水泥廠大件設(shè)備運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)

1、工廠概況 1.1工廠概況 1.1.l工廠地址：xxxx_ 1.1.2生產(chǎn)規(guī)模：日產(chǎn)水泥熟料xx噸 1.1.3企業(yè)性質(zhì)：xxx 1.1.4建設(shè)單位：xx水泥有限公司_工程概況第 1 頁(yè) 共 32 頁(yè) 1.2工程概況 1.2.1工程項(xiàng)目名稱：xx水泥廠設(shè)備與材料運(yùn)輸工程_ 1.2.2計(jì)劃工程總量：xxx噸 其中大件設(shè)備（單重xx噸以上），xx件總重xxx噸 1.2.3供貨廠家：xxxxx公司_ 1.2.4卸貨港口：xx碼頭_ 1.3計(jì)劃工作量xxx_萬(wàn)美元大件設(shè)備基本概況第 1 頁(yè) 共 32 頁(yè) 1.4大件設(shè)備基本概況 主要參數(shù)：最重件：xx噸 最高件：xx_m 最寬件：xx_m。 最長(zhǎng)件：xxm

2、 根據(jù)主要參數(shù)分析可將大件設(shè)備分成兩類即： a、超重超寬件 b、超高超寬件組織設(shè)計(jì)編制的依據(jù)第 2 頁(yè) 共 32 頁(yè) 2.1組織設(shè)計(jì)編制的依據(jù) 本設(shè)計(jì)編制依據(jù)：2xxx年xx月xx日_，xx建x局_與xx水泥廠有限公司_，雙方簽訂的“xx水泥廠設(shè)備與材料運(yùn)輸_”合同及其組成合同的附件： a、設(shè)備運(yùn)輸方案 b、價(jià)格匯總表 c、大件設(shè)置清單及計(jì)劃船期表工程任務(wù)主要內(nèi)容第 2 頁(yè) 共 32 頁(yè) 2.2工程任務(wù)主要內(nèi)容 2.2.l運(yùn)輸線路地面障礙處理 a、險(xiǎn)橋加固、涵洞處理 b、道路的整修 c、收費(fèi)站通道擴(kuò)寬 d、樹木和防礙的交通標(biāo)志 e、臨時(shí)路障 2.2.2運(yùn)輸線路空中障礙處理 a、10kv以上的高

3、壓輸電線; b、400v動(dòng)力線； c、200v照明線； d、通訊光纜、電纜、電話線、廣播線； e、宣傳廣告牌架及拉線； f、臨時(shí)架設(shè)的有礙線路。 2.2.3海關(guān)及港口 a、海關(guān)報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢； c、內(nèi)河港口轉(zhuǎn)舶； d、內(nèi)河港口卸船裝車； 2.2.4大件設(shè)備的內(nèi)河水路運(yùn)輸 2.2.5大件設(shè)備的公路運(yùn)輸單項(xiàng)施工方案簡(jiǎn)介第 3 頁(yè) 共 32 頁(yè) 3.單項(xiàng)施工方案簡(jiǎn)介 由2.2對(duì)工程任務(wù)的剖析，可以看出該項(xiàng)工程為超型大件設(shè)備海關(guān)報(bào)驗(yàn)、轉(zhuǎn)舶、水路、公路運(yùn)輸、路障處理為一體的綜合性系統(tǒng)工程。需要科學(xué)的組織設(shè)計(jì)、才能保證運(yùn)輸?shù)陌踩瑸榇藢?duì)主要工程提出組織設(shè)計(jì)。 3.1路障清理方案 3.2橋梁加固方案 3.3超高

4、、超寬件水路運(yùn)輸 3.4超高超寬件的公路運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置第 4 頁(yè) 共 32 頁(yè) 4.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 4.1.1項(xiàng)目經(jīng)理部名稱：xx建x局xx水泥廠_工程總經(jīng)理部設(shè)備運(yùn)輸經(jīng)理部。 4.1.2機(jī)構(gòu)設(shè)置 總指揮：xxx高級(jí)工程師_ 項(xiàng)目經(jīng)理部具有全面履行合同計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、質(zhì)量安全監(jiān)督管理的職能。（項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置見圖4,施工機(jī)構(gòu)設(shè)置圖附后）進(jìn)度目標(biāo)：按雇主提供的計(jì)劃船期排列第 4 頁(yè) 共 32 頁(yè) 4.2進(jìn)度目標(biāo)：按雇主提供的計(jì)劃船期排列 4.2.1路障及空中障礙處理工程，2xxx年xx月xx日_前完成。 4.2.2水路、公路運(yùn)輸，2xxx年xx月x_完成。 4.2.3每批設(shè)備由xx_到達(dá)xx水泥

5、廠_工地的時(shí)間為xx_天。工程質(zhì)量保證措施第 4 頁(yè) 共 32 頁(yè) 5.工程質(zhì)量保證措施 5.1建立項(xiàng)目總工程師為首的質(zhì)量保證體系，確保質(zhì)量為主的管理方針，推行全面質(zhì)量管理制度，建QC項(xiàng)目攻關(guān)小組，使工程質(zhì)量在PDCA循環(huán)中不斷提高，確保貨物丟失損壞率為x%。 5.2全面推行內(nèi)部監(jiān)理制，單項(xiàng)工程質(zhì)量落實(shí)到專業(yè)人員，明確工作職責(zé)和權(quán)利。 5.3開展廣泛的調(diào)研工作，除查閱有關(guān)橋梁的檔案資料及技術(shù)鑒定，并請(qǐng)專家進(jìn)行實(shí)地勘察，審查修改加固處理方案，保證萬(wàn)無(wú)一失。 5.4港口接貨、外輪理貨驗(yàn)收派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。 5.5派專人隨部監(jiān)督裝載質(zhì)量，防止運(yùn)輸途中損壞。 5.6內(nèi)河轉(zhuǎn)港，卸船裝車由有關(guān)工程技術(shù)人

6、員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)監(jiān)督檢查。 5.7公路運(yùn)輸由經(jīng)理部安全機(jī)構(gòu)逐項(xiàng)檢查卸船裝車綁扎加固，以及運(yùn)輸過程中的全面檢查。安全保證措施第 5 頁(yè) 共 32 頁(yè) 6.安全保證措施 6.1針對(duì)該項(xiàng)工程的性質(zhì)、特點(diǎn)，建立健全各項(xiàng)安全管理工作制度和安全領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)行兩級(jí)管理，經(jīng)理部建立實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制，分公司安全管理由專職安全員和兼職安全員負(fù)責(zé)實(shí)施。做到責(zé)任明確，層層把關(guān)，把事故發(fā)生降到x%。 6.2堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)全員的安全意識(shí)教育，在施工前進(jìn)行全面的安全教育和安全技術(shù)交底。 6.3組織針對(duì)安全技術(shù)的QC小組活動(dòng)，解決安全技術(shù)方面的難題。 6.4堅(jiān)持持證上崗，本項(xiàng)工程施工人員均屬特殊工種，必須

7、經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，獲得上崗資格操作證，方可上崗操作。 6.5為保證運(yùn)輸安全，經(jīng)理部制定了“設(shè)備運(yùn)輸安全規(guī)劃”。 6.6安全工作是個(gè)永恒的話題，尤其是大件設(shè)備運(yùn)輸工程，更是如此。在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上，工序上安全問題無(wú)不存在，解決安全就等于解決了運(yùn)輸工作，因此對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸，安全就是一切，沒有它就沒有效益，沒有質(zhì)量，沒有信譽(yù)。運(yùn)輸路線空中障礙處理工程概況第 6 頁(yè) 共 32 頁(yè) 7.1工程概況 xx水泥廠_大件設(shè)備中有xx件窯筒體，其直徑為xxmxx_m，長(zhǎng)度xmxm_，重量為xxt，整體運(yùn)輸裝態(tài)下（帶底托），高度為xx_m，寬度xx_m（詳見附圖la運(yùn)輸狀態(tài)下的窯筒體示意圖）附后），在利用特制凹型低

8、平板拖車運(yùn)輸時(shí)其裝載高度仍在xx_m以上。在xx_KM的公路運(yùn)輸線上，xxx_，存在著大量的空中障礙，需要處理。道路損壞情況及修復(fù)方法第 6 頁(yè) 共 32 頁(yè) 8.1道路損壞情況及修復(fù)方法： 路段長(zhǎng)度（km）損壞情況修復(fù)方法 xxx-xxx路面損壞率xx%，直徑xx-xx_m，深xx-xx_cm的不規(guī)則坑洞布滿路面用泥結(jié)實(shí)填平較大的坑底部加石塊填平壓實(shí) xx_x_路面全部損壞 1.清理路基 2.填鋪泥結(jié)石壓平厚度xx_cm 3.路面寬xxm xx-xx_x砂石路面損壞xx%主要特征是深轍，坑洼阻礙車輛通行人工修整，表面鋪黃砂路面修整計(jì)劃第 7 頁(yè) 共 32 頁(yè) 8.3路面修整計(jì)劃 時(shí)間工作項(xiàng)目

9、及內(nèi)容負(fù)責(zé)人 2xxx.xx.xx-2xxx.xx.xx_ 1.堪察全線路面檢查損壞情況 2.組織設(shè)計(jì)修復(fù)，編制施工方案計(jì)劃 3.編制工程預(yù)制及材料計(jì)劃 4.通過地方管理部門審批xxxxxx_ 2xxx.xx.xx-2xxx.xx.xx_備料、組織施工隊(duì)伍和機(jī)具全面修復(fù)xxxxxx路面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第 8 頁(yè) 共 32 頁(yè) 8.4.路面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 8.4.1密實(shí)度xx_% 8.4.2路面不平度，每平方米xx_cm 8.4.3橫向高差小于xx_cm 8.4.4承載能力附合三級(jí)路面標(biāo)準(zhǔn)橋梁加固概況簡(jiǎn)介第 8 頁(yè) 共 32 頁(yè) 9.1概況簡(jiǎn)介 xx橋_位于xxxx，是運(yùn)輸大件設(shè)備必經(jīng)之路。橋梁加固方案編制依

10、據(jù)第 8 頁(yè) 共 32 頁(yè) 9.2加固方案編制依據(jù) 9.2.1xx水泥有限公司_提供的大件設(shè)備清單中超過xx_t以上的超重大件xx件，最重件xx_t。 9.2.2交通部公路科學(xué)研究所2xxx年xx月xx日_xx橋_質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告。橋梁加固-xx橋現(xiàn)狀第 8 頁(yè) 共 32 頁(yè) 9.3梁公林橋現(xiàn)狀 9.3.1一般檢查 a、外部幾何尺寸 橋長(zhǎng)xx_m=xxmxxmxxmxxm_ 橋?qū)抶xmxxm+xxm_（人行道十車道） 橋面鋪裝：xxcm=xx_cm(瀝青）+xxcm（夯實(shí)砂）xx_cm（板鋪裝砼） 路坡度：xx_% 加空心板高：xx_m 9.3.2結(jié)構(gòu)情況 原橋?qū)挾?m，為整體現(xiàn)澆砼T梁板，T梁寬

11、xx_cm，高度xx_cm，加寬時(shí)兩側(cè)各加鋪空心板xx塊，（板寬xx_m） 9.3.3病害目力檢測(cè)（見原報(bào)告） 9.3.42xxx年xx月xx日_，我經(jīng)理部派技術(shù)人員涉水檢查，目測(cè)結(jié)果基本情況與2xxx年xx月xx日_交通部公路科學(xué)研究所的報(bào)告基本相同，x條T梁多處有bmm，貫通裂縫，屬于險(xiǎn)橋，通過能力為xx_t，需加固處理，病害自2xxx年_以來(lái)，沒有明顯的變化。橋梁加固-強(qiáng)度計(jì)算第 9 頁(yè) 共 32 頁(yè) 9.5強(qiáng)度計(jì)算（見強(qiáng)度計(jì)算書） 按有關(guān)公式計(jì)算鋼軌架的強(qiáng)度和撓度如下： a、前題：按載重車輛通過時(shí)產(chǎn)生的荷載力均勻分布，軌底所承受的最大應(yīng)力為xx_mPa，此時(shí)拖板最大重量為xx_t，而查

12、有關(guān)資料表明鋼軌的允許應(yīng)力為=xx_mPa，受拉受壓方面絕對(duì)安全。 b、計(jì)算扣軌梁撓度xx_mm，根據(jù)有關(guān)規(guī)范該撓度應(yīng)小于xx_cm。 c、結(jié)論 雖然撓度值超過允許值，但設(shè)備運(yùn)輸屬暫時(shí)的瞬間荷載，為非經(jīng)常性使用，是允許的。鋼軌的撓度值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于墊木高，鋼軌與橋面之間仍有xx_cm的間隙，橋梁本身并未受力。 窯筒體水路運(yùn)輸工程概況 10.1水路運(yùn)輸工程概況 10.1.1窯筒體的主要技術(shù)數(shù)據(jù) 窯筒體是旋轉(zhuǎn)窯的身軀，共xx節(jié)，總長(zhǎng)xx_米，總重xx_噸，直徑xx_mm棫xx_mm 分節(jié)長(zhǎng)度xxxx_m 運(yùn)輸體積xx_m3 運(yùn)輸狀態(tài)下的窯筒體 10.1.2航道分析 10.1.2.1水運(yùn)路線 黃浦江長(zhǎng)大王

13、廟? 30km485km180km330km51km 微山湖白馬河 韓莊-南陽(yáng)北宿大件碼頭全程1200km 92km30km 10.1.2.2航道及過閘構(gòu)筑物現(xiàn)狀 a、上海一吳淞口黃浦江航道B級(jí)航區(qū) b、吳淞口一蕪湖長(zhǎng)江航道其中吳淞口一江陰為A級(jí)航區(qū)，江陰一蕪湖為B級(jí)航區(qū) c、蕪湖繠級(jí)航區(qū) d、六圩棿笸趺砭 e、大王廟椇 f、韓莊一南陽(yáng)微山航道D級(jí)航區(qū) g、南陽(yáng)? 從六圩至大王廟航線上共有施橋、邵伯、淮安、淮陰、泗陽(yáng)、劉老澗，宿遷、皂河8座船閘按C級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)算修建，長(zhǎng)230m寬20m，門檻水深5m，2000噸級(jí)以上船隊(duì)可常年通航。?座船閘，閘長(zhǎng)120m，寬1012m，門檻水深2.2m，可以通航

14、300噸級(jí)的船只，其中，臺(tái)兒莊船閘閘寬10cm，只能通過體寬9.8m的船只，劉莊船閘上的公路橋下緣至水面垂直高度5.45m。 白馬河航道是人工開挖的小運(yùn)河，正常水位1.8m，每年68月為枯水季節(jié)，斷航期2個(gè)半月。對(duì)窖筒體水路運(yùn)輸船只安全的影響第 11 頁(yè) 共 32 頁(yè) 10.2對(duì)窖筒體水路運(yùn)輸船只安全的影響 10.2.1由以上分析可以看出運(yùn)輸窯筒體的船只首先要通過長(zhǎng)江A級(jí)航道，尤其是吳淞口一帶風(fēng)急浪大，一般風(fēng)力可達(dá)56級(jí)，對(duì)船只航行穩(wěn)定影響較大，中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局長(zhǎng)江水系船舶穩(wěn)定性和載重線規(guī)范，對(duì)通過長(zhǎng)江A級(jí)航區(qū)的運(yùn)貨船舶有相應(yīng)的要求，特別是運(yùn)輸窯筒體時(shí)，貨物高大，受風(fēng)面積相當(dāng)大，易造成

15、翻船事故。 10.2.2航道構(gòu)筑物對(duì)運(yùn)載船舶的制約 10.2.2.1京杭運(yùn)河航道上的12座船閘，制約了通過的船型，臺(tái)兒莊船閘寬度為10m，超過此寬度的船只無(wú)法通過。 10.2.2.2劉莊船閘水面上至部橋梁下緣高度5.45m裝載高度超過限制的船只也無(wú)法通過。 10.2.3xx船道在枯水季節(jié)水位下降，當(dāng)時(shí)正是xx，xx河水下降速度較快，吃水深度超過1.5m船只無(wú)法通航。安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)設(shè)置圖.xls第 12 頁(yè) 共 32 頁(yè)窯筒體水陸運(yùn)輸-重點(diǎn)解決的技術(shù)問題第 14 頁(yè) 共 32 頁(yè) 10.3重點(diǎn)解決的技術(shù)問題 為了保證窯筒體在規(guī)定xx_天期限，安全順利運(yùn)至xx水泥廠_工地，在最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的前提下，克服

16、水運(yùn)技術(shù)存在的難題，取得較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 10.3.1解決貨物高、長(zhǎng)形成的受風(fēng)面積大，通過長(zhǎng)江A級(jí)航道，船舶不安全問題。 10.3.2解決船體寬閘窄無(wú)法通過的矛盾。 10.3.3解決船舶裝載過高通過矮橋的矛盾。 10.3.4解決航道水淺無(wú)法航行的難題。窯筒體水陸運(yùn)輸-水路運(yùn)輸方案第 14 頁(yè) 共 32 頁(yè) 10.4水路運(yùn)輸方案 10.4.1為確保窖筒體的安全運(yùn)輸，順利通過危險(xiǎn)航區(qū)，選用船型尤其重要，經(jīng)有關(guān)咨詢擬在上海港外輪轉(zhuǎn)舶選用2400t級(jí)淺倉(cāng)甲板船隊(duì)運(yùn)輸，其單節(jié)駁船數(shù)據(jù)如下： 長(zhǎng)寬型深吃水 xxmxxmxxmxxm_ 10.4.2解決船舶通過船閘 因選擇上述寬體船只無(wú)法通過10m

17、寬的窄閘，在蕪湖港重新?lián)Q裝1200t級(jí)的分節(jié)駁船隊(duì)船型及技術(shù)參數(shù)詳見表 10.4.3船舶裝載狀態(tài)分析 （型深-倉(cāng)深）+（墊木+窯筒體高度）+（鋼絲繩直徑） （2.00-1.20）+（0.2+5.76+0.04）=xx_m 當(dāng)吃水深度為0.8m時(shí)，水面以上高度為6.0m，以上吃水深度，雖然可以滿足白馬河航行要求但無(wú)法通過劉莊閘上橋，高差為： 6.00-5.45=0.55m 10.4.4運(yùn)輸船舶降高處理 實(shí)際上只有船舶的吃水深度達(dá)到1.4m時(shí)，其水面以上的高度為5.4m才能通過劉莊船閘，為此對(duì)船舶進(jìn)行加載處理，每船注185t水，同時(shí)也保證在長(zhǎng)江B級(jí)航區(qū)航行的安全，當(dāng)通過劉莊船閘后進(jìn)行排水，使船吃水

18、深度降至0.8m以下保證順利通過白馬河航道。窯筒體的公路運(yùn)輸方案-有關(guān)說明第 15 頁(yè) 共 32 頁(yè) 窯筒體的公路運(yùn)輸方案 11.1有關(guān)說明 11.1.1運(yùn)輸路線 11.1.2窯筒體的技術(shù)參數(shù)見本文9 11.1.3運(yùn)輸路線上，空中，地面，橋梁均按期完成處理工作。 11.1.4因33KW高壓輸電線和部分10KV高壓輸電線無(wú)法升高必須采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。窯筒體的公路運(yùn)輸-影響安全運(yùn)輸?shù)闹饕蛩氐?16 頁(yè) 共 32 頁(yè) 11.2影響安全運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?11.2.1道路環(huán)境的影響 在無(wú)法通過路況較好的國(guó)道和省道上的公鐵立交橋洞的情況下，選擇了平交道口繞道行駛，所經(jīng)過的道路一般均為3級(jí)以下縣鄉(xiāng)公路

19、和土路，砂石路，山區(qū)道路坡度較大，路幅最窄處只有6m。 11.2.2橋梁的影響 在132KM運(yùn)輸線上的橋梁全部為石拱橋，建筑年代無(wú)從考查，年久失修，平時(shí)只有農(nóng)用拖拉機(jī)通過，潛伏著一定的危險(xiǎn)。 112.3運(yùn)輸穩(wěn)定性的影響 因?yàn)楦G筒體本身高大，裝車后重心偏高且又是筒形物綁扎加困難度大，運(yùn)輸時(shí)極不穩(wěn)定，對(duì)安全運(yùn)輸威脅更大。 11.2.4人為因素影響 因?yàn)閺膩?lái)未運(yùn)輸過如此高大的設(shè)備，而且運(yùn)輸路程較遠(yuǎn)，普遍都有一種恐懼心理。窯筒體的公路運(yùn)輸-輸窯筒體的技術(shù)措施第 16 頁(yè) 共 32 頁(yè) 11.3輸窯筒體的技術(shù)措施 11.3.1選用特制的運(yùn)輸車輛 為運(yùn)輸窯筒體委托制造廠家按技術(shù)要求設(shè)計(jì)并制造兩臺(tái)低平板運(yùn)輸

20、拖車，其車板高度75cm，載重能力40噸，總長(zhǎng)度18.8m。在運(yùn)輸窯筒體的特定情況下具有下列特點(diǎn)： 11.3.1.1降低了重心，穩(wěn)定性得到提高。 11.3.1.2凹形平板拖車將裝載高度降50cm，減少了大量的空中障礙的處理工作，與1035kV的高壓輸電線的距離隨之加大。 11.3.3凹型平板車車身長(zhǎng)，牽引車雙后橋與車后雙聯(lián)軸中心距達(dá)到12.6m，對(duì)于通過沿途跨度最大為9m的石拱橋，同時(shí)可以壓在兩個(gè)拱上，分散了荷載，每孔只承受了二分之一的壓力。 11.3.1.4凹型拖板車后軸為雙聯(lián)軸16個(gè)輪胎，減輕對(duì)路面和橋面的壓力。 11.3.2運(yùn)輸安全裝置。 依據(jù)窯筒體外部特征，自行設(shè)計(jì)，并制做了鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的

21、運(yùn)輸裝置椡屑埽屑800mm，寬360mm，弧形內(nèi)表面，兩端高度700mm，與貨物接觸部位裝防滑橡皮板，每車兩個(gè)，橫裝在車板兩端，前部托架兩端外伸車板部位下設(shè)可調(diào)式支腿，兩托架間距可按貨物長(zhǎng)度自由調(diào)整，它具有下列特點(diǎn)： 11.3.2.1因托架為型鋼焊接結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大，在裝運(yùn)窯筒體時(shí)，貨與車間隙僅為75mm（如用木質(zhì)材料一般均在200mm以上)進(jìn)一步降低裝載高度和重心。 11.3.2.2托架可以保證窯筒體裝車時(shí)自動(dòng)定位，使貨物的中心線與車板縱向中心線自動(dòng)復(fù)合，裝載均勻節(jié)省了以往裝載時(shí)為對(duì)正中心而多次起降造成的時(shí)間浪費(fèi)和不安全因素的形成?？刹鹦兜耐屑茉诜党虝r(shí)可以拆除裝在車板上，縮小了車板的寬度，使返程

22、速度加快，縮短空駛時(shí)間。 11.3.2.3托架與設(shè)備接觸上表面因設(shè)有防滑橡皮板，增加二者之間的磨擦力，有效地防止了設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)，托架兩側(cè)與中間部位高差為0.625m，有效地制止了在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)主的橫向滾動(dòng)和位移。 11.3.2.4托架兩側(cè)的可調(diào)式支腿在車輛一旦發(fā)生橫向傾斜時(shí)，起到支撐的作用。 11.3.3為防止設(shè)備高空觸電用絕緣30千伏以上的絕緣橡膠板鋪設(shè)在設(shè)備表面，即使是與高壓電線接觸也不會(huì)發(fā)生觸電現(xiàn)象，從而保證了運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全。窯筒體的公路運(yùn)輸-裝載高度分析第 18 頁(yè) 共 32 頁(yè) 11.4裝載高度分析 由于采取了上述一系列技術(shù)措施使裝載高度大幅度下降。 計(jì)算裝載高度=xx_（車高）+xx_（

23、托架厚）+xx_（窯筒體直徑）xx_（綁扎繩索）+xx（絕緣板）=xxx_mm。窯筒體的公路運(yùn)輸-重心高度分析第 19 頁(yè) 共 32 頁(yè) 11.5重心高度分析 前提及假設(shè)條件 a、車輛裝備質(zhì)量是 xxt（車總重量）+xx_t（裝置重量)=xx_t b、車輛自身中心高度xx_m c、貨物質(zhì)量40t直徑xx_m d、貨物裝在車上后的重心高度 xx_（車板高）+xx（支墊厚）xx_（貨物半徑）xx_m e、裝載后的全車重心高度等于xx_m窯筒體的公路運(yùn)輸-穩(wěn)定性分析第 19 頁(yè) 共 32 頁(yè) 11.6.1穩(wěn)定性分析 形成運(yùn)輸不穩(wěn)定因素主要表現(xiàn)為橫向傾斜造成傾翻，其外部因素主要有車速過快尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)速

24、度過快，產(chǎn)生巨大的離心力而致，大件運(yùn)輸是不可能產(chǎn)生這種情況的。其次是道路橫向坡度較大，凹凸不平的路面造成車輛顛簸，搖晃產(chǎn)主的巨大慣性。主觀存在的不利因素是車輛重心過高。由于運(yùn)輸時(shí)受力情況多變，首先分析靜止下的穩(wěn)定情況。 11.6.1.1靜止?fàn)顟B(tài)下穩(wěn)定性分析 用幾何作圖法說明： 設(shè)A棗B為兩后軸兩組輪胎支點(diǎn) a棗輪胎中心距 h棗重心高 b棗A點(diǎn)和B點(diǎn)的高差（即路面高差） 棗橫向翻轉(zhuǎn)的臨界角 c棗重心點(diǎn) 車輛橫向翻轉(zhuǎn)的條件為：車輛以A點(diǎn)為園心向左側(cè)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于時(shí)，重心C移至 C，移動(dòng)水平距離為a2，此時(shí)B點(diǎn)移至B，形成一個(gè)ABC新三角形，C為翻轉(zhuǎn)臨界點(diǎn)，B點(diǎn)垂直高度表示出路面不平度的左右高差，

25、控制b的高度，可以保證車輛的安全行駛。 根據(jù)圖示，當(dāng)： a=1.74m h2.754m 17.53度 sinab b=asin1.730.322=0.52m 通過以上的粗算，只有車輛兩側(cè)高差達(dá)到0.52m時(shí)，才能形成車輛的側(cè)翻，實(shí)際這樣的路面幾乎不存在，因?yàn)榭梢酝ㄟ^人為修復(fù)，因此可以排除在靜止?fàn)顟B(tài)下翻轉(zhuǎn)的可能性。 11.6.1.2行駛狀態(tài)下穩(wěn)定性分析 行駛狀態(tài)下車輛受力情況多變，人為的因素主要來(lái)自車輛行駛速度，操作駕駛的失誤這是完全可以控制的，外部最危險(xiǎn)的因素來(lái)自橫向動(dòng)載沖擊產(chǎn)生巨大的慣性力。車輛的翻轉(zhuǎn)不會(huì)像前面靜止?fàn)顟B(tài)下的穩(wěn)定性分析那樣容易控制，車輛的翻轉(zhuǎn)只是一剎那的事，為此，必須采取下列措

26、施： a、對(duì)車輛駕駛實(shí)行嚴(yán)格的控制，行駛速度應(yīng)小于10km/h，較差路面應(yīng)小于5km/h。 b、對(duì)路面進(jìn)行認(rèn)真的修整，橫向高差小于20cm。 c、橫向沖擊荷載會(huì)造成貨物與車輛之間的相對(duì)自由運(yùn)動(dòng)，這是非常危險(xiǎn)的，為防止這種不利狀態(tài)發(fā)生，對(duì)設(shè)備加固綁扎尤其重要，加固工具必須嚴(yán)格檢查，加固的總拉力不應(yīng)小于貨物自重，使貨物和車輛形成一體，加固方法必須科學(xué)合理，而且在運(yùn)行中要隨時(shí)檢查和修正。窯筒體的公路運(yùn)輸-窯筒體運(yùn)輸實(shí)施組織措施第 21 頁(yè) 共 32 頁(yè) 11.7窯筒體運(yùn)輸實(shí)施組織措施 11.7.1車裝載、綁扎、加固要求 工索具、器材、綁扎加固方法按裝車示意圖要求配備。 11.7.2覆蓋設(shè)備表面絕緣板

27、應(yīng)由后向前鋪蓋。搭接不小于10cm. 11.7.3途中檢查，由隨車起重工人組織實(shí)施。 11.7.4臨時(shí)路障排除，隨車配電工2人和挑線工具。 11.7.5請(qǐng)當(dāng)?shù)亟痪鑼?dǎo)交通。 11.7.6對(duì)運(yùn)輸車輛行駛速度的控制 a、國(guó)道、省道1015kmh b、縣鄉(xiāng)路510kmh c、彎道、公鐵路口5kmh 11.7.7通過橋梁注意事項(xiàng) a、速度控制5kmh b、車輛間距30mh c、不允許在橋上停車、剎車、起步、換檔。 2xxx年xx月_編制 2xxx年xx月_整理xx橋鋼軌梁強(qiáng)度計(jì)算書鋼軌梁受力分析和驗(yàn)算第 22 頁(yè) 共 32 頁(yè) xx橋鋼軌梁強(qiáng)度計(jì)算書 鋼軌梁受力分析和驗(yàn)算 1.1已知數(shù)據(jù)（圖1） （1

28、）總荷載：Q=87000kg （2）荷載分部：均分為52個(gè)接觸面，每個(gè)面受力為p=87000N （3）跨度：L=8m(計(jì)算長(zhǎng)度Lp=7.6m) （4）50號(hào)鋼軌重量為51.51410-2kg/mm （5）夾板重量為1.1210-3kg/mm （6）鋼軌底部對(duì)水平中性軸的截面模量Wg=287cm3 （7）鋼軌底部對(duì)水平中性軸的慣性矩Ig=2037104mm4 （8）鋼軌的彈性模量E=21104N/mm2 1.2基本假定 （1）汽車載荷基本均勻分布在每根鋼軌上 （2）汽車限素速為5kg/h,不考慮動(dòng)荷的影響 （3）汽車荷載按軸心均布 （4）按單根鋼軌受力計(jì)算，形成梁束后根據(jù)梁束系數(shù)修正。梁為簡(jiǎn)支梁

29、。 1.3鋼軌的撓度計(jì)算 扣軌梁撓度自由量及荷載重量?jī)刹糠忠?，其最大撓度產(chǎn)生產(chǎn)生在汽車位于梁中間位置上。 （1）自重產(chǎn)生的撓度： （2）荷載產(chǎn)生的撓度：每根鋼軌承擔(dān)的計(jì)算荷載均分為5個(gè)支點(diǎn)，每個(gè)支點(diǎn)承受是荷載為： P=87000/（2155）=5.8KN 間隔個(gè)數(shù)：n=6，則撓度為： （3）單根鋼軌總撓度為： 1.4鋼軌應(yīng)力計(jì)算 鋼軌最大受拉應(yīng)在梁中間下層底部。根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)資料，鋼軌的允許拉應(yīng)力為785Mpa。 （1）自重彎矩計(jì)算：M1=L2q/8=4210N.m （2）荷載彎矩計(jì)算：M2=Npl/8=33060N.m （3）總彎矩計(jì)算：M=M1+M2=37270N.m （4）應(yīng)力計(jì)算：考慮可能產(chǎn)生的橫向力影響，參照鐵路規(guī)范規(guī)定，橫向力影響系數(shù)取1.2。 =M/Wg=15800N/CM2785Mpa=158Mpa橋梁加固方案第 24 頁(yè) 共 32 頁(yè) 9.4加固方案 9.4.1加固主導(dǎo)構(gòu)思 xx橋_為xx_孔，跨距xx_m，石砌橋墩橋面粱板混合