要是道岔區(qū)）5） 信號軌旁設(shè)備1.3.7 隔振器及套筒設(shè)計【參照供貨技術(shù)要求逐條響應(yīng)，由九州一軌答復(fù)】1） 隔振器內(nèi)鋼彈簧形式2） 隔振器承載能力3） 隔振器套筒的設(shè)計壽命4） 隔振器室內(nèi)疲勞試驗說明5） 道岔區(qū)特殊隔振器設(shè)計1.4 滿足用戶需求書的鋼彈簧浮置板道床設(shè)計計算書【張宏亮】1.4.1 鋼彈簧浮置板系統(tǒng)減振性能計算計算阻尼鋼彈簧浮置板道床減振器的Z振級隔振量，必須要考慮到基礎(chǔ)的動力效應(yīng)地基模型由于主要考慮

8、浮置板道床的振動傳遞對地基的影響。1.4.2 結(jié)構(gòu)強度計算計算書給出了包括浮置板道床軌道系統(tǒng)數(shù)據(jù)、列車模型、載荷工況及相關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的應(yīng)力、變形值。1.4.3 道床剪力伸縮板強度計算按照招標(biāo)文件中的相關(guān)描述，本工程共包括盾構(gòu)區(qū)間、明挖車站和暗挖區(qū)間三種階構(gòu)形式，每種階構(gòu)形式對應(yīng)直線、曲線地段兩種工況。1.4.4 套筒及隔振器的強度、可靠性及耐久性計算【新補充內(nèi)容，由九州一軌填充相關(guān)內(nèi)容】第2部分 項目實施計劃【九州一軌負(fù)責(zé)，按標(biāo)書要求，參考10號線二期】。【4-43“技術(shù)建議書”的內(nèi)容拆分】包括但不限于：設(shè)計和設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)備監(jiān)造、工廠檢驗、出廠驗收、供貨組織、安裝督導(dǎo)、調(diào)試、項目管理、質(zhì)保期等

9、各階段詳細(xì)計劃，包括接到招標(biāo)人生產(chǎn)指令后的最短供貨周期。根據(jù)各標(biāo)段招標(biāo)文件的具體要求編制，招標(biāo)文件的時間節(jié)點方面要求不太明確的，可向業(yè)主征詢，實在得不到信息的，可按假定的時間節(jié)點來做，但鋪設(shè)速度考慮一定要合理。詳見招標(biāo)文件4-43、5-11、5-12等。第3部分 生產(chǎn)過程質(zhì)量控制措施【九州一軌負(fù)責(zé)】【4-43“技術(shù)建議書”的內(nèi)容拆分】生產(chǎn)能力和生產(chǎn)工藝的說明；對產(chǎn)品本身設(shè)計制造工藝的闡述；生產(chǎn)組織技術(shù)保證措施、質(zhì)量保證措施等；包括頂升；第4部分 專題論述：拼裝一體化施工【請壽偉策劃成稿】【九州一軌負(fù)責(zé)，在10號線二期的基礎(chǔ)上再根據(jù)最近的經(jīng)驗豐富一些即可，“施工指導(dǎo)手冊”在這里提供】第5部分 質(zhì)

10、量管理組織機構(gòu)和管理制度【九州一軌負(fù)責(zé)】第6部分 鋼彈簧浮置板軌道核心論述【城建院負(fù)責(zé)】6.1 問題一請問地鐵在地下線和高架線運行時分別將產(chǎn)生哪些方面的振動及噪聲污染？這些污染源的源強及傳遞特性分別如何？針對不同的敏感目標(biāo)分別以什么指標(biāo)來衡量其影響？【答復(fù)】6.2 問題二請問國內(nèi)(外)有應(yīng)用的地鐵軌道減振技術(shù)有哪些？各有什么優(yōu)缺點？這些不同的軌道減振技術(shù)分別可以按哪幾種方式進(jìn)行分類？優(yōu)缺點分析應(yīng)全面和深入，泛泛而談將不被接受?！敬饛?fù)】6.3 問題三請從理論的角度舉例論述浮置板在地鐵軌道系統(tǒng)應(yīng)用的減振原理是什么。【答復(fù)】6.4 問題四道岔區(qū)的浮置板系統(tǒng)應(yīng)該如何設(shè)計，請以采用2點牽引的60kg/m

11、鋼軌9號曲尖軌道岔為例進(jìn)行詳細(xì)描述（道岔的相關(guān)特點及技術(shù)要求請根據(jù)各自的經(jīng)驗加以確定）。【答復(fù)】6.5 問題五請問國內(nèi)(外)地鐵工程中已實際運營或正在推廣應(yīng)用的典型的軌道減振質(zhì)量彈簧系統(tǒng)有哪些種類？請盡量多地羅列貴公司所了解的、分別采用了這些質(zhì)量彈簧系統(tǒng)的工程名稱、使用長度、質(zhì)量彈簧系統(tǒng)種類，同時對不同質(zhì)量彈簧系統(tǒng)的造價(包括各種配件及材料采購、現(xiàn)場安裝)、實際減振效果、施工進(jìn)度、優(yōu)點、缺點及針對缺點的控制和彌補措施等進(jìn)行詳細(xì)的對比分析?！敬饛?fù)】6.6 問題六請根據(jù)以下條件提出一個鋼彈簧浮置板系統(tǒng)方案，并提供全面詳細(xì)的分析計算報告(符合接口條件的斷面設(shè)置、證明能滿足系統(tǒng)安全性能與減振性能隔振器

12、布置及垂向剛度和阻尼比及水平限位配置、考慮了安裝及運營正常和異常工況的浮置板結(jié)構(gòu)配筋計算及各零配件的強度檢算)、整套施工設(shè)計圖紙（含過渡段設(shè)計）及安裝和養(yǎng)護(hù)維修方案。其中減振性能以隧道壁的垂向Z振級來評價。計算過程應(yīng)有充分的邏輯性和完整性，設(shè)計方案應(yīng)具備可實施性，養(yǎng)護(hù)維修方案應(yīng)詳細(xì)列舉運營期間可能遇到的各種病害問題，經(jīng)不起推敲的或沒有詳細(xì)過程的計算分析及參數(shù)或不可實施的設(shè)計及施工維修方案將不被認(rèn)可。u 曲線半徑600m，曲線超高100mm，超高設(shè)置方式為左右股鋼軌繞軌頂連線與線路中心線的交點旋轉(zhuǎn)，隧道中心線與線路中心線之間的偏移值為136mmu A型車，最大軸重17.5t，行車速度80km/h

13、u 圓形隧道建筑限界及實際結(jié)構(gòu)的直徑分別為5200mm、5400mmu 軌道結(jié)構(gòu)高度800mmu 60kg/m鋼軌，軌距1435mmu 扣件靜剛度40kN/mm，動靜比1.6，扣件布置間距1680對/km，扣件高度46mmu 浮置板的垂向及橫向最大動態(tài)位移值分別不超過4mm、2mmu 鋼軌與其下部浮置板頂面之間的距離應(yīng)不小于70mmu 浮置板道床長度150m,兩端為普通道床【答復(fù)】6.7 問題七請問鋼彈簧浮置板系統(tǒng)在設(shè)計、生產(chǎn)、安裝及運營期間有哪些技術(shù)質(zhì)量方面的風(fēng)險源？分別應(yīng)采取何種技術(shù)或管理措施加以控制？【答復(fù)】6.8 問題八請問從最大限度降低工程風(fēng)險及保證運營絕對安全可靠的角度，新研制的減

14、振浮置板系統(tǒng)或其中的隔振器等關(guān)鍵零部件在批量推廣應(yīng)用以前，應(yīng)進(jìn)行的試驗和檢驗項目、方法及其控制指標(biāo)分別有哪些？需詳細(xì)論述?！敬饛?fù)】6.9 問題九請問設(shè)計速度分別為80km/h、120km/h、160km/h的情況下，軌道減振浮置板系統(tǒng)的設(shè)計方案有何區(qū)別？具體體現(xiàn)在哪些設(shè)計技術(shù)參數(shù)和控制指標(biāo)方面？請詳細(xì)列舉和深入論述。【答復(fù)】6.10 問題十請問國內(nèi)(外)針對地鐵振動與噪聲的非軌道減振降噪措施方案有哪些？請詳細(xì)說明適用條件、優(yōu)缺點、減振降噪效果、設(shè)計方法、設(shè)計參數(shù)、造價、工程實例?！敬饛?fù)】第7部分 技術(shù)支持和售后服務(wù)【九州一軌負(fù)責(zé)】 詳盡的售前、售中、售后服務(wù)承諾書、詳細(xì)說明服務(wù)內(nèi)容及人力、物力

15、資源配置，回訪，?！尽笆┕ぶ笇?dǎo)手冊”可在這里重復(fù)，另將運營維修配合列進(jìn)去，運營維修配合中包括“使用說明及維護(hù)手冊”，體現(xiàn)斷簧指示的內(nèi)容、套筒及“內(nèi)耳朵”維修盡量考慮，不一定要有】第8部分 合理化建議【城建院負(fù)責(zé)】8.1 鋼彈簧浮置板地段圓形隧道設(shè)計和施工的建議【張宏亮】一方面浮置板地段軌道結(jié)構(gòu)高度相對較高，另一方面一旦盾構(gòu)誤差過大，會導(dǎo)致浮置板厚度減少、或隔振器需挪至鋼軌下甚至導(dǎo)致隔振器無法安裝，因此浮置板地段的盾構(gòu)施工特別重要。盾構(gòu)施工單位為了簡化施工，往往仍按普通地段的高度來推進(jìn)，僅通過控制更嚴(yán)格的施工誤差來保證浮置板的安裝空間，這種方式往往可靠性較低，建議在浮置板地段兩端盾構(gòu)施工提前下移

16、所需高度。在此基礎(chǔ)上同時建議盾構(gòu)施工控制誤差。8.2 鋼彈簧浮置板下游普通道床排水順接優(yōu)化設(shè)計的建議【張宏亮】若順接長度短于30m，可設(shè)加深的中心溝，溝頂設(shè)蓋板以方便疏散；若距離超過30m，宜采用埋設(shè)PVC暗管方式，參考西安2號線的設(shè)計，找小扈。8.3 【九州一軌協(xié)同思考增加】第9部分 材料供貨方案【本部分內(nèi)容也可并入“項目實施計劃”中的“供貨組織”中】【九州一軌負(fù)責(zé)】 要求見5-11第10部分 附件和附圖清單【共同完成】10.1 附件【九州一軌】10.2 附圖附圖1 圓形隧道直線段鋼彈簧浮置板道床平面及斷面布置圖【不設(shè)凸臺】附圖2 圓形隧道直線段鋼彈簧浮置板道床鋼筋斷面圖附圖3 圓形隧道曲線段鋼彈簧浮置板道床平面及斷面布置圖附圖4 圓形隧道曲線段鋼彈簧浮置板道床鋼筋斷面圖附圖5 馬蹄形隧道直線段鋼彈簧浮置板道床平面及斷面布置圖【不設(shè)凸臺】附圖6 馬蹄形隧道直線段鋼彈簧浮置板道床鋼筋斷面圖附圖7 馬蹄形隧道曲線段鋼彈簧浮置板道床平面及斷面布置圖附圖8 馬蹄形隧道曲線段鋼彈簧浮置板道床鋼筋斷面圖附圖9 矩形隧道直線段鋼彈簧浮置板道床平面及斷面布置圖【不設(shè)凸臺】