結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)3剖析

1、船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)模擬考試試卷班級(jí)：姓名：座號(hào)：成績(jī)：01、船舶的夏季最小干舷是確定其他最小干舷的基準(zhǔn)，而夏季最小干舷由 等因素決定。船舶主尺度；船舶豐滿度；船舶類型；上層建 筑；舷弧。A. B. C. D. 02、某船L= 78m,吃水d=4.80m,船寬B=12.2m 排水體積2924m3則其方形 系數(shù)Cb為。A. 0.532B.0.640C.0.737D.0.68403、反映了船體縱、橫構(gòu)件的布置和結(jié)構(gòu)情況的圖紙是：A. 中橫剖面圖B.外板展開圖C.艙壁圖 D.基本結(jié)構(gòu)圖04、某危險(xiǎn)品外包裝上有圖示的副標(biāo)志，根據(jù)現(xiàn)行危規(guī)規(guī)定，表明該貨物的次危險(xiǎn)性質(zhì)屬：4.3類；4.1類；4.2類A. B.

2、C. D. 都不是05、第一類爆炸品的積載類型有：普通積載和彈藥艙積載；特殊積載和艙面積載；艙底積載A. B. C. D. 06、滾翻式貨艙蓋的主要優(yōu)點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜，維修簡(jiǎn)單；在尺度、布置和用途上限制少；所需存放空間小，作業(yè)時(shí)間短A. B. C. D. 07、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：縱橫強(qiáng)度均較好；結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜； 艙容利用率較高；在縱橫構(gòu)件交界處易產(chǎn)生應(yīng)力集中；減輕了結(jié)構(gòu)重量A. B.C. D. 08、艙壁按結(jié)構(gòu)可分為：平面艙壁；防火艙壁；對(duì)稱槽形艙壁A. B. C. D. 09、在實(shí)際航運(yùn)中，某輪某兩個(gè)航次 NO.1貨艙分別裝滿貨物A、B,積載因數(shù) 分別為S.Fa、S.Fb,該

3、艙的重心高度分別為Za、Zb，貝A. ZaV ZbB.Z a Zb C.Z a=ZbD.關(guān)系無法確定10、 以下貨物屬于清潔貨。大米；滑石粉；紙漿A. B. C. D. 11、 船舶初穩(wěn)性高度值的大小與 關(guān)。A. 船舶總噸 B.船舶重心高度 C.船舶排水量D.橫穩(wěn)心距基線高度12、IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積 a的左邊界對(duì)應(yīng)橫傾角為：（9 1:船 舶橫搖角，9 0:壓力臂lw1所產(chǎn)生的船舶橫傾角）A. 9 1 B. 9 1- 9 0C.57.3D.4013、 固體散貨船在確定各貨艙固體散貨應(yīng)分的貨物重量時(shí)，主要應(yīng)從 等 方面要求考慮。A. 裝卸方便B.船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性和吃水C.貨物管理方便

4、D. 船舶吃水差、最大/最小吃水14、 船舶常數(shù)C是，它使船舶的航次允許總載重量 。A. 變值；減少 B.變值；不變C.定值；減少D. 定值；增加15、在研究初穩(wěn)性時(shí)，船舶KM隨船舶吃水的增大而：A.增大 B.減小 C. 不變D.變化趨勢(shì)不定16、 當(dāng)風(fēng)速超過m/s、浪高超過m時(shí)，液化氣船應(yīng)停止裝卸作業(yè)。A. 10 ； 0.5B.15； 0.7C.20； 0.9D.25； 1.117、 以下是壓力式液化氣船舶的優(yōu)點(diǎn)。操作簡(jiǎn)便；不需設(shè)置再液化 裝置；液艙管系不需要絕熱A. B. C. D. 18、 某船裝貨后根據(jù)其平均吃水 dm=4.20m查得厶=6830t，實(shí)測(cè)舷外水密度p=1.023g/cm

5、3，查得TPC=11.7t/cm,駛往p =1.005g/cm3的目的港，途中油水消耗共171t，抵港時(shí)船舶平均吃水為mA. 4.20B.4.16C.4.23D.4.2619、 一般地，件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù) 括虧艙的積載因數(shù)。A.大于 B. 小于 C. 等于 D. 不確定20、 少量裝載時(shí)，若船舶的KM值不變，則貨物裝于將使GM增大。A.船舶重心之上B.船舶重心之下 C.船舶穩(wěn)心之上 D.船舶漂心之下21、將重大件裝于船舶上甲板，該輪的橫搖周期通常將：A.減小B.不變C.增大 D.變化趨勢(shì)不定22、以下屬于高沸點(diǎn)的液化氣體的是：A.甲烷B.乙烯C.二氧化硫D. 丙烷23、船舶用舵轉(zhuǎn)向時(shí)橫

6、傾較大，說明：A.穩(wěn)性過大 B.穩(wěn)性過小C.縱傾過大D.縱傾過小24、某散裝谷物船（1991年4月22日投入營(yíng)運(yùn)）裝載后甲板邊緣入水角11，則由于谷物移動(dòng)引起的船舶橫傾角應(yīng)：A. 不小于12 B. 不大于12C. 不小于25D. 不大于1125、某船 T=21367t， s=20881t，空船 L=5371t，船舶由夏季載重線海區(qū)航行至熱帶載重線海區(qū)時(shí)，且夏季載重線段油水消耗量 306t。已知本航次需裝油 水等共440t，船舶常數(shù)219t，則本航次最多載貨t oA. 15332B.15006C.14851D.1568726、風(fēng)壓傾側(cè)力矩（臂）隨吃水的增大而：A.增大 B. 不變 C. 減小 D

7、. 變化趨勢(shì)不定27、根據(jù)我國(guó)的法定規(guī)則，從事國(guó)際航行的海船無需滿足下列哪條要求？A. 初穩(wěn)性高度G昨0.15mB.復(fù)原力臂GZ3O 0.20mC.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K 1D.靜穩(wěn)性曲線下的面積 S0- 30 0.055m - rad28、 根據(jù)1974SOLAS的要求，下列 必須配備貨物系固手冊(cè)。裝 載貨物單元的船舶；散貨船；散液船A. B. C. D. 29、在貨源充足且船舶吃水不受限制的條件下，當(dāng)船舶的艙容系數(shù)大于貨物的平均積載因數(shù)時(shí)，則可達(dá)到：A.滿艙滿載 B.滿艙不滿載C.既不滿艙又不滿載D.滿載不滿艙30、某船某航次航程3600海里，平均航速15節(jié)，航行時(shí)每天耗油水35t，航次儲(chǔ)備天數(shù)3天

8、，則可變航次儲(chǔ)備量為 toA. 105B.350C.455D.50031、吊桿操作不穩(wěn)，左右搖擺可能會(huì)導(dǎo)致：貨物損壞；艙口圍板或其它構(gòu) 件損壞；起貨機(jī)損壞；艙內(nèi)人員受傷A.B. C. D. 32、 裝運(yùn)冷藏貨物時(shí)，不宜用臭氧進(jìn)行裝貨前的貨艙除臭工作。凍牛 油；高脂含量的鯡魚；乳制品；水果A. B. C. D. 33、動(dòng)物性冷藏貨物腐爛變質(zhì)的主要原因是：A.微生物作用B.呼吸作用34、下面標(biāo)記中150表示。A. 本包裝允許最大毛重為150KGB. 本包裝允許最大凈重為150KGC. 本包裝的堆碼試驗(yàn)壓力為150kPaC.化學(xué)作用D.物理作用1A21 1150 93(N / USARB95RD.此

9、包裝的液壓試驗(yàn)壓力為150kPa35、以下屬于腐蝕性危險(xiǎn)物質(zhì)的是：酒精；王水；冰醋酸；氫氧化 鈉；高錳酸鉀A. B. C. D. 36、 充分利用船舶其他載貨能力的途徑包括oA. 正確確定船舶航次裝載水尺B. 雜貨船承運(yùn)兩種以上隔離等級(jí)為“ 3”的包裝危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)做好準(zhǔn)備，盡量使 中間甲板水火密，以便于安全配置擬裝危險(xiǎn)品C. 及時(shí)清理船上的庫存廢料D. 固體散貨船裝載固體散貨時(shí)，應(yīng)合理平艙，提高貨艙利用率37、 下列 是液體散裝化學(xué)品的主要特性。A.易燃性 B.毒害性和腐蝕性C. 化學(xué)反應(yīng)性D.自燃自熱性38、 屬于國(guó)際危規(guī)中“未列明（N.O.S） ”條目的危險(xiǎn)貨物：A.無須按危險(xiǎn)貨物要求運(yùn)輸

10、B.要求加貼特定種類危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志C.須按限量?jī)?nèi)危險(xiǎn)貨物要求運(yùn)輸D. 不包括在國(guó)際危規(guī)中，無法運(yùn)輸39、利用裝載100噸載荷引起首、尾吃水變化標(biāo)尺圖求得首尾吃水改變量時(shí)，兩者的數(shù)值符號(hào)oA.相同；相反 B.不同；相反 C.不一定相同；不定 D.相同；不定40、 下列可在艙面積載。A. 需要經(jīng)常檢查的危險(xiǎn)貨物B. 需要特別接近檢查的危險(xiǎn)貨物C. 裝有危險(xiǎn)貨物的纖維板箱D. 會(huì)形成爆炸性氣體或產(chǎn)生劇毒氣體或?qū)Υw有嚴(yán)重腐蝕作用的貨物41、各類船舶勘劃載重線的目的是規(guī)定在各種不同條件下航行時(shí)船舶的：A.最小干舷及最小吃水B.最小干舷及最大吃水C.最大干舷及最小吃水D.最大干舷及最大吃水42、船舶各剖

11、面許用彎矩和許用剪力通常分為：A.港內(nèi)狀態(tài)和海上狀態(tài)B.港內(nèi)狀態(tài)和錨泊狀態(tài)C.錨泊狀態(tài)和海上狀態(tài)D.臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)43、 當(dāng)船舶重心在穩(wěn)心之下時(shí)稱船舶處于狀態(tài)。A.穩(wěn)定平衡B. 不穩(wěn)定平衡 C.隨遇平衡D. 中性平衡44、不是固體散貨船在運(yùn)輸過程中的危險(xiǎn)性。A. 穩(wěn)性減小或喪失 B. 因化學(xué)反應(yīng)而引起火災(zāi)、中毒等事故C. 船舶結(jié)構(gòu)損壞D. 船舶操縱困難45、船舶的局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗 的能力。A. 船體局部變形或損壞 B. 干舷甲板發(fā)生扭曲變形C. 船體沿船寬方向發(fā)生扭曲變形D. 船體沿船長(zhǎng)方向發(fā)生扭曲變形46、 重大件貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有 。單件貨物重量大；單件貨物尺寸 大；貨物裝載難；

12、貨物批量大；貨物裝運(yùn)要求高A. B. C. D. 47、 貨物虧艙的大小一般與 無關(guān)。A. 貨艙的形狀、艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)、貨艙的大小、艙內(nèi)設(shè)備的布置B. 貨物的性質(zhì)、包件的大小、包件的形狀、貨物之間的鑲嵌性C. 適用的法律、公約及所訂立的運(yùn)輸合同D. 配載技術(shù)、貨物堆碼技術(shù)、裝貨管理水平48、 下列與船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是：型寬 B;船舶型深D;船舶型 吃水A. B. C. D. 49、 貨物在艙內(nèi)垂向移動(dòng)時(shí)， 變。船舶排水量；穩(wěn)心高度；浮 心高度A. B. C. D. 50、根據(jù)靜水力參數(shù)表，查到吃水為 9 米時(shí)的排水量為 20881 噸，吃水為 9.20米時(shí)的排水量為 21401噸，則吃水為

13、 9.1 米時(shí)的排水量為 噸。A.20981B.21051C.21141D.2138151、最大系固負(fù)荷(MSL)系指：A. 船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷B.船上系固設(shè)備的破斷強(qiáng)度C.船上系固設(shè)備的試驗(yàn)強(qiáng)度D.船上系固設(shè)備的SWL52、 經(jīng)自由液面修正后的船舶重心高度 許用重心高度時(shí)，則滿足船舶 與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對(duì)船舶穩(wěn)性的基本穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求。A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 小于等于53、礦砂 / 石油兩用船的載貨特點(diǎn)是：A. 單運(yùn)礦砂時(shí)裝在兩側(cè)邊艙和中間貨艙內(nèi)B. 單運(yùn)油時(shí)裝在兩側(cè)邊艙和部分中間貨艙內(nèi)C. 單運(yùn)礦砂時(shí)只裝在兩側(cè)邊艙內(nèi)D. 單運(yùn)油時(shí)只裝在中間貨艙內(nèi)54、就艙面積載而言，

14、水平距離不小于 24m的隔離稱為:A. 隔離 1 B. 隔離 2 C. 隔離 3 D. 隔離 4B. 船舶裝載了足量貨物 船舶運(yùn)輸效益最大55、船舶滿艙滿載 (full and down) 系指：A. 船舶的重量性能和容積性能均得到了充分利用C. 運(yùn)費(fèi)噸達(dá)到了最大值D.56、包裝液體貨通?？梢耘溲b在：A. 底部打底 B. 二層艙底部C.艙內(nèi)任何位置D.視貨物性質(zhì)、包裝及數(shù)量而定57、船舶橫傾角為以下哪個(gè)角度時(shí)，復(fù)原力矩最大？A. 較小的靜傾角 B. 極限靜傾角 C. 極限動(dòng)傾角 D. 穩(wěn)性消失角58、 現(xiàn)行國(guó)際危規(guī)不適用于運(yùn)輸。散裝化學(xué)品；散裝汽油；散裝 液化氣A. B. C. D. 59、根

15、據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為避免船舶在海上搖擺劇烈而增大系固設(shè)備的的受力，裝載木材甲板貨的國(guó)際航行船，其GM值應(yīng)型寬。A.不小于3% B. 不大于3% C. 不小于5% D. 不大于5%60、為便于重大件貨物裝載，應(yīng)盡量使船舶吃水差：A.尾傾較大 B. 首傾較大 C. 較小或平吃水 D. 吃水差可任意61、 船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施中應(yīng)急行動(dòng)包括發(fā)生 險(xiǎn)的應(yīng)急措 施。A.溢漏 B. 腐蝕 C. 毒害 D. 爆炸62、航行途中對(duì)貨物的保管工作不包括：A.經(jīng)常檢查貨物在艙內(nèi)的狀況B.測(cè)量艙內(nèi)溫濕度及污水C.計(jì)算貨物重量D.查看煙霧報(bào)警器及怕熱怕潮貨物的情況63、 船舶裝運(yùn)具有化學(xué)危險(xiǎn)貨物的安全要求包括 。裝運(yùn)第5類

16、貨物， 應(yīng)做到貨艙徹底清掃；性質(zhì)不相容的貨物不應(yīng)同時(shí)裝卸；裝卸 4.3類貨物 時(shí)在雨雪天氣應(yīng)停止作業(yè)；裝載第 7類貨物的貨艙不得再裝其他貨物A.B. C. D. 64、 貨物配載時(shí)，發(fā)現(xiàn)船舶初穩(wěn)性高度偏小，可采取的措施有 。將一 定量的貨物下移；減少二層艙貨物的配載重量；在不超載的前提下，選擇 適宜的雙層底壓載艙壓滿；將底艙貨物移至二層艙；滿艙時(shí)，垂向輕重貨 物互換A. B. C. D. 65、承運(yùn)袋裝大米等貨物前，船方對(duì)貨艙的準(zhǔn)備工作通常包括：貨艙清掃； 艙內(nèi)除味；艙蓋水密性檢查；艙內(nèi)設(shè)備檢查。A. B. C. D. 66、集裝箱船舶在確定甲板裝箱數(shù)及堆裝層數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮的因素是：保證船 舶駕

17、駛視線的良好；甲板及艙蓋局部強(qiáng)度的限制；甲板裝箱數(shù)與艙內(nèi)裝箱 數(shù)應(yīng)保持適當(dāng)?shù)谋壤鼶. A. B. C. 67、右圖箭頭所示的構(gòu)件為：A.實(shí)肋板B.旁肋板C.旁桁材D.孔肋板68、以下屬上層建筑的是：首樓；橋樓；尾樓；桅屋A. B. C. D. 69、 同一船舶在相同裝載狀態(tài)下，僅設(shè)定的船舶航區(qū)不同，則其 算值 也將不同。A.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù) B.初穩(wěn)性高度C.甲板邊緣入水角D.穩(wěn)性消失角70、 為了減小首傾，應(yīng)將貨物 動(dòng)。A.自中前向船中B.自中前向漂心 C.自中前向浮心 D.自中前向重心71、船運(yùn)易腐貨物，通常采用冷藏運(yùn)輸，以下易腐貨物的運(yùn)輸保管方式 是正確的。鮮蛋宜采用冷卻運(yùn)輸；魚、肉宜采用冷卻

18、運(yùn)輸；水果、蔬菜宜采用冷凍運(yùn)輸A. B. C. D. 72、關(guān)于集裝箱綁扎橋的描述，下列說法正確的是：A. 集裝箱綁扎橋沿船長(zhǎng)方向設(shè)置于大型集裝箱專用船甲板，用于系固低層集裝箱B. 集裝箱綁扎橋沿船長(zhǎng)方向設(shè)置于大型集裝箱專用船甲板，用于系固高層集裝箱C. 集裝箱綁扎橋沿船寬方向設(shè)置于大型集裝箱專用船甲板，用于系固低層集裝箱D. 集裝箱綁扎橋沿船寬方向設(shè)置于大型集裝箱專用船甲板，用于系固高層集裝箱73、下列哪種設(shè)備主要作用是減輕船舶橫搖？舭龍骨減搖鰭減搖水艙A. B. C. D. 74、 在裝運(yùn)散裝谷物前必須使貨艙適貨，對(duì)貨艙的要求包括 。干燥； 沒有浮銹和漆皮；無蟲害和鼠害；無異味；污水井清潔

19、、干燥A. B. C. D. 75、船運(yùn)以下貨物可以采用水尺檢量：散煤；散礦砂；袋裝化肥；圓 木；散鹽A. B. C. D. 76、 集裝箱船在通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)應(yīng)使用船舶的 。A. 巴拿馬運(yùn)河箱容量 B.20ft 換算箱容量C.20ft 箱容量 D.40ft 箱容量77、耐火分隔中的“甲級(jí)分隔”是指：A. 經(jīng)最初 1 小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過B. 經(jīng)最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過C. 經(jīng)1小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止煙及火焰通過D. 經(jīng)半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止煙及火焰通過78、 在船舶發(fā)生破損后應(yīng)向船公司報(bào)告的內(nèi)容包括 等。發(fā)生破損的時(shí) 間

20、和地點(diǎn)；破損發(fā)展趨勢(shì)；破損原因和部位；破損程度；已采取和打 算采取的措施A. B. C. D. 79、 裝有危險(xiǎn)貨物的 應(yīng)在其每側(cè)和其每端粘貼表明其危險(xiǎn)性的標(biāo)牌。 集裝箱；半掛車；可移動(dòng)罐柜A. B. C. D. 80、關(guān)于使用克令吊應(yīng)注意的事項(xiàng)，下列說法不正確的是：A. 允許橫向斜拉貨物 B. 不能在地上拖鉤子C.緊急開關(guān)使各動(dòng)作停止 D.在橫傾角較大和刮大風(fēng)時(shí)不應(yīng)在最大幅度時(shí)旋轉(zhuǎn)81 、船舶傾斜前后，船舶浮力：A. 大小不等，作用點(diǎn)不變B. 大小不等，作用點(diǎn)改變C. 大小相等，作用點(diǎn)不變D. 大小相等，作用點(diǎn)改變82、某船配載后排水量為 2592t, 重心距中距離為 -1.138m, 浮心

21、距中距離為 -0.044m,每厘米縱傾力矩為9.81 x 125.44kN-m,則該輪吃水差為 m。A.-0.25B.-0.23C.-0.29D.-0.2183、 下述 說明吃水差的改變量小于 0。A. 首尾吃水同時(shí)有不同的增加 B. 首尾吃水同時(shí)有不同的減少C. 首吃水增加，尾吃水減小 D. 首吃水減小，尾吃水增加84、 關(guān)于集裝箱的系固設(shè)備及系固要求，下列 法正確。避免混合使 用左旋扭鎖和右旋扭鎖；禁止從高處將扭鎖等扔到甲板上；為保證系固效 果，應(yīng)盡最大可能收緊綁扎桿；船方應(yīng)提供系固圖，綁扎工人應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D 示綁扎，不得擅自更改；船上使用的系固索具應(yīng)經(jīng)過機(jī)構(gòu)認(rèn)證A. B. C. D. 85

22、、在船舶彎矩曲線上，一般而言，除船舶首尾外，剪力為零的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的彎 矩：A. 大 B. 小 C. 等于零 D. 不能確定86、與普通雜貨船配積載有關(guān)的局部強(qiáng)度主要是：主甲板的強(qiáng)度；貨艙中 間甲板的強(qiáng)度；貨艙底艙底板的強(qiáng)度A. B. C. D. 87、船舶尺度根據(jù)不同的用途和計(jì)量方法可分為：A. 船長(zhǎng)、登記寬度、型深和吃水 B. 船長(zhǎng)、型寬和型深C. 船長(zhǎng)、船寬、船深和吃水D. 船型尺度，最大尺度和登記尺度88、 關(guān)于載重表尺，下列敘述錯(cuò)誤的是 。A.能查到淡水排水量B.查表尺的引數(shù)是實(shí)際吃水C .能查到漂心的垂向坐標(biāo)值 D. 能查到厘米吃水噸數(shù)89、 滾裝船在抗沉性和防火性方面較弱，其原因是 。

23、A. 載車甲板艙縱通無水密縱艙壁B. 上層建筑受風(fēng)面積較大C. 載車甲板艙縱通無水密橫艙壁D. 船舶儲(chǔ)備浮力較小90、 滾裝船系固作業(yè)時(shí)，系索只能系固于車輛的 上，每一個(gè)孔只能使用 根系索。A. 根據(jù)需要臨時(shí)布置的系固點(diǎn)； 2 B. 專用系固點(diǎn)； 2C.根據(jù)需要臨時(shí)布置的系固點(diǎn)；1 D. 專用系固點(diǎn)；191、油污貨物和忌油污貨物間的裝載要求是：A. 不同船 B. 不同艙 C. 不同室 D. 不相鄰92、某輪船長(zhǎng)Lbp 150m,根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小首吃水 dF 應(yīng)滿足以下 要求。A.dF 0.02Lbp B.dF 0.012LbpC.dF 0.02Lbp +2 D.dF 0

24、.012Lbp +293、油輪為防止排油污染主要的設(shè)備和防污染措施有：使用專用壓載艙； 使用清潔壓載艙；采用原油洗艙法；使用排油監(jiān)控裝置；污油艙；使 用油水分離裝置94、當(dāng)克令吊吊鉤組合向吊臂頭部接近約剩 2m時(shí)，吊鉤，吊臂A. 能上升；能下俯 B. 能上升； C.能放下；能上仰 D. 能放下；95、在船上裝或卸一定量的貨物 :A. 若尾吃水增大，首吃水一定減小C. 首尾吃水一定同時(shí)增加或減小96、下列產(chǎn)生貨損貨差的主要原因中，能上仰能下俯B. 若首吃水增加，尾吃水一定減小D. 首尾吃水不一定同時(shí)增加或減小 不是由船方負(fù)責(zé)的。D. 運(yùn)輸途中貨物保管不當(dāng)A. 配積載不當(dāng) B. 貨艙不適貨 C.

25、貨物本身原因97、對(duì)于重結(jié)構(gòu)的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的單位面積允許負(fù)荷為Kpa （ S.F:船舶設(shè)計(jì)的貨物積載因數(shù)）A.9.81 X 0.72/S.FB.9.81 X 1.2/S.FC. 9.81 X 1.5/S.FD.9.81 X 7.06/S.F98、有關(guān)鐵滑車的拆檢，下述正確的是：各部件應(yīng)先用機(jī)油清洗干凈，再檢 測(cè)；每次檢測(cè)必須做好記錄；為保持滑車整潔不能經(jīng)常加油A. B. C. D. 99、有關(guān)系固設(shè)備的使用注意事項(xiàng)，下列描述正確的是：所有系固設(shè)備必須具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的合格證書；補(bǔ)充或更新系固設(shè)備的MSL不應(yīng)低于原有的同類設(shè)備；補(bǔ)充或更新的手柄式扭鎖轉(zhuǎn)鎖方向可靈活選用A. B.

26、 C. D. 100、在集裝箱船配積載圖中，箱位代碼 110502 表示某貨箱的積載位置是艙內(nèi) 第 6 排：A.右側(cè)第5列底始第3層 B. 右側(cè)第3列底始第1層C.左側(cè)第3列底始第2層 D. 右側(cè)第5列底始第4層101、 選用嵌環(huán)時(shí)，應(yīng)使凹槽的寬度比繩索的直徑大 mm。A.0.5 2.0B.2.02.5C.1.52.6D.1.33.0102、從IMSBC規(guī)則中可以查到固體散貨：裝運(yùn)一般注意事項(xiàng)；試樣采 集方法；適運(yùn)性測(cè)試方法A. B. C. D. 103、工作人員進(jìn)入含油氣的油艙前，應(yīng)：對(duì)油艙徹底通風(fēng)；穿戴防護(hù)服和 呼吸器；認(rèn)真測(cè)定艙內(nèi)油氣含量和氧氣含量A. B. C. D. 104、 下列

27、不是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措施。A. 重大件貨物要綁扎牢固B.裝載重大件貨物時(shí)應(yīng)加適當(dāng)襯墊C.按船舶的腐蝕程度確定甲板允許負(fù)荷量D.貨物在艙內(nèi)應(yīng)均勻分布105、因其作用的特殊性，每艘船舶都配備的消防管系是：A. 固定式泡沫滅火系統(tǒng) B. 固定式氣體滅火系統(tǒng)C.固定式水滅火系統(tǒng)D.固定式惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)106、 集裝箱船舶在各種裝載狀態(tài)下大多呈現(xiàn) ，因此在向船上配箱時(shí)應(yīng) 。A. 中垂變形；船長(zhǎng)中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱B. 中垂變形；船長(zhǎng)首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱C. 中拱變形；船長(zhǎng)中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱D. 中拱變形；船長(zhǎng)首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱107、載重線海圖中區(qū)帶是指該

28、海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況：A. 變化不大 B. 變化較大 C. 沒有變化 D. 變化沒有規(guī)律108、某運(yùn)礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是：A. 蒸發(fā)與揮發(fā) B. 飛揚(yáng)與撒落 C. 溢滲與漏失 D. 自然損耗109、根據(jù)現(xiàn)行IBC規(guī)則，適用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性最小的散化品，液貨艙的位置 沒有特殊要求的船舶是：A.1 型散化船 B.2 型散化船 C.3 型散化船 D.1 型和 2型散化船110、 裝運(yùn)煤炭的船舶應(yīng)配備測(cè)定 數(shù)的相應(yīng)儀器。一氧化碳；氧 氣；甲烷A. B. C. D. 111、已知某貨船的最小傾覆力矩 Mh.min=3200t m所受的風(fēng)壓傾側(cè)力矩MW=10791kNm 則該船穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)：

29、A. 滿足IMO對(duì)普通貨船動(dòng)穩(wěn)性的基本要求B. 滿足我國(guó)法定規(guī)則對(duì)國(guó)內(nèi)航行普通貨船動(dòng)穩(wěn)性的基本要求C. 不滿足IMO對(duì)普通貨船動(dòng)穩(wěn)性的基本要求D. 不滿足我國(guó)法定規(guī)則對(duì)國(guó)內(nèi)航行普通貨船動(dòng)穩(wěn)性的基本要求112、在固體散貨運(yùn)輸時(shí)，有隔離要求的是 。A.A 組貨物 B.B 組貨物 C.C 組貨物 D.D 組貨物113、我國(guó)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對(duì)非國(guó)際航行海船規(guī)定集裝箱船舶 在橫風(fēng)作用下的風(fēng)壓靜傾角：12 度，取其中大者12 度，取其中大者12 度，取其中小者12 度，取其中小者A. 不小于 1/2 上層連續(xù)甲板邊緣入水角或B. 不大于 1/2 上層連續(xù)甲板邊緣入水角或C. 不小于 1/2 上層

30、連續(xù)甲板邊緣入水角或D. 不大于 1/2 上層連續(xù)甲板邊緣入水角或114、對(duì)航行于冰區(qū)的船舶需按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行加強(qiáng)，其加強(qiáng)的方法主要有：增 加板厚；加大骨架尺寸和縮小骨架間距；縮小骨架尺寸和加大骨架間距； 對(duì)舵設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)A. B. C. D. 115、通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標(biāo)是：A.總噸位GT B.凈載重量NDW C.空船重量 L D.船舶裝載排水量厶116、折疊式貨艙蓋的一般組成形式有：兩頁液壓鉸鏈?zhǔn)?；三頁鉸鏈?zhǔn)剑?四頁液壓鉸鏈?zhǔn)?；五頁液壓鉸鏈?zhǔn)紸. B. C. D. 117、 肋骨編號(hào)方法是：習(xí)慣上以舵桿中心線為“ 0”號(hào)，對(duì)全船肋骨進(jìn)行編 號(hào)；以尾垂線為“ 0”號(hào)，對(duì)全

31、船肋骨進(jìn)行編號(hào)；以船中為“ 0”號(hào)，對(duì)全 船肋骨進(jìn)行編號(hào)A. B. C. D. 118、在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱標(biāo)志中，集裝箱端門上第一行位置按順序標(biāo)明的內(nèi)容是：A. 國(guó)家代號(hào)、尺寸和類型代碼 B. 國(guó)家代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字C.箱主代號(hào)、尺寸和核對(duì)數(shù)字 D.箱主代碼、設(shè)備識(shí)別代碼、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字119、尾柱是船尾結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力構(gòu)件，其作用是：支撐舵與螺旋槳；改善航 行性能；增強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；保護(hù)舵與螺旋槳A. B. C. D. 120、有關(guān)客船船體內(nèi)水密橫艙壁設(shè)置的特別要求，下列敘述正確的是：防撞 艙壁應(yīng)水密延伸到艙壁甲板；應(yīng)設(shè)置水密延伸到艙壁甲板的尾尖艙艙壁； 將機(jī)器處所與前后客、貨處所隔開的水密

32、艙壁應(yīng)水密延伸到艙壁甲板A. B. C. D. 121、 在船舶靜水力曲線圖中，水線面積 Aw曲線是岡質(zhì)船殼板厚度在內(nèi)的水線面面積隨吃水變化而變化的曲線，Aw可用于計(jì)算。A. 不包括；每厘米吃水噸數(shù) TPC B. 不包括；每厘米縱傾力矩 MTCC. 包括；每厘米吃水噸數(shù) TPC D. 包括；每厘米縱傾力矩 MTC122、含水量高的的散裝谷物，其散落性：A. 小 B. 大 C. 與含水量高低無關(guān) D. 視貨物質(zhì)量而定123、 橡膠制品和某些石油產(chǎn)品在配裝時(shí)至少應(yīng)不相鄰，主要考慮貨物 的 影響。A. 物理性質(zhì) B. 化學(xué)性質(zhì) C. 生物性質(zhì) D. 機(jī)械性質(zhì)124、散貨船航次宣載書主要宣載船舶艙容和

33、：A. 凈載重量 B. 總噸位 C. 凈噸位 D. 運(yùn)河噸位125、組合式起重機(jī)在單吊位時(shí)兩臺(tái)起重機(jī)可繞各自小轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)的范圍是多少？ A. 正反 360無限制B.正反 360有限制C. 各自向相反方向轉(zhuǎn) 220有限制 D. 各自向相反方向轉(zhuǎn) 140有限制126、貨艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的原因是：船體溫度下降至低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)船體溫 度升高至等于艙內(nèi)空氣的露點(diǎn) 艙內(nèi)空氣露點(diǎn)升高至高于貨物表面溫度A. B. C. D. 127、裝貨清單上 botl 縮寫符號(hào)表示 包裝形式。A. 箱裝 B. 袋裝 C. 桶裝 D. 瓶裝12 8、中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是：提高裝貨效 率；保持船舶適度的

34、浮態(tài)；滿足船體總縱強(qiáng)度條件A. B. C. D. 129、 根據(jù)CSS規(guī)則，下列 屬于貨物單元。A. 生鐵 B. 托盤 C. 車輛 D. 可移動(dòng)罐柜130、如果貨物的標(biāo)志不當(dāng)或不清，則：A. 承運(yùn)人對(duì)由此引起的混票、毀壞、錯(cuò)交等損失不負(fù)責(zé)任B. 承運(yùn)人對(duì)由此引起的混票、毀壞、錯(cuò)交等損失負(fù)責(zé)任C. 承運(yùn)人對(duì)由此引起的混票、毀壞、錯(cuò)交等損失所負(fù)的責(zé)任由運(yùn)輸合同確定D. 承運(yùn)人對(duì)由此引起的混票、毀壞、錯(cuò)交等損失所負(fù)的責(zé)任由托運(yùn)國(guó)法律確定131、 船舶裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，若航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且 在船中 時(shí)，會(huì)明顯減小中垂彎矩。A. 波峰 B. 波谷 C. 波長(zhǎng)的 1/3 處 D. 波谷與波峰之間1

35、32、影響石油及其產(chǎn)品揮發(fā)性大小的主要因素是：A. 油品的密度 B. 外界壓力 C. 外界溫度 D. 液面表面積133、根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則，關(guān)于撓性中型散裝容器積載與系固的說法，錯(cuò)誤的是 。A. 堆積應(yīng)盡可能緊湊，空當(dāng)應(yīng)塞牢，以防容器發(fā)生移動(dòng)B. 積載時(shí)應(yīng)從兩舷向中間逼近，使空當(dāng)處于艙口中央C. 若艙口間有足夠的空間，可在其下貨物表面上裝載一層中型散裝容器，但應(yīng) 確定艙口圍板能否作為圍壁D. 積載時(shí)應(yīng)從一舷向另一舷逼近，使空當(dāng)處于一舷，便于塞緊134、油量計(jì)算中的石油體積系數(shù) K是指：A. 標(biāo)準(zhǔn)油溫時(shí)的體積與油溫為 t 時(shí)的石油體積之比B. 油溫 t 時(shí)的石油體積與標(biāo)準(zhǔn)體積之比C.

36、 把石油在真空中的質(zhì)量換算到空氣中的體積換算系數(shù)D. 將石油的標(biāo)準(zhǔn)體積換算為實(shí)際溫度下體積的換算系數(shù)135、 水路危規(guī)的危險(xiǎn)貨物品名表中規(guī)定：危險(xiǎn)貨物品名順序號(hào) 為一 級(jí)危險(xiǎn)品。A. 不超過 300 B. 不超過 500 C. 超過 300 D. 超過 500136、 以下是集裝箱船舶專用的綁扎系固設(shè)備。橋鎖；扭鎖；鋼絲 繩；連接板；錐板；高度補(bǔ)償器A. B. C. D. 137、船上通風(fēng)管系的作用是：防止貨物變質(zhì)或自燃；改善人員的生活與工 作條件；調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度和濕度A. B. C. D. 138、船中處的舷弧數(shù)值為：A.50（L/3 10） B.25 （L/310） C.5.6 （L/3 1

37、0） D.0139、以下有關(guān)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對(duì)船舶穩(wěn)性要求的說法，正確 的是：無限航區(qū)船舶在使用冬季載重線的區(qū)域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)計(jì)及結(jié)冰對(duì)穩(wěn)性的 影響；無限航區(qū)船舶在使用北大西洋冬季載重線的區(qū)域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)計(jì)及結(jié) 冰對(duì)穩(wěn)性的影響；國(guó)內(nèi)航行船舶在冬季航行于青島以北時(shí)，應(yīng)計(jì)及結(jié)冰對(duì)穩(wěn) 性的影響A. B. C. D. 140、車床切屑等金屬廢料的安全運(yùn)輸應(yīng)滿足：A.BC規(guī)貝貶B.CSS規(guī)貝UC.IMSBC規(guī)貝UD. CSS 規(guī)則和IMSBC規(guī)則141、某國(guó)內(nèi)航行散裝谷物船按IMO谷物裝運(yùn)規(guī)則計(jì)算的谷物橫向傾側(cè)體積 矩Mv=4980m4則其未經(jīng)平艙的滿載艙的傾側(cè)總體積矩 Mv為m4A.4980B.2290.8C.3984D.5577.7142、根據(jù)固體散貨的特性，靜止角較小的固體散貨：A. 易流態(tài)化 B. 流動(dòng)水分點(diǎn)較大 C. 在運(yùn)輸中易移動(dòng) D. 適運(yùn)水分限較大143、某輪某航次計(jì)劃在第1貨艙二層艙前半艙鋪裝鋼板，底面積 300m2鋼板 總重量為800t，查得該位置的均布負(fù)荷24.5KPa,為保證甲板局部強(qiáng)度不受損 傷，請(qǐng)判斷是否增加襯墊面積？A. 需要 B. 不需要 C. 條件不足，無法判斷 D. 是否需要，取決于海上