電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩

1、電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩含義：9、8Nm推力點(diǎn)垂直作用在離磨盤中心1米的位置上的 力為了 9、8NO轉(zhuǎn)速公式：n = 60f/P（n =轉(zhuǎn)速，f=電源頻率，P = 磁極對數(shù)）一般直流電動機(jī)在磁路未飽和的情況下，電樞電壓增加 到2倍，轉(zhuǎn)速亦增加到2倍，轉(zhuǎn)矩增加到5倍，而輸出功率增加 到10倍、；對于特定電機(jī)，最大工作電流已確定，在額定電壓范圍 內(nèi)，直流電機(jī)的功率跟電壓成正比、扭矩公式：T二9550P/n T是扭 矩，單位Mi P是輸出功率，單位KW n是電機(jī)轉(zhuǎn)速（基轉(zhuǎn)速），單 位r/min基轉(zhuǎn)速一般為最高許用轉(zhuǎn)速的1/2到1/3左右，假設(shè)最高 許用轉(zhuǎn)速ne=1800r/min,則n0=800r/min ；

2、 一般當(dāng)工作轉(zhuǎn)速小于 no恒扭矩,高于n0時恒功率扭矩公式：T=973P/n T是扭矩，單 位Kgm P是輸出功率，單位KWn是電機(jī)轉(zhuǎn)速，單位r/min形象的 比喻：功率與扭矩哪一項最能具體代表車輛性能？有人說：起步 靠扭矩，加速靠功率，也有人說：功率大代表極速高，扭矩大代 表加速好，其實這些都是片面的錯誤解釋，其實車輛的前進(jìn)一定 是靠發(fā)動機(jī)所發(fā)揮的扭力，所謂的扭力在物理學(xué)上應(yīng)稱為扭矩，因為以訛傳訛的結(jié)果，大家都說成扭力，也就從 此流傳下來，為導(dǎo)正視聽，我們以下皆稱為扭矩。扭矩的觀念從小學(xué)時候的杠桿原理就說明過了，定義是 垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離，公制單位為牛頓-米 （N-m）,除以重

3、力加速度9、8m/sec2之后，單位可換算成國人熟 悉的公斤-米(kg-m) o英制單位則為磅-呎(lb-ft),在美國的車型 錄上較為常見，若要轉(zhuǎn)換成公制，只要將lb-ft的數(shù)字除以7、22 即可。汽車驅(qū)動力的計算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發(fā)動 機(jī)功率一扭矩輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個轉(zhuǎn)速下都有一個相對 的扭矩數(shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實際推動汽車的力量呢？答 案很簡單，就是除以一個長度，便可獲得力的數(shù)據(jù)。舉 例而言，一部1、6升的發(fā)動機(jī)大約可發(fā)揮15、Okg-m的最大扭矩，此時若直接連 185/60R14尺寸的輪 胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0、 41=36、

4、6公斤的力量(事實上公斤并不是力量的單位，而是重量 的單位，須乘以重力加速度9、8m/sec2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位牛 頓)。36公斤的力量怎么推動一公噸的車重呢？而且動輒數(shù)千轉(zhuǎn)的 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速，否則車子不就飛起來 T?幸好聰明的人類發(fā)明了齒輪，利用不同大小的齒輪相連 搭配，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時將扭矩放大。由于齒輪的圓 周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉(zhuǎn)動的速 度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比 例，這個比例就是所謂的齒輪比。舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15 齒,大齒輪的齒數(shù)為45齒。當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速

5、旋轉(zhuǎn)，而 扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低了 1/3,變成 lOOOrpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-mo這就是發(fā)動機(jī)扭 矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩的基本原理。在汽車上，發(fā)動機(jī)輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大， 第一次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終 齒輪比的相乘倍數(shù)。舉例來說，手排的一檔齒輪比為3、250,最 終齒輪比為4、058,而發(fā)動機(jī)的最大扭矩為14、6kgm/5500rpm,于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經(jīng) 過放大后為14、63、 2504、 058=192、55kgm,比原發(fā)

6、動機(jī)放大了 13倍。此時再除以輪胎半徑 約0、41m,即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數(shù)值并不是 實際的推力，畢竟機(jī)械傳輸?shù)倪^程中必定有磨耗損失，因此必須 將機(jī)械效率的因素考慮在內(nèi)。另外，電動機(jī)的工作電流與其實際負(fù) 載相關(guān)，負(fù)載越大，工作電流越大，負(fù)載穩(wěn)定時，工作電流不會變 化、在電壓恒定的情況下，影響轉(zhuǎn)速的是負(fù)載和本身的額定功 率、當(dāng)負(fù)載由0到額定，理論上轉(zhuǎn)速不變，改變的是電流，在不 同的負(fù)載下電流會有變化、超過額定功率時，負(fù)載越大電流越大， 轉(zhuǎn)速越慢，、一個電機(jī)在啟動（相當(dāng)于堵轉(zhuǎn)）時電流最大，還有個 更大就是電機(jī)完好，但讓它不轉(zhuǎn)動，這是電流也是最大的，下步意味 著它馬上要燒毀了、電機(jī)電流二（電