汽車電器試驗指導書

1、汽車空調實訓指導書 實訓目的 通過汽車空調實訓，能夠使同學們加深掌握空調系統(tǒng)基本結構 ,工作原理 , 維護檢測及鍛煉獨 立分析排除故障的能力 , 能獨立的查閱資料發(fā)表個人見解，強化實際操作能力和擴充理論知 識。 實訓項目及安排 時間項目 周一（ 4學時） 周二（ 4學時） 周三（ 4學時） 周四（ 4學時） 周五（ 4學時） 一 空調系統(tǒng)講解 操作事項及設備使用 系統(tǒng)抽真空及檢漏 冷媒加注及回收 考核 二 系統(tǒng)電路講解 電路檢測及維修 臺架故障檢修 實車檢修 實訓步驟 1、系統(tǒng)抽真空及檢漏 （ 1）抽取系統(tǒng)內氣體 , 直至高低壓表指示為 0 （ 2）繼續(xù)抽真空 15min, 以將系統(tǒng)內水氣抽出

2、 （3）關閉高低壓表與真空泵通路 ,等待 30min 以上,觀察表的讀數 （4）使用檢漏計檢查泄漏部位 2、冷媒加注及回收 （1）將抽好真空的系統(tǒng)檢漏 （2）加注適量冷凍油 （3）關閉高低壓側 ,連接好冷媒 , 打開低壓側開始充注 （ 4）起動發(fā)動機打開空調系統(tǒng) , 使其在 1500r/min 下工作 （5）檢察高低壓表讀數 , 并注意儲液罐的工作情況 （6）關閉發(fā)動機 , 回收冷媒 3、臺架及實車檢修 （1）確認故障類型 （2）根據故障類型進行相應的檢測 （3）排除故障 、手動空調系統(tǒng)的結構特點 一）手動空調機操作裝置的功能手動空調機操作裝置，如圖11 所示。 （1）風扇控制開關。此開關控制

3、風扇的開和關，并控制風扇速度。 （2）方式開關。這些開關用于選擇出口氣流。 （3）溫度控制撥桿。此撥桿用于調整出口氣流的溫度。 （ 4）循環(huán)開關。 OFF位：開關置于 OFF位時，外部空氣被引人客廂內； ON位：內部空氣車內 循環(huán)。 （5）空調開關。起動發(fā)動機，將風扇控制開關置于所需位置（1到 4）。按下空調開關，空調 機開動，此時指示燈亮。關閉空調機，可再次按動此開關，使其回到原始位置。注意：只有 當發(fā)動機運轉時，空調機才制冷。 （ 6）新鮮氣通風撥桿。新鮮氣通風撥桿置于ON位時，少量空氣不經熱風機，直接從蒸發(fā)器 出口流向通風（面部）管，這樣便有少量的！冷空氣流向乘員的頭面區(qū)，即使熱空氣此時

4、 正向足部或從除霜器出口處排出。 （二）制冷系統(tǒng) 1制冷循環(huán) （ 1）制冷劑的流動。如圖 2-1 所示，制冷劑按標準方式流動，即經壓縮機、冷凝器、儲液干 燥器、蒸發(fā)器，再回到壓縮機。流經蒸發(fā)器蛇管的制冷劑的蒸發(fā)，是由裝在蒸發(fā)器箱內的外 部平衡膨脹閥來控制的。 （ 2）結冰防護。 壓縮機交替地開動和停止， 維持了蒸發(fā)器的溫度在規(guī)定范圍內。 當蒸發(fā)器蛇 管溫度低于某規(guī)定點時，熱控制放大器便中斷壓縮機的運行。當蒸發(fā)器蛇管溫度高于某規(guī)定 點時，熱控制放大器又驅使壓縮機的運轉。 （3）制冷系統(tǒng)保護 1）雙壓力開關。 安裝在儲液干燥器上的雙壓力開關用于保護制冷系統(tǒng)避免產生過高或過低的 壓力。如果系統(tǒng)壓力高

5、于或低于規(guī)定值，雙壓力開關便開啟，中斷壓縮機的運行。 2）易熔塞。當溫度過高時此塞會開啟，將制冷劑排放到大氣中，如此塞熔化或開啟，應檢查 制冷線路并更換儲液干燥器。 二、空調的檢修 （一）注意事項 1使用制冷劑注意事項 （ 1）不要釋放制冷劑進人大氣。 任何時候當要排放空調系統(tǒng)制冷劑時， 請用制冷劑再循環(huán)設 備來收集制冷劑。 （2）在系統(tǒng)周圍工作時，要戴護目鏡。 （3）時刻注意不要讓制冷劑接觸皮膚。 （4）在 40 C以下溫度保存制冷劑容器，絕不能讓容器從高處落下。 （ 5）在通風良好的環(huán)境下工作， 因制冷劑蒸發(fā)迅速， 通風不良時可能造成氧氣缺乏， 從而使 人感到呼吸困難。 （6）制冷劑要遠離

6、明火，因為它燃燒時會產生有害氣體。 （ 7）在加注作業(yè)時，不要使罐的溫度超過40CO。 （8）不要用明火加熱制冷劑，否則有爆炸的危險。 （9）不要用水蒸汽來清洗冷凝器或蒸發(fā)器表面，一定要使用冷水或壓縮空氣。 （10）不要用壓縮空氣來清洗已污染的空調機管或軟管，可對著干凈的白紙巾甩動管子。若 有顯而易見的水汽或污染物甩出，則更換之。不要用制冷劑來吹洗管子。 （11）不要使用壓針樣式與儀器說明不相一致的多管量具，否則可能發(fā)生抽氣不充分。 （12）不要過分擰緊維修閥蓋。 （13）按制作廠的說明書，將制冷劑排放人再循環(huán)設備中。 2制冷劑管路連接注意事項 （ 1）確保所有制冷劑已排出至再循環(huán)設備中， 系

7、統(tǒng)內的壓力已低于大氣壓， 然后逐漸擰松排 放側閥的軟管接頭并拆卸之。 （2）在更換或清洗制冷劑循環(huán)的元件時，遵守以下事項： 1）不要將壓縮機側放或倒放 l0min 以上，否則壓縮機潤滑油將進人低壓室。 2）連接管子時，應使用扭力扳手和支承扳手。 3）管子拆開后，應立即堵住各管口，防止塵土和水汽的進人。 4）車上安裝空調機時， 管路連接必須作為操作的最后一道工序。 在連接之前， 各管路和各元 件的密封碗蓋均不得拆下。 5）在烈日曝曬的汽車上安裝任何空調元件時，應先將這些元件放置在熱環(huán)境中一段時間， 它 們的密封蓋也不要拆開。這樣做是需要的，它可避免冷元件內水汽的冷凝。 6）每次都要更換 O形圈。

8、 7）管子連接時 ,按圖 2-1 中所示加注潤滑油 , 注意不要把潤滑油加在螺紋段上。 8）O形圈必與管子上的脹起部緊密貼合。 9）將管子插人管接頭，至 O形圈看不到時，再按規(guī)定的力矩擰緊螺母。 10）管路連接后，要進行泄漏測試，以確認各連接處沒有泄漏，若發(fā)現氣體泄漏點，要拆開 管路，更換 O形圈，然后擰緊密封座接頭至規(guī)定力矩。 3壓縮機維修注意事項 1）在壓縮機抽吸口（低壓）和排放口（高壓）蓋上塞蓋，防止?jié)櫥托钩龊蛪m土侵人。 2）不要將壓縮機側放或倒放 10min 以上。 3）更換或修理壓縮機時，務必將潤滑油從壓縮機中排出并檢查排出的油量。 這樣， 遺留在新壓縮機中的油量便 若表面已被污染

9、， 可用清潔抹布 5 轉以上， 使?jié)櫥驮趬嚎s機內分 （ 4）換用新壓縮機時， 務必將潤滑油從新壓縮機中排出， 與排空的舊壓縮機中所留有的油量相等。 （5）確保離合器的 V 帶輪的摩擦表面上沒有潤滑油和臟物， 蘸上稀釋液清除之。 （ 6）壓縮機維修工作完成后， 需用手正反轉動壓縮機軸各 布均勻，然后怠速運轉發(fā)動機，驅動壓縮機工作約 lh 。 （7）更換壓縮機電動機磁離合器后，應通電檢查離合器是否工作正常。 （二）排放、抽氣、加注及檢查制冷劑 1操作步驟 操作步驟，如圖 2-2 所示。 2維修工具的安裝 維修工具的安裝，如圖 2-3 所示。注意：制冷劑只能排人再循環(huán)設備中，不要將制冷劑排人 大氣

10、。 （ 1）將連接閥安裝到高壓和低壓維修閥上。 連接閥連接前， 逆時針將連接閥手柄轉到底， 以 提起銷針。 （2）將加注軟管連接到兩連接閥上，并將真空軟管連接到真空泵上。 （3）開動真空泵，打開輔助閥和多管量具上的兩個手動閥。 （4）抽出量具中的有害空氣后，關閉輔助閥和手動閥。 （5）從真空泵上拆下真空軟管并將連接閥連接到再循環(huán)設備上。 3排放 注意：排放只能排人再循環(huán)設備中，不要將制冷劑排人大氣。只能用核準的可重復使用的制 冷劑罐于再循環(huán)設備中，用其他儲液干燥器可能導致人身傷害。 （1）制冷劑的回收 1）將真空軟管接到制冷劑再循環(huán)設備上的輔助閥和兩個連接閥上。 2）打開多管量具上的兩個閥，確

11、認制冷劑罐“氣”閥和“液”閥已打開。 3）將設備電源線插頭插人“ Main Power”（主電源）開關上。 4）開啟“ Recovery ”（回收）開關。 5）按下“Start ”（啟動） 開關，壓縮機便起動， 回收完成后， 壓縮機會自動關閉。 注意： 2min 若壓力上升到 OkPa以上的情況，則重復本步驟。 6）為排出空調系統(tǒng)中蓄壓器中的潤滑油，打開“蓄壓器增壓”閥約15min, 使部分壓縮壓力 返人蓄壓器中。然后關閉“蓄壓器增壓”閥并緩慢開放“排油”閥，排出蓄壓器中的油液。 不要使蓄壓器處于完全減壓狀態(tài)，當油液停止排放后，關閉“排油”閥。在空調機使用前， 必需更換潤滑油。 7）關閉“ R

12、ecovery ”開關。 8）若回收罐已裝滿，在稱重盤下面的斷路開關將關閉壓縮機，同時“Tank Full ”（罐滿） 燈被點亮。在拆下回收罐前，應對罐內制冷劑做再循環(huán)處理。 （2）制冷劑再循環(huán)。 注意：為使符合作用標準的制冷劑被重復使用，對回收的制冷劑做再循環(huán)處理是必要的。為 了最大效益， 回收的制冷劑應整罐裝滿后再做再循環(huán)處理。 不過，按要求， 罐內只要有 36kg 以上的制冷劑就可進行再循環(huán)處理。為了最大的效益，建議對滿罐制冷劑做再循環(huán) 處理。 1）確?；厥展奚系膬蓚€閥已打開。 2）打開 Recycling （再循環(huán)）開關，再循環(huán)電磁閥便接通。 3）按下起動開關壓縮機便起動；同時 Rec

13、ycling On燈也被 ,4l 亮，可以看見制冷劑在開始 時流過濕度指示器。觀察鏡也不會完全被制冷劑淹沒； 4）使設備繼續(xù)工作直至濕度指示器變成綠色。若 40min 后指示器不變綠， 應拆卸并更） 換過 濾器。 5）再循環(huán)約 5min 后，檢查驅氣指示針。若驅氣指示計上的綠色指針超前紅色指針 2 小格以 上，應通過設備背面的驅氣閥將罐內氣體放出，直到兩指針重合。視需要可重復進行。 4抽氣 （1）抽氣步驟 1）完全擰緊低壓與高壓連接閥。 2）打開多管量具的高壓閥和低壓閥，并打開輔助閥。 3）起動真空泵。 4）抽氣時間應大于 5min, 以穩(wěn)定系統(tǒng)內部的真空度。檢查并保證低壓量具指示-98 。6

14、 101 3Pa。 5）關閉高壓與低壓閥及輔助閥。 （2）檢查氣密性 1）關閉高壓閥、低壓閥及輔助閥，置系統(tǒng)于此情況下5 l0min 。 2）確認低壓量具有指示且不反向向大氣壓力側（表壓）移動。若出現任何反向擺動，說明系 統(tǒng)氣密性不良，應維修此系統(tǒng)至完全氣密。如果 l0min 內壓力變化約 13。3kPa，則系統(tǒng)內的 制冷劑會在大約一個月內泄漏完。 3）若氣密性檢查時無任何異常，應再次進行抽氣，時間在20min 以上。開動真空泵，打開高 壓閥、低壓閥和輔助閥，抽氣 20min 以上，關閉高壓閥、低壓閥和輔助閥。 5加注制冷劑 （1）裝設加注缸 1）確認加注缸的進口閥和出口閥是關閉的。 2）緩慢

15、打開制冷劑的液管閥。 3）緩慢打開加注缸的進口閥。注意：進口閥打開后，制冷劑將流人加注缸的觀察鏡內。 4）緩慢打開上方的通氣閥以釋放加注缸的壓力，此時， 仍繼續(xù)加注制冷劑直到達到要求的量 為止。注意：制冷劑體積隨溫度和壓力而變，故注人的制冷劑量應略大于要求的量（從觀察 鏡上看出）。 5）關閉加注缸的進口閥和上方通氣閥。 6）打開加熱器開關（加注缸配備有一加熱器） 。加熱制冷劑以增加其壓力，可減少制冷劑的 加注時間。此時不要讓缸內壓力高過1030kPa（若壓力超過此值，應關閉加熱器） 。加注缸內 的壓力可用缸上部的壓力表示來計量。 （2）設置流量計 1）轉動加注缸的主體，直到加注表尺出現在觀察鏡

16、的適當位置處。 2）讀出加注壓力表讀數。 3）轉動加注缸，使加注表尺與壓力表上指示的壓力位一致。 （3）制冷劑注量的計算 1）記錄加注前觀察鏡中的制冷劑量。 2）將上述記錄的制冷劑量減去所需的制冷劑量（指定的給車輛加注的量） ，求得它們的余量， 制冷劑加注人系統(tǒng)時應注意到觀察鏡上的指示值與這個余量相等為止。若無法獲得流量計， 制冷劑的加注量也可由制冷劑容器的加注前后的重量差額來確定。 （4）預加注制冷劑 1）打開加注缸的出口閥。 2）緩慢打開多管量具的高壓閥，從高壓側加注制冷劑。 3 ）加注約 200g 制冷劑后，關閉高壓閥。 注意：制冷劑加注缸內呈液態(tài)，故制冷劑應從高壓側加注，在高壓側閥打開

17、時，不要起動發(fā) 動機。 （5）制冷劑泄漏預檢 1）確認多管量具上的閥是關閉的。 2）用泄漏檢測儀檢查系統(tǒng)各接頭的制冷劑的泄漏。此時， 系統(tǒng)內壓力不高， 僅在例如管接頭 松動導致大量制冷劑泄漏等情況下，才能被檢測到。 （6）加注制冷劑 1）緩慢打開多管量具的高壓閥，按照“制冷劑加注量的計算”注人計算的制冷劑量。 注意：制冷劑在加注缸內呈液態(tài)，故制冷劑應從高壓側加注。高壓閥打開時，不要起動發(fā)動 機。 2）關閉多管量具上的高壓閥。 3）確認觀察鏡中的標高等于計算的制冷劑余量。 4）關閉加注出口閥。 （7）制冷劑泄漏檢查 1）工作步驟。為便于檢測制冷劑泄漏，建立下述條件： 起動發(fā)動機。 開動空調機。

18、置鼓風機風扇控制于 MAX。 置溫度控制于 FULL COLD。 設置上述條件后，運行制冷系統(tǒng)至少5min （使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)） 。 注意：制冷劑泄漏檢查在發(fā)動機停機后立即進行，使用氣體泄漏檢測儀，從高壓管開始。這 是因為制冷劑循環(huán)停止后，高壓管路的壓力逐漸降低而低壓管路的壓力逐漸上升，而泄漏又 容易從高壓處檢測出來。為了避免檢測錯誤，應確保車輛附近沒有制冷劑蒸氣或香煙霧。同 時也需將車輛遮蔽起來以免泄漏的制冷劑被風吹走。 2）檢測點。仔細檢查每個管接頭。檢查時，用抹布將檢查部位擦凈，將檢測儀探針繞著接頭 移動。 3）壓縮機。檢查軸密封裝置和各螺栓孔，同時也圍繞電磁離合器進行檢查。 4）儲

19、液干燥器。檢查壓力閥、安全閥和易熔塞座。 ，同 5）維修閥。繞圈檢查維修閥，確認閥芯不松動，維修閥蓋必需安裝在閥上（以免泄漏） 時需檢查蓋內無異物。 6）制冷單元內部。 檢查時， 在停止發(fā)動機后立即將泄漏檢測儀探頭插入排放軟管中 （插入的 探頭應保持 l0s 以上）。 （8）核實制冷劑的注人量 下列條件下，通過觀察鏡觀察制冷劑的流動和讀取多管量具上高壓和低壓的值，可以校查制 冷劑的注人量： 1）條件 各車門：全關閉。 各車窗玻璃：全關閉。 進氣門位置： RECIRC。 模式門位置： VENT。 鼓風機風扇： HI 。 溫度控制：隨意（令進氣溫度在 30 35）。 AIR CON開關： ON。

20、發(fā)動機轉速：約 1500r/min 。 2）工作步驟，如圖 2-4 所示。 3）核實制冷劑的注人量，如下表所示。 6維修工具的拆卸 （1）完全松開低壓和高壓管上的連接閥。 （2）關閉輔助閥并從加注缸上拆下中央軟管。 （3）將中央軟管連接到制冷劑再循環(huán)設備上。 （4）打開輔助閥和多管量具上的兩個閥。 （5）回收加注系統(tǒng)中的制冷劑。 （6）回收制冷劑完畢后，從車上維修閥上拆下連接閥。 （三）潤滑油的檢查及調整 （ 1）潤滑油規(guī)格。 SUNSO5 GS或同類品。潤滑油用于潤滑壓縮機，隨同制冷劑一起在系統(tǒng)內 循環(huán)。只要系統(tǒng)中任何一個元件被更換或者出現大量泄漏，就應向壓縮機加注潤滑油，以維 持規(guī)定的潤滑

21、油量。不正確的潤滑油將導致下述故障： 1）缺油：可能導致壓縮機擦傷、咬死。 2）過量：不適當的冷卻（熱交換障礙） 。 （2）潤滑油的檢查及調整如圖 31 所示。 （四）手動空調器故障診斷 1癥狀表 癥狀表，如表 4 1 所示。 2預檢 （1）預檢 1（A/C不能吹出冷氣） ，如圖 42所示。 （ 2）預檢 2（空氣出口不能改變） 。 （ 3）預檢 3（噪聲）。 （4）預檢 4（暖風不足） 。 3主電源和搭鐵線路檢查 （1）A/C 系統(tǒng)電源線路檢查。檢查空調系統(tǒng)的電源線路。 （2）按扭控制單元的檢查。 1）點火開關置于 ACC時，檢查按扭控制單元的電源線路。 按下按扭控制單元的線束插接件。 在線

22、束側接上電壓表。 汽車電器電路分析實訓指導書 實訓目的 通過汽車電器電路分析實訓，能夠使同學們加深掌握常見傳統(tǒng)電器設備的工作原理及線路布 置；能獨立思考和進行線路設計；能獨立查閱資料完善設計方案，強化實際操作能力以達到 創(chuàng)新的目的。 實訓項目 線路設計（電源電路、起動電路、點火電路、信號電路、照明電路、儀表電路） 零部件檢測、調試 單元電路分析、設計 系統(tǒng)元件連接，系統(tǒng)電路連接 系統(tǒng)電路調試及檢修 一、實訓電路板組成 起動系統(tǒng) 蓄電池、點火開關、起動繼電器等 充電系統(tǒng) 蓄電池、點火開關、發(fā)電機、電壓調節(jié)器、充電指示燈等 點火系統(tǒng) 蓄電池、點火開關、點火線圈、分電器總成、高壓線、火花塞、點火器、

23、保險器等。 照明系統(tǒng) 大燈、小燈、儀表燈、示寬燈、霧燈、開關、繼電器、保險器等 信號系統(tǒng) 轉向燈、轉向閃光器、轉向開關、儀表指示燈、剎車燈、剎車開關、倒車開關、倒車燈、喇 叭、喇叭繼電器、喇叭開關、保險器等 輔助系統(tǒng) 雨刮電機總成、繼電器、開關、保險 器等 二、電路設計 一電路實物圖（方框圖） 1、單個系統(tǒng)電路實物圖的畫法 電路實物圖是電路設計的基礎， 按所學知識將每個系統(tǒng)的元件連接起來。 現以起動系統(tǒng)為例： 其主要組成元件為：蓄電池、點火開關、起動繼電器。則可根據所學的知識將實訓中提供的 元件按下圖連接成實物圖或稱方框圖。 2、實訓電路實物圖 根據起動系統(tǒng)電路實物圖的方法，將其它系統(tǒng)的電路實

24、物圖畫出。 二電路設計 電路設計是在實物圖的基礎上實現的，由于電路圖的形式多種多樣我們以教材中出現的大眾 車系的電路簡圖為例進行說明電路設計的方法和原則。 1、主要線束命名 主電源線 30 號線 點火線（ IG） 15 號線 起動按制線（ ST） 50 號線 搭鐵（地）線 31 號線 2、元件位置規(guī)定 繼電器、保險器、開關應位于電路圖上方并標明序號；用電設備和控制器按系統(tǒng)位于電路圖 中下方。 3、線束及保險器 設計過程中應考慮導線的允許額定電流，即導線的直徑的合理選用。為的方便線路的連接和 檢修一般紅色導線用于電源線，黑色導線用于地線、其它導線可參照國產導線顏色規(guī)定合理 使用。 實訓中提供了若

25、干的保險器，設計中應充分考慮到哪幾個用電設備共用一個保險器以及融斷 器的允許電流，規(guī)格選用過小會經常出現斷路情況、如果過大則又起不到保護的功能。 三、系統(tǒng)檢測 一起動系統(tǒng) 在起動機檢測中先進行不解體檢測，如果不符合要求要針對機械和電路部件分別進行檢修。 如果機械部件無故障且起動機無法起動可先用萬用表檢查供電電路、開關電路和控制電路的 工作情況，如果外圍電路無故障應轉入起動機部件的檢修。如果起動機不能轉動或轉動電流 和發(fā)熱量較大，檢查起動機電樞軸；如果起動機無法起動且無機械故障或起動轉矩不符合要 求，可檢查電磁開關、換向器、電刷、勵磁繞阻定子繞阻等內部部件。 不解體檢測 1、QD121型起動機驅

26、動齒輪與限位環(huán)間隙為4.5 1 mm，驅動齒輪端面與端蓋凸緣距離為 3234 mm。 2、以 QD124型起動機為例，空轉試驗時，電壓12V，起動機轉速不低于 5000r/min ，電流不 大于 90A；全制動試驗時，電壓 8V，電流不大于 650A，扭矩不小于 29.4N m。 將起動機夾在夾具上，接好試驗線路，接通起動機電路，起動機應運轉均勻，無碰擦聲，且 電刷無強烈火花產生。 此時電壓表、 電流表、 轉速表和讀數應符合規(guī)定。 若電流高而轉速低， 說明起動機裝配過緊或電樞磁場繞組有短路或搭鐵故障；若電流和轉速都小，說明電路中接 觸電阻過大，有接觸不良之處。 起動機部件檢查 1、起動機電樞軸

27、的檢查。 用百分表檢查電樞軸是否彎曲，電樞軸軸徑與村套配合間隙不得超過 0.15mm 。 2、起動機電磁開關的檢查。 1）檢查吸拉線圈和保持線圈 拆下起動機開關接柱的磁場引線頭，將蓄電池負極接起動機殼及開關接柱，正極接吸拉線圈 和保持線圈的中性接頭，接通電源后，觀察吸拉線圈應能迅速使起動齒輪推至工作位置，斷 開起動機開關接柱的導線，起動齒輪能保持在此位置而不縮回，說明保持線圈良好。斷開起 動機殼體導線和中性接頭，起動齒輪迅速回位，說明電磁開關復位彈簧良好。 2）檢查觸點、接觸盤 目測觸點、接觸盤，若有輕微燒損可用細砂紙打磨，起動時此處電壓降不得超過 0.2V 。 3、起動機換向器的檢查。 檢查

28、換向器表面有無燒蝕，表面有無污損，輕微燒蝕用00 號砂紙打磨，嚴重時應車削。 用百分表檢測換向器失圓度和外徑，應與標準相符，否則在車床上修整，檢查換向器是否有 短路、斷路現象。 起動機勵磁繞組的檢查。 電樞繞組搭鐵的檢查：如右圖所示，用萬用表測量換向器和鐵芯（或電樞軸）之間的電阻， 應為，否則為搭鐵。也可用交流試燈檢查，燈亮表示搭鐵故障。 電樞繞組斷路的檢查：目測電樞繞組的導線是否甩出或脫焊。再用萬用表兩觸針依次與兩相 鄰換向器銅片接觸，所測電阻值應一樣。如果讀數不一樣，則說明斷路。 電樞繞組有嚴重搭鐵、短路或斷路時，應更換電樞總成。 5、起動機電刷的檢查。 1）電刷外觀檢查 電刷在架內活動自

29、如，無卡滯，不歪斜。 2）電刷磨損檢查 用直尺測量電刷高度，目測電刷與換向器的接觸面積，均應符合標準。 3）電刷架的檢查 用萬用表測量絕緣電刷架和后蓋間的電阻，應為無窮大；用萬用表測量搭鐵電刷架和后蓋間 的電阻，應為零。 4）電刷彈簧檢查 用彈簧秤檢查彈簧的彈力，應與規(guī)定相符。視故障情況予以修理或更換。 6、定子繞組的檢修 1）磁場繞組搭鐵的檢查 用萬用表測量起動機接柱和外殼間的電阻，阻值應為無窮大，否則為搭鐵故障。也可用試燈 檢測。 2）磁場繞組斷路的檢查 用萬用表測量起動機接柱和絕緣電刷間的電阻，阻值應很小，若為無窮大則為斷路。 3）磁場繞組短路的檢查 用蓄電池 2V 直流電源正極接起動機

30、接線柱， 負極接絕緣電刷， 將起子放在每個磁極上， 檢查 磁極對起子的吸力，應相同。若某磁極吸力弱，則為匝間短路 磁場繞組有嚴重搭鐵、短路或斷路時，應更換新品 7、起動機離合器和驅動齒輪的檢查。 1）檢查驅動齒輪是否有嚴重損傷或磨損，檢查離合器是否打滑或卡滯。 2）離合器最大扭矩測量 將單向離合器齒輪用布包好夾在臺鉗上，將扭力扳手的頭插入嚙合器的花鍵內，按其工作的 方向扳轉扭力扳手，應能承受制動試驗時的最大扭矩而不打滑。 二、充電系統(tǒng) 充電系統(tǒng)的故障檢修的原則可按以下步驟進行：1、在線路連接前可進行部件檢修。 2、如果 部件檢查無誤， 在線路連接完必后先查看皮帶的張緊情況， 用 3050N 的

31、力按下傳動帶， 撓度 應為 1015mm。用萬用表檢察正常情況下輸出電壓應在額定電壓范圍內，當轉速上升或下降 時電壓值應在此標準內小幅度 （ 最多不超過電池電壓 2V） 上相應變化。 如果輸出電壓無變化可 能是沒有發(fā)電或發(fā)電量過低，應進行部件檢察；如果將輸出與蓄電池斷開，電壓值為零，說 明控制電路斷路或發(fā)電機內部損壞；如果將輸出與蓄電池斷開，電壓值低于額定值往往是二 極管損壞。 晶體管式電壓調節(jié)器檢測 1）靜態(tài)檢測 使用萬用表 R100 檔測量晶體管調節(jié)器各接線柱之間的靜態(tài)電阻，應與表5相符。 2）動態(tài)檢測 （1）搭鐵型式的檢測 按圖 a 接好線路； 將電源電壓 U 調到 12V； 接通開關

32、s ，若小燈泡不亮，則該調節(jié)器為內搭鐵型調節(jié)器；若小燈泡亮，則該調節(jié)器為 外搭鐵型調節(jié)器。 3）好壞的檢測 將調節(jié)器根據搭鐵型式不同按上圖連好線路； 接通開關 s ，逐漸調高電源電壓，小燈泡的亮度應隨電壓升高而增強，當電源電壓調至調 節(jié)電壓充電系由發(fā)電機、調節(jié)器、蓄電池、充電指示燈及點火開關等組成。工作過程為：起 動發(fā)動機時先接通起動開關此時充電指示燈亮，由蓄電池提供發(fā)電機的勵磁電流。發(fā)動機運 轉帶動發(fā)電機發(fā)電，當發(fā)電機磁場二極管端的輸出電壓與蓄電池的端電壓大致相等時，充電 指示燈熄滅，由發(fā)電機定子線圈通過磁場二極管供給磁場線圈的磁場電流，并由集成電路調 節(jié)器控制磁場電流的大小， 穩(wěn)定發(fā)電機的

33、輸出電壓， 對蓄電池充電的同時向負載供電。 值（ 14V 調節(jié)器為 13.514.5V ）時，小燈泡熄滅，則為良好；若小燈泡始終發(fā)亮或始終熄滅，則為損 壞，應更換 硅整流交流發(fā)電機的檢修 1、轉子檢修 1）轉子繞組檢修 如右圖所示，用萬用表 R1 檔檢測兩集電環(huán)之間電阻， 應與標準相符。若阻值為“” ，說 明斷路；若阻值過小，說明短路。 用萬用表電阻最大檔檢測集電環(huán)與鐵心（或轉子軸）之間的電阻，應為“” ，否則為搭鐵。 斷路應焊修或更換轉子總成，短路和搭鐵應更換轉子總成。 2）轉子軸檢修 用百分表測量轉子軸擺差，應與規(guī)定相符，否則應予校正。 （如右圖所示） 3）集電環(huán)檢修 集電環(huán)表面應平整光滑

34、，若有輕微燒蝕，用“00”號砂布打磨；燒蝕嚴重，應在車床上精車 加工。 用直尺測量集電環(huán)厚度，應與規(guī)定相符，否則應更換。 用千分尺測量集電環(huán)圓柱度，應與規(guī)定相符，否則應精車加工。 2、定子檢修 1）定子繞組斷路檢修 如圖所示，用萬用表 R1 檔檢測定子繞組三個接線端，兩兩相測， 阻值應小于 1 ，若阻值為，說明斷路。斷路故障應用35W220V的電烙鐵焊接修復，若不 能修復，應更換定子繞組或定子總成。 2）定子繞組搭鐵檢修 用萬用表電阻最大檔檢測定子繞組接線端與定子鐵心間的電阻，應為，否則說明有搭鐵故 障。有搭鐵故障應更換定子繞組或定子總成。 3、檢查整流器 1）檢查二極管好壞 將萬用表的兩測試

35、棒接于二極管的兩極測其電阻， 再反接測一次， 若電阻值一大 （10k ）一 小（810），差異很大，說明二極管良好。若兩次測量阻值均為，則為斷路；若兩次測得 阻值均為 0，則為短路。 對焊接式整流二極管來說，只要有一只二極管損壞，則需更換該二極管所在的正或負整流板 總成；若為壓裝結構，則只需更換故障二極管即可。 2）二極管的極性判別 常用的萬用表有機械式和電子式兩種，機械式萬用表檢測方法是： 將萬用表的正測試棒（紅色）接二極管引出極，負測試棒（黑色）接二極管的另一極，測其 電阻。若阻值大于 10K，則該二極管為正極管；若阻值為810 ，則該二極管為負極。 4、檢查電刷組件 1）外觀檢查 電刷表

36、面應無油污，無破損、變形，且應在電刷架中活動自如。 2）電刷長度檢查 用游標卡尺或鋼板尺測量電刷露出電刷架的長度，應與規(guī)定相符。 3）彈簧壓力測量 檢測電刷彈簧壓力應與規(guī)定相符。 5、觸點式調節(jié)器的檢查與維護 1）檢查觸點表面是否有較深蝕坑或嚴重殘缺，磨平后觸點厚度不得小于0 4mm。（修磨觸點 應用專用白金砂條插人觸點接觸面之間，輕壓活動觸點，往復抽動白金砂條，直到磨光磨平 接觸面。最后用硬紙片夾在觸點間，擦去臟物和遺留砂粒。對于蝕境較嚴重的觸點，可拆下 在平整的油石上磨平后再裝上，裝復時上、下觸點中心應對正，其偏移量不得超過0 Zmm， 以保證觸點接觸面積。 ） 2）檢查電阻。電阻不得有斷

37、絲、疊絲、變色、燒焦等現象，阻值變化過大或燒焦嚴重時必須 更換。（更換時，可采用同型號廢舊調節(jié)器上的相應的未損壞的電阻） 3）檢查彈簧。 （調節(jié)器的彈簧均采用密圈拉力彈簧，若拆下的彈簧在自由狀態(tài)下，各彈簧之 間有未壓緊現象時，應予以修整。彈簧兩端的拉鉤若有折斷不足一圈長度時，可用尖嘴鉗彎 起端圈重做鉤環(huán)。 ） 三 、點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)不解體檢測 接線檢查 在實驗前應檢查點火系統(tǒng)的接線情況，有無接錯、漏接、接觸不良的現象，如有應首先處理 后方可進行下面的檢測。 2、供電電壓的檢測 用萬用表檢測點火線圈正極與地之間的壓降應與供電電池的壓降相等（無附加電阻的類型） ， 如果差值大于 05V 應檢查電

38、路的連接情況是否有斷路，短路或接觸不良。 發(fā)火性能的檢測 接好系統(tǒng)后，運轉檢測發(fā)火性能，如果無火則進入下面的檢修，如果有火但呈黃色則檢查電 容本身和其線路，或點火線圈，高壓線，分火頭的情況；正常點火為白色。 傳感器檢測 如果是無觸點的點火系統(tǒng)，沒有點火可先查傳感器，無論是霍爾式、光電式都需要來自控制 器的供電電壓，所以先檢查此電壓是否正常，沒有則檢查控制器；有則檢測傳感器的輸出信 號（由于電磁式點火系統(tǒng)傳感器不需供電電源， 故可直接檢測傳感器） ，信號會隨發(fā)動機運轉 相應的變化， （電磁式為 0.4 0.8V ，霍爾式為 36V，光電式為 23V），如果轉速不低于 1500rmin 且不符合要

39、求，則更換傳感器。 控制器檢測 如果上述檢測都沒問題，只可能是控制器的故障，可采用替換法檢測。 元件性能檢測 點火線圈檢測 1、外部檢驗 目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。 2、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗 1）測量電阻法 用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否 則說明有故障，應予以更換。 2）試燈檢驗法 用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時， 可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試 燈不易查出。 3、次級繞組的檢驗 因為次級

40、繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸 針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅， 說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火 花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。 因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出 來了，無需檢查。 4、發(fā)火強度檢驗 1）電器試驗臺檢驗 檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗。檢驗時將放電電極間 隙調整到 7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（6070oC）時，再將分電 器的轉速調至

41、規(guī)定值， （一般四、六缸發(fā)動機的點火線圈為 1900r/min ，八缸發(fā)動機用的點火 線圈為 2500r/min ），在 0.5 min 內，若能連續(xù)發(fā)出藍色火花，表示點火線圈良好。 2）用對比跳火法檢驗 此方法在試驗臺上或車上均可進行， 將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比， 看其火花強度是否一樣。 點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強度不符合要求時，一般均 應更換為新品。 分火頭的檢修 1）外觀檢查 分火頭應無任何裂紋、燒蝕及擊穿（分火頭頂部金屬有一些焦狀物是正常的） 。 2）絕緣檢查 如圖所示， 將高壓電源 （ 1020kV）的一根觸針接分火頭導電片，

42、另一觸針對準分火頭座孔內， 若有火花產生，則說明分火頭漏電；也可將分火頭倒放在機體上，用發(fā)動機高壓電進行跳火 試驗；還可采用兆歐表檢測，阻值應為無窮大。注意：若在高壓線與分火頭距離很近時，勉 強能夠看到有很細弱的火花，一般為正常情況。 3）分火頭導電片電阻檢查 用萬用表檢查分火頭頂部導電片電阻，應符合規(guī)定。 分火頭檢查不符合要求應更換。 分電器蓋的檢修 1）外觀檢查 用一塊干燥的棉布將分電器蓋擦拭干凈，查看分電器蓋應無裂紋及燒蝕痕跡，內部各電極應 無明顯的磨損、腐蝕及燒蝕，否則應更換分電器蓋；中心電極應無卡滯，若燒蝕磨損致使其 長度較標準長度減小 2mm以上時，也應更換新件。 2）絕緣檢查 將

43、高壓觸針分別插在分電器蓋上的兩個相鄰的旁插孔內或中央插孔與旁插孔內進行試火，若 有火，說明絕緣損壞，應更換。也可用兆歐表檢測，阻值應為無窮大。 高壓線檢測： 高壓線外表應無破損，絕緣阻值應大于10K . 火花塞檢測： 外殼應無破損，開裂，絕緣阻值應大于10M 四、照明、信號系統(tǒng) 照明系統(tǒng)線路連接完畢后，打開相應的控制開關應正常工作。如果相同控制器連接的并聯用 電設備中部分不能工作說明公共供電和控制部分工作正常，應檢測不工作用電設備的狀況及 接線情況。如果相同控制器連接的并聯用電設備中所有用電器都不能工作可先檢測公共的供 電和控制部分。具體電路可根據設計電路圖進行分析、處理。 五、雨刮電路檢修

44、可先檢查雨刮器的電阻，如果雨刮電機的相應擋位阻值無窮大則相應繞阻斷路。接入雨刮電 機后，打開控制開關，雨刮電機應轉動。否則可根據照明、信號系統(tǒng)的檢測原則按電路圖進 行檢修。 四、線路連接方法及原則 1、線路連接前一定要先熟悉設計電路，以增加連接的速度和減少故障率。 2、線路連接過程中組長應合理安排組員的分工。 3、線路連接前對線路接頭進行處理，適當選擇插接件。 4、先根據電路圖連接供電電源的正極和接地線， 再連接控制器和用電設備； 為了避免線路混 淆也可按系統(tǒng)進行連接。但要保證布線規(guī)范，整體結構全理、整齊美觀。 5、每連接完一個階段后用萬用表進行檢查， 禁止通電檢查。 整個電路板連接完畢后，

45、檢查無 誤后，指導老師進行驗收合格方可通電調試以避免出現短路、元件損壞的情況。 五、系統(tǒng)調試及檢修 1、連接過程中易出現缸少搭鐵線或搭鐵不良的情況， 如果通電后系統(tǒng)無動作應先對此種情況 進行檢查。 2、如果通電后，有線束發(fā)熱或保險器融斷的情況應立刻斷開電源進行檢查線中的短路情況。 3、通電后線路不能工作又無發(fā)熱或保險器融斷的情況應為斷路或線束連接有誤可根據電路圖 進行逐一檢查，最后修復故障部位。 4、檢修中可按先供電電源， 再控制電路， 最后用電設備的順序進行檢查。 如果出現用電設備 故障應參照四系統(tǒng)檢修進行。 5、如果在元器件調試前各參數正常， 通電運行后出現故障， 應首先解決故障的原因后再

46、處理 故障的元器件。 實訓一蓄電池的使用和維護 蓄電池的使用與維護 一、實訓目的與要求： 1掌握蓄電池的充電方法。 2掌握蓄電池電解液的檢查方法。 3掌握蓄電池端電壓及放電程度的檢測方法。 四、實訓設備及器材： 1蓄電池三個，充電機一臺。 2常用工具一套，萬用表三個，密度計三只，高率放電計一個。 3蓄電池線若干。 五、實訓內容及步驟： 單元一 蓄電池的充電 無論是啟用新的蓄電池和修復的蓄電池，還是裝在車上使用的蓄電池以及存放的蓄電池都須 對其進行充電，這對蓄電池的壽命有很大影響。 1、充電方法 蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常規(guī)充電有脈沖快速充電。 （ 1）定電流充電：

47、蓄電池在充電過程中， 使其充電電流保持恒定不變， 隨著蓄電池電動勢的 逐漸提高，逐步增加充電電壓的方法叫定電流充電。當充到蓄電池單格電壓上升至 2.4V （電 解液開始冒氣泡）時，再將充電電流減小一半后保持恒定，直到蓄電池完全充足。 一般使用充電機，在充電工作間對蓄電池進行充電，常采用這種定電流充電法。因為它有較 大適用性，可任意選擇和調整電流，適應各種不同條件（新蓄電池的初充電，使用中的電池 補充充電以及去硫充電等）下的蓄電池充電，其主要特點是充電時間長。 （ 2）定電壓充電： 在充電過程中， 加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法， 稱 為定電壓充電。 汽車上的發(fā)電機對蓄電池的充電

48、即為定電壓充電。其特點是充電開始，充電電流很大，隨著 蓄電池電動勢的不斷增高，充電電流逐漸減小。充電終了，充電電流將自動減小至零，因而 不需要人照管。同時由于定電壓法充電速度快，45h 內蓄電池就可獲得本身容量的 90 95，比定電流充電時間的大大縮短。所以特別適合對具有不同容量的蓄電池進行充電。 在定電壓充電過程中，充電電壓對充電的效果影響很大，如果充電電壓合適，蓄電池充足電 后，充電電流可自動減小到 0。如果充電電壓低，蓄電池將永遠也充不滿電，對蓄電池的使 用壽命會產生很大的影響。如果充電電壓過高，在蓄電池充滿電后還會繼續(xù)充電，此時的充 電即為過充電，過充電將會消耗電解液中的水份，也會影響

49、蓄電池的使用壽命。 （ 3）脈沖快速充電法 脈沖快速充電，亦為分段充電法。整個充電過程為：正脈沖充電、停 充（ 25ms）、負脈沖（瞬間）放電或反充、再停充一再正脈沖充電。 該充電方法顯著的特點是充電速度快， 即充電時間大大縮短。 一次初充電只需 5h 左右， 補充 充電僅需 lh 左右。采用這種方法充電，還可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。 但其缺點是充電速度快，析出的氣體總量雖減少，可其出氣率高，對極板活性物質的沖刷力 強，故易使活性物質脫落，因而對蓄電池的使用壽命會有一定影響。 2、充電種類 2.9.2.1 初充電：新蓄電池或修復后的蓄電池（更換極板）在使用之前的首次充電為初充

50、電。 具體操作步驟如下： （1）檢查鉛蓄電池外殼已破裂，擰下加液口蓋的螺塞，檢察通氣孔是否暢通。 （ 2）按照不同季節(jié)和氣溫選擇電解液密度，將選擇好的溫度低于35的電解液從加液孔處 緩緩加人蓄電池內，液面要高出極板上沿15mm。 （3）蓄電池加人電解液后，靜止 6 8h，讓電解液充分浸漬極板。此時由于電解液滲透到極 板內部，容器里的電解液減少，液面下降，應再加人電解液把液面調整到規(guī)定值。待電池內 溫度低于 30時，將充電機的正極接到蓄電池的正極，充電機的負極接到蓄電池的負極，準 備充電。 因為新蓄電池在貯存中可能有一部分極板硫化，充電時容易過熱，所以初充電的電流選用的 較小，充電分兩個階段進行

51、。 第一階段的充電電流約為蓄電池額定容量的1 15，充電至電解液中有氣泡析出，端電電達 到 2.4V 。 第二階段充電電流約為蓄電池額定容量的 1/30 。 充電過程中， 應經常測量電解液的密度和溫度。 充電初期密度會有降低情況， 不需要調整它， 但要隨時以相同的電解液調正液面高度到規(guī)定值。如果充電時電解液的溫度上升到40時， 要將充電電流減半；如果溫度繼續(xù)上升到45時，則應停止充電，采用水冷或風冷的辦法實 行人工降溫，待冷至 35以下時再繼續(xù)充電。整個初充電大約需60h，初充電過程中，如減 少充電電流則應適當延長充電的時間。 2.9.2.2 蓄電池的補充充電 蓄電池在使用中， 如果發(fā)現起動機

52、運轉無力； 燈光比平時暗淡， 冬季放電超過 25，夏季放電超過 50，貯存不用已近一個月的蓄電池， 都必須進行補充充 電。另外，由于汽車上使用的蓄電池進行的是定電壓充電，不一定能使蓄電池充足，為了有 效防止硫化，最好每 2 3 個月進行一次補充充電。 補充充電具體步驟如下： （ 1）從汽車上拆下蓄電池， 清除蓄電池蓋上的臟污， 疏通加液孔蓋上的通氣小孔， 消除極樁 和導線接頭上的氧化物。 （ 2）檢查電解液的密度和液面高度，如果密度不符合規(guī)定要求，用蒸餾水或密度為1.4g cm3 的稀硫酸調配，電解液液面應高出極板上緣15mm。 （3）用高率放電計檢查各單格電壓的放電情況，要求蓄電池的各個單格

53、電池讀數（電壓值） 基本一致。 （ 4）將蓄電池正極接充電機正極， 蓄電池負極接充電機負極， 補充充電也應按表 2-5 所示的 充電規(guī)范進行，一共分二個階段：第一階段的充電電流約為蓄電池額定容量的110，充至 單格電壓為 2.3V 2.4V ；第二階段的充電電流約為容量的1/20 ，充至單格電壓為 2.5 2.7V ， 電解液達到規(guī)定值，并且在 23h 內基本不變，蓄電池內產生大量氣泡，電解液呈“沸騰” 狀態(tài)，此時表示電池電已充足，時間大約為15h。 （5）將加液口蓋擰緊，擦凈蓄電池表面，便可使用。 3、充電注意事項（圖 1-23 ） 圖 1-23 充電注意事項 （1）嚴格遵守各種充電方法的充

54、電規(guī)范。 （ 2）充電過程中， 要密切觀察各單格電池的電壓和密度變化，及時判斷其充電程度和技術狀 況。 （3）在充電過程中，密切注意電池的溫度。 （4）初充電時應連續(xù)進行，不能長時間間斷。 （5）配制和灌入電解液時，要嚴格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則。 （6）充電時要經常備用冷水、 10蘇打溶液或 10 的氨水溶液。 （7）充電室要安裝通風裝置，并要嚴禁有明火。 （ 8）充電設備不應和蓄電池放置在同一工作間，充電時應先接牢電池線， 停止充電時應先切 斷電源，嚴防火花發(fā)生。 單元二 蓄電池技術狀況的檢查 蓄電池技術狀況的檢測包括：電解液液面高度的檢查、蓄電池端電壓的檢測、電解液密度的 測量及

55、蓄電池放電程度的檢查。 1、蓄電池電解液液面高度的檢查 必須定期的檢查電解液的高度，如有必要必須添加蒸餾水。 蓄電池的殼體為透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范圍標記（圖 1-24 ）。電解液 的液位必須在該范圍之內。 圖 1-24 透明殼體液位檢查 10 到 15 毫米（圖 1-25 ），即保持足夠 在黑殼體的蓄電池中，電解液液體必須保持在隔板上 高以沒過各電解槽中的極板。 圖 1-25 黑殼體液位檢查 2、蓄電池端電壓的檢測 用高率放電計測量單格電池的端電壓： 高率放電計如圖 1-26 所示，測量時按以下步驟進行： 圖 1-26 高率放電計 （1）放電叉的兩觸針緊壓在蓄電池單格的正負

56、極樁上。 （2）測量 5s ，觀察放電計的電壓，記錄電壓值。 （3）分別測得 6 個單格的電壓。 此時蓄電池是在大電流放電情況下的端電壓， 各單格的端電 壓應在 1.5V 以上，且能穩(wěn)定 5s 。 = 1 * GB3如果各單格的電壓低于 1.5V ，但 5s 內尚能穩(wěn)定者則為放電過多應及時進行 充電恢復。 = 2 * GB3單格電壓低于 1.5V 且 5s 內電壓迅速下降，則表示有故障。 = 3 * GB3某單格無電壓指示，說明內部有短路、斷路或嚴重硫化故障。 用萬用表測量蓄電池的端電壓： （ 1）將萬用表置直流 10V 擋； （2）將萬用表的正表筆接蓄電池單格的正極端，負表筆接負極端,如圖

57、1-27 。 圖 1-27 萬用表測蓄電池電壓 （3）讀出指示電壓值， 2V 為正常值。 （4）電壓值低于 1.7 V ，表明蓄電池已放電，需進行保養(yǎng)充電。 3、放電程度的檢查方法 電解液密度與放電程度的關系是密度每下降OO1g/cm3相當于蓄電池放電 6 ，當判定蓄電 池在夏季放電超過 50，冬季放電超過 25時不宜再使用， 應及時進行充電， 否則會使蓄電 池早期損壞。放電程度可通過用密度計（圖1-28 ）測量電解液密度來估算和用高率放電計測 量單格電池電壓來判定放電程度。 1-28 密度計 六、實訓注意事項： 1、嚴格按操作規(guī)程操作。 2、充電過程中注意蓄電池的正負極柱，防止接反造成短路燒

58、壞設備。 3、使用儀器要輕拿輕放。 4、測電解液密度注意防止電解液濺入眼睛。 七、實驗報告： 1蓄電池充電方法。 2蓄電池技術狀況檢測數據與分析。 八、實訓考核： 實訓二發(fā)電機與調節(jié)器 發(fā)電機與調節(jié)器 并掌握其基本技術要 電壓表、電烙鐵、卡 一、實訓目的與要求： 1掌握交流發(fā)電機的拆裝順序，并且能夠正確使用拆裝工具； 2根據交流發(fā)電機工作原理， 在拆裝過程中熟悉交流發(fā)電機各零部件， 求； 3能清楚地說明各零部件在發(fā)電機工作時的作用； 4掌握觸點式調節(jié)器的常規(guī)檢查和維護方法； 5掌握集成電路式調節(jié)器技術狀況的檢查方法； 6能夠根據相關的標準對檢測結果做出正確的結論。 二、實訓教學重點、難點： 1

59、零部件的檢修、故障分析 2交流發(fā)電機調節(jié)器使用與維護 3發(fā)電機試驗 4發(fā)電機、調節(jié)器檢測與性能試驗 四、實訓設備及器材： 臺鉗、蓄電池、一字、十字起子大小各一，開口、梅花扳手各一套； 硅整流交流發(fā)電機一臺；觸點調節(jié)器，電子調節(jié)器 ; 萬用表、電流表、 尺 12V.2W小燈泡、彈簧秤、游標卡尺或鋼板尺、拉器、百分表 4油盆、毛刷各一，適量清洗劑、潤滑脂、“ 00”號紗布及棉紗。 五、實訓內容及步驟： 單元一 硅整流交流發(fā)電機的不解體檢測 用萬用表檢測發(fā)電機各接線端子間的電阻，應與規(guī)定相符。 常見交流發(fā)電機各接線柱之間的阻值如表 4 所示。 一般 12V發(fā)電機轉子繞組電阻約為 3.56 ，24V的

60、約為 1521。 單元二 交流發(fā)電機的分解與清洗 1）拆下固定電刷組件和調節(jié)器總成的兩個固定螺釘，取下電刷和調節(jié)器。 2）分別用直徑為 14mm、 smm的套筒扳手拆下輸出端子（ B+）和勵磁繞組接線端子（ D+）上的 緊固螺母。 3）拆下絕緣架固定螺釘，取下絕緣架。 4）拆下防干擾電容器固定螺釘，拔下電容器引線插頭，取下電容器 5）拆下前、后端蓋固定螺栓，分離前、后端蓋，使定子與后端蓋在一起。 6）拆下整流器總成固定螺釘，從后端蓋上取下整流器總成與定子。 7）用 3050W220V 的電烙鐵焊開走子繞組引線與整流二極管引出電極間的四個焊點，使定 子總成與整流器總成分離。 8）用布或棉紗蘸適量