差速器工作原理

1、什么是差速器？以及差速器工作原理】差速器具有三種功能：把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希?充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來 將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動為什么需要差速器？當汽車轉(zhuǎn)向時， 車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 在這個圖中你可以看到， 在轉(zhuǎn)彎時，每個車輪駛過 的距離不相等， 即內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪駛過的距離要短。 因為車速等于汽車行駛的距離除以 通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉(zhuǎn)動的速度就慢。同時需要注意的是： 前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。對于后輪驅(qū)動型汽車的從動輪， 或前輪驅(qū)動型汽車的從動輪來說， 不存在這樣的問題。 由于 它們之

2、間沒有相互聯(lián)結(jié)， 它們彼此獨立轉(zhuǎn)動。 但是兩主動輪間相互是有聯(lián)系的。 因此一個引 擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。 如果你的車上沒有差速器， 兩個車輪將不得不固定 聯(lián)結(jié)在一起，以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。這會導致汽車轉(zhuǎn)向困難。此時，為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎， 一個輪胎將不得不打滑。 對于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說， 要使輪胎打滑則需要很大的外力， 這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎，這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應力。 差速器是將發(fā)動機 扭矩 按兩個方向分開的設(shè)備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。差速器的在汽車上的應用現(xiàn)在在所有汽車或卡車上都配備差速器， 一些全輪驅(qū)動車輛上 （全時四輪驅(qū)動） 也配

3、備差速 器。這些全輪驅(qū)動車輛的每組驅(qū)動輪之間都需要一個差速器， 并且在前輪和后輪之間也需要 一個，因為在轉(zhuǎn)彎時前輪行駛的距離與后輪不同。分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)在前輪和后輪之間沒有差速器， 相反， 他們被鎖止在一起， 以便前輪和后 輪以相同的平均速度轉(zhuǎn)彎。 這就是當四輪驅(qū)動系統(tǒng)嚙合時這些車輛在混凝土路面上很難轉(zhuǎn)彎 的原因。差速器的結(jié)構(gòu)典型的差速器結(jié)構(gòu)圖1軸承； 2和 8差速器殼； 3和 5調(diào)整墊片； 6行星齒輪； 7從動錐齒輪； 4半軸齒輪； 9行星齒輪軸；差速器最基本的結(jié)構(gòu)由差速器從動齒輪（圖中的7）、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪組成；1輸入軸（將驅(qū)動差速器從動齒輪）；2差速器殼體；

4、3行星齒輪； 4半軸齒輪（驅(qū)動兩側(cè)傳動軸輸出）；差速器結(jié)構(gòu)圖說明：這里的框架即是差速器殼體；太陽齒輪即是所說的半軸齒輪；右輪傳動軸就要讓左邊輪子慢一點， 右邊輪如果想要改善這個現(xiàn)象使車輛在轉(zhuǎn)彎時能夠變的較為順暢， 子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。為了解決這個問題，一百年前，法國 Renault （雷諾）汽車的創(chuàng)始人 Louis Renault ，就發(fā)明了 差速器 這個東西。差速器的內(nèi)主要是由螺 旋環(huán)狀齒輪 （主齒輪）、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的， 有了差速器車輛在轉(zhuǎn)彎時動力會 透過變速箱， 主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動， 在轉(zhuǎn)彎時二邊車輪的轉(zhuǎn) 速雖然不同， 但透過行

5、星齒輪后可自行調(diào)節(jié)左右車輪不同的速差， 使車輛順利的完成轉(zhuǎn)彎的 動作。透過文字可能比較難懂，因此我們找了影片讓大家一看就能了解它的作動原理。雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉(zhuǎn)彎的動作， 但當有一輪驅(qū)動輪打滑或空轉(zhuǎn)時， 車輛將 會失去前進的動力。 這主要是因為當一側(cè)車輪失去抓地力時， 這一輪的阻力為零， 而另一側(cè) 車輪的阻力卻很大， 在螺旋環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動的同時， 調(diào)節(jié)車輪轉(zhuǎn)速的行星齒輪也會不停的一直 自轉(zhuǎn)，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪， 而使車輛無去前進只能呆在原地不動。 為了解決這種情況的發(fā)生， 事必要對差速器的作動進行某種程度的限制， 因此就出現(xiàn)了限滑 差速器和差速器鎖定這類特殊的

6、差速器。差速器工作原理整個差速器系統(tǒng)的核心是四個齒輪： 兩個行星齒輪和兩個與傳動軸相連的半 軸齒輪。這四個齒輪都在差速器殼內(nèi)，這個殼體連接著傳動軸（圖中），本身 也要轉(zhuǎn)動，在行駛時它的轉(zhuǎn)動方向與車輪轉(zhuǎn)動方向相同。我們可以用一個球體來解釋差速器問題！ 我們假設(shè)這個球體和地球一樣有兩 個極點， 并且以兩極的連線為軸進行自傳， 這個球體可以理解為差速器殼體， 這 個殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。 這里安裝著兩個半軸齒輪， 兩齒輪中 心的連線就是差速器殼體轉(zhuǎn)動的軸線（圖中、）。除了兩個半軸齒輪外還有兩個行星齒輪 （圖中） 。理解兩個行星齒輪的狀 態(tài)是理解差速原理的關(guān)鍵。 還拿剛才所說的球體來舉例

7、， 兩個齒輪是對向安裝并 且與半軸齒輪垂直，相當于 6 點鐘和 12點鐘位置。這兩個齒輪經(jīng)常要朝相反方 向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)差速作用。殼體在自傳過程中會帶著兩個齒輪做公轉(zhuǎn)。這四個齒輪雖然安裝在殼體內(nèi)部但都是可以獨立于差速器殼體轉(zhuǎn)動的， 只不 過它們相互咬合在一起， 每個齒輪的兩邊都咬合著另外兩個齒輪 （每個半軸齒輪 都咬合著兩個行星齒輪， 每個行星齒輪都咬合著兩個半軸齒輪） ，只要其中一個 齒輪轉(zhuǎn)動都會牽扯到其他三個齒輪一起轉(zhuǎn)動，而且其中一個齒輪朝某個方向轉(zhuǎn) 動，與它相對的另一邊齒輪必定朝反方向轉(zhuǎn)動！這個現(xiàn)象可以通過實驗來證實：如果把一輛車的兩個驅(qū)動輪都懸空， 轉(zhuǎn)動一邊的車輪， 另一側(cè)車輪會朝相反

8、方向 轉(zhuǎn)動。車輛直行時差速器狀態(tài)直線行駛時的特點是左右兩邊驅(qū)動輪的阻力大致相同。 從發(fā)動機輸出的動力 首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉(zhuǎn)動。 接下來要把動力從殼體傳遞到 左右半軸上， 我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在“較勁”， 由于兩邊車輪阻 力相同，因此二者誰也掰不過對方， 因此差速器殼體內(nèi)的行星齒輪跟著殼體公轉(zhuǎn) 同時不會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)， 兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉(zhuǎn)動， 這樣 汽車就可以直線行駛了！一側(cè)車輪遇到阻力假設(shè)車輛現(xiàn)在向左轉(zhuǎn)， 左側(cè)驅(qū)動輪行駛的距離短， 相對來說會產(chǎn)生更大的阻 力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連， 在傳動軸轉(zhuǎn)速不變情況下差速器殼體的 轉(zhuǎn)速也不變， 因此左側(cè)半軸齒輪會比差速器殼體轉(zhuǎn)得慢， 這就相