應(yīng)對起重機制動、操縱系常見故障的辦法

1、應(yīng)對起重機制動、操縱系常見故障的辦法 應(yīng)對起重機制動、操縱系常見故障的辦法一、起重機液壓推桿制動器的故障原因分析及排除辦法目前、無論是橋式、塔式起重機，還是燃油類起重機普遍采用液壓推桿制動器。制動器，俗稱“抱閘”，就起重機作業(yè)事故分析，由制動器失靈原因?qū)е碌氖鹿示瓦_占三成左右，由此可見，它的可靠性將直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全，其可靠性至關(guān)重要。液壓推桿制動器故障可謂千枝百態(tài)，經(jīng)歸納故障如下： （1）、電動機軸與葉輪軸之間的方形聯(lián)軸器松動后脫落，電動機軸空轉(zhuǎn)而液壓缸不動作。 (2)、液壓推桿松閘器的推桿彎曲變形，松閘器工作不到位。 (3)、液壓推桿制動器彈簧斷裂，制動器不能閉合。 (4)、制動器

2、框架的活動鉸點卡住，制動器的開啟和閉合動作緩慢，或者不動作。 (5)、制動器框架的活動鉸點插銷松動，制動器工作不到位; (6)、制動帶、制動輪磨損嚴(yán)重，制動力矩變小或失去制動力矩。 (7)、液壓推桿松閘器的驅(qū)動電動機斷相，電動機和松閘器不動作。 以上故障使起重機起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)的可靠性降低，特別是下降過程和增幅過程的制動失靈，嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全。故障原因分析： (1)、電動機軸與葉輪軸的聯(lián)接脫開，從而造成電動機空轉(zhuǎn)，推桿不動作。這類故障的出頻次較高，而且較難判斷。造成這類故障的主要原因是聯(lián)接兩軸的方形連軸器脫落。這種聯(lián)軸器的兩端分別與電動機軸與葉輪軸相連，但與電動機軸聯(lián)接端的緊固螺栓易松動，它

3、松動后，方形聯(lián)軸器就與電動機軸脫開，造成電動機空轉(zhuǎn)，推桿不動作。其主要原因是，聯(lián)軸器上的緊固螺釘偏小，且只有一個螺釘單邊緊固，螺釘尾部沒有防松措施。(2)、液壓推桿松閘器的推桿出現(xiàn)彎曲變形。推桿彎曲的主要原因是使用維護不當(dāng)。當(dāng)制動器的活動鉸點卡住時，液壓推桿松閘器的推桿載荷增加，造成推桿彎曲。如果設(shè)計時按最惡劣的符合條件去確定推桿的剛度條件，現(xiàn)場的使用情況就會好一些。 (3)不同廠家生產(chǎn)的同一型號的液壓推桿松閘器與電機連接的螺孔孔距不同，難以互換，影響現(xiàn)場的搶修進度。為此，建議各生產(chǎn)廠家嚴(yán)格執(zhí)行國家定型產(chǎn)品的系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，保證同型號的液壓推桿制動器的互換性。 (4)由于所用材質(zhì)不同，液壓推桿制

4、動器彈簧有的容易斷裂，有的彈力太強，造成制動器不能開啟或閉合。這個問題也是設(shè)計制造者應(yīng)該解決好的。 (5)制動器各活動鉸點的潤滑加油困難。按照維護規(guī)程，鉸點因采用稀油潤滑，但由于制動器結(jié)構(gòu)的限制，鉸點既難注油，又難存油。每次加油時司機都是用油槍往鉸點縫隙內(nèi)慢慢的注，稍不注意就會滴到制動輪或制動帶上。如果設(shè)計時充分考慮到現(xiàn)場維護條件，就會給現(xiàn)場的使用帶來更多的方便。 對策：(1)加強預(yù)防性維修。預(yù)防性維修的主要目的是保證制動器單元部件的性能處于要求的狀態(tài)，提高其可靠性。預(yù)防性維修項目內(nèi)容來源于3種檢查的信息反饋。三檢是指操作人員的點檢，維修人員的巡檢和定檢員的定檢。起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)的制動器各部

5、件是3種檢查郡要迸行的。技術(shù)人員根據(jù)三檢的反饋信息，做出預(yù)防性維修的計劃。制動器的預(yù)防性維修通常包括:液壓惟桿松閘器液壓油的數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查及液壓油的定期更換;制動器的各餃點磨損情況定期檢查及定期加油;制動帶、制動輪磨損后的及時更換;制動器的工作狀態(tài)檢查與調(diào)整(如雙制動器推桿的工作行程應(yīng)一致，兩惟桿松閘器的推桿行程控制在lomm以內(nèi)，兩推桿松閘器的動作必須同步);液壓推桿松閘器電機及控制線路的檢查等。 (2)、技術(shù)革新和技術(shù)管理。技術(shù)革新是針對設(shè)備的存在問題迸行改進。為了防止液壓推桿松閘器的電動機軸與聯(lián)軸器脫開，在聯(lián)軸器上加工了2個對稱的螺孔，使其聯(lián)接形成雙螺釘固定。同時將螺釘尾部用細(xì)鐵絲在

6、聯(lián)軸器上纏緊，以防止螺釘松動，這樣就解決了問題。針對制動器各鉸點注油困難的問題，采用彎頭細(xì)嘴汕槍，保證了各鉸點的加油順利進行。技術(shù)管理方面則是加強了點檢、巡檢及定檢。操作人員交接班必須檢查起升、變幅制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)并作記錄，維修人員的每周巡檢必須處理制動系統(tǒng)的隱患，定檢員則必須每天對系統(tǒng)的狀態(tài)進行綜合反饋，這樣就從制度上保證了系統(tǒng)的可靠性。 (3)、提高維修質(zhì)量。設(shè)備使用一段時間，個重要原因是沒有保證維修質(zhì)量，所以對維修人員提出了較高的要求，即修復(fù)后的性能應(yīng)達到或接近原性能。此外，還應(yīng)做到系統(tǒng)不得隨意變動，螺栓不得松缺，制動輪嚴(yán)禁沾油等。二、起重機操縱機構(gòu)常見故障及對策起重機等在使用了一段時

7、期后，往往會出現(xiàn)操縱機構(gòu)靈敏度變差、動作遲緩等現(xiàn)象。眾所周知，起重作業(yè)應(yīng)該是令行禁止，操縱機構(gòu)失操縱機構(gòu)靈或遲緩，將意味著重大事故的發(fā)生。筆者現(xiàn)將該機構(gòu)故障成因及排除方法整理如下，意在拋磚引玉，與各位同仁探討。故障現(xiàn)象描述： 發(fā)動機排氣、運轉(zhuǎn)、聲音全異常，啟動困難，加速緩慢；液壓系統(tǒng)油液被污染，液壓元件及管路、接頭的外部與內(nèi)部泄油均嚴(yán)重，液壓缸不能鎖緊而自動回縮；整機的各操縱手柄傳動鏈松動，操縱時阻滯、費力。故障原因分析： 主要是長時間的超負(fù)荷工作及在不符合要求的環(huán)境中作業(yè)；日常維護保養(yǎng)不及時，不到位所致。 故障應(yīng)對對策：（1）、嚴(yán)格管理并不斷地提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，保證能正確地使用工程機械

8、。 （2）、加強設(shè)備的日常保養(yǎng)和檢查，提高設(shè)備的完好率。 （3）、提高維修人員的技術(shù)水平和責(zé)任心，確保大、中、小修的質(zhì)量。適當(dāng)增加專用的維修設(shè)備、工具、儀器和技術(shù)資料。 （4）、對機械進行調(diào)整和修理 故障排除法舉例：a、發(fā)動機油門的調(diào)整配裝在起重機上的柴油機，經(jīng)過長期使用后，有時在上車上操縱其油門時會出現(xiàn)增速遲緩，達不到最高轉(zhuǎn)速和最大功率的情況。此時需檢查、調(diào)整上車腳踏油門的整個傳動鏈。該工作需兩個人，一人在上車操縱油門踏板，另一人在噴油泵處觀察其調(diào)速桿的運動情況。使用多年的起重機，上車駕駛室中的操作人員雖然已經(jīng)把油門踏板踩到極限位置，但實際上柴油機噴油泵的調(diào)速桿有時還不能到達極限位置。因為調(diào)

9、速桿在整機中的位置處于操作人員不容易觀察到的部位，其空行程往往被忽視，因此應(yīng)多觀察一會，多試幾次。造成這種情況的原因，一是柴油機油門的傳動系統(tǒng)尺寸鏈變化，其中間的空行程積累過大所致；二是有些傳動裝置上的緊固件如緊定螺釘松動造成。此時應(yīng)按油門傳動尺寸鏈逐步去檢查，當(dāng)上車油門踏到底時，調(diào)速桿也必須到達極限。油門傳動鏈上的空程應(yīng)按要求留取，應(yīng)根據(jù)每臺設(shè)備具體情況進行緊固和調(diào)整。b、齒輪泵的修理齒輪泵磨損，主要是泵殼內(nèi)表面、齒頂和齒厚的磨損。修理方法是：在泵殼內(nèi)表面磨損處刷鍍一層金屬涂液，使其恢復(fù)原來的尺寸；對齒輪可對其齒頂和齒厚處進行電鍍，恢復(fù)齒厚和齒頂?shù)某叽?；軸套一般是只換不修，且更換新軸套時必須

10、注意其軸向長度，不要留有空間。可對幾個同型號用過的齒輪泵進行精確測量，然后選用磨損比較輕的齒輪和泵體進行重新組合配裝，并在試驗臺上做試驗。c、柱塞泵的修理 柱塞泵磨損主要是柱塞表面和轉(zhuǎn)子與柱塞相配合的孔。修理方法：按照所測得的磨損的柱塞孔的尺寸重新配制柱塞，新柱塞的材料、熱處理工藝和外徑尺寸與表面粗糙度都要符合有關(guān)的技術(shù)要求；裝配前，可對新柱塞與配合孔研磨一下。另外，也可在用過的幾個同型號柱塞泵中選用磨損程度較輕的柱塞和轉(zhuǎn)子柱塞孔進行重新組合配裝。一般說來，舊柱塞與孔的配合間隙不應(yīng)超過35m，當(dāng)磨損量達到45m時應(yīng)報廢。d、操縱閥的修理 應(yīng)按照所測得的磨損閥桿孔的尺寸重新配制新閥桿，新閥桿的材

11、質(zhì)、熱處理工藝、各部尺寸與表面粗糙度等都要保證符合有關(guān)的技術(shù)要求；裝配前最好將新閥桿與閥片上的閥桿孔研磨一下，（最好能車制一個用來研磨的工藝芯軸），若條件不具備也可用新閥桿研磨一下同時，還要對操縱閥定位彈簧及壓力調(diào)整裝置中的各回位彈簧的彈力進行檢測，看其是否符合要求。還可根據(jù)每種閥片上閥桿孔磨損的程度來決定修理的方法，若有多臺同型號的舊閥，可在幾臺之間進行檢測和調(diào)配。修后的閥應(yīng)在試驗臺上進行試驗，也可將閥平放，在上面的兩個孔中加滿煤油，用秒表測量其油液泄漏的速度，以判斷閥的密封程度。e、液壓缸的修理液壓缸內(nèi)泄和外漏的原因：一是活塞桿（或柱塞）表面磨損嚴(yán)重或拉出溝痕，可用電鍍或金屬刷鍍的方法修理

12、。二是導(dǎo)向套的內(nèi)表面磨損，因?qū)蛱變r低，一般都是進行更換。三是液壓缸缸體本身磨損嚴(yán)重或拉出深溝，或在缸體內(nèi)壁上出現(xiàn)氣蝕區(qū)域，這也可用刷鍍工藝進行修復(fù)。四是活塞上密封膠圈磨損，此時更換即可。內(nèi)泄和外漏都會使液壓缸自動回縮，對裝在車上的液壓缸有3種檢查方法：一是用百分表，將磁力表座吸附在液壓缸活塞桿上，表針抵在缸筒的端面上，觀察表針在發(fā)動機熄火15min（包括下面兩種方法）前后的變化值即是液壓缸的回縮量；二是在伸出的活塞桿上用黃油粘上一條紙片，測量紙片上端至液壓缸端部距離的變化量，也即是液壓缸的回縮量；三是用一個可松開和鎖緊的橡膠板鎖緊在活塞桿上，測量方法與用紙片的測量方法相同。上述檢測方法也是判斷液壓缸是否內(nèi)泄及其程度的方法。根據(jù)所測液壓缸的回縮量，可以較精確地推算出活塞上密封件的磨損程度和設(shè)備的使用時間，若使用的時間很短，則可斷定其密封是由于裝配方法不當(dāng)損壞的；這對于糾正錯誤的裝配方法和判斷液壓缸內(nèi)泄程度是非常有用的。f、清洗液壓系統(tǒng)，過濾液壓油液壓油污染是工程機械出