我國物流的現(xiàn)狀分析

1、中投顧問提示：中國物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、 學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)比較晚，同時(shí)由于企業(yè)本身 的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來。中國投資咨詢網(wǎng)訊中國物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、 企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)比較晚，同時(shí)由于企 業(yè)本身的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來。并且還存在著一些痼疾，需要及時(shí)的調(diào)整并予以 更正。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并

2、不是特 別樂觀。基本情況還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進(jìn)行著重復(fù)建設(shè)、過渡競(jìng) 爭(zhēng)等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國物流的發(fā)展就必須要先了解中國物流企業(yè) 的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：一、中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變：1.1、 多：我國的物流企業(yè)具中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬家，當(dāng)然 關(guān)于這個(gè)數(shù)字的準(zhǔn)確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說明了中國的物流企業(yè)（或者叫運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚目混珠，令 人難以分辨優(yōu)劣；更多相關(guān)研究報(bào)

3、告1.2、亂：中國物流企業(yè)的混亂來自于各個(gè)方面，其中來源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對(duì)于 中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊(duì)（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國家隊(duì)（國有企業(yè)）、地 方隊(duì)（地方國有企業(yè)）、民間團(tuán)體（民營物流企業(yè)）齊上場(chǎng)，由于大家的來源不同、資金不同、服務(wù)客戶 不同，因此導(dǎo)致價(jià)格體系極其混亂，最后給人的印象是這個(gè)行業(yè)整體混亂；1.3、散：中國的物流市場(chǎng)散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里 體現(xiàn)最為明顯的就是針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國家部門能夠?qū)φ虑樨?fù)責(zé)，每次召開會(huì)議，少則五、 六個(gè)，多則十多個(gè)國家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無頭蒼蠅

4、一樣亂撞而不得其門，而且各個(gè)政 策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)， 導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)；1.4、 弱：中國物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強(qiáng)的第一名中遠(yuǎn)物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過達(dá)到1700而已；即使是從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運(yùn)，我國海運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強(qiáng)的門檻，而像 UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)俱樂部。2、中國物流發(fā)展的誤區(qū)：雖然說中國的物流發(fā)展水平以及中國的物流企業(yè)基本上還是

5、處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多 企業(yè)并沒有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：2.1、貪大：規(guī)模巨大對(duì)于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè) 本身的實(shí)際能力，盲目擴(kuò)張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時(shí)候，這時(shí)候很容易出現(xiàn)問題， 因此此時(shí)唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺(tái)；2.2、求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長(zhǎng)是每個(gè)物流企業(yè)夢(mèng)寐以求的事情，但是這也要看企 業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實(shí)力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù) 才有可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)

6、妥；2.3、摸高：現(xiàn)階段， 我國的物流企業(yè)易名成為時(shí)尚，大大小小的運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)等公司紛紛改成物流公司， 并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展 目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具 有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下 提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對(duì)于企業(yè)的危害也是致命的；二、中國物流環(huán)境中各個(gè)階層的不同表現(xiàn)：1、政府嗷嗷大叫：對(duì)于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國的相關(guān)政府部門具有不可磨滅的功勞，比如2000年6

7、部委物流發(fā)展指導(dǎo)文件、 2004年 9部委物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展文件、稅收制度改革、超載超限的查處（據(jù)悉 有關(guān)部門正在制定重卡的標(biāo)準(zhǔn)）、航空與鐵路改革，以及最近國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管 理委員會(huì)出臺(tái)了物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)該標(biāo)準(zhǔn)將從 5 月 1 日起試行。其中該標(biāo)準(zhǔn)有一些非常詳細(xì)的 規(guī)范性意見，尤其是對(duì)于物流企業(yè)的分類更為詳細(xì)，等等這些文件、意見都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了多多 少少的推動(dòng)和促進(jìn)作用，而且我們從各項(xiàng)政策法規(guī)中能夠看出我國相關(guān)部門對(duì)于物流的發(fā)展其相關(guān)政策也 逐漸由務(wù)虛向務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變；2、內(nèi)資苦中含笑：物流行業(yè)的 “無限繁榮 ”造成了巨大的一個(gè)假相，中國的物流產(chǎn)業(yè)每年給人的想象空 間

8、都是巨大無比的， 2004 年中國最新數(shù)據(jù)顯示我國的物流盤面大概有 3萬億的規(guī)模啊。但是這 3 萬億的規(guī) 模，當(dāng)我們的國內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)著外資的步步緊逼、面對(duì)著客戶的服務(wù)要求不斷提高、面對(duì)著整個(gè)行業(yè)的 利潤空間不斷下滑等，我想這對(duì)于內(nèi)資物流企業(yè)而言應(yīng)該只能說是痛并快樂著；3、外資緊挖墻角：當(dāng)中國的國門在 2004 年最后一個(gè)月慢慢敞開的時(shí)候，我們才真正看到很多國外的 物流企業(yè)都已經(jīng)顯出了急不可待的心情，門外的與門內(nèi)的國外物流企業(yè)都采取了自己不同的策略開始在中 國這塊舞臺(tái)上進(jìn)行展示，他們攜強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)、資深的管理經(jīng)驗(yàn)、充足的資金實(shí)力、更為主要的是外資 客戶在國內(nèi)天然的服務(wù)延伸性，從而霸占我國物流

9、市場(chǎng)高端服務(wù)，并且緊挖合資企業(yè)的墻角；以上對(duì)于中國物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀、誤區(qū)以及各個(gè)階層不同的表現(xiàn)我們能夠看出中國的物流市場(chǎng)具有自己 獨(dú)特的特點(diǎn)，需要我們進(jìn)行詳細(xì)的分析，從中得出切實(shí)可行的結(jié)論和令人滿意的方案。對(duì)于我國的物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，可以將物流進(jìn)行業(yè)態(tài)區(qū)分，這樣比較容易看出各個(gè)業(yè)態(tài)的物流市場(chǎng)是 有著巨大的差別，從而更能夠有效的把握我國的物流現(xiàn)狀：4、航空市場(chǎng)：中國的航空物流市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較晚，并且由于一開始受到國家政策的限制，沒有從一開 始就跟上時(shí)代的發(fā)展，但是航空物流是中國物流市場(chǎng)改革最為成功的也是最為果斷的一個(gè)環(huán)節(jié)（從現(xiàn)階段 來看是這樣）。航空物流市場(chǎng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容以前多是集中在電子產(chǎn)品、服裝/精

10、密儀器樣品等產(chǎn)品上面，但是隨著國民生活水平的不斷提高，很多需要南來北往，東需西要的時(shí)令產(chǎn)品也逐漸采取航空的方面，并且占據(jù)航空業(yè)務(wù)的主流，如蔬菜、海鮮等等，當(dāng)然電子產(chǎn)品、高檔服裝還是航空業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)內(nèi)容。這些產(chǎn)品充 分體現(xiàn)了航空業(yè)務(wù)的時(shí)效性和安全性因素，但是在服務(wù)的盤倒、裝卸方面一直為客戶所詬病，因?yàn)楹娇盏?物流服務(wù)還不能真正做到一票門到門運(yùn)輸（特指航空公司），并且裝卸次數(shù)過多，極其容易破損等等情況。 在這一領(lǐng)域基本上中國本土的物流企業(yè)（國有的、民營的）、外資物流企業(yè)、中外合資物流企業(yè)等等都在 參與，并且這塊業(yè)務(wù)是國外物流企業(yè)以及中外合資企業(yè)進(jìn)入最為密集的項(xiàng)目，其中像國企：三大航空公司 分別成立自

11、己的貨運(yùn)公司， 如中貨航、國貨航、南方貨航；海南航空的揚(yáng)子江貨運(yùn)； 中外運(yùn)的外運(yùn)空運(yùn)（現(xiàn) 在已經(jīng)收購四川航空）；中遠(yuǎn)也不示弱與東方航空公司成立中遠(yuǎn)東方航空貨運(yùn)公司；民營物流企業(yè)以宅急 送為代表，也包括奇力物流，他們都不具有飛機(jī)，但是評(píng)價(jià)其強(qiáng)大的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，豐富的貨源，能夠向航空 公司爭(zhēng)取到很好的資源和條件，因此也算在其內(nèi)，并且隨著國家允許民營企業(yè)進(jìn)入航空領(lǐng)域，奧凱航空（奇力物流參股）已經(jīng)飛上了天空，并且奧凱航空成立之初就以進(jìn)入航空貨運(yùn)為目標(biāo)；而中外合資物流企業(yè)也 是舉不勝舉，其中最為典型的就是中外運(yùn) -敦豪、大田-聯(lián)邦快遞、嘉理大通等，這些外資企業(yè)利用內(nèi)資企 業(yè)的背景和網(wǎng)絡(luò)迅速在中國開展業(yè)務(wù)，外

12、資基本占據(jù)合資企業(yè)的主導(dǎo)地位；而單純的外資企業(yè)以UPS為代表，在中國物流市場(chǎng)的大門一開放之際就迅速做岀單飛的決策，并且現(xiàn)在已經(jīng)引入飛機(jī)，欲在大陸市場(chǎng)大 展宏圖。通過上面的情況能夠看岀，我國的航空競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)激烈，并且由于中國政府對(duì)于航空主題 所有權(quán)以及運(yùn)營權(quán)的分離更加導(dǎo)致了這一市場(chǎng)的混亂，市場(chǎng)混亂的根本體現(xiàn)在于價(jià)格，可以說航空物流市 場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到崩潰的邊緣（沒有危言聳聽），經(jīng)營慘淡是對(duì)這個(gè)市場(chǎng)整體的描述。但是由于航空市場(chǎng)的 貨物的特殊性，并且由于產(chǎn)品時(shí)效上的絕對(duì)快速性，是其他任何方式都無法比擬的，同時(shí)又由于國家對(duì)于 航空政策的放開，這一市場(chǎng)的發(fā)展速度是幾大領(lǐng)域最為增長(zhǎng)迅猛的市場(chǎng)領(lǐng)域，并且

13、由于中國日益成為國際 供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，航空物流會(huì)將充分發(fā)揮他的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)一直引領(lǐng)物流市場(chǎng)的發(fā)展。對(duì)于航空市場(chǎng)而 言，從總體來看擁有資源的一方逐漸成為市場(chǎng)的勝利者趨勢(shì)愈加明顯，因此要想在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳步必須 要掌握資源，尤其是政府背景或者是航空專屬領(lǐng)域的背景支持極為重要，同時(shí)對(duì)于兩端的機(jī)場(chǎng)地面必須要 有較強(qiáng)的控制能力。5、海運(yùn)市場(chǎng)：我國的海運(yùn)物流市場(chǎng)是中國最早介入物流領(lǐng)域以及最早與世界對(duì)接的領(lǐng)域，從當(dāng)初的中 國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)以及80年代成立的中國海運(yùn)集團(tuán)以及一些林林總總的大小船公司組 成了中國本土的海運(yùn)物流主體，并且由于中國海運(yùn)市場(chǎng)較早的介入世界海運(yùn)市場(chǎng)，因此這個(gè)領(lǐng)域的物流

14、企 業(yè)無論是在規(guī)模上、管理水平上以及覆蓋程度上都達(dá)到了其他領(lǐng)域不能及的程度，以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，它已 經(jīng)綜合排名達(dá)到世界第三的水平，而世界十大箱公司中，中海、中遠(yuǎn)集團(tuán)都已經(jīng)進(jìn)入。正如中國的海運(yùn)市 場(chǎng)較早與世界對(duì)接，中國本土也早就迎來了世界巨頭的進(jìn)入、如東方海外、韓進(jìn)、現(xiàn)代，尤其是海運(yùn)市場(chǎng) 世界第一的馬士基更是在中國早已安營扎寨，并且迅速增長(zhǎng)。在海運(yùn)市場(chǎng)企業(yè)的性質(zhì)劃分比較明顯，基本 上是外資和內(nèi)資分明，雖然有中遠(yuǎn)、中海與日本川崎等企業(yè)合作但是基本并不是特別突岀。這一行業(yè)擁有 其他行業(yè)所不具有的獨(dú)特的特點(diǎn)，大多為遠(yuǎn)距離，大宗產(chǎn)品，其中以原材料、大宗附加值低的產(chǎn)品為主，但是經(jīng)常牽涉到國計(jì)民生的貨品，同時(shí)

15、由于我國已經(jīng)慢慢成為世界的加工廠，所以來貨與發(fā)貨都呈幾何級(jí) 的增長(zhǎng)，同時(shí)由于在國際慣例中，國外客戶往往具有指定船公司的權(quán)利，所以在這一點(diǎn)上面國外大的船公 司具有很大的優(yōu)勢(shì)，因此在中國本土上面，這些國外海運(yùn)物流巨頭往往處于強(qiáng)勢(shì)地位。但是不論如何描述，海運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展尤其在近幾年呈現(xiàn)岀一片繁榮的景象，并且由于集裝箱和船只的缺乏，而貨物急劇增長(zhǎng)， 所以海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格逐漸提升，但是隨著船只建造以及完工數(shù)量的增加，同時(shí)由于集裝箱廂體的增加，國 際海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格會(huì)逐步下降，回歸到一個(gè)正常的水平，可是海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)隨著國際貿(mào)易量的增加繼續(xù)繁榮。 在海運(yùn)市場(chǎng)由于投資巨大，所以一般公司不會(huì)輕易涉足，大多數(shù)僅僅作為船代

16、或者是貨代的身份參與其中， 而真正作為船代或者是貨代做的優(yōu)秀的并不多見，所以說雄厚的資金支持以及政府背景支持是這個(gè)領(lǐng)域所 不可缺少的。6、倉儲(chǔ)市場(chǎng)：對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域而言，給人的感覺最為震動(dòng)，因?yàn)橹袊膫}儲(chǔ)市場(chǎng)基礎(chǔ)處于最低端的層次。 這個(gè)市場(chǎng)可以分為社會(huì)化倉儲(chǔ)和企業(yè)倉儲(chǔ)，兩種倉儲(chǔ)模式的水平確具有驚人的一致性。從倉儲(chǔ)整體情況來 看倉儲(chǔ)硬件設(shè)施水平低下、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，倉儲(chǔ)的管理水平低下是這個(gè)行業(yè)的三大特征。同時(shí)由于倉 儲(chǔ)的投資回報(bào)周期非常長(zhǎng)，因此大家的倉儲(chǔ)建設(shè)水平一直處于低水平徘徊，嚴(yán)重影響了整體物流水平的提 高。在倉儲(chǔ)的來源中基本上具有代表性的國有企業(yè)有中儲(chǔ)集團(tuán)、國有糧食集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)，民營企業(yè)

17、有 寶供物流、安得物流等，這些企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施以及管理水平基本上代表了中國倉儲(chǔ)水平的最高端，但是這 些企業(yè)的水平被淹沒在廣大的農(nóng)民（指一般由中小業(yè)主或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的群眾）庫中，這些倉儲(chǔ)只是簡(jiǎn)單 的提供了遮風(fēng)避雨的基本條件，除了能夠提供儲(chǔ)存外，對(duì)于中國的整體物流水平?jīng)]有任何提高；對(duì)于企業(yè) 倉儲(chǔ)而言，相對(duì)來說無論是整體設(shè)施還是管理水平在倉儲(chǔ)市場(chǎng)中都是處于高端的，因?yàn)檫@些倉儲(chǔ)一般都是 自建自營，或者是先租然后自營，所以對(duì)于硬件水平以及管理水平，企業(yè)本身很是看重，這類企業(yè)中以神 州數(shù)碼、清華同方等為代表，他們基本上是提岀自己的倉儲(chǔ)要求和使用標(biāo)準(zhǔn)，然后提交給推的所有者，尤 其建造，然后租用，從而避免一些風(fēng)

18、險(xiǎn)，而土地所有者也非常愿意這種模式，因?yàn)槟軌虮苊饨ㄔ旌弥鬅o 人使用的風(fēng)險(xiǎn)?？傮w來看在倉儲(chǔ)領(lǐng)域低水平重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重，而在高端領(lǐng)域國人很少問津，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn) 趨勢(shì)來看，高端和中高端倉儲(chǔ)市場(chǎng)會(huì)逐漸受到重視，并且將會(huì)有可觀的利潤，尤其是能夠提供后續(xù)增值服 務(wù)的倉儲(chǔ)更是能夠受到市場(chǎng)的青睞。對(duì)于倉儲(chǔ)市場(chǎng)而言，基本進(jìn)入條件門檻較低，但是如果能夠通過一些 背景拿到好的地段或者是較低的價(jià)格拿到土地對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域來講也是非常重要的。7、市內(nèi)配送：這一領(lǐng)域被成為解決物流最后一公里問題的重要階段，這一領(lǐng)域越來越得到物流企業(yè)和 企業(yè)的重視，具有非常廣闊的空間，并且各種先進(jìn)的技術(shù)裝備也會(huì)首先在此領(lǐng)域應(yīng)用，總體來看只有解決

19、 這一領(lǐng)域的問題，中國的物流水平才能有質(zhì)的飛躍，因?yàn)榇蠖嗟奈锪髌髽I(yè)不缺乏干線的運(yùn)輸能力，但往往 在最后的市內(nèi)配送方面做的不盡如人意。從市內(nèi)配送的參與主體來看基本上分為幾種，一個(gè)是傳統(tǒng)的國有 企業(yè)，比如中郵物流以及各地的外運(yùn)公司，他們?cè)谠缧┠甑耐度朐诮裉斓玫搅艘欢ǖ幕貓?bào)；另外就是各大 物流企業(yè)在各地的分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)在當(dāng)?shù)兀ǔ藰O個(gè)別城市）一般以配送為主，主要是為 了延伸服務(wù)，他們具有特定性，一般不接受外面的業(yè)務(wù)，因此造成了資源的很大浪費(fèi)，這些企業(yè)如中鐵、 寶供等等，都基本上是這種形式來操作；再者就是十幾年前中國各地興起的搬家公司逐漸改頭換面做起了 專業(yè)的市內(nèi)配送，這些公司以其地域的

20、特定性，城市背景比較深厚，因此在這一領(lǐng)域擁有了廣大的客戶群 體，這類企業(yè)最為典型的就是利康搬家公司。從現(xiàn)實(shí)運(yùn)作來看，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的領(lǐng)域， 因此具有豐厚的利潤，并且客戶需求量不斷放大，但是由于城市配送需求的多樣性和道路配送的復(fù)雜性， 所以需要強(qiáng)大的技術(shù)支持以及一定的道路管理部門和交通部門的支持才能真正有所發(fā)展。8快遞市場(chǎng)：從現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展來看，中國的快遞市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，發(fā)展空間異常擴(kuò)大，而且增長(zhǎng) 速度以超乎想象的速度增長(zhǎng)。通過這些特點(diǎn)可以看岀不論是國內(nèi)的物流巨頭還是國外的物流巨頭都會(huì)對(duì)這 一市場(chǎng)給予無比熱情的關(guān)注。我國的快遞市場(chǎng)狀況基本上與航空市場(chǎng)相類似：主要也是分為資源壟斷型

21、的國有企業(yè)以航空公司為代表、大型國際物流巨頭、 中外合作合資的物流快遞服務(wù)商以及中國本土的民營物流快遞企業(yè)。在這一領(lǐng)域，四方互相發(fā)力，形成了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。資源壟斷型的國有企業(yè)以國航、南航、東航、中外運(yùn)、郵政航空等為代表，這些企業(yè)基本上都是是國家投資。這些企業(yè)的資質(zhì)、能力以及人才儲(chǔ)備在中國本土物流企業(yè)中都是非常優(yōu)秀的。但是由于體制問題，他們還是有些畏手畏腳，所以沒有充分發(fā)揮他們的優(yōu)勢(shì)，并且這些企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)在于國內(nèi)的快遞市場(chǎng)，而像 國際快遞市場(chǎng)基本處于放棄的階段，最多也就是通過國外快遞巨頭代理操作，所以沒有形成全球的快遞網(wǎng) 絡(luò)，但是這些企業(yè)正在向大踏步向外擴(kuò)張。國外的大型物流巨頭， 大多是以快遞起

22、家， 并且現(xiàn)在快遞依然占據(jù)著非常大的份額，如UPS、FEDEX、DHL、TNT等。這些企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)裝備，并且依托強(qiáng)大的資金支持以及超前的服務(wù)理念，尤其是他 們擁有國外客戶在中國境內(nèi)天然的服務(wù)延續(xù)性使命，所以使他們?cè)谥袊袌?chǎng)披荊斬棘，迅速膨脹擴(kuò)張，尤 其是在國際快遞市場(chǎng)，依然壟斷著大部分這樣的客戶，但是他們?cè)谥袊箨懢硟?nèi)的網(wǎng)絡(luò)和配送能力還是非 常欠缺。中外合資的快遞供應(yīng)商主要有外空-敦豪、外運(yùn)-歐西埃斯、大田-聯(lián)邦快遞、嘉理大通等。這些合資企業(yè)很多只是當(dāng)初中國物流市場(chǎng)政策的無奈之舉的產(chǎn)物，但是他們?cè)谝欢ǔ潭壬踢€是體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，對(duì)于中國本土快遞市場(chǎng)的人才培養(yǎng)、客戶的培養(yǎng)都起到了很好的

23、帶動(dòng)作用，但是無論如何，在這些合資企 業(yè)中，即使股權(quán)相等的情況下，夕卜資依然占據(jù)了主導(dǎo)的作用，并且這些夕卜資企業(yè)不會(huì)心甘情愿的希望中國 本土企業(yè)分走他們的利潤，因此只要時(shí)機(jī)成熟，他們就會(huì)采取單飛的方式，UPS的單干恰恰印證了企業(yè)從來都是以利益為最大目的的企業(yè)宗旨。中國民營物流快遞企業(yè)是中國本土快遞市場(chǎng)上面的一朵奇葩。這類企業(yè)以順風(fēng)、申通、天天、宅急送 為代表。他們充分發(fā)揮了民營企業(yè)的靈活性和創(chuàng)新性的原則，無論是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上面還是客戶上面以及資 源掌控上面都調(diào)用了最大的智利成本，并且在正規(guī)軍、混成旅、外國隊(duì)的合力圍堵下依然保持著一副笑傲 江湖的容貌是不得不令人佩服的，總之只要這些民營快遞企業(yè)能夠

24、繼續(xù)保持民營企業(yè)的靈活性以及逐漸講 家族企業(yè)當(dāng)成公眾企業(yè)（也就是股權(quán)公眾化、管理人才職業(yè)化），我想他們還是有希望能夠笑到最后的?？爝f行業(yè)的這一領(lǐng)域主要是以小件產(chǎn)品、附加值相對(duì)較高，服務(wù)要求較高、時(shí)間較快為主，因此在快 遞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)無論是過去、現(xiàn)在基本沒有太大的變化，也還是以電子產(chǎn)品、精密加工儀器、各種產(chǎn)品的樣 品、信件信函等產(chǎn)品為主，我想即使在將來快遞的行業(yè)特性決定了這種產(chǎn)品的服務(wù)對(duì)象變化不是特別大?？傊疅o論是國內(nèi)的企業(yè)還是國外的企業(yè)，以及無論是從業(yè)態(tài)來細(xì)分，快遞領(lǐng)域都受到了各個(gè)物流企業(yè) 的重視和深度研究，這一領(lǐng)域在將來會(huì)有更大的變動(dòng)，并且爭(zhēng)奪也就會(huì)更加激烈。9、3PL市場(chǎng)：未來幾年中，中國市

25、場(chǎng)第三方物流（簡(jiǎn)稱3PL）需求更旺，發(fā)展空間更大，因此增長(zhǎng)率也更高。中國第三方物流市場(chǎng)需求到2010年年增長(zhǎng)率將達(dá)到16%-25%。巨大的需求，廣闊的發(fā)展空間，持續(xù)高速的增長(zhǎng)，是中國 3PL的基本情況。目前國內(nèi)3PL可以劃分成四大類型：傳統(tǒng)的國有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商、國外市場(chǎng)成功 運(yùn)營多年的大型跨國物流供應(yīng)商、大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商、中外合作合資的 物流服務(wù)商。在國內(nèi)3PL市場(chǎng)，這四類公司的行業(yè)各有領(lǐng)先者。傳統(tǒng)運(yùn)輸公司以中遠(yuǎn)、中海、中國物資等為代表，多是國家投資。多年的行業(yè)壟斷經(jīng)營和建設(shè)，使得 這些企業(yè)在國內(nèi)或?qū)傩袠I(yè)擁有他人難以比擬的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模。但他們因體制束縛而存在的缺點(diǎn)正是外 資物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，即現(xiàn)代物流理念不強(qiáng)，服務(wù)意識(shí)和全球網(wǎng)絡(luò)缺乏，信息技術(shù)和人才的貧乏。外資3PL公司以美集物流、丹沙、英運(yùn)、和記黃埔、天美百達(dá)、馬士基物流、TNT、Confidentialinterviewee為代表。他們依靠先進(jìn)的物流管理理念和完善的服務(wù)體系，強(qiáng)大的信息支撐系統(tǒng)為其客戶 提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且全球化經(jīng)營使得他們?cè)诮?jīng)營進(jìn)岀口、跨國物流業(yè)務(wù)時(shí)尤其有優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)在于沒有完 善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和支線配送運(yùn)輸能力。公司內(nèi)部物流做得好的有安泰達(dá)物流、海爾物流。公司內(nèi)部物流多數(shù)是由行業(yè)龍頭企業(yè)所建立，擁有 最好的行業(yè)契合力。對(duì)于行業(yè)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)不再限于外