無(wú)錫物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、無(wú)錫物流業(yè)的現(xiàn)狀一 背景分析3二無(wú)錫物流發(fā)展現(xiàn)狀與條件3三無(wú)錫物流業(yè)發(fā)展比較分析5四無(wú)錫物流存在的不足與相關(guān)接解決措施7摘要在當(dāng)今高速發(fā)展的社會(huì)中，企業(yè)在社會(huì)化大生產(chǎn)中 ，產(chǎn)品的直接生產(chǎn)成本在 不斷降低，而流通費(fèi)用的比重則在上升。有數(shù)據(jù)表明，80年代美國(guó)工業(yè)品的全部生 產(chǎn)過(guò)程中平均只有5%的時(shí)間處于直接的加工制造階段，其余95%的時(shí)間是處于 搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流過(guò)程中.。也就是說(shuō)，全部流通費(fèi)用占到物質(zhì)生產(chǎn)近 60%,而物流 要占流通費(fèi)用的一半以上。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，要在生產(chǎn)領(lǐng)域中節(jié)約勞動(dòng)力和原材料這兩項(xiàng)成本已經(jīng)變得比較困難，而物流過(guò)程中節(jié)約的潛力卻還 很大,因此被稱為“第三利潤(rùn)源”。物

2、流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，物流也正成為各 企業(yè)、各地區(qū)乃至國(guó)家的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。無(wú)錫地處長(zhǎng)江三角洲腹地和沿海經(jīng)濟(jì)開放帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交匯處， 位于蘇錫常都市圈中間，是滬寧之間的重要節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心、交通樞 紐。尤其是依托上海經(jīng)濟(jì)圈輻射，無(wú)錫正是靠其得天獨(dú)厚的區(qū)位條件和經(jīng)濟(jì)基 礎(chǔ)，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中重新定位悠閑發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。 積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流企業(yè)和 技術(shù)，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，建成包括交通運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、信息網(wǎng)絡(luò)等功能完善的現(xiàn)代物流體系，使物流業(yè)成為無(wú)錫 未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)，形成立足蘇錫常、面向長(zhǎng)江三角洲、連接 全國(guó)、走向世界的現(xiàn)代物流

3、格局。因?yàn)槲业募亦l(xiāng)是江蘇所以挑選了其中具有代表性的無(wú)錫作為研究對(duì)象關(guān)鍵詞：無(wú)錫物流長(zhǎng)三角第三產(chǎn)業(yè)一. 背景分析我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)物流的理念起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)，中國(guó)于20世紀(jì)70年代末從日本、美 國(guó)開始引進(jìn)現(xiàn)代物流的理念，20多年來(lái)，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。08年在國(guó)民經(jīng) 濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的影響下， 我國(guó)物流運(yùn)行也保持較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。 與上 年同期相比，社會(huì)物流總規(guī)模增長(zhǎng)速度略有加快，物流費(fèi)用(成本)增長(zhǎng)速度及 與GDP的比例均有下降，物流供求狀況繼續(xù)保持相對(duì)寬松，現(xiàn)代物流方式繼續(xù) 保持快速發(fā)展，配送、加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增速依然較高。權(quán)威部門初步 預(yù)計(jì)，09年我國(guó)社會(huì)物流總

4、費(fèi)用將增長(zhǎng)11%以上，超過(guò)4. 23萬(wàn)億元。國(guó)家發(fā) 展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 15日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示，2008 年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò) 3. 8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13. 5%。根據(jù)三部門的 預(yù)計(jì)，09年的物流費(fèi)用增幅將回落2.5個(gè)百分點(diǎn)，而物流需求規(guī)模增長(zhǎng)將在15% 以上，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%以上。二. 無(wú)錫物流發(fā)展現(xiàn)狀與條件1區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)無(wú)錫位于長(zhǎng)江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長(zhǎng)江航運(yùn)、京杭 運(yùn)河、京滬鐵路、新長(zhǎng)鐵路等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。江陰長(zhǎng)江 大橋溝通了蘇南蘇北物資的交流。新長(zhǎng)鐵路作為國(guó)家規(guī)劃中連接?xùn)|北、環(huán)渤海、 長(zhǎng)江三角洲三大

5、經(jīng)濟(jì)區(qū)的南北陸海大通道的主要組成部分，加之滬寧鐵路沿線城 市與上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和產(chǎn)出能力，在無(wú)錫中轉(zhuǎn)的物流量將會(huì)有較大增長(zhǎng)。由于無(wú)錫的物流交換量、輻射半徑及輻射區(qū)域較大，有利于 物流市場(chǎng)空間的不斷拓展。2物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施狀況(1) 道路航運(yùn)方面：無(wú)錫物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件較好。市域公路網(wǎng)初步實(shí)現(xiàn)了 “市 縣一級(jí)、縣鄉(xiāng)二級(jí)、村村通達(dá)”的目標(biāo)，全市農(nóng)村行政村通灰黑公路(或航道)比重達(dá)到100%截止2008年末，無(wú)錫全市公路里程達(dá)到 6683公里，其中等級(jí) 公路達(dá)到6505公里，比2000年增加了 5030公里，增長(zhǎng)了 3.4倍，六年平均增 長(zhǎng)28.1%。目前全市擁有高速公路通車?yán)锍?/p>

6、 240公里，比2003年增加了 101公 里，全市已初步形成以高速公路為主骨架的現(xiàn)代道路交通網(wǎng)絡(luò)。 這些基礎(chǔ)條件為 無(wú)錫物流業(yè)快速發(fā)展提供保障。(2) 信息通信方面。全市電信電纜傳輸骨干網(wǎng)累計(jì)達(dá) 2300皮長(zhǎng)公里，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、多媒體通信網(wǎng)覆蓋全市，無(wú)錫電信已成為省內(nèi)繼南京后第二個(gè)數(shù)據(jù)出口局， 由省網(wǎng)節(jié)點(diǎn)提升為國(guó)家骨干網(wǎng)核心層節(jié)點(diǎn)，全市計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶已達(dá)31.7萬(wàn)戶。3. 物流業(yè)市場(chǎng)需求狀況(1) 無(wú)錫物流業(yè)市場(chǎng)需求空間逐年拉大。2008年無(wú)錫交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè) 增加值108億元。具體分析物流需求來(lái)源：一是經(jīng)濟(jì)總量較大。目前無(wú)錫地區(qū)生 產(chǎn)總值列全國(guó)大中城市第9位。社會(huì)消費(fèi)品零售額列全國(guó)第

7、14位。工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā) 達(dá)，2008年工業(yè)增加值占GDPt匕重達(dá)到56.1%。二是加工工業(yè)占主導(dǎo)地位，原料、 市場(chǎng)兩頭在外。2008年全市完成貨運(yùn)量超過(guò)1億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過(guò) 70億噸/ 公里。三是開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)外向度較高。2008年全市進(jìn)出口總額達(dá) 391.84億美元。四是商品交易市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)。年末擁有各類億元以上商品交易 市場(chǎng)58個(gè)，市場(chǎng)攤位總量33680個(gè)，實(shí)現(xiàn)成交額1686.63億元，比上年增長(zhǎng)27.8%。 其中綜合市場(chǎng)17個(gè)，專業(yè)市場(chǎng)33個(gè)，其它市場(chǎng)8個(gè)。專業(yè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)成交額1433.37 億元，比上年增長(zhǎng)37.4%。(2) 對(duì)第三方物流的需求日益增長(zhǎng)。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我

8、市部分企業(yè)開始把物流作業(yè)外包給專業(yè)公司，集中精力提高和擴(kuò)大主業(yè)。外資企業(yè)對(duì)第三方 物流的需求更為迫切，一些外資企業(yè)已實(shí)施第三方物流管理。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值高的機(jī)電、信息類產(chǎn)品比重日益提高，對(duì)現(xiàn)代物 流服務(wù)的需求更為強(qiáng)烈。4. 第三方物流企業(yè)初具雛形我市第三方物流在物流市場(chǎng)所占份額目前雖然還較低，但已有良好開端，出現(xiàn)了一些初級(jí)的第三方物流形態(tài)：1)依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。如無(wú)錫高新物流中心，利用設(shè)在新區(qū)的海關(guān)直通 式陸路口岸、海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)等從事物流運(yùn)作。(2)貨運(yùn)市場(chǎng)形態(tài)的物流企業(yè)。如市交通局下屬的無(wú)錫貨運(yùn)交易中心有限公司， 通過(guò)配載運(yùn)送，開展物流服務(wù)。3)以大型批發(fā)市場(chǎng)

9、為基地的物流企業(yè)。如依托無(wú)錫不繡鋼市場(chǎng)專門從事配送 的無(wú)錫市大明物流有限公司。(4)以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)。如小天鵝集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、科龍集團(tuán)、香 港遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司等共同組建的安泰達(dá)物流有限公司；無(wú)錫商業(yè)大廈的東方百業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，具備了市場(chǎng)信息、商品交易、貨款結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)配送四大服 務(wù)功能。5)外商和內(nèi)資在錫投資的物流企業(yè)。如無(wú)錫大眾物流有限公司，已開工的中 邦糧油儲(chǔ)運(yùn)公司等。6.無(wú)錫新區(qū)外資企業(yè)對(duì)物流的需要無(wú)錫新區(qū)有100多家外資企業(yè)，為了增強(qiáng)外資在無(wú)錫投資的信心。 今年今年無(wú)錫 市對(duì)外開放工作要圍繞“全面開放、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、科學(xué)發(fā)展、提高效益”的要求， 繼續(xù)營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，把提高發(fā)展環(huán)境

10、的“軟”實(shí)力作為培育城市發(fā)展的第一 競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)做好四個(gè)方面工作：進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局，積極探索新的 開放理念，鼓勵(lì)外商投資設(shè)立外資研發(fā)中心等；目前無(wú)錫將積極建設(shè)無(wú)錫的物流 業(yè)，更好促進(jìn)無(wú)錫經(jīng)濟(jì)建設(shè)。三. 無(wú)錫物流業(yè)發(fā)展比較分析為了進(jìn)一步推進(jìn)全市現(xiàn)代物流業(yè)的培育和發(fā)展，加快構(gòu)建區(qū)域性物流中心的規(guī)劃 和建設(shè)，現(xiàn)將無(wú)錫與長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市上海、南京、蘇州、杭州、寧波物流業(yè) 發(fā)展情況比較分析如下。1物流業(yè)企業(yè)法人單位比較根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市2008年全國(guó)第一次經(jīng)濟(jì)普查公報(bào)資料來(lái)看，長(zhǎng)三角地 區(qū)城市物流業(yè)發(fā)展各不相同，上海等區(qū)域中心城市優(yōu)勢(shì)明顯。法人單位數(shù)量：2008年無(wú)錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企

11、業(yè)法人單位 649個(gè)，南京為 1011個(gè)，上海為6012個(gè)，蘇州為1137個(gè)，杭州為1381個(gè)，寧波為1313個(gè)， 數(shù)量上無(wú)錫法人單位不足千個(gè)，明顯低于長(zhǎng)三角其它主要城市。從業(yè)人員：2008年無(wú)錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位從業(yè)人員2.99萬(wàn)人，南京為8.88萬(wàn)人，上海為44.6萬(wàn)人，蘇州為4.23萬(wàn)人，杭州為7.68萬(wàn)人，寧波 為5.5萬(wàn)人。從每個(gè)法人單位平均從業(yè)人員情況看，無(wú)錫平均從業(yè)人員為46人,上海為74人，南京為88人，蘇州為37人，杭州為56人，寧波為42人，無(wú)錫 平均從業(yè)人員數(shù)量好于蘇州、寧波。資產(chǎn)：2008年無(wú)錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位資產(chǎn)63.25億元。從平均資 產(chǎn)來(lái)

12、看，無(wú)錫平均資產(chǎn)為975萬(wàn)元，沒(méi)有超過(guò)千萬(wàn)元，而上海為 5583萬(wàn)元，南 京為9674萬(wàn)元，蘇州為1014萬(wàn)元，杭州為2926萬(wàn)元，寧波為2719萬(wàn)元，反映 出無(wú)錫物流企業(yè)規(guī)模不大。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入：2008年無(wú)錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 35.53億元，上海為1994.18億元，南京為178.41億元， 蘇州為56.17億元，杭州為145.39億元，寧波為216.74億元，無(wú)錫交通運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也低于相關(guān)城市2. 物流業(yè)發(fā)展規(guī)模比較全社會(huì)貨運(yùn)量：2008年無(wú)錫市全社會(huì)貨運(yùn)量全面增長(zhǎng)。全年完成貨運(yùn)量8430萬(wàn)噸，其中公路貨運(yùn)量7008萬(wàn)噸，無(wú)錫的貨運(yùn)量主要

13、由公路來(lái)承擔(dān)，公路貨運(yùn)量 占全社會(huì)的份額83%。無(wú)錫全社會(huì)貨運(yùn)量在長(zhǎng)三角六個(gè)城市中最低，沒(méi)有超過(guò)億 噸，從差距情況看，無(wú)錫的公路貨運(yùn)量低于其它城市， 導(dǎo)致無(wú)錫全社會(huì)貨運(yùn)量明 顯低于其它城市。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：2008年無(wú)錫市全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量為59.15億噸公里，其中公路貨物 周轉(zhuǎn)量41.30億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額為 70%。與相關(guān)城市比 較，無(wú)錫的貨物周轉(zhuǎn)量為上海的 0.5%，為南京的4.1%，為蘇州的86.5%，為杭 州的44.7%，為寧波的7.9%。在長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市中無(wú)錫的貨運(yùn)量和貨物周 轉(zhuǎn)量均為最少。3. 物流業(yè)成長(zhǎng)情況的比較汽車數(shù)量：2008年底無(wú)錫市汽車保有量達(dá)到29.

14、03萬(wàn)輛，從長(zhǎng)三角主要城市汽車 擁有情況看，上海汽車數(shù)量 95.15萬(wàn)輛，南京和寧波均超過(guò) 30萬(wàn)輛，蘇州和杭 州在40萬(wàn)輛以上，無(wú)錫在六個(gè)城市中汽車擁有量最小。機(jī)動(dòng)船數(shù)量：2008年底無(wú)錫市機(jī)動(dòng)船保有量達(dá)到 2622艘，比上年下降4.6%,凈 載重量為348763噸，載客量5863客位。從長(zhǎng)三角主要城市機(jī)動(dòng)船擁有情況看， 上海2016艘，南京1953艘、蘇州2232艘、杭州4585艘，寧波686艘。無(wú)錫僅 低于杭州，高于其它城市。固定資產(chǎn)投入：2008年無(wú)錫市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資中用于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政 業(yè)投資為34.88億元，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重為2.6%。從與長(zhǎng)三角其它城 市比較來(lái)

15、看，其它五個(gè)城市2008年用于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)投資都超過(guò)百 億元。從占全社會(huì)比重來(lái)看，無(wú)錫為2.6%，而上海超過(guò)10%，蘇州、南京、杭州、寧波也都在6%以上，反映出無(wú)錫在這方面的投入偏少。4. 物流業(yè)資源狀況的比較規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值：2008年無(wú)錫市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值 5720.32億元，繼續(xù)名 列全國(guó)大中城市第7位。從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、蘇州，高于杭州、 寧波和南京。社會(huì)消費(fèi)品零售總額：2008年無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額824.11億元，名列全國(guó)大中城市第14位。從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、 蘇州、杭州、南京，高于寧波。進(jìn)出口總額：2008年無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額2

16、91.91 億美元，在全國(guó)大中城市中排名第12位。從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、 蘇州、杭州、寧波，高于南京。5. 物流業(yè)環(huán)境狀況的比較城市道路長(zhǎng)度及面積：2008年無(wú)錫市城市道路長(zhǎng)度為4324公里，道路面積4717 萬(wàn)平方米。從長(zhǎng)三角城市來(lái)看，上海道路面積 20942萬(wàn)平方米，南京為7427萬(wàn) 平方米，蘇州為4280萬(wàn)平方米，杭州為4827萬(wàn)平方米，寧波為3326萬(wàn)平方米， 無(wú)錫好于蘇州、寧波。客運(yùn)量：2008年無(wú)錫市全社會(huì)客運(yùn)量全面增長(zhǎng)。全年完成客運(yùn)量 20466萬(wàn)人， 其中公路客運(yùn)量19372萬(wàn)人，公路客運(yùn)量占全社會(huì)的份額 94.7%。無(wú)錫全社會(huì)客 運(yùn)量在長(zhǎng)三角六個(gè)城市中高于上海，與

17、南京相差不多，低于蘇州、杭州和寧波。到位注冊(cè)外資：2008年無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)到位注冊(cè)外資 20.07億美元，同比增長(zhǎng)34.2%， 在全國(guó)大中城市中排名前10位。從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、蘇州、 寧波，高于杭州、南京。郵電業(yè)務(wù)總量：2008年無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量 5.62億元。比上年增長(zhǎng)10%。 從長(zhǎng)三角其它城市看，無(wú)錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。高等學(xué)校在校生數(shù)：2008年無(wú)錫市普通高等學(xué)校在校生為 7.92萬(wàn)人。比上年增長(zhǎng)26.9%。從長(zhǎng)三角 其它城市看，無(wú)錫低于其它五個(gè)城市。四. 無(wú)錫物流存在的不足與相關(guān)接解決措施1存在不足近年來(lái)，無(wú)錫經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了

18、良好的發(fā)展基礎(chǔ)和運(yùn) 營(yíng)條件。但物流業(yè)仍屬于起步階段，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益 和社會(huì)效益離現(xiàn)代物流的要求和目標(biāo)還有很大的距離。存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：（1）觀念問(wèn)題。觀念落后是目前制約我市物流業(yè)發(fā)展的重要因素。大多數(shù)企業(yè)和部門的管理者沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)降低企業(yè)和全社會(huì)流通成本、增加利潤(rùn)的作用，以及對(duì)增強(qiáng)中心城市功能、改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義。相當(dāng)一部分 企業(yè)觀念上。（2）管理體制問(wèn)題。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨(dú)立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，與現(xiàn)代物流理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整 合難度較大。（3）物流成本問(wèn)題。由于目前多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自

19、己建車隊(duì)、 船隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。另外，在當(dāng)前社會(huì)保障和就 業(yè)機(jī)制不夠健全的情況下，企業(yè)為了避免員工下崗也不愿交出物流業(yè)務(wù)。（4）物流業(yè)規(guī)模。本地物流企業(yè)規(guī)模還不大，服務(wù)形式比較單一，而外來(lái)企業(yè) 的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致我市物流市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)不規(guī)范。同時(shí)，我市物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、 服務(wù)功能、服務(wù)質(zhì)量與不同產(chǎn)業(yè)、不同行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展要求仍有較大差距， 物 流企業(yè)與工商企業(yè)之間的溝通、對(duì)接和聯(lián)系還存在著信息不對(duì)稱。（5）技術(shù)裝備問(wèn)題。我市的物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大多是六、七十年代的陳 舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必 需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提（6）人才短缺問(wèn)題。目前我市現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)總體上還是空白，物流人才嚴(yán)重 不足，特別是高級(jí)物流人才稀缺，這是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)較為突出的瓶頸。2相關(guān)解決建議措施（1）大力發(fā)展第三方物流事實(shí)上，無(wú)錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多。目前由第三方物流承擔(dān)企業(yè)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)