化工有限公司鐵路專用線可行性研究報(bào)告

1、xx集團(tuán)aaa化工有限公司鐵路專用線可行性研究報(bào)告第一章 概述1.1研究依據(jù)1. xx集團(tuán)aaa化工有限公司(以下簡稱“xx煤化”)“關(guān)于xx集團(tuán)30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。“xx煤化”文件：xx字200413號“關(guān)于xx集團(tuán)30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。2. 河南省鐵道學(xué)會關(guān)于“xx煤化”30萬噸甲醇鐵路外部運(yùn)輸通路咨詢報(bào)告。3. h州鐵路局bb計(jì)函200581號關(guān)于“xx煤化”30萬噸甲醇運(yùn)輸?shù)膹?fù)函。4. 依據(jù)2005年5月12日，“xx煤化”鐵路專用線可行性研究審查會議紀(jì)要。5. xx集團(tuán)aaa化工有限公司與我院簽定的勘察設(shè)計(jì)委托書。1.2研究階段 可行性研

2、究1.3研究內(nèi)容及范圍本設(shè)計(jì)文件研究內(nèi)容為店上車站改造及30萬噸甲醇鐵路專用線裝車站工程兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號、土建、電力等專業(yè)的內(nèi)容。1. 根據(jù)會議紀(jì)要第一條要求，對可研中的、方案進(jìn)行深入研究，并補(bǔ)充其它可行的方案。2.紀(jì)要第四、五條要求，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際需要，充分考慮鐵路系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備的配置，新增設(shè)備及專用線涉及既有鐵路設(shè)施的遷改應(yīng)不低于既有標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮調(diào)車取送作業(yè)的便利與安全。1.4研究原則1. 設(shè)計(jì)方案運(yùn)營組織管理按鐵路代管方式設(shè)計(jì)。2. 盡量優(yōu)化方案，確保方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。3. 從店上車站接軌，延伸到“xx煤化”庫區(qū)內(nèi)建鐵路專用線，避開漳村礦線路。4. 充分

3、利用既有地形條件，盡量減少拆遷和節(jié)約用地。1.5線路地理位置和徑路概述“xx煤化”在cc省南部長治市管轄的aaa（縣級）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內(nèi)。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。太焦線店上車站東邊，為丘陵地帶；其所處位置在濁漳河二級階地上，車站相對標(biāo)高在878885m之間，總的地勢是東低西高。 1.6xx集團(tuán)aaa化工有限公司鐵路專用線修建的必要性“xx煤化”甲醇工程建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)30萬噸甲醇產(chǎn)品需要外運(yùn)至河北、山東、江蘇、浙江、h

4、州以南等地。大批量中長途運(yùn)輸，需要通過鐵路運(yùn)輸，以降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品在市場上的競爭能力，擴(kuò)大其產(chǎn)品在市場上的占有率，增加公司效益；xx集團(tuán)aaa化工有限公司鐵路專用線的修建既能滿足公司運(yùn)營的需求，又為店上車站提供了一個穩(wěn)定的貨運(yùn)增長點(diǎn)。因此，xx集團(tuán)aaa化工有限公司鐵路專用線的修建是很有必要的。第二章 既有現(xiàn)狀2.1自然特征 2.1.1地形地貌：擬建“xx煤化”場地大的地貌處于上黨盆地北部邊緣地帶，次級地貌單元位于文王山與大腦山中間的黃土丘陵區(qū)，地勢起伏不平，黃土覆蓋層在520m之間。王文山主峰東北坡腳下部巖體裸露，海拔高程一般在860995之間。擬建的專用線周圍被村莊、工廠、丘陵環(huán)抱。濁漳

5、河從文王山與曹家村后面的大腦山中間南北流過，然后向東流去。馬家溝、高粱溝、林業(yè)溝三條主溝水流，流入濁漳河。由于濁漳河上游修建了漳澤水庫，造成該河變成季節(jié)性河流，汛期河水爆滿，旱期河水很少。太焦線從濁漳河?xùn)|邊的大腦山腰間盤旋通過。由于高差大，店上至襄遠(yuǎn)站區(qū)間最大坡度為9.8。緊鄰太焦線下方為207國道。該地區(qū)丘陵疊障，道路溝渠縱橫，交通便利。2.1.2地質(zhì)2.1.2.1地質(zhì)構(gòu)造：本專用線所在地區(qū)位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系沖洪積地層。根據(jù)調(diào)查，文王山半腰地帶有一條隱伏斷裂層，其走向近東西，傾向南偏東，為外圍區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造，延伸長度超過40km，斷距在400450m之間，斷層帶寬度

6、100150m左右。該斷層為非活動斷層。 2.1.2.2地質(zhì)成因時代：經(jīng)過調(diào)查，該地段為第四系全新統(tǒng)（q4）、第三系上新統(tǒng)（n2）和二疊系上統(tǒng)(p2s)及（q2s）所形成。專用線場地所處地貌單元塊，決定了地基土的堆積成因，該地段表面為人工回填土，厚度0.5m至10m不等。其余部分為沖擊物堆積層。人工回填、沖積沉積特點(diǎn)為，上部土層松散，有明顯的人工填土痕跡；巖型表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主，局部變相為糞土、粉土或粘土透晶體，顆粒組成上粒徑較細(xì)??；下部巖性雖表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主,粘粒含量明顯增加,相變成大量的粘土晶體,塑性指數(shù)已接近限界。2.1.2.3土巖埋藏特征。依據(jù)地基堆積成因時代及工程性能,地基土從

7、上到下劃分三大層。第一層耕地土。為松散的紅褐色土夾雜著人工堆積耕種土、肥土和煤灰，土質(zhì)松軟，濕韻，厚度0.10.5m左右。第二層耕地土。濕陷性粉質(zhì)粘土(q4ml):紅褐色、濕，軟塑硬塑狀太。系人工回填，以粉質(zhì)粘土為主，局部變?yōu)檎惩?。探井中可見蟲孔、針孔、植被根系發(fā)育。該層土最大特點(diǎn)，一是具有濕陷性；二是揭露厚度在0.510m左右，厚度變化較大；三是有人工夯實(shí)的痕跡。第三層為粉質(zhì)粘土夾粘土（n2al）：深紅褐色,濕很濕，硬塑堅(jiān)硬狀態(tài)，場地范圍內(nèi)以粉質(zhì)粘土為主。局部夾雜相變?yōu)檎惩帘踊蛲妇w，含量明顯增多，局部偶見鈣質(zhì)結(jié)晶，干后強(qiáng)度極高。擬建的專用線經(jīng)過的地段較短，不在該斷裂層范圍以內(nèi)，故工程地質(zhì)

8、條件較好，在施工中將第一層土挖出回填，就可滿足修建專用線的要求。2.1.2.4水文：該地區(qū)較大河流是濁漳河，屬海河流域，暴雨型季節(jié)性山區(qū)河流，洪水暴漲暴落，河流流量季節(jié)性變化顯著，洪枯流量相差懸殊。水系比較發(fā)育，地下、地表水資源較為豐富，易開采。地下水屬潛水型，為低硬化水。主要靠大氣降水補(bǔ)給，專用線所在地地下水位受濁漳河水位和降雨量的影響，漲落不等，水位埋藏深度一般在8m以下。2.1.2.5氣象：根據(jù)aaa市氣象局所提供資料，該地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。2.1.2.6氣溫年平均氣溫 8.9最熱（7）月平均氣溫 22.6最冷（1）月

9、平均氣溫 5.8極端最高氣溫 37.6極端最低氣溫 29.3每年氣溫低于5的年均天數(shù) 120天。2.1.2.7相對濕度（%）歷年平均 62歷年最大 100歷年（8）月平均最大 80歷年（5）月平均最小 55最大絕對濕度 31.5最小絕對濕度 0.1歷年月平均最小 212.1.2.8降雨量（mm）歷年平均 503.7一晝夜最大 109.4歷年最大 818.3歷年最多雷電日數(shù) 44天一小時最大 52十分中最大 28.02.1.2.9風(fēng)（m/秒）歷年最大風(fēng)速 24歷年平均風(fēng)速 2.3基本風(fēng)壓 0.39kpa東半年盛行風(fēng)向 西北風(fēng)（nw）下半年盛行風(fēng)向 東南風(fēng)（se）和東南偏東風(fēng)（ese）2.1.2.

10、10雪（cm）歷年最大積雪深度 16基本雪壓 250kpa2.1.2.11土壤最大凍結(jié)深度 840mm2.1.2.12氣壓（百帕）歷年平均氣壓 908.9絕對最高氣壓 930.0絕對最低氣壓 889.62.1.2.13蒸發(fā)量（mm）歷年最大蒸發(fā)量 1841.7歷年平均蒸發(fā)量 1559.32.2既有店上車站概況：店上車站目前是太焦線上的一個單線中間站，車站設(shè)在太焦線西側(cè)，緊鄰207國道。站中心里程k213+282，北距五陽站3.701km，南距王里堡站6.25km。目前車站共有7股道，其中道為正線，有效長886m；1、3、4、5道是到發(fā)線，有效長分別為840m、880m、876m、 877m；

11、6道、7道為貨物線，有效長分別為450m、440m。車站東西邊各有貨物站臺1座，近年來，因貨源短缺，東邊站臺已基本不用。目前制式采用64d繼電半自動閉塞方式。詳見店上車站平面示意圖。2.3調(diào)機(jī)使用情況目前站內(nèi)固定配置東風(fēng)7型調(diào)車機(jī)1臺，負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車及專用線的取送車作業(yè)，有時，該機(jī)車也跑小運(yùn)轉(zhuǎn)。第三章 經(jīng)濟(jì)運(yùn)量3.1自然狀況“xx煤化”在cc省南部長治市管轄的aaa（縣級）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內(nèi)。境內(nèi)礦藏豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、石灰石等,工業(yè)有采

12、煤、煉焦、化肥、冶金、建材等；機(jī)械、化工、化學(xué)、建材等。農(nóng)作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龍王廟、溫廟等名勝古跡。3.2店上車站目前運(yùn)量根據(jù)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)；2003年月平均裝車5157輛，2004年每月平均裝車4955輛，2005年15月，每月平均裝車4795輛。每月平均發(fā)送量，2003年32.6076萬噸；2004年31.3304萬噸；2005年30.3187萬噸。該站除每天保證到漳村礦發(fā)煤4整列外。其它專用線每天送車情況不等。隨著國家政策的調(diào)整，限制小煤窯開采，造成煤炭資源緊張，因此，店上站裝車有所下降。3.3專用線運(yùn)量3.3.1運(yùn)量本次設(shè)計(jì)按甲方提供能力考慮。近期、遠(yuǎn)期

13、30萬噸/年3.3.2品類甲醇3.3.3流向店上車站至河北、山東、江蘇、浙江、h州以南等地。第四章 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1既有太焦線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.鐵路等級干線級2.正線數(shù)目雙線（修文長治北為單線）3.限制坡度20（修文長治北12）4.最小曲線半徑500m5.牽引種類以電力為主，其中修文長治北為內(nèi)燃。6.機(jī)車類型韶山型為主，其中修文長治北為東風(fēng)4、東風(fēng)7。 7.牽引定數(shù) 太原至長北雙機(jī)牽引3000t；長治北晉北、月山4000t；修文長治北單機(jī)牽引：下行df4 2000t、 df7 1500t；上行2000t。8.到發(fā)線有效長850m9.閉塞方式繼電半自動4.2專用線設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1.線路等級

14、 工企級2.正線數(shù)目 單線； 3.股道配置數(shù)量 2條。4.最大坡度 1.5； 5.最小曲線半徑 300m；6.機(jī)車牽引種類 內(nèi)燃；7.機(jī)車類型 df7、df4；8.牽引定數(shù) 2000t；9.裝車線直線長 360m。 10.閉塞方式 電話聯(lián)系第五章 線路方案5.1方案組成及特征本次設(shè)計(jì)考慮兩個方案。方案位于店上車站對(東)面的鐵路與公路的夾角地帶，為貧瘠的黃土可耕地，場地開闊、地勢平坦，整個場地一般在(海拔)878至881m之間。庫區(qū)的南邊有廢棄的焦化廠1座，西邊是店上車站，東邊有1條寬18m的村辦公路連接207國道，村辦公路的東面為常村居民區(qū)；東北邊為溫村、曹家莊居民區(qū)，公路的東南面有亞晉、東

15、寶兩座民辦焦化廠。遠(yuǎn)期計(jì)劃年生產(chǎn)焦炭700萬噸，該場地周圍村鎮(zhèn)密布，溝渠縱橫，交通條件較好。方案從太焦線店上車站北端正線西側(cè)出岔，平行于漳村礦專用線的北側(cè)向西延伸，專用線走行線與207國道平交后，通過民辦工廠院內(nèi)，然后跨過漳河進(jìn)入空曠的低洼臺階可耕地內(nèi)，修建專用線。專用線的東面有一個民辦焦化廠，北邊為石窟村居民區(qū)和村辦焦化廠；南面有漳村礦及家屬區(qū)。擬建專用線場地的周圍，村莊、工廠密集，人口較多。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。方案：1. 店上車站改造店上車站太原端咽喉，增設(shè)牽出線1條，有效長為450m。牽出線與正線線間距為6.5m。太原端咽喉增設(shè)一組渡線道岔，以滿足各股道

16、均與牽出線接通；將原貨物線（6）道向兩端展長，調(diào)整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，拆除5道軌道衡，改設(shè)到新增牽出線上，改造后5、6道有效長均為870m。因受店上車站南頭aaa裝煤線、北頭漳村礦專用線接軌道岔的限制，為保證到發(fā)線有效長，需要增設(shè)1/12交分道岔2組，改造aaa裝煤線走行線。在焦作端咽喉交分道岔外側(cè)三五一專用線上設(shè)帶有電動轉(zhuǎn)轍機(jī)“30型”脫軌器一組。拆除貨物線（6）道外側(cè)貨物站臺，在6道外側(cè)還建1股貨物線，即8道，有效長為450m。8道外側(cè)還建（42115.91.0m）貨物站臺一座。2.專用線該方案方案在新增牽出線上（太焦正線里程k212+709.51）處接軌。通過一反向曲線，進(jìn)入擬

17、建的“xx煤化”庫區(qū)，庫區(qū)內(nèi)設(shè)兩股道，線間距為6.5m?；?道、化2道，有效長分別為475m，直線長各為370m。場內(nèi)線按盡頭式布置。場內(nèi)線設(shè)計(jì)為平坡，裝卸作業(yè)線設(shè)在直線上。每股道直線段可存車26輛，兩股道滿足整列裝車要求。方案1. 店上車站改造將原貨物線（6）道向兩端展長，調(diào)整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，改造后5、6道有效長均為863m。拆除貨物線（6）道外側(cè)貨物站臺，在6道外側(cè)還建1股貨物線，即8道，有效長為450m。8道外側(cè)還建（42115.91.0m）貨物站臺一座。2. 專用線該方案在太焦正線k212781.05m處接軌，經(jīng)兩條曲線，由北向西跨過村辦公路、207國道和漳河進(jìn)入空曠的低

18、洼平階梯地（xx集團(tuán)擬建的庫區(qū)）內(nèi)，引入庫區(qū)。庫區(qū)內(nèi)設(shè)兩股道，化1、化2道有效長分別為392m和360m。線間距為6.5m。裝卸線地段設(shè)計(jì)為平坡。每股道直線段可存26輛車，兩股道滿足整列裝車要求。順號 方案方案優(yōu)點(diǎn)利用牽出線調(diào)車作業(yè)，能接通車站各股道，取送車作業(yè)距離短，比較方便。專用線與車站平行布置，占用場地較小，布置合理。線路短，地勢平坦，工程量少，投資少。預(yù)留有擴(kuò)建位置。距“xx煤化”工廠較近，管道埋設(shè)較短。管理方便。缺點(diǎn)距“xx煤化”工廠較遠(yuǎn)，需通過管道長距離運(yùn)輸，工藝配合較差。車站增加交分道岔2組，增加養(yǎng)護(hù)難度。3道既有有效長為840m，改造后，縮短至815m。仍不滿850系列標(biāo)準(zhǔn)。每

19、次作業(yè)都需要頂送，距離較遠(yuǎn)，調(diào)車作業(yè)時來回切割正線，影響正線行車時間較長。專用線平交公路，手續(xù)難辦；調(diào)車作業(yè)來回穿過公路，影響公路行車，同時也給行車帶來不安全因素。需要改移村辦公路，修建616m大橋1座，投資大。5.2 方案比選表 表15.3設(shè)計(jì)方案推薦意見1. 從運(yùn)輸作業(yè)、投資、工程量角度i方案為優(yōu)。2. 從管理角度、工藝配合角度方案為優(yōu)。綜合比選推薦i方案為建設(shè)方案。第六章 運(yùn)輸組織6.1車流量計(jì)算1車流計(jì)算采用的有關(guān)數(shù)據(jù)：采用鐵基1987498文規(guī)定的2000年度車型百分比。貨車平均裝載利用率80%，貨車平均靜載重48t，車輛平均自重19.8t，車輛平均總重67.80t，車輛平均長度12

20、m。貨流不平衡系數(shù)采用1.2日均重車流量計(jì)算（年運(yùn)量30萬噸):m輛tq波1000/365q靜式中：m輛日均重車流量 t 年運(yùn)量（萬噸） q波貨物波動系數(shù)q靜 貨車靜載重 根據(jù)以上公式計(jì)算得:m輛301.210000/3654820.55輛/日2.日均重車列流量計(jì)算：n列m輛(q靜+ q自)/ qr不式中：n列日均重車列流數(shù)列/日m輛日均重車流量輛/日q靜貨車靜載重 48噸/輛q自貨車車輛自重19.8噸/輛 q 牽引定數(shù) 2000tr不 不滿軸系數(shù)采用0.95根據(jù)以上公式計(jì)算得:n20.55（48+19.8）/20000.950.7對/日每3天2對車。6.2到發(fā)線能力經(jīng)計(jì)算，專用線修建后，店上

21、車站的到發(fā)線能力利用率小于0.8，基本能滿足使用要求?？紤]車站列流的不均衡到達(dá)，在特殊情況下經(jīng)常有貨車停時過長，占用到發(fā)線時間較長，出現(xiàn)能力不足的情況。因此，本次店上車站改造，新增一股到發(fā)線。6.3調(diào)機(jī)能力目前站內(nèi)固定配置有東風(fēng)7型調(diào)車機(jī)1臺，負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及各專用線的取送車作業(yè)。調(diào)車作時分見下表。調(diào) 機(jī) 作 業(yè) 時 分 表 表2 作業(yè)類別t調(diào)(分)t固調(diào)車作業(yè)700交接班、吃飯、整備計(jì)90分t調(diào)700需要的調(diào)車臺數(shù)：mt調(diào)/a（1440t固）700/0.75(1440-90)0.691 臺“xx煤化”專用線修建后，按1整列到達(dá)當(dāng)日計(jì)算，到達(dá)為空車，發(fā)送為重車，由此增加調(diào)車作業(yè)時分120分鐘

22、：mt調(diào)/a（1440t固）（700120）/0.75(1440-90)0.811 臺。經(jīng)檢算，“xx煤化”專用線修建后，店上車站需要調(diào)機(jī)臺數(shù)，小于現(xiàn)在的1臺，能夠滿足使用需要。6.4車流組織原則方案從長治北方向來的空車到達(dá)店上站后，由調(diào)機(jī)分解通過牽出線送入裝車線裝車。重車由調(diào)機(jī)分兩次，通過牽出線牽出推送至車站到發(fā)線，組成整列后，待發(fā)。方案從長治北方向來的空車到達(dá)店上站后，由調(diào)機(jī)推送入裝車線化1道；過警沖標(biāo)后按半列摘鉤，將另半列牽出推送到化2道裝車。重車由調(diào)機(jī)將化2道重車牽出與化1道另半列聯(lián)掛成整列，送至車站到發(fā)線，待發(fā)。零星車流，可由摘掛列車或區(qū)段列車掛運(yùn)。在調(diào)機(jī)能力緊張時，可通過本務(wù)機(jī)協(xié)調(diào)

23、完成作業(yè)。第七章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要內(nèi)容7.1線路、軌道及路基7.1.1線路：設(shè)計(jì)內(nèi)容見線路方案中敘述表。7.1.2軌道1鋼軌：站線：50 kg/m 25m新軌2軌枕：正線： y-f砼枕 1760根/km站線： y-f砼枕 1520根/km3. 道岔： 正線： 60kg/m 1/12凍結(jié)提速或at道岔站線 50kg/m 砼枕道岔線路加強(qiáng)設(shè)備：按規(guī)定按裝順號項(xiàng)目名稱單位主要數(shù)量說明方案方案1地面雜草清理 m1500015000增加8道及專用線部分2租地畝4564增加8道及專用線部分3路基土方萬m3.212.32方案為填方，挖2000方4漿砌片石蓋板水溝m585200牽出線與正線之間、站臺兩頭5漿

24、砌片石明溝m375250牽出線外側(cè)6漿砌片石護(hù)坡m1072牽出線、專用線7漿砌片石擋墻m500改移公路地段8漿砌片石護(hù)坡m12320高路基地段616m210邊護(hù)坡9軌道線路km3.133.0110道岔方案 新鋪道岔（1/9）組711新鋪普通道岔（1/12）512新鋪交分道岔組213方案新鋪普通道岔（1/9）組8新鋪普通道岔（1/12）組31415涵洞方案接長箱橋座/延長米1/7跨越村辦公路1105m箱橋1座16新建涵洞座/延長米1/1211.0m17接長涵洞座/延長米2/142座1-3.0m18方案新建6-16m中橋座/延長米1/112含橋臺長19新建涵洞座11-3.0m蓋板涵201-0.75

25、m圓涵接長座11站內(nèi)數(shù) 量 表 表3順號項(xiàng)目名稱單位主要數(shù)量說明方案方案1信號工程（店上站電器集中改造）項(xiàng)11含過渡工程、鋪電纜、股道電碼化2車站平面調(diào)車系統(tǒng)套116.0萬3行車安全控制系統(tǒng)套1120.0萬4通信工程（含光、電纜防護(hù)工程）項(xiàng)225新建生產(chǎn)房屋m9090扳道房、值班室、信號房90 m6新建生活房屋m448448人均28m7民營工廠拆遷座 1側(cè)面調(diào)查，要價(jià)200萬8鐵路電力線遷改km1.71每公里暫按20.0萬計(jì)9過渡工程費(fèi)10值班室取暖 部2211遷建軌道衡座11213141516171819202122237.2橋涵7.2.1方案新修牽出線相對于太焦線k212+635m處，接長

26、1-10 m箱涵1座。k212+586.00、k212473.00處分別接長1-3.0、1-6.0m拱涵各1座。k213+160.09處1-0.75圓涵接長。在專用線ak0+130m處增設(shè)11.0m蓋板涵1座。 7.2.2方案k213+160.09處1-0.75圓涵接長，專用線ak0190m處1-3.0m涵洞新建；ak0530m處架設(shè)6-16.0m橋梁1座。7.2.3路基防護(hù)7.2.3.1牽出線牽出線路基k212+500790.51的地段，路基外邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7.2.3.2專用線7.2.3.3方案ak00.00ak0250m的地段，路基兩邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7.2.3.4

27、方案ak0100ak0280m的地段，路基外邊修建漿砌片石擋土墻。以滿足改移公路的需要。ak0380ak0+480、ak0592ak0+800m處，路基兩邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7.3通信（按推薦方案） 7.3.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容1. 為溝通“xx煤化”專用線與店上車站的聯(lián)系，從店上車站運(yùn)轉(zhuǎn)室通信機(jī)械市敷設(shè)埋設(shè)heyflt23-440.9充油電纜一條，長度1.2km、溝通店上車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、貨運(yùn)室到xx煤化綜合值班室（兼扳道房）行車和貨運(yùn)專用電話。2. xx煤化綜合值班室（兼扳道房）設(shè)置10門通信集中機(jī)1臺及數(shù)字記錄儀等附屬設(shè)施一套；30p室內(nèi)電纜分線盒一個；3. 在店上車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、貨運(yùn)室設(shè)共電電話

28、分機(jī)各一部及、貨運(yùn)室設(shè)10p室內(nèi)電纜分線盒一個。4. 為保證行車安全，取送調(diào)車作業(yè)的需要，車站需配備1套無線平面調(diào)車系統(tǒng)，供專用線調(diào)車使用。5. 既有光、電纜與新建鐵路專用線交叉，光、電纜需采用100485槽鋼倒扣防護(hù)，長度各30m。6. 為確證行車安全，車站需要配備接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)1套。7.3.2 投資估算： 通信投資估算約62萬元。其中： 接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)1套 20萬元； 敷設(shè)通信電纜、通信電（光）纜防護(hù)及設(shè)備 16萬元； 平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備 6萬元； 車號自動及軌道衡電氣系統(tǒng)改造 20萬元。7.4信號（按推薦方案）：7.4.1 既有信號概況目前，店上車站共有7股道，

29、16組聯(lián)鎖道岔，站內(nèi)聯(lián)鎖為6502小站電器集中，單元控制臺，小站電源瓶，軌道電路為25周相敏軌道電路，對王里堡、襄垣為單線64df繼電半自動，設(shè)有微機(jī)監(jiān)測。7.4.2設(shè)計(jì)內(nèi)容： 店上車站改造后，由原有的16組聯(lián)鎖道岔，增加到25組道岔，新增道岔和移設(shè)的道岔、為節(jié)約投資，店上車站信號在既有的6502電氣集中基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，將新增加的道岔納入聯(lián)鎖控制，除站內(nèi)正線進(jìn)出站采用高柱信號機(jī)、進(jìn)出專用線采用高柱信號機(jī)外，余者采用矮柱信號機(jī)。庫內(nèi)道岔采用非聯(lián)鎖手扳道岔，設(shè)紅燈、紅牌表示器。 因既有6502電氣集中聯(lián)鎖控制關(guān)系的變化，原微機(jī)監(jiān)測的程序需修改。 增加道岔較多，控制臺需更換。 本次設(shè)計(jì)需要人工開挖信

30、號電纜溝10.5km，敷設(shè)信號電纜7.5km（含施工過渡工程）。 專用線盡頭土擋設(shè)紅燈、紅牌。在盡頭處520m范圍內(nèi)加裝車輛擋車器；進(jìn)庫大門設(shè)置紅燈、紅牌等標(biāo)志。 新增牽出線通過的地段，橫跨信號電纜1處，電纜需采用槽鋼倒扣防護(hù)，長度各30m。 其他按設(shè)計(jì)規(guī)范、路局有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。7.4.3投資估算：信號投資估算約248萬元。其中：敷設(shè)信號電纜及防護(hù) 60萬元 安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及附屬設(shè)備 80萬元 微機(jī)監(jiān)測的程序修改 8萬元 控制臺 20萬元室內(nèi)增加設(shè)備及修改 60萬元其他有關(guān)費(fèi)用 20萬元7.5 電力（按推薦方案）： 7.5.1 電力照明及電源1. 站內(nèi)信號電源由鐵路自閉電源供給；2. 牽出線、專

31、用線上修建雙面照明燈塔各一座；牽出線、專用線土擋設(shè)標(biāo)志燈電源。照明、標(biāo)志燈外接電源由xx煤化工公司在庫區(qū)建設(shè)中統(tǒng)一考慮。3. 牽出線、專用線的照明控制及照明燈塔的設(shè)置地點(diǎn)，與店上車站商定后確定。7.5.2新增牽出線及8道后，需要改移鐵路電力線1.7km。7.5.3庫區(qū)內(nèi)的地方電力線及電纜的拆遷，由xx煤化工公司聯(lián)系當(dāng)?shù)刂鞴懿块T解決。7.5.4 投資估算：電力投資估算約48萬元7.6 房建鐵路新增定員 16人1. 店上車站： 11人值班員 1人貨運(yùn)員 2人調(diào)車組 5人扳道員 3人2. 工務(wù)定員： 2人3. 信號定員： 2人4. 通信定員： 1人7.6.1房屋標(biāo)準(zhǔn)7.6.2編制依據(jù)。根據(jù)鐵道部、建

32、設(shè)部、國家計(jì)委關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布鐵路新建單線等五項(xiàng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知（1997 30號）文有關(guān)規(guī)定（人均28 m）編制。7.6.3設(shè)計(jì)面積1增加信號機(jī)械室房屋50 m2專用線綜合值班室（兼扳道房）40m；3所增定員每人按28m，1628448m。4本次可行性研究，共增加房屋538m。7.6.4房屋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1. 專用線綜合值班室（兼扳道房）采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)外墻為陶瓷面磚，內(nèi)墻為中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。2. 新增生活用房采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)外墻清水墻溝縫，內(nèi)墻為乳膠漆中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。3. 專用線值班室采暖空調(diào)方式4. 建議廠內(nèi)值班室與扳道房建在

33、一起，便于管理，并建議建設(shè)單位將生活房屋按預(yù)算款元撥到所增定員單位，由增加定員單位自行修建房屋。第八章 環(huán)境保護(hù)8.1污染情況xx煤化專用線、方案所經(jīng)過的地段，地形地貌以區(qū)域盆地為主，地勢起伏不大，區(qū)域空氣質(zhì)量滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。本專用線沒有專門為專用線增加調(diào)車機(jī)。 利用鐵路調(diào)機(jī)取送車作業(yè)，每月取送車作業(yè)次數(shù)少，因此，不會產(chǎn)生超標(biāo)的噪聲污染和環(huán)境污染，不會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成不良影響。專用線由此經(jīng)過的地段，主要工程以路基為主，最大填方高度10m左右，填方總量方案約40000m左右，方案約120000m（全部在濁漳河二級階地上）。線路經(jīng)過地段植被覆蓋率較小，在此地段修建專用線不會破壞地面植被，不會造成水土流

34、失，但會永久改變土地用途。在專用線施工過程中，會有一些灰塵上揚(yáng)。8.2防護(hù)措施1.施工中，如遇天氣干燥，注意勤灑水就可滿足地面環(huán)境保護(hù)的要求。2.設(shè)計(jì)僅適當(dāng)考慮對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)；庫區(qū)內(nèi)xx煤化工公司設(shè)計(jì)時已考慮綠化，以達(dá)到保水固土的目的。因此，鐵路專用線部分不必增加環(huán)境保護(hù)有關(guān)費(fèi)用。8.3報(bào)批手續(xù)有關(guān)環(huán)保報(bào)批手續(xù)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸手續(xù)，“xx煤化”與有關(guān)單位聯(lián)系解決。8.4結(jié)論本工程的修建除永久性占地不可逆轉(zhuǎn)外，其它環(huán)境都可以通過工程措施加以防止，對環(huán)境的影響輕微。第九章 投資估算9.1投資估算：投資估算匯總表： 表4專 業(yè)單位i方案ii方案備注線 路萬元1069.651201.74橋 涵萬元84

35、.80614.62通 信萬元6262信 號萬元248175.506502電氣集中房 建萬元54.1940.39電 力萬元4848合 計(jì)萬元1567.032142.25第十章 研究結(jié)論及有待進(jìn)一步解決的問題10.1研究結(jié)論如上所述，從技術(shù)上講，xx集團(tuán)aaa化工有限公司鐵路專用線在方案上是可行的，建議盡早建設(shè)，早日發(fā)揮其作用。10.2有待進(jìn)一步解決的問題由于本次設(shè)計(jì)為可行性研究階段，調(diào)查、設(shè)計(jì)的深度、廣度有限。所以，xx集團(tuán)aaa化工有限公司鐵路專用線各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)內(nèi)容，未盡之處和不妥帖之處待下階段設(shè)計(jì)中完善、補(bǔ)充和調(diào)整。第十一章 施工組織設(shè)計(jì)及總概算11.1指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)11.1.2施

36、工總工期2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車。11.1.3施工準(zhǔn)備工作a.“xx煤化”完成征地任務(wù)。b.“xx煤化”配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路施工協(xié)議。c. “xx煤化”配合施工單位完成“三通一平”即：施工便道、水、電暢通，施工場地平整。d.施工單位認(rèn)真做好復(fù)測工作，若復(fù)測與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時通知設(shè)計(jì)院予以澄清。e.施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求，聯(lián)系料源和設(shè)備，并根據(jù)，聯(lián)系的料源作好路基填料和污工的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。11.1.4施工組織a.做好施工調(diào)查，認(rèn)真做好施工圖紙，編制實(shí)施性施工組織計(jì)劃。在制定施工計(jì)劃時，為了保證工期，應(yīng)充分考慮沒有制約關(guān)系的各單位工程的平衡施工，

37、壓縮各分部、分項(xiàng)工程工序銜接時間。施工計(jì)劃可根據(jù)現(xiàn)場情況的變化及時修改。b.做好冬季防寒、雨季防洪及施工期間其它意外情況發(fā)生時，搶險(xiǎn)物資、設(shè)備的儲備。c.在施工安全、工程質(zhì)量與工期發(fā)生矛盾時，始終要把施工安全、工程質(zhì)量放在第一位。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范和施工計(jì)劃有條不紊地施工。11.1.5施工要求。a.施工時應(yīng)按施工規(guī)范進(jìn)行施工，并與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，保證行車和人身安全。b.施工時，先對既有通信、信號電纜進(jìn)行防護(hù)，然后再施工路基，路基完工后，先預(yù)鋪牽出線、8道；然后施工部門根據(jù)與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、水電等部門共同商定的施工要點(diǎn)方案，鋪設(shè)道岔對接線路，各部門相互配合逐步完成施工任務(wù)

38、。11.1.6設(shè)計(jì)階段、設(shè)計(jì)周期、建設(shè)年限推薦意見11.1.6.1設(shè)計(jì)階段由于“xx煤化”計(jì)劃2006年投產(chǎn)，為使專用線盡快建成開通使用，以滿足生產(chǎn)的需要，建議采用兩階段設(shè)計(jì)，即補(bǔ)充可行性研究、施工設(shè)計(jì)，補(bǔ)充可行性研究完成后立即進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，編制施工預(yù)算。11.1.6.2設(shè)計(jì)周期2005年7月完成補(bǔ)充可行性研究，8月進(jìn)行鑒定，2005年9月完成施工設(shè)計(jì)圖。11.1.6.3建設(shè)年限2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車?？缒晔┕?。11.1.6.4產(chǎn)權(quán)劃分a.方案。專用線接軌岔后絕緣節(jié)外第一節(jié)軌縫以內(nèi)的線路，無償移交給鐵路；余者歸“xx煤化”所有。b.方案。專用線安全線接軌道

39、岔前，基本軌接頭外第1根軌外軌縫以內(nèi)的線路，無償移交給鐵路；余者歸“xx煤化”所有。 11.2總概算編制說明11.2.1編制范圍本投資估算為太焦線店上車站改擴(kuò)建及“xx煤化”專用線及相關(guān)鐵路工程可行性研究總估算。 11.2.2依據(jù)a.bb基1999168號文發(fā)布的h州鐵路局基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法。b.鐵建設(shè)1999119號文發(fā)布的鐵路基本建設(shè)工程投資（預(yù)）估算編制辦法。c.鐵建設(shè)200360號“關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程投資（預(yù)）估算編制辦法和鐵路工程估（概）算指標(biāo)的通知”。11.2.3定額，采用文件如下a.鐵建（1991）32號、鐵建（1993）145號、鐵建（1994）78號、鐵建（1

40、994）50號、鐵建（1995）138號等文發(fā)布的鐵路工程預(yù)概算定額以及2000年度概預(yù)算基價(jià)表。b.鐵建設(shè)(2001)28號文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格的通知。c.供應(yīng)材料根據(jù)bb建函（2005）71號關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2004年度材料價(jià)差系數(shù)的通知。11.2.4其他有關(guān)費(fèi)率的采用a.人工費(fèi),工程綜合工費(fèi)根據(jù)概算編制辦法有關(guān)規(guī)定，基期綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)采用五區(qū)新建鐵路綜合工資標(biāo)準(zhǔn)基期綜合標(biāo)準(zhǔn)如下表 期綜合工資標(biāo)準(zhǔn)（單位：元工日） 表5基本工資區(qū)別工程名稱期綜合工資標(biāo)準(zhǔn)五區(qū)路基、小橋涵、房屋17.81其他工程22.26人工差價(jià)路基、小橋涵、房屋2.94其他工程3.6811.2.5材料費(fèi)鐵建設(shè)(

41、2001)28號文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格（2000年度）作為一局，并按照bb建函（2005）71號關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2004年度材料價(jià)差系數(shù)的通知，調(diào)整到2004年度價(jià)格水平。當(dāng)?shù)夭牧细鶕?jù)bb建函（2003）60號關(guān)于公布h州鐵路局2002年度當(dāng)?shù)亓喜畹耐ㄖ{(diào)整到2002年水平。仍缺項(xiàng)或規(guī)格與實(shí)際用料有出入者，采用市場價(jià)和調(diào)查參考價(jià)。在計(jì)算材料差價(jià)時，相應(yīng)增減。11.2.6行車干擾施工費(fèi)根據(jù)工程所在營業(yè)線路行車數(shù)，按編制辦法規(guī)定計(jì)列范圍內(nèi)有關(guān)工程數(shù)量，以其定額工天和機(jī)械臺班量，乘以行車干擾施工定額加幅度計(jì)算，長治北地區(qū)行車干擾施工費(fèi)增加幅度為42%。11.2.7運(yùn)雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按bb建（1

42、999）168號文h州局的費(fèi)率執(zhí)行，見下表。運(yùn)雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 表6順號名 稱單 位標(biāo) 準(zhǔn)說 明1路基工程元/噸31.42大、中、小橋元/噸30.453軌道（綜合）元/噸32.034涵洞元/噸34.555鋪軌元/噸61.56鋪道岔元/噸75.087鋪道床料費(fèi)%29.938通信、信號料費(fèi)%5.009電力及牽引供電料費(fèi)%6.0010房屋元/噸30.4511站場設(shè)備元/噸29.9312給排水料費(fèi)%6.0011.2.8人工和機(jī)械臺班消耗費(fèi)率a.人工和機(jī)械臺班消耗量按照各專業(yè)編制定額的有關(guān)規(guī)定；路基、軌道、橋涵、站場、通信、信號、房屋、給排水等工程分別乘以0.9的系數(shù)。b.基期施工機(jī)械使用費(fèi)以鐵道部鐵建199755號文發(fā)布的鐵路工程施工機(jī)械臺班費(fèi)用定額作為計(jì)算依據(jù)。c.基期機(jī)車臺班費(fèi)用單價(jià)基期機(jī)車臺班費(fèi)用單價(jià)按概預(yù)算編制辦法的規(guī)定和鐵建設(shè)200028號文計(jì)算。d.夜間施工增加費(fèi)按不同工程類工程的工、料、機(jī)費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，分別乘以下表費(fèi)率進(jìn)行編制。bb建（1999）168號文的規(guī)定計(jì)列。夜間施工增加費(fèi)率表 表7工程類別費(fèi)率%路基工程0.3軌道工程0.09其它0.22e.冬季施工增加費(fèi)1. 按不同工程類工程的的工、料、機(jī)費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，分別乘以下表費(fèi)率進(jìn)行編制，長治地區(qū)按類區(qū)計(jì)列，臨時房屋及小型臨時設(shè)施費(fèi)按類區(qū)。2. 雨季施工增加費(fèi)，按不同工程類工